スーパーカブ 70・90・100 part 80
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。 >>781
軽くタペット調整のつもりが吸気バルブを破壊w半泣きでバルブ交換。
勉強にはなったが、今度何かあったらエンジンまるごと載せ換えると思う。 >>789
所さんのお陰でOHVの値段が上がってるね。
俺は買わないけど >>788 実は俺はリヤスプロケ交換に、(一回組み戻してから)スピンナーハンドル買った。俺の力がないせいか、それでも酷く苦労した。インパクトなら楽勝だろうが…
07年C90、初めてのRスプロケ交換にて。 カブにはまっちゃったから、ぜーんぶ自分でやる。やれるようになった。
エンジンオーバーホール、外装ウレタン塗装、スポーク組み換え。さすがにクランク芯出しと、クランクローラーベアリングの交換は外注。
楽しい！けど面倒くさい時もある。
グーグル先生様々だよ。 >>793
ほんとにおっしゃる通りで、整備は教えてくれる人がいるところですべきですね。 >>795
スピンナーハンドル、どれ位の長さの物を使ったのかな？
自分は、400mmの物を使ったから楽だったよ
>>791
締めすぎたって事かな？ >>796さんすみません。
自分はグーグル先生にはえらい目にあわされたほうで。まあ力不足なんですが。 >>790
出品者じゃねえよｗ
>>791
そっからが楽しいのにｗ
>>792
これOHVモデルなのか・・ チェーンの注油にグリスやチェーンソーオイルって使えるのかな？ エンジンオイルの廃油でも問題ないから油ならなんでもいーんじゃね？ チェーンはオイル注油する整備だと長持ちするよ。
専用オイルも有るがエンジンやギアオイルの余りやチェーンソーオイルでも良いよ。
ただし使用するオイルによって注油頻度は変わる。 チェンソーオイルは硬いし時間がたつとヤニみたくベタベタになって汚れると思う M35だけど、F2.0、R2.5にしてみた。
正直、硬い印象w
様子見してみる。 >>798 俺もそのくらい。普通に力をかけてもびくともせず、ガンガン叩いてやっと回った。 固そうなネジには事前に浸透潤滑剤を吹いとくとスルリと回るよ。
ワコーズのラスペネが性能は最強だが価格も最高クラスなんで通常はWD-40でガッツリ錆びてる所だけラスペネ。
コメリが近くに有る人はAZのフルメンテがWD-40より安く性能は同等。 規制前(1996年)のスイングアームと規制後(2000年)のスイングアームって違いあるのでしょうか？ ブレーキのトルクロッドじゃないかな
規制後は長くなったから、スイングアームの取り付け位置が変わってた 90の規制前と後の違いはメインジェットか82と85だったかな？
85にすると若干力強くなるのかい？ >>810
ためしてなくてすまんがマフラーとセットで変えればきっとなる 坂道でエンジンがウァンウァンなったんだけどクラッチ滑ってる？ >>813
３速に入れて発進したら直ぐにわかるよ。 >>815
規制前後でエアクリボックスは同じでしょ >>817
穴が規制後は塞がれてるから、開けないと駄目だよ 今年の予定
Rスプロケ37に変える
メインジェットを85にする
エアクリボックスを加工する
フロントサスのブッシュを交換する メインジェットだけ変えてもそんなに変わんないよ。
吸排気とのバランスが大事。
ＩＣ強化とプラグケーブル、プラグ変えれば多少 先輩がたに質問です！
フロント1T上げはリンク数そのままで行けますか。
チェーン交換と合わせて考えております。 チェーンカッター持っておけば良いよ。
ネットで500円もしないで買えるぞ。 ９０の１０７ボアアップって何キロぐらいで寿命かね
結構回し気味
オイルは１０００ｋｍごとにまあまあいいのに変えてる 105ccボアアップで毎日通勤に休日ツーリングでぶん回してるけど3万キロは持ってるよ今のところ。
オイルは2000kmでワコーズ入れてる。 107じゃないけど105のハイコンプは一万ちょいでクランクベアリングがやられてアウト
一度酷く壊したら鈍感になって次は何キロもつかな？とか全く考えなくなったわw 50パイのハイコンプって今はもう手に入らないのかな >>820
ICとは何ですか？
>>821
一気に変えると効果が分からないから、気長にいじるつもりです >>822です。
>>823>>827 ありがとうございます！ >>829
めっちゃ探し回ったけど、海外通販でも手に入らなさそう
大人しく、52買ったほうが賢い 価格ではなく、造り、仕上がりでオススメ、鉄板のドライブスプロケは何処製なんでしょうか？ 燃費が急にリッター３７とかになったのだが😨
走行４万１０００キロの９３年型ドノーマル
一体なにがどうなってるのやら
思い切って新品キャブに交換するか🤔
さすがにまだ部品出るよな🙄 >>831
IGコイルの間違いだった。自分はコイルとケーブルが劣化してたから、
タケガワの強化に交換したら吹け上がり良くなったよ。距離走ってるほど効果あると思う >833 やっぱり無いんだね 52パイだと90のケースも掘らないとだめですよね？ 52だとケースを掘りますね
とくに左クランクケースのスタッドボルトの付け根が出っ張っているし 削る前は
ttp://imepic.jp/20180301/747430
削ったあとは
ttp://imepic.jp/20180301/745950
こんな感じ コンプレッションゲージそう高いモンじゃないから買って組立直後や慣らし完了後に測ってその後もたまに測って15%低下したらOHしたら良いと思うよ。
毎日乗って徐々に低下で慣らされて気付きにくいけど15%低下したらパンチ力全然なくなってるよ。 >>840
これ見ると、やっぱ怖くて52は入れられんな…
現行カブ用のハイコンプピストンとか出てくれれば解決なんだが… タケガワの105なら削る必要性は無い。
高いがカブ９０の為に耐久性があるようにちゃんと設計してあるから安物買うよりオススメだがね。
現在15000キロ超えても絶好調だから割と耐久性もあるように思うわ。 ちょっと教えてください 1963年式のＣ９０Ｍなんですが、フロントスプロケット交換したくて
今日やってみたんですが、シャフト径がどうも一回り大きいようなのですが
この当時のは専用品なのでしょうか？ 当たらしく購入したＣ５０～モンキー 用のＦスプロケと
穴を比較してみても、もともとついてたのが大きいのです。お知恵をおかしください。 部品番号あたりや事前の調べなしに買ってしまったのか、、
どんだけ情弱なんだ？ >>846
これかな？
ttp://imepic.jp/20180302/329730 >>846 MD90のスプロケなら合うんじゃないか？郵政指定店で聞いてみたら？ >845 武川のってスリーブ薄くてピストン短くてなんか怖いんだけど 100キロ巡行で200キロツーとか可能かな 検索したらCMSNLのC90M 1968 オーストラリアででてきた
CT110の副変速機無のスプロケが使えるみたい
58100-04190 14T→23801-KF9-900→23801-KF9-505
と変遷
ttp://takusukeape.naturum.ne.jp/e2831796.html
にCT110のスポロケのシャフトの話が出てくるよ >855 うちのは台湾ボアアップ50パイにハイカムマフラーだけど100キロ巡行は普通だよ 100キロ巡航ねw
neriさん達かよ？
山の中だから100キロ巡航は無理だからわかんないがそれに近いスピードで300キロちょいのツーリングは行く。
直線ならメーター読みでは115キロ位出ているけどハッピーメーターだろうから何となく理解して貰えるかな。
タケガワ何て笑ってたが乗ってわかったのは余程台湾とか中華よりは安心だって事だ。 巡航か neriさんからマニホ買ったけど（笑）ありがと 武川も視野に入れてみる 食わず嫌いなだけだったみたいです >>857
知ってるよw
俺がしたいウィリーはあんなんじゃないけどw 100km巡航とか凄いね
自分ビビりなんで、70kmが精一杯だわ 車体が極端に不安定になるから楽しくないよね
80km/hでも極端に挙動がおかしくなる >>863
個人的には、急の操作をしなければ結構安定してると思うけど……確かに剛性不足から来る不安感は否めないけどね フルノーマルでフロントスプロケだけ1丁上げた仕様では、緩い下り坂で90㎞が限界かな
よく100㎞で巡航出来るね 70kmでもトラックとかの風の影響受けて、怖いと思ってしまう
80kmとかマジで無理だわ 100キロ巡航が出来る場所もかなり限られるでしょ。
真に受けないで良いと思うが？
相当速いツーリングをしてるけど100キロ巡航は条件の良い道での一瞬と思う。
メーター誤差考えたら100キロ出ていないパターンも十分あるから。 まあ剛性が足りないのは確かでそれに対応した乗り方が有るんだが、怖いのを克服してまでぶっ飛ばせと強制は出来ないからなぁ。
自分が安心なスピードが一番だよ。 俺の90はフロント16T入れて、50km前後が異様に振動が多いから、
40前後か60超が快適なんだよな 90カスタム乗りだけどタケガワsステージ105cc、ノーマルキャブにmj95、スプロケf16r36入れてます。100キロ巡行なんてとてもできそうにないけどどうすればできるようになるの >>872 カム変えてないの？ オレ↑で100キロ巡航の本人だけどみにもとのカムに変えてるけど。 あと16ー36じゃ回しきらないんじゃない ウチはFだけ1枚上げ。 そもそも「巡行」って余裕を持って快適に流せる速度って意味だぞ わしのノーマル90F1T上げのみで最高速が80くらいで快適巡行は40弱～50くらいですな >>864
中型以上とか125でもちゃんとしたフレームや足回りのものに乗ってみればわかると思う
80キロオーバーとかフレーム撚れまくりで手に冷や汗かくわ
出力性能抜きにしても無理なく走れるのはせいぜい50-60キロまで ワシの90は、Ｆ１６Ｒ３８やけど、堤防を延々と走るときは、80⃣キロ巡行やな。最高速は８５。でも、制動力が極貧やから、ドキッとすることがよくある。 フレームのピボットシャフト穴が変形してるのでリアタイヤが左寄りになってしまってる．．
これって修理できるのかな？ 100kとかバカな事言わやきゃ多少ゆがんでても大丈夫だよ
嘘800馬力自慢が多いから1/10くらいで適当に聞き流すのが吉 オレはノーマル90にF1丁上げだが80越えたらバルブサージングしそうで怖いわ >>883
うん、スイングアームごと左に傾いてます >>873
キットに付いていたスポーツカムってのが入ってます 高速乗れないカブで100キロ巡航とか言っちゃうのもどうかと思うけどね。まあどうでも良い話だけど >>885
どの年代か分からないけど、古いのならバラセないかな？
パーツリスト見て、バラセるなら修理出来るんじゃないかな？ フレームの穴が長穴になったってことでしょ
ワッシャーを溶接しよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
