【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆86回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。 ・新型も旧型もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。 ・「荒らし」や「糞コテ」は一切相手にせず、放置や専ブラNG登録でお願いします。 ・姉妹車1400GTRのネタは、あまり期待せずに振ってください。 ・チンコばかり勃てていないで、スレが終わりそうになったら立ててください。 2015モデル ・ZX-14R SE ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rse/index.html ・ZX-14R ABS ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabs/index.html ・ZX-14R ABS OHLINS Edition ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabsoe/index.html ☆必読 リコール一覧 ttp://www.bright.ne.jp/service/recall_info.html ※前スレ 【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆84回転 [無断転載禁止]©3ch.net (85回転) https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510040597/ >>243 エンジンは基本的に丈夫。 しかも排気量でかいからガンガン回して走ってる個体も少ない。 年式によってはサスペンションのへたりとか錆とか気にした方が良いと思う。 ありがとうございます!! 高速乗ってて1番楽しかったのは14Rだったよな〜とか思いましてw 重くて手放したのなら、カスタムポイントはマフラーかねえ フルエキなら10kg以上軽くなるし、体感的には数字以上にかるく感じるようになる 結局、乗るのに億劫になって二の舞になるだろう。高速だけを走る訳ではないからな。 >>243 丈夫だと思いますよ。 ZRX1200Rですが、慣らしが終わったあとと、8万9千キロ走行したあとのダイナジェットの数値が誤差範囲でしたからね。 もちろん消耗部品の交換は必要。 チューンとかプラグやエアクリが劣化してたら単純なエンジンの比較は出来ませんからね。 アドレスが10万キロ走っちゃうんだから大型の4万や5万気にする必要なし。 >>252 怪我はなかった? 自分、2回右にこかしました。 今は取り回しに慣れて、問題無いです。 話変わるけど、オイル窓が白く曇ってることは異常なことなの? 白くなるのは水分だな。 混入は、燃焼によるものと長い間の外気からによる。 普通なら1時間くらい乗れば蒸発するよ。 2018HG納車されました。 確かに ウルトラスムーズって感じです。 モニターの左下に ECOマークが付いりするんだけど、あれ前からありました? いまいち ECO点くタイミングがわかりません(笑) 誰かご存知ですか?? >>259 ECOマークは14Rになってからじゃないのかな? とりあえず12年以降のは表示あるよ。 回転数で出してる訳ではなく燃料噴射量で出してるんだと思う。 飛ばしててもアクセルパーシャルだとECOってる時あるw >>262 実はサーキット走行でもけっこう点灯してる 車載カメラの動画確認して驚いた その瞬間に燃料消費が少なければ点灯する感じだな 》260〜263の皆さん ありがとうございます。 少しスッキリしました(笑) スイスポのローンがあと2年で終わればZX14Rでバイクリターンしたいけどその頃まで新車出るかな H2とやらは形が全然受け付けないし将来SCのメンテやオーバーホールで高くつきそうだからスルー スイスポ今すぐ売って14R買ってその後スイスポ買うヨロシ >>265 生産は終わっても在庫はあると思いますよ。 ZRXダエグが良い例。 >>265 後、2年で新型は出ない予感。 今の14Rを生産継続か、H2-SXに生産を振り分けられて終了するかはメーカー次第ですね。 ちなみに、2018HGは 国内割り当て200台と聞きましたよ。 >>270 さして売れてないだろう。 隼と出てくるだろうし、H2SXも出たし。モデルとしてどれぐらい生き残るかな?2019にファイナルとか? Kawasaki公式としてどうしていくのか見解を聞きたい 神田のショールームで中の人に聞いたら、流石に明言は無し でもここ1〜2年では終わらせない様な感触 ちなみに「H2SXはGTRの後継だから」とは言ってた じゃあコレの後継は1400ccのスーチャで、スズキは対抗で隼ターボを。 そんな夢を見たい じゃH2が14Rの後継って事でファイナルになりそうね これ以上複雑化&パワーなんていらんだろ、デリケートになるだけやないか。 気違いは核融合炉でもつんでドムごっこでもしてろ。 同意、ツアラーとしての進化の歴史を無視してアホみたいな改変、それはもはや別の機種でやれ。つーか別機種。 >>276 これ以上のパワーは要らないというのは同感だが、複雑になるからデリケートになると言うのは必ずしも言えなくね? 前に乗ってたZZR1100はけっこう手がかかったけど、それよりずっと複雑な14Rはトラブルフリーで、信頼性はかなり高まった気がするぞ >>276 下手な事故起こしたら隔壁に穴を開けるZZRwww ZZR ダブルゼータ・・・ラディエーション? U 上だ S 下だ B バカめ、そこはLANポートだ を思い出した >>285 間違った向きで力任せに差し込んで破壊するのはワリィ >>288 「刺さらない。何で?」よく見るとこれ。 #14Rの年式違いパーツほどではないが・・・ なにい?スズキめ 小賢しいマネを・・ カワサキも負けてらんねーぞ、 zx14r・プラズマクラスター搭載モデルを出すしかない >>291 14Rにターボつけてやれよ。 アメリカのカスタムディーラーからたしか買えるやろ? >>292 すごいピークパワーは出るだろうけど、300ps級のじゃじゃ馬になったら普通の人には乗れなくなるような… 川崎重工のガスタービン小型化して信号待ちで後ろに付いた車のバンパー溶かしながら30分で燃料切れるバイク作ろう。 >>294 いくらアメリカとはいえ、アイドリングで排気ガスがそんなエネルギー持ってても 騒音規制通るというのがすごいな たぶんけっこうな轟音が鳴り響いてると思うんだが >>291 >プラズマクラスター搭載モデル 春先までに花粉症対策版がでたら良いのに。 ラムエアダクトと大きなエアクリが花粉をしっかり吸い込みそう >>297 >>298 花粉症対策ってエンジンかい! >>291 プラズマブラスター搭載!?(難聴 戦争でもするのか >>300 レーザー着火とかもあるから「プラズマブラスター搭載」もあり。 #ピストンが蒸発したりシリンダー内で核融合起こりそう。 >>302 ダウンは無理っぽいけどアップなら高くないと思う。 >>304 HealTech QuickShifter easyで検索すれば価格は見つかる 上記にZX-14Rを検索キーワードに追加して検索すれば つべとかで先人の装着例が見られる。 ちなみにウェビックの価格のところに適合車種の一覧もありますが ZX-14RもZZR1400も掲載されてませんが、つけてる人がいるので 付くと思います。 自分も装着したくていろいろ調べてて、これがお手軽なのと調整も スマホを使っておこなうみたいなので楽かなと思って考えていましたが 乗り換えることになったので装着するのはやめました。 あのでっかいエアダクトに突撃して網の内側に入ってとれなくなった虫ってみんなどうしてるの? >>306 >>305 ですが、ZX-14Rはダウンシフトは使えなかったと思います。 ダウンシフトを対応させるにはバイク側がいくつかの条件みたしてないと ダメっぽくて、ZX-14Rはその条件を満たしてなさそうです。 スロットルバイワイヤリングじゃないとダウンシフトは無理よ >>310 らしいね。 スリッパークラッチと電子スロットルは必須みたい。 ブリッパー無しの点火カットだけでダウンシフトなんてされても意味ないしな オートシフターは欲しいけどねぇ、シフトフォーク凄く痛むんだよね フォークがダメになったらスプーンを使えばいいじゃない >>316 ちゃんと匙って言え かっこつけやがって 何がホォークだ なんかカニカマ食いたくなってきたってオホーツクやんけ HealTech QuickShifter easyを調べたらセンサーが圧力感知なのでシフトダウン時にも効いて一瞬失火してブリッピングを使うひとは違和感があると言うのを見つけた。 他のメーカーだと違ってくるのかな? ダイノのクイックシフター使ってるよ シフトダウンで失火を感じたことはないな ギアペダルの下に爪先を入れてると加速時にノッキングみたいになることはしょっちゅう 軽量ホイールで高いけど高いだけあってコスパ最高!って感じでしょうか? ホイール換装は興味あるけどハブダンパーの寿命が相当短いみたいで、じゃあノーマルでいいかとなってしまう ノーマルのダンパー使えるようにするとハブがでかくなって軽量化しにくいんだろうな >>324 速度域に比例してコスパが上がるかな。 200オーバーなら効果は凄いけど 街乗りじゃ分からん 軽量化パーツで一番効くのは、なんだかんだでマフラーだよな サイドスタンドから起こす時点で「なにこれ軽い!」と感じるし >>326 「こすと/ぱふぉーまんす」が高いと言う事だろう。 取り回しの軽量化なんぞ慣れでどうにでもなる 高速域での切り返しとかは、ホイール変えると全然違う 高速コーナーの自由度も相当上がる 価格分の満足度は高いよ タイヤでキャラは確かに変わる。 14Rの場合、個人的にツーリングは止めとけよ。ライフが長くて残り4割辺りから先が非常に楽しくない。旋回が重たいのよ。試して理解した、初期タイヤよりも下の物はダメやね。 ライフ重視だと何だろね とはいえ速度出したりコーナーで気を使うようになっては本末転倒だけども ミシュランのロード5とかどうだろう つttp://www.mr-bike.jp/?p=140777 14rのホイールってzzrのそれより軽いんだよね。zzrに14rのホイールいれたら体感できるかな。 で、またアクセルシャフトから始まってオーバーオールまでいくんだろどうせ。 それより俺の14R エンジンブレーキ見当たんないんだけど これリコールもんだべ!? お前ら年取ってデビューした老害? よくエンブレ効かないって雑魚見かけるけど当たり前田のクラッカーだわ。 2〜3千回転なんてアイドル付近だからな。プッ >>339 エンジンブレーキはセルスターターの上に赤いボタンあるやろ? それがエンジンブレーキスイッチやで。 急激なエンジンブレーキが必要なときに押せば利く。 解除したいときは赤いボタンを解除すればエンジンブレーキ解除。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる