スーパーカブ 70・90・100 part 80
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。 >>56
個体差多いのは、使い方がみなまちまちだからだと思う。
ここにいる輩、新車から丁寧に乗ってるやつってそんなにいないと思う。
自分も中古だし。
手元にくるまでの使われ方、扱いで変わって当たり前じゃないかな？ 思い出した
以前クラッチケース・マニが透明でオイルの潤滑やガソリンの流れがどうなってるのかをYouTubeで見たことがあるんだが、ガソリンに関してはマニの壁部分気化せずに液体で流れてた
そう考えると撹拌スペーサーなる物意外と効果あるんじゃないかって気がしてきたw キャブ車のカブ90にfiの110ccエンジンって載せ替えできる？
2点マウントを3点マウントにする方法とかあったら教えてくれ 自作パワーナウは低中速で効果ある
流速上げようとする方向は間違ってない >>63
Youtubeでやってる人の動画見たよ
確か、鋼板でマウントを自作してた
ただ、そこまでやる必要あるか???
中華110でも買ってきてポン付けしたほうが面倒じゃ無いと思うけど >>59
わしもその動画見た時に同じよーに感じたな。
2stだとリードバルブがあるからそこに薄い金属多孔板をセットしてガソリンの霧化を狙うチューンがありじゃん、そっちのが効果は大きそうだと思ったな なんかカブがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください そういう奴がカブ70とどっこいの勝負するわけないだろ ヘッドのスタッドボルトがWナットで抜こうとしたけど抜けない…
ヒートガンで暖めるとかCRCを浸透されるってのは、有効なのかな？ >>82
ラスペネのみか、ラスペネ＋ヒートガンのどちらがおすすめかな？ だいたい、速いのがいいならカブ70なんて乗ってねえっつーの。 >>80
両方やるしかないね。
折れる確率は高いよ。
ダメと思ったらプロに泣きつきましょう >>85
了解、ラスペネ＋ヒートガンにスタッドボルトリムーバーも使ってみます
ヒートガンに関してなんですが、ヘッドのスタッドボルト周辺を暖める感じと認識してるのですが、どうでしょうか？ アルミにねじ込んで有るボルトで固着してる場合はまずボルトを真っ赤になるまで炙る。
完全に冷えるまで放置して冷えたら鉄か銅のハンマーでガツンと一撃。
これでほとんど外せるよ。
とある重機の改造屋さんから教わった方法。 >>90
ぶっといボルトなら行けそうだけど細いボルトも大丈夫なの？ 聞き方からみてお前には無理そう
道具もまだ買ってなさそうだからプロにやってもらえ >>90
ボルトを赤くなるまで炙ったら、アルミ側は変形や溶解しないのですか？ >>95
アルミに炎が当たったら溶けたりするから鉄部品だけ炙る。
短時間で一気に赤くするために火力強いバーナーを使うよ。 ２００２年式９０DX ３６０００キロに乗っ取るけど、絶好調やわ。
エンジンオイルは、G2。夏は１０ｗ−４０、冬は１０W-30。一時、ホームセンターブランドの１０W-40を使ったけどアカン。音と振動が大きい。
G2はカブには一番合っとるんやないか。 >>97
ここ半年くらいは俺もG2の10w40使ってるけど、週末10w30にしてみようかね。
G2に落ち着く前はほかのバイク用に買ったオイルの余り物、100%シンセティックも使ってた。フィーリングは良かったけど、カブの交換サイクルが先にきちゃうから、G2に切り替えたよ。 夏はモチュール７１００ １０ｗ−４０ 冬はAZ ０ｗ−３０ カブ９０でリッター４５近辺ならいうほど調子悪くないと思う >>102
そうね
40を切ると何処かが壊れていると思うわ カブにオフロードフルフェイスはやっぱり変なのだろうか？
カブとオフ車ずっと乗ってるけどジェットが楽なのは解るけど慣れてるオフロードフルフェイス被ってるけどやっぱはたから見たらカブでフルフェイスとか思われてるのだろうか。。 >>104
フルフェカブならとりあえずヤエーしてみる リッター50を割ったことがないなオレ
アルミテープは貼ってないよ爆 >>105
コケてヘルメットのアゴパーツに胸骨とか鎖骨をやられんようにな カブ50、70、90のエアクリボックスって同じだっけ？ キタコのフロント16Tに交換しよーとしたら、既にオーサキの16Tが入ってた…。
所詮わしのは中古の怪しいカブですわ >>113
俺もw
中古買ったら一番にスプロケ変えるんや、とスプロケ買って開けてみたら既に交換済み… >>114
マジかw
余ったスプロケどーした？
摩耗するまでの在庫にすりゃいーけどさ >>115
パッケージ開けちゃったし、2000円もしなかったから返品もしてないわ
まだローギアのような気がするから、リアも換えようかな 16T、おれも近いうち交換してみるつもりだけど、みんなはどこのスプロケをチョイスしてんの？
穴あきの肉抜きか、普通のか、やはり値段ですか？ 俺は近所だからクリッピングポイントの使ってるな。
長年使ってるけど割れたとかもなく普通に使えてます。 サンスターだね
キタコはねじ山成型不良に
二度当たったから絶対に使わない
webikeも不良品の返品にまともに
応対しないからほんとクソ >>116
どうせ定期交換部品だから持ってたら良いんだよ。
それ以上ハイギアーになると２速と３速の加速が鈍るよ。 50を14T化は平地で何もなけりゃ良さげなんだが
登板ヤバいし、風が強いと向かい風ヤバい
それで、９０のエンジンに乗せ換えますたｗ 97にハイカム入ってて キャブ変えたいんだけどPC20とPE24でもう2週間迷ってる 用途は二種スク追いかけ回す用。 それならPE24入れてからその個体はガレージに入れて、250ccのバイク買うといいよ >>124
追い回したところで相手はノーマルだからw >126 ざんねん ノーマルのやつなんか相手にしないよ 仲間内でいじってる奴だわ だよね せっかくかえるのにPC20じゃもったいないとは言われてるんだ pc20て本来どれぐらいの排気量用のキャブなんだろうか？ 97ccでPE24入れてるけど低中速が
どうやっても少々濃い目になるので
街中は苦痛。田舎なら最高。
マフラー次第で燃費と最高速が
10キロ落ちるので、燃費を聞くと
セッティングがどこまで出せてるか
大体分かったりもする。 １２５CCのスクーターが欲しい。
でも、今乗ってる９０DXも下取りに出すのは惜しい。
下取りは安いしな。やっぱり、増車するしかないか。 純正タイプのフロントタイヤって濡れた路面だとすべりやすい？m35だといくらかマシ？ >>132
わしの１２５ｃｃ PE２４で燃費は４５キロだけど
セッティング出てるのかな
>>136
125ccにしてしまえば125ｃｃのスクーター欲しくなくなるよ キャブの清掃って、何日位放置した時にした方が良いのかな？ >>128
97じゃキャブ替えても厳しいよ
スピードが乗る頃には125スクは遥か彼方かと >>139
しばらく乗らないと思ったら、キャブのドレンからガソリン抜いてる
この方法で2年以上オーバーホールしてないわ >140 80から100キロくらいまでだけど現状そんなにでもないんだけど カムやポートにもよるんだろうね パワフィルをレッグシールドカットなしにのメンテホールから覗かせたいのだけど、
キャブの向きは変えるとして、マニホールドは何使ったらいいですか？
マニノーマルだと多分位置合わないよね… >>141 それ良い方法だとおもう。
あと、タンクの方も抜けば良いけど、空気と触れることによる錆び対策が必要。
kure556は短い期間で揮発しちゃうけどWD40ならどうだろう。 >>138
スプロケとマフラーばっちしじゃん
>>143
たくさん穴が開いてる変換アダプターをかます >>144
キャブのガソリンって放っておくと何か揮発するよね
かかりも悪くなるし、しばらく吹けなくなるし >>145
回転アダプター付けるだけで上手く出ます？
やって見ます！ありがとう〜 使うマニホールドで、高さがどうなるか
分からんけど方法はそれしか無くね？
首を振れる自在マニホールドは二次エア
吸うからやめなよ 高さ的にはダメな気もします
モンキーかなんかのマニに変えた方が良いのかなぁ パワフィルをサービスホールから覗かせる…かー。
ターボ組んでる人のパイピングを見ても参考にはならんのかな？
なにもマニホールドは金属じゃなきゃダメな事もなさそうだけど。 そう言やメンテホールからパワフィル出してるカブ見かけないな
シフトアップ辺りの首降りマニどう？
付けるキャブによるだろうけどあれダックス用とかモンキー用あったように思う
ダックス用なんかは高さ出そうだけど？
サイトにサイズも載ってたと思う
後は調べてくれw これは中華110に載せ替えだから参考にならないかな？
ttps://www.youtube.com/watch?v=VBaxa0MhUjw
2：55辺り ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
