【新型丸目】スーパーカブ110 Part 4【JA44】
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マジレスすると今ディーラーに頼むとコピー版だから2万5000円くらい。
初期印刷版はオクで1万5000円くらい。
パーツリストはディーラーで5000円くらい。 今にして思うと、JA10あたりの中古サービスマニュアルと新型のパーツリストでよかったような気がする。 >>553 そうだよ。俺、知らずに従来サイズのドレンワッシャーを大量に買っちゃったよ。 >>556
ありがとう
ワッシャーのサイズ特殊なんだろうな…… >>545
年前は8000円が相場だったのにな。
ただ、純正価格は3万のはず。 >>533
楽ではない。エンジンかなり唸るし振動も大きい。
ただしフレーム剛性感はあるから危ないとは思わない。
快適性の問題。 『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索 >>559
ありがとう！こういう意見が欲しかった
90は50km/h以上ですら振動凄いしフレームも貧弱だから恐怖まであったが、そこは改善されてそうだ 110で走ってきたけど
65キロぐらいから振動が出てきて
70キロ超えるとフレームが振動してる？っていう位感じる。
でも吹っ飛びそうとかは思わなかった。 >>562
それJA10の時と同じだな。4000kmくらい走ると振動しなくなってくると思う。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>566
キタコのグロム用？ 情報おねがいします NC42から乗り換えたが、軽くて燃費よくて最高だな。
時計がついてないのが不便だなー。 >>570
ロンツー行って体調崩して高速乗れないことを恨むまでが原2生活な何度も経験すると250が欲しくなる
>>562
シリンダーこなれてフリクションロス低減してくると10キロは振動でるまでに余裕が出るよ、 片道100キロ程度のまったりツーリングたのしいれす 片道100キロツーリングがちょうど楽しいな！
時間的余裕もあるしで、観光地でまったり過ごせる フロントスプロケット交換は諸刃の剣。
高速走行が楽で快適クルーズできるかわりに、登坂トルクが犠牲になるのと、ドラムブレーキなので減速時に注意がいるよ。 走行中に4速からシフトアップでニュートラルにできないのがイライラ
昔乗ってたCD50なら出来たんだけどなぁ
停止前とか、4速のまま減速して足着く前にNに入れたい MTでシフトダウンしないのって乗り方としては明らかにおかしいけどなあ？
4速からニュートラルに入らないってのもいまさらすぎてなんとも
ブレスカブ以外はずいぶん前からそうだし
二輪で走行中にニュートラルにするなんて不安定になるだけでエコラン以外になんのメリットもなし 積極的にシフトダウンしていくスタイルで乗らないと小排気量はかったるいしつまらないじゃん？
信号で止まるときは4→3→2→1で落としてけばなんの問題もなし 昔カブもそうだった時走行中トップからいきなりロウに入れられ
何度も怖い思いした 一周まわるロータリー式はハンドクラッチならまだしも、遠心のカブだと4→1速に入れちゃったとき対処できる自信がない 一般用カブは停止してる時以外4→N→1ってのは出来ない
走行中にやるとエンジンブローになりかねないし
ただしプレスカブみたいな新聞屋が使うようなゴーストップを繰り返すような業務用カブはあえて走行中4からNに行けるようになってた
今の業務用のカブであるカブプロはそうなってないと思うけど >>578
4速走行中にシフト前に踏み込むとNに入るやん クラッチ切れてるのとニュートラルは違うけどな
挙動は似たようなもんだけど >>578
エンジンばらしてある部品を外せば常時ロータリーに出来るけど…
死んでも知らん． ドラムストッパープレートを外せば走行中でもNに出来るけど手間も時間も金(ガスケットとか)も掛かるしおすすめはしない
カブに乗り慣れてるなら走行中N→1はまずしないし大丈夫とは思う 3→2のときシフトダウン踏み込んだままキープして止まる直前に1まで下げるとスムーズよ 踏み込んでるとエンブレなくなるから自然に泊まれるんだけどぼくだけ？ 初、オイルエレメント交換した
fc2にやり方あがってたけどガスケット変えなかったから心配 チェーンが緩んできたから初調整やった
かっ飛ばす乗り方で3200kmで初調整だから、チェーン太くなった効果はあるんかな。 >>596
ドレンワッシャーと同じでへんな段々付いてなかったりヒビ入ってなけりゃ何度か使える >>593
調子乗ってギア下げすぎて、エンブレがこわい時。 カブは運転が難しいと思う
昨年の年末にリトルカブ(セル付き)を初めて運転させてもらったがこんなにも難しいとは思っていなかった
スーフォアに乗っていたのでカブなんて余裕、楽勝だわと思っていたのだが・
まずはシフトチェンジだ
みんな、かかとでシフトダウンしているのだろうか？
足首が固いのか足が小さいのかどうもうまく出来なかった
シフトダウンも爪先というか足の前半分でやっていた
また、あんなにエンジンブレーキが効くとは思っていなかった
運転がギクシャクして怖かった
広場で一日位乗り回していたら慣れるのかなぁ
リトルカブだから運転しにくかったのでしょうか？
今度の新型丸目110は運転しやすいですか？ >>594
あー確かに１に落とすときはエンブレきつい時あるからな
クラッチ切ったまま止まる発想はなかったけど思えば車なら止まるときはクラッチ切るもんな
なるほどね…やってみよ >>600
カブはみんな一緒
110は2段クラッチだけど操作感は変わらない
・シフトダウンエンブレ対策はブリッピング
→シフトで踏み込んだときクラッチが切れてるから離す前に速度に応じて煽る
・かかとシフトダウン
→つま先シフトダウンだとペダルから足離す事になるので不安定になる
踵でできるように練習したほうがいいよ
とはいえ踵じゃ出来んという人は結構いるみたいだけど シフトダウンはつま先
踵でやろうとするならペダルの角度をかなり変えない無理（身長175cm） >>602
ありがとうございます
慣れるしかないですね
カブのエンジン音の大きさにもビックリしました
スーフォアの方がよっぽど乗りやすいと思いました 雪道走るときに登山靴履いたときは立ち上がらないとシフトダウン出来なかったな そもそも400に｢乗っていただけ｣なら、何に乗り替えても駄目
きちんと｢理解して乗っていた｣なら、何に乗っても理解から始める
理解できればギクシャクなんかしないで乗れるぞ エンブレ使うのは4→3→2まで。
2→1はギア比の関係で速度差が大きくてアクセルで合わせないとショックが大きいから普段は使いません。 >>609
400に乗っていただけではダメなの？
理解してから乗らないといけないのですか？
カブって難しいですね >>600
カブのチェンジペダルは慣れたら靴を痛めない、会社にいくようなビジネスシューズでも乗れて便利やで >>612
そうですか
スイスイ乗れるようになりたいです
いつかカブで北海道をツーリングしてみたい スーツ社畜やけど駅までの通勤にも使ってる。
革靴でなんの問題もなく運転しとる。
シフトダウンはちょっとだけ踏み変えてカカトで。ブリッピングはギア車乗るなら基本やろ。 >>604
かかとでダウン余裕だけど？（身長175cm）
足首に怪我の後遺症とかある人かな 北海道の何にも無い誰も居ない道路でチューブタイヤがパンクしたらと思うとゾッとする
あっという間に日が落ちたりして センスタがあるし、タイヤ外してしまえば自転車とさほど変わらんけどね。パンク修理というか、
チューブ交換にしてしまえば。チューブを外してそれをまた戻す練習をしてみるのオススメ。
ただ、何かの拍子に穴をあけてしまうと悲惨なので予備チューブは買っておいた方がいい >>610
そりゃそうだろ
エンブレはブレーキじゃないんだから。
カブは止まってからローに入れれば良い 新クロスカブ目標年間販売台数予約だけで超えたらしいな
44より売れそうじゃん pcxとかの時も、年間台数よりみたいなこといってたけど、話題作りのためにそういう設定のフリしてるのかな？
売れるのは喜ばしいことなだけとさ クロスカブってセミブロックタイヤみたいだけど違いってあんのかな
色は凄くいいけどな 明日は一か月点検してもらってからホムセン箱の取り付けと、オイル交換予定。
ピレリのタイヤも試してみたい。 ピレリのシティーデーモンだろ……なんか評価イマイチだよな
リピートした人知らないわ。 武川のリヤサス安いのにめっちゃいいわ
プリロード硬めにするとグイグイ曲げやすい 250RRの時だって年間販売台数を数日で超過して話題になってたけど結局最初だけですぐ落ち着いたしな 点検終わった！これから自宅でホムセン箱の取り付けだから、ホムセンでステーを
買いに行ったらマキタのインパクトドライバーも衝動買い。18V、欲しかったんだ。
タイヤはまだ注文してないけど、出先でのパンク修理に備えて予備チューブと
タイヤレバーとリムガード買ってあるから練習がてら外してみよう。 カブのチューブタイヤ交換は簡単すぎてびっくりすると思うよ
一度やっておけばパンク修理の不安などなくなるはず >>635
G1 10-30でいいよ真夏でももね、気温35度で70km巡航1時間やってもエンジン熱だれも焼きつきもおこさないからね、
オイルも温度80度も行ってないんじゃないかな、カブの空冷は優秀 そいやc125とモンキー125てタイ生産なのな。
なんでか知らないけど 夏場の空冷はデブオイルをエンジンオイルとしてつかう
嘘だけろ >>640
普通に田舎の都市間幹線道路70kmで一時間巡航した話しやけど？ｗ
本州山脈側やからこんなん普通やで、
オイルの温度は測ってないが冷えてないうちにオイル交換して触った感じやで
自分の匙加減に無かったら適当な数字といっちゃうとか頭知れてるわｗ 同じじゃん
時速70kmで1時間走ったら移動距離70km >>611
バイクって理解して乗ると奥が深くて面白いよって事を知って欲しいな >>646
そうですか
教習所ではそんなこと教えてくれなったなー ホムセン箱取り付け完了
タイヤ外しはリアはホイールを外すのに少し手間取ったけど、純正タイヤはすんなり
外れた
オイル交換したけどOリングは再利用ｗ ワッシャー使えない意味が分かったよ >>648
自分も１６歳の時だったかな知人のカブに乗った時は凄く乗りづらいと思ったけど
何台かバイク乗り換えた後に友達のカブに乗ってみたら普通に乗れたから
そうゆうことじゃないかな？そのうち慣れるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
