スーパーカブ 70・90・100 part 80
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。 そういえば行きつけのバイク屋に88ccボアアップして5速組んだ自動遠心クラッチのカブのエンジンが
転がってたなぁ
詳細聞いたら下取り車に入ってて確か急にエンジン掛からなくなったとか言ってたから、腰上だけで直
りそうな気はするんだけどなぁ タオバオ代行使ってDAYANG純正パーツを
自分で輸入すればマニアックの半額で
買えるけどな >>290
幹線道路で70km位出して走れたら満足な人なら、ボアアップせずにスプロケ変更位で充分って事かな？ >>289
4速化+97化で、唯一のデメリットは税金ぐらいかな
357の夜間は3速のときは唸ってたけど、上の仕様にしたら楽勝でしたねぇ 90なら70km/hはどこもいじらなくても問題ない >>296
それは凄いですね
97はどのような物を入れたのですか？
またハイカムもどのような物を入れましたか？ 最終の90だからマフラーの抜けも悪いので、
タイカブ前期マフラーでヘッドはノーマル
カムはタイカブのデコンプ付き
97化はタイカブシリンダ＋タイカブピストン
ミッションは最初タイカブ後期仕様（のちに前期のレシオに交換）
キャブは90のPB16だったかな
4速の良い点は、3速と4速をうまく使い分けることかな
4速で巡行して、前が詰まってきたらシフトペダルを踏んだまま
アクセルをブリッピングしながら3速につないでトルクを維持する
回転数（5～6000回転ぐらいか）にしといて、前が空いたらそのまま
加速して4速に…
そのうちPB16だとタルイので、PC20やT社の10Dくらいは突っ込み
ましたww
むかし木場交差点から三ツ目通りに入って357とか走ってましたねww ノーマルの90なんですが冬場のみ5w-30(春夏秋は10w-40)でも問題ないですか？ ダックスの４速でロータリーのままトップを武川の４速クロスと105キット組んだけど楽しいな。
現在２万キロだが耐久性もノーマルヘッドだから問題無さそう。
伸びるし燃費もさほど変わらないみたいで満足度高い。 強化ラーでモンキー4速ミッション入れたけど乗りづらいぜ
ダックスのシフトドラム探して一緒に組めば良かった 強化ラーはググれば何なのかはすぐ答え出るから調べるのお勧め
4速でもリトル・カスタム50のは4速が離れすぎててアレ好きくないな
自分はモンキR/JAZZのギア配置が好き >>305
リターンだと操作めんどいからね。
シーソーペダルのリアを踏んで走ると少しは幸せになれるｗ
俺は結局バックステップつけーのリンクを変えてカブとは言えない状態になっている。 俺CD50乗り。俺の70とエンジンを2個イチモータース化したら良さそう。 わしのは怪しい中古で見えないところで何を変えられてるかまだ把握しきれてないんだが、シーソーの操作が好きになれずモンキーだかダックスのペダルに変えて乗ってるよ。
昔オヤジのカブたまに借りたりしてた頃も、わしの乗らなくなったMTXのシフトペダル付けてたら、知らないうちにシーソーに戻されてたっけ。 モンキー、Fiモンキー、ダックス、ジャズ、マグナやCD50(12V)などモンキー系レシオと、
カブやCD90(12V)のカブ系レシオは違うから、どういう乗り方をしたいかでミッションの
選択が変わってくる
4速化したい人は排気量や2次減速比を踏まえて、じっくり検討したほうが良いですねぇ
カブ系でも3→4のレシオが離れているといわれるけど、ニューロータリーを捨てて
CD90(12V)を流用して1.043や1.000にする方法もありますし、試してないけど
ある機種のミッションを使えば、2～3のレシオを変えることもできますねぇ
（このミッションは数年前に夢で在庫検索したら入手可能）
ここからは念のため、4速化したいと思っている初心者向けに書くけど…
モンキー/Fiモンキー/ダックス/CD50などモンキー系のギアと、
カブ、CD90(12V)のカブ系のギアでは、キホン互換性はないと思ってくれ
これは
①各ミッションの大きさの違い
②各ミッションの嵌合部の形の違い
③各ギアのメインシャフトとカウンターシャフト内の動作範囲の違い
によるもの
錯覚に陥りやすい話に
「CD50(12V)、マグナにFiモンキーのクランクケースとカブのクランクケースは同じだから、
ミッションも互換性があるんじゃね？」
「ケースが同じなら、カブ系のミッションにモンキー系の任意のギアと交換できるんじゃないかい」
と思う人がいるが、①～③によりキホン無理（ギアを加工してつける強者wwはいますが例外）
同様にシフトドラムも③と関係するから、モンキー系ミッションにカブ系のシフトドラムを
つけるのは無理
その逆も同じで無理 ミッションの組換えってそれなりに難しいから。
ポンつけ出来るのって勘違いするけどスプラインの溝の位置や追加加工が必要な事が多いよ。
モンキーやダックスのミッションの場合は昨今名前の出ている強化ラーを入れて組む。
南の島のはミッションとシフトパーツを入れて組む。
どちらも組立るにはある程度の加工が必要だからな。
同じ９０ケースだとロータリーのストッパを使うのだがケースに当たるのでそこの加工が必要。
南の島のミッションの場合は９０の遠心のままだとドリブンギアの固定のカラーを作らないと固定出来ないんだ。
モダンのボトムニュートラルミッションもこれは同じ。
強化ラーだとこの加工はシャフトの長さが９０の遠心と同じで必要ない。
モダンのボトムニュートラルGPX用安いから今度はこれ試してみたいんだよな。 オーナー成り立てですのでご容赦ください！
丸目90と90カスタムで、キャブとマニホールド？の接続部分に黒い樹脂風の部品の有り無しの違いがありました。
あれは何の為のパーツでしようか？
キャブ本体はセッティングは別として寸法は同じなのですか？ キャブにエンジンの熱を伝えない用のスペーサーだよ。
年代により有る無しがある。
薄いガスケットからプラッチックのスペーサーまでね。 >>314
早速のご回答ありがとうございます。
部品の有り無しでマニホールド寸法も違うということですね、メーカーも小技使いますね！ シーソー窮屈すきでつらい
まだ慣れてないだけかもしれんが 俺175cmだけど足元はキツくないな
シートのポジションは合わなくて荷台の前カットしてソロシートに変えたけど 俺も窮屈過ぎてあんこ盛りしたいけど、面倒だからシートステーのボルトを
長いのに変えて、間にナットかまして後ろは100均の防振パットで調整してる いま97cc4速だけど105ってどんだけ変わるの? 105と97では目に見えるほどは違わないかもな。
でも8ccの差はあるんだろう。
選んだのは中華の出来が悪く嫌だったのと武川のキットを見て出来が良かったから。
お店で数台作って調子が良く走っていると言ってのも後押ししてくれた。
長い直線ならGPS測定で110オーバーは楽勝だけど。 スーパーカブ70改(湾岸仕様)の白ナンバー登録を済ませて来ました。
いくら排気量上げても高速走るのはキツいですね。
湾岸仕様なんて言ってるけど、全然駄目ですわ。 最終型のカブ90って同年式の50と違う所って排気量だけ？ とりあえずスイングアームにステップは付いてる
スプロケットも排気管も違うし、タイヤサイズも違ったはず
あと、メーターもエアクリも違う
姿は似てるし部品共用できなくはないけど、実質まるで違うよ >>326
法規上、走っていいだけだからな
馬鹿面さらして二人乗りノーヘルで走るトライクよりはマシかw >>327 90はフレームも違ったはず、同じなのはシート、ミラー、キャリア、灯火(丸目の場合テールも違う)、チェーンケースの蓋等の小物。 カブってアンダーボーンフレームとかバックボーンフレームとか言うじゃない カブのフレームらしきものと言えば、棒が一本入ってるだけじゃないか フレームを溶接で組んで外装をかぶせるのは手間がかかる
鉄板をプレスでバコンバコンやったほうが安っぽいけど手っ取り早いってんで本田宗一郎がやったわけだ
それでシート下からリアフェンダーあたりは鉄板製、だから通称鉄カブと言う
シートの下から前輪フォークのあたりを結ぶ形で、レッグシールドんところにはパイプが一本はいってるだけ CDやダックスはプレスバックボーンフレーム、スーパーカブはプレス+パイプだが、ポートカブは全部プレスのアンダーボーンフレーム。 ttps://www.youtube.com/watch?v=Y1l3Df71Nec
この動画でキックした後に出る「ビー」って音の原因はなんでしょう？
HA05エンジンで同じ音が同じタイミング(キックした後)で出ます。 プレスバックボーンフレームと言うのはホントはズルい言い方
外装兼用の鉄板プレスに、バックボーンやフレームの代用をさせたもの
ガワしかなくて中身がない >>ID:VDVLLpia
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（ ;":: |: :: .. .｀, ヾ 丶 ! ＼＿＿＿＿／
;;;; :: 入:: :: :: l｀ｰ-､ ）l ヾ 丶
"~､ｿ:: :い:: : ＼_ ノ , ヾ 丶 カブ フレームでぐぐるとなんぼでも出てくるし、ヤフオクでもどれだけカブのフレームが出てると思ってるんだ？
世間一般ではカブにフレームが有るっていう認識なんだよ
第一フレームナンバーが無いと登録が出来ない以上、フレームとなるモノが無いと販売できないよな？
旧型ベスパだって車体自体がフレームなんだぞ 普通、50と90でフレームが違うというと骨組みが違うという意味だと思ったんだよ
カブの50と90で違うのは車体の寸法やなんかが違うってことか？
登録でいうフレームは「車体」と言ったくらいの意味だな
自動車も昔は骨格となるシャシーがあったけど、今はモノコック構造だしな
自動車にくらべてバイクは今でもフレーム組んで外装をかぶせる構造が多いからフレームっていうとパイプを思い浮かべてしまった 自分の中で噛み砕かずイチイチ細かい事言うからこうなるんだろ。
ネチネチ言ってんとオヤジにぶん殴られるぞ！ 時代とともに、言葉の持つ意味も変わるし
まぁツンツンしても、ブーメランで返ってくることもあるから
テンプレにあるように
「良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。」
♪♪♪
はぁ～
製造終了してから幾年月
どこまで延命できるかなぁ(涙 ６２歳、免許歴４４年。大型は、昨年４月に売却して、今は９０DXが愛機。
今日は、久しぶりに愛機で出勤。片道３キロやけど、車だと１５分かかる。でも、カブやと７分。
さっき、病院と昼食の買い出しにスーパーに行ったけど、超便利やわ。街中の機動力は最高やな。
１２５CCのスクーターに買い替えようかと迷っとるけど、カブで十分やな。 バイク乗りはカブに始まりカブで終わる
知り合いのおいちゃんもカブ70だけにして・・・と思ったら
タウンメイト80に乗り換えたと思ったらバンバン200とSRX6を増車して、
今はバンバンとBMWの2台だそうで
来年辺りは自転車に・・・って言ってたはずなんだけどなあw >>346
現行生産のカブでも、鉄パイプでプレーム（枠組み、骨格）を組んでプラスチックの外装をかぶせているだろう
精度の高いフレームを組むための溶接をロボットでやれるようになったのが大きいだろうな 現行カブいいね、金と置き場があれば増車してバンバン使いたい。
で、90はまったりと乗る。 昭和27年、白いタンクに赤いエンジンのうたい文句で発売されたホンダのカブ
（スーパーの付かないカブ）
自転車フレームにくっつける文字通り原動機付自転車だった
昭和93年の今、自転車補助エンジンを復活して、電動自転車ならぬ原動自転車を開発してはどうか
‥どうかと思うが 初期型・中華110プロに乗っていたけど、カブとして見なければ良いバイクだよ
スムーズで速くてパワーもあるし、ゲタとしても最高
でもカブらしく無くて乗り味は普通のバイク
カブらしさ、面白さは旧型に軍牌が上がる >>351
現行バシバシ使い倒す、という
意味だろう笑 50と90のフレームの違いって肉厚の差だったよね？ どこがどの位かはしらんけどヘッドとプレス部を結ぶパイプは強化されてたと思う。 >>356
俺はあと10年は持っていようと思う
手放してまた欲しくならなければ売っちゃえば？
程度いいの減ってるよ >>357
2002年式９０DX タスマニアグリーン ３６０００キロ。
自分では極上だと思ってます。バイク屋に下取り（アドレスV125Sリミテッドの新車購入）
してもらう場合、いくらぐらいになると思いますか？ 真面目に答えて１万円だと思う。
距離が多い。カブ的には全く問題ないんだけど足元見られるよ。
それより手間はかかるけどオクの方がずっと高く売れる。７、８万は行くでしょ。 >>359
バイク屋にネットで見積り依頼したときに、下取り額を聞いたら３万くらいと返答があった。
先日、５０乗りの２０代カブ好きガードマンから、愛機のこと色々聞かれたけど、彼、１０万くらいで買ってくれんかな。
グーバイク見てると、同程度で１７～１８万で売ってるし。 >>360
マジレスするとその走行距離で10万は無いわ
直接引き取りに行ける近所だとして
現状なら車体が言葉通りキレイ目でも4～5万
タイヤ、チェーン、バッテリーなど消耗品が変えたばかりで
新品同様だとして6～7万だな >>361
チェーン、バッテリー、前後スプロケットは、交換後３０００キロ。タイヤは、前5分、後3分山ってとこかな。4～5万なら、売らずに持っといたほうがエエな。
回答、ありがとうございます。 自分で維持してる車体なら3万キロなんか大したことないけど売り物でこの距離ならポンコツ扱いよね >>364
バイク屋がかむと距離が戻されてるからな。
個人で3万ならまだまだ乗れる
俺の90も3万超えたけど絶好調だ 15年以上前なら、年式古めの1万キロ超のが2,3万円で買えたもんだったのにな お前たちの乗っている数万キロ走ったカブは殆ど価値が無い。
が大切な道具だったり大切な相棒だったりする。
テメエで乗ってるのに云々言うのはヤボじゃねえの？
欲しいなら気に入ったら買う。
乗らなきゃわからんよ。
その先にプライスレスの感動もある。 >>367
なんか勘違いしてるけど、飽きたから売る話だよ
プライスレスの感動じゃなくて、手放したらいくらのプライスになるかの話 90なんか値段ねーよ。50はなんぼかマシ。90乗ってる俺が言うのもｱﾚだけど 90オークションだと、10～14万くらいにはなるよ。
程度によるだろうけど。 わしの３万キロだけど もうバルブシートが２ｍｍ超えた
ノーマルエンジンの限界はこの辺なのかね 110が出て数年、同僚が走行1万未満の90カスタムからアドレス乗り換えた
下取り価格を聞いたら3万と聞いてたまげて、オクなら10万はいくぞといったが、
本人は特に気にしてなかった
その後自転車屋の店内に飾ってあったが、すぐに無くなっていた >>373
アドレスを自転車屋で買うあたりから、全く拘りなんてなさそうじゃん。 自転車屋と言っても半分は原付を飾ってる所だし、近所で通勤プラスαならそこで十分だろうね
書き忘れたけど、最終型だったから余計に勿体ないと当時思ったもんだわ 知り合いのホンダのバイク屋、創業はお爺さんからの自転車屋さんで、今はバイクよりほぼ元鞘の自転車になってるな
お年寄りや小さいお子さんいる奥さんに電動アシスト自転車がバイクよりよく売れるって >>348
いわのばく氏の名言だけど、、、
そりゃー何十年も前の話で至る所にカブが溢れていた時代ならカブではじまり、、、ってなるかもだが
現在はスクーターが主流だしなー、カブではじまらないし、終わりもカブではなく「車イス」じゃないのw ２０年くらい放置の不動車を安く譲ってもらって、今日、動くようにした。
何度やってもエンジンかかる瞬間がたまらない。
一通りチューンのC50ボアアップ88ccに比べても、街中は乗りやすい。ロングクランクも効いてるね。
キックラバーがカチカチかつ擦り減っていてすねにケッチン食らった涙。 カブなんで糞ダサいと思ってたけど、知らぬ間に中国製になってて悲しかった
去年鉄カブ探して手に入れたがカワイイ奴よ
また日本生産始まったが、プラスチック感が駄目だわ
鉄カブのメカニカルな質感がいい
ボトムリンクなんてよく出来てる
振動もまた味
俺のカブちゃんカワイイ そんな事言ってないで新しいのも買ってあげないとまた海外製に戻っちゃうぞ >>384
それ当たってる。
楽しみ方のひとつとして、鉄カブいじり倒したり使い込むのは否定しないけどさ、実用性や維持考えたら熊本組み立て品だって悪くないと思う。
所有感や満足度はZ1に軍配があがるのは確かだけど、絶対性能や気軽に使えるのはZ900RSだもの笑
プラに質感はいらないよ、気軽に乗れて高性能なんだから充分。
これから注文しに行く俺がいうんだから間違いない。
90DXは売らないよ、しばらくお休みするだけ。 冬の間はツーリング用のC90はキャブから燃料抜いて冬眠、動かすのは荷物運搬専用のC50プレスだけだな
っていうか、プレスじゃ無いと灯油ポリタンク2缶とか一気に載らない 0℃位になると、エアコンは寒い風マシーンと化してしまっていけない。真冬は灯油。 自分の部屋だけエアコンだけど、28°設定でも全然暖かくないわ
無いより遥かにましだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
