【HONDA】CRF250RALLY part17
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リアサスを相応なものに変えるだけで良いんじゃねえの？
このスレ見てると交換とか柔らかすぎとかの話多いし ヘタに沈むからタチが悪い。
沈みっぱなしか沈まないかのどっちかだな。 Lを乗る機会があったけどRサスはセッティングもRALLYと変わらんかった
流石にフロントヘビーなはRALLYの方がFフォークはハードセッティングだっけどね
まあ昔からホンダのオフ車はサイドスタンドがちょっと長くて車体の立ちが高いって言われて来たけど伝統かなw でもサスが全く沈まないラリーのシート高ではまたがれる気がしないのも事実 何度も何度も言われてるけどサイドスタンドが長すぎるわけじゃなくて、車体の自重だけでサスが沈みこむせいで立ち気味になってるだけだぞ
スタンドでとめてる時に車体を引き上げてサスが沈んでない状態にしてみろ
いい角度になるしスタンドの長さも適正だってわかるから だから沈んだ時が問題なんだよな。
けっこう荷物積んだ状態の時とか。 >>857
なんも積んでなくても触ってなくても沈んでるから車体立ちすぎだってここまで言われてるんだよ >>848
オフ車初めてなんですが
純正のヒートガードが有れば
マフラーの熱でサイドバックは溶けたりしませんかね？ 自重だけで沈むのは普通だと思うけど、やっぱスタンドの長さか角度が中途半端なんじゃないの？ >>861
そりゃある程度沈むだろうけど、これはどう見ても沈みすぎだよね
個体差もあるけど >>861
なにせCRF Lから3cmのアップなのにサイドスタンドは5cmアップしてるから ＞車体の自重だけでサスが沈みこむせいで
プリロード調整できるんだから試してみれば？
まあ本来は車高上げ下げのためのプリロード調整ではないけれど サイドスタンドは先から1/3位をバーナーで炙って曲げればいいね >>860
自分は前のバイクがマフラーむき出しだったんでバッグの内側と
ベルトの内側に難燃シート貼って使ってて、そのままラリーでも
使ってます。
ラリーはガードがしっかりしているので貼らなくても大丈夫な感じは
してますが、やっぱり万一が怖いので剥がす気はない、って感じです。 リアサスをテクニクスに変えたらなんの不満も無くなったわ
みんなもそうすれば？ 昔乗ってたftr223のスタンドも不安定だった。少し波打ってるアスファルトなんかに停めたら、倒れてたことが2回ほど、、、
それに比べてD虎はしっかりしてたなぁ 風の強い日、ほんの数分目を離したスキに倒れてた悲しい思い出・・・ どこかのメーカーが2ｃｍショートのスタンドだしてくれるだけでいいんや 本来、これだけ意見が出てるんだからメーカーがなんとかする事案でしょ！ お役所も腰が重いので対しての書き方は…
不具合による修理費、弁償は許可した方に責任があるのではないか？請求はそっちでも良いか？等、責任転換を匂わすと動きが早いよ。
ちなみに自分はM乗りなので出来ないのだw 外に曲げるのが短くもなるし支点が外になる分安定しそうな気がするね。
只耐久性が心配だわ。
VRF800Xだかのスタンドがぐねぐねしてた気がするんで出来ない事では
なさそうなんだけどね。 売ってるぞ
ttp://www.takegawa.co.jp/products/detail.php?product_id=590&category_id=411&ECSESSID=65igi512va3dgt7a889f1bpma1 アクスルシャフトに貫通穴あればトライアングルスタンド使うんだが 自分の対策はリアタイヤをワンサイズ上げて130を履いてるよ
ホムセン箱に荷物満載でも具合がいい なるほど、>885みたいな手もあったか。
シンコーE805は120/90-18があるから多少上がるかな？ 1年点検に出したが1週間しても帰ってこなかったでござる。
オイル滲み思ってたより重症だったのかなぁ・・・(´・ω・`) オイルにじみが出るとオイルシールだけじゃなくてクランクケースカバーまで交換するそうだけど
3時間もあれば作業できると思うけれどもパーツがこなかったんじゃね？ rally契約しちゃいました！初バイク です！
一つ疑問なのですがサスペンションの設定が出来ないということはプリロードやダンパーをいじれないということでよろしいのでしょうか？無知ですいません 強風で右に倒れることが二度起こってる。ビクスク用の大きいバイクカバーをつけてるからかな？
右に車止めあるからもたれかかる程度で済んでるけど。同じように倒れる人いますか？ ラリーのサイドスタンド短く加工してヤフオクに出品したら儲かるかな？ >>892
おめ！サスを交換するしかないみたい
初バイクなら高い視点とフワフワした乗りごごちで
オンロードで乗りやすいと感じるはず
納車後の写真待ってるぜ Lのスタンドじゃ短すぎる上車重がかかり過ぎるせいか下の平らな部分が歪んでくるって
どっかのブログに報告あったな。
その人は15mm詰めで対応してた。
俺的には短くするより外に曲げてほしい。 絶対に長さより角度の問題だよな
対策出来ていないのは、取付部の制約で格納時に外にはみ出すとか問題があるのだろうか >>893
私ですね。
サイドスタンドを新規に注文して、15mm程短くする予定。
(今、付けているのは予備行き) って言うかサイドスタンドの
マウントプレート自体を曲げてスタンドがより外側に出るようにすればいいのかな？
って画像探して見たらフレームに直に溶接されてやがんの
フレーム切ったら「修理暦在り」になっちまうしなぁ
さすがにフレームの切った貼ったは誰もやらんよな・・・・ ホンダの人からの情報でcrf500ラリー出るみたいなこと聞いた。ヤンマシの情報はあっているよだってさ。 長距離はラクになるが車検メンドクセーな。>CRF500RALLY
一長一短で迷うわ。 レーサールックより、トランザルプ寄りな外観で現代風にリファインしてくれたら食指が伸びちゃうかも
まあそりゃないか…
フロントタイヤ径にもよるが場合によっては個人的にオールインワンなバイクになりえるかも 2気筒500ccがベストバランスとなっていれば嬉しい。650の単気筒くらいが魅力だが。
tenere700が本命だがホンダにも期待したい！ CRF４５０RALLYを・・・
いえなんでもないです
ごめんなさい 俺の本命はCRF250ラリー（改良型）だよ
重いバイクはもういいや アルミハンドルに変えたらハンドリングが軽く柔らかくなった そりゃいいね！
自分もハンドル交換したいなぁ
ちなみメーカーとサイズを教えてくれませんか？ >>911
20ミリアップのバーライザーかまして
ZETA SX3テーパーバー のMX-313
ノーマルより若干アップでアルミハンドガードもメーターに当たらず取り付けOKだよ 今のままのディメンジョンでCRF500RallyだしてくれたらヴェルシスXより軽いだろうな
あといまどきECUからのデータ表示するだけなんだから多機能メーターにしようよ
ギアポジぐらいつけてくれよう 確かに、現行ラインナップの中ではCBR400R系とRALLYのメーターが古くさいのは否めないね。。。 そもそもこの鉄フレームはそのまま500エンジン載せられるだけの
強度があるとかなんとかいうのをどっかで見たか聞いたかした気がする
やろうと思えばすぐ出来るみたいな
アルファスリーのTypeSAってアルミキャリア前からあったっけ？
重量750ｇ の最大積載量５ｋｇってなかなかいいんじゃない？
イベントで黒銀実物見てきたけど結構カッコよかったな
ついでにドカのムルティストラーダ1260に跨ってみたけどクソ重かったなぁ
230キロの重心高いバイクやばいわ このバイクはFタイヤもつねぇ、走行14千キロオーバーだがまだ三分山…後2千キロはもつと思う。リアは8500で替えた >>912
スクリーンにも当たらないのかな？
こういうハンドル変えたっていう情報は嬉しいな こういうツーリングバイクはもう少し排気量上げて高速巡航楽に出来ればとおもってたけど
それなら、400ｘ、500ｘ、VFR800ｘがある事に気がついて、これはこれでトコトコツーリング楽しむものだと割り切れるようになった
以前DR800に乗ってた時も、排気量でかくても単気筒じゃあ高速苦行だった事も思い出した アフリカツインの500みたいなのが出るの間違いじゃないのか 単気筒だからというか、そりゃDR800の800ｃｃ単気筒が高速が快適なわけないじゃん(´・ω・｀) 結局一台にアレコレ求めるより、デカいのと小さいの二台持っといた方がいいのよな DR800ももう少しハイギヤードな設定だったら
ツーリングバイクとしてもっといい物になったと思う
路地裏から高速数百キロストレスなく走るなら600〜800ccのVストやNCなんかがいいんだろうね
250ラリーはダート林道も走りたい、維持費安く上げたい、軽いバイクがいい
そんなニーズにあうバイクだろう 500が出るなら車種統廃合するだろ？500Xにラリーって名前付けるだけで終わる気がする。 >>917
アルミキャリアいつの間にか追加されてんな 形も好みだから買うかも つかシャレで作ったようなバイクだろ？250Rallyって。
500もシャレでNXF750レプリカで出してほしいわ。
それじゃ旧アフリカツインと変わらんかｗ
でもダウンマフラー+シート下20リッタータンクとかしくれないかなぁ。
前のスペースはちょいとした小物入れ（充電用USB付）とかにしてさぁ。 ラリーは250だから良いんだよ。
そもそも車検が必要なら買わなかったし、それならいっそVストローム650か1000にするわ。 ほんとに500で作ってるならダウンマフラーにはして欲しいな とにかくライト周りをなんとかして欲しい
そこが良くなればもっと売れる 本物ＣＲＦ４５０ＲＡＬＬＹレプリカを・・・いえ・・・何でもないです・・・・はい・・・ >>931
250RALLYは普通のCRFにCRF450RALLY風の外装を仮装したものだから
価格を考えるとマフラーまでコスト掛けられなかったんでしょ
って言うかなぜ500？450なら分るけど
500ツインとか載せたらそれはもうCRFではないよね・・・
まあシングルやツインが「CBR」になってしまうホンダだからあり得ない話ではないけれど マジで500が出るんであればこっちはもっと軽くてコンパクトにしてほしかったなぁ >>933
ベースはCRF450Xで市販車言っても、チェンジペダル以外はほぼ別物っていってるからなあ…
フレームも変えてるし、材質も変えてるから、KTMのレプリカと同様の意味でレプリカ（そのままラリーレースに出れるレベル）を
出したらやっぱり300万とか400万以上になるんじゃないの？ 国産でCRF500rallyが出るのなら増車したい CRF250ラリーが欲しい。しかし俺はどうしてもドリーム店が好きになれない。いつ行っても常に
客がワラワラいて落ち着かない。もし買って整備に出すとしても順番待ちしそう。ウイング店とか
プロス店はとにかくやる気が無いし八方ふさがりです。 CRF450RXをそのままにベース車両としたら
RC213V-Sのようなひどい事にはならんのかな？ >>941
バロンか。実は昔あそこで中古車を買ったんだけどその時本当に嫌な思いをしてね。それ以来
一切バロンには行かないことにしている。そして俺は２３区内在住なので基本的にはバイク屋は
選びたい放題だ。俺の相性なんだろうけどヤマハとスズキは比較的に良心的な店が多い。しかし
今２５０のデュアルパーパスを出してるのはホンダだけ。ちょっと難しいです。 >>942
450RXは元が60馬力ぐらいだそうで公道用に耐久性もたせるためにディチューンして
触媒つきマフラーだのつくから
ついでにEUのA2免許に合わせて47馬力仕様になるだろうな おそらくKTM390アドベンチャーにぶつけてくると思うよ >>944
A2(35kw)に合わせるなら、CB500R(500X)派生
言われている通りのCRF500RALLYに
あと他との差別化が問題になりそうな >>943
嫌な思いしたくないならドリームがいいよ
この時期に混んでるのは仕方ない
雨の日に行けば空いてるよ 他人と接するのが嫌なら通販で買えよ
あるいは客が全くいない店を探せ
客がいないのは当然理由があるが仕方が無いだろ
数十万の品を買うのにコミュ障なら高くつくのは覚悟するべき
まぁ昼間から遊んでる身分なんだからどうにでもなるぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
