【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆86回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆84回転 [無断転載禁止]©3ch.net （85回転）
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510040597/ >>474
むしろクリアランスの話とエンジンの話でなんでガスケットが関係あると思ったのか聞きたいね カワサキ=オイル漏れ、とのイメージに引っ掛けたボケでしょ
実際ZZR1400じゃヘッドから漏らしてたし ツキギ月光についての質問が完全にスルーされてる件w カワサキはガスケットの厚さが削れるところはめいっぱい削ってたりするから
均一じゃないんだよ。 >>466
トラブルにならない絶対個体数とかなら多分ホンダかもしれないが、今のカワサキも大丈夫よ。たまにポカするけど致命的なのは最近は北米10R位か。
後最近になって出始めたのは、特に売れたらしい二つ目になった１世代前のニンジャ250のトラブルか。
こちらはカーボン固着系でマフラーが悪いらしいとの事。まあ乗り手の使い方もチョイノリ過ぎたのかも知れないが…
気にするほどカワサキとホンダに市販車で差は無いやろ。 なお、ホンダの場合国内産じゃないのはまだ怪しい程度でまたアソコ中国や韓国辺りに工場とか言ってなかったか？ つまり、おれの持ってる14Rは最高ってことでいいのかな？ すごい偶然だな。こんなに多くの14R乗りがいるなんて。 道を挟んで斜め向かいも１４R乗り。
＃チョット嬉しいけど、乗りだしで鉢合わせすると互いにバツが悪いw >>490
先代と加速やコーナー勝負したら、一切の勝ち目ないやん。特に加速力は、18年現在のSS相手にまだ勝てる程やぞ。
あと、カウルがデカくなり、ライダー快適にさらになったやん。
先代の良さは個人的にあのキモさと化け物顔位しか… >>491
何よりもZZRって名前が大きい
デザインもオラついてなくて好き わいもZZR。
エンジン保守の為、たまーに長い直線道路で1～2速全開で11000まで回すけど未だに怖い。この加速に慣れる気がしない(´･ω･`) 14rなら全開にしてもトラコンが馬鹿みたいに介入するから安全に遅いよ つべにある最高速アタックの動画めちゃめちゃ速いじゃん
さすがプロだと思うね 俺はトラコン3でもちょー早い、診察受けようか迷ってる。 現時点でZX-14Rはカワサキのフラッグシップなんだから
いっそ川重の技術を総動員してAIP方式にすべき
燃料電池とスターリングエンジンどっちがいい？ >>502
隼の動き次第でメガスポとしてまた負けたならば再び強化発展するだろうけど、隼はどうあがいても排気量で100cc劣るから電子制御の差でどこまでやれるか…
やっとABSとパワーモード以外の物が乗る隼。 ブランドにはなっても実力では14Rに届いてない。それに、隼のフォルムがキモい。機械なのにシャチのような生物的な形がな。 >>509
キモカッコいい。
ナマズの化け物とか言われたZZRも中々よい。
ただのスポーツバイクじゃないんだし、キモさも含めたデザインじゃないとな。 だから14Rは飛燕にすればいいんだって
隼よりも速いんだから >>511
なんだろな～と思ってたらソレだ！6年経ってスッキリした >>514
>だから14Rは飛燕
左翼も右翼も騒がしいバイクになるからヤダ。 >>514
飛燕なんて柄じゃない、14Rは猛禽類だろどう見ても 中島飛行機（現スバル）が隼作ってたのに
スズキが隼作ってるとか違和感バリバリなんだが
スズキ（鱸）なんだから鯛とか鯉にすべきだ >>467
昔カワサキの開発者インタビュー記事で、耐久性には自信ある。証拠に中古車市場には大量のカワサキ車が流通しているから。
と、意味不明なことが書いてあったのを思い出した
確かに調子が悪くても治せるのが良いところかもね
ホンダ車は調子悪くなったときには致命傷の印象がある >>521
整備に携わる人間なら知ってる事らしいが昔からカワサキのベアリングがやたらタフでさらに精度がいいらしい。
あと、悪くも言われるがクリアランス広い設計だったり、古いエンジンをひたすら改良施しながら使い続けるのもノウハウになるみたいよ。
カワサキにベアリングとか鋼材とか卸してるメーカー何処や？
ここから既にカワサキのタフさは生まれるらしいからよ。 >>521
意味不明じゃ無いよ
工業製品としては真っ当な考え方
金儲けの商品としては、品質が良く見えてすぐ壊れる方が良い
部品の流通も止めてしまえば完璧 航空機や、自衛隊に繋がりをもつメーカー故に、色々と他社とは違うらしいわ。 >>524
儲けるなら新規の囲い込みと共に買い替えする既に買ってくれた顧客にも再び購入してもらえるループを構築するのが鉄則やからね。
ホンダはそんな辺りはキッチリしっかりがめつい。
カワサキは川崎重工をアピールする目的でバイクに参入した企業で今は大切なカワサキの売り上げの柱になったが、今でも川崎重工の凄さのアピールはH2だったりで続いてるし、バイクの儲けもだが、それよりも技術力を誇示する方に力を入れてると見える企業。
スズキがターボ2輪リカージョン？だったかをイベントで出して以降音沙汰無し…
カワサキの急にチャージャー情報出してから段階踏んでしっかり市場に出した。この大きな差よ。 あと、ターボにも当たり前に必要なインペラだが、IHIとか辺りに頼まないと車メーカーですらも自社で供給出来ないらしいからな。
簡単に作れないシロモノらしいが、カワサキの場合はキッチリ自社開発してH2、R付きに乗せて来たし、今は2世代目SXが来た。
ホンダもトヨタも大衆向けの機械屋であり、そこまでなのよ。川崎重工は、なんでかバイク出してるけど三菱重工や、IHI等の最大手さんなのよ。自衛隊(軍)に納品許される程には凄い所なのよ。 KCBM浜松には、コイツじゃなくZ125チビにて参戦します。オマエらも来いよ。
近場(片道130km)だし、原2仲間から誘われたのでな。3月のアニメジャパンと隣のモーターサイクルショーには、14R出すよ。 >>525
なるほどねえ
単車製品がかぶるだけで
元々ジャンルの違う会社だもんね
単車屋が大きくなったホンダと
大型軍用機やら潜水艦も作ってるカワサキじゃ、色々文化も違うか 自転車にエンジン積むところから始まったメーカーと
重工抱えた財閥が大元なメーカーとでは考え方が違っても不思議は無いわな >>523
納得した。
8万走ったからそろそろハブベアリングの交換しよっかなーてホイル外して指で回して確認してみたが、全～く問題ない。ガタがあるかないかどころか新品か？！て位ピカピカでヌルヌルなので交換する気力が失せた。 >>532
同じバイクで8万も乗るきちがiもとい、猛者っているんだな、2万サイクルだわ。 同じバイクどころか生涯で8万も走ってない気がする… >>533
ああ、お前のように眺めてるだけのキモオタと違って遠出ツーリングが多いのでね。
引き篭もりには分からないと思うけど、誤解を恐れず極論するとこのバイクは高速をかっ飛ばす事に最適化されたバイクなんよ。
嵐のように目的地に向かい、風のように帰ってくる。これね、よく覚えとき。 2万キロでの乗り換えサイクルに関して、特に期間は書かれてないのに
どうして引き篭もりとかって話しになるのだろうか。
それって長期間前提なのだろうか？
引き篭もりならそもそもバイクで走りに出掛けたりしないだろうから買わんだろｗ ８万キロは流石にホイールベアリング交換した方がいいだろ
マメに点検してたが6万キロで突然ベアリングが砕けたわ とにかくスゲェー音。 >>535
乗ってるバイクは1400ccでも乗ってる人間の心は50cc並みに小さいっすなｗ >>537
オレより走らないヤツはみな引きこもり認定ｗ >>540
そうか？
新車から5年乗るとして2万は少ないと感じるな。
それとも車検毎にこんな高価なバイクを新車で買い替えての2万㌔なら、それはそれである意味キチだな。 リアのベアリングの圧入でディスタンスカラー触れる位で圧入止めて規定のトルクでアクスル締めるとホイールの回転が鈍るんだけどそんなモン？ すまんw2万とか分かりにくかったなだいたい車検毎くらいだよw >>542
多分チェーンの抵抗では？
チェーン無しで言ってるとしても、リアタイヤ太いし重いよ。それにパワーを受け止める訳だし、潤滑が出来てて異音無くて回るならOKやろ。 >>532
カワサキの交換推奨時期よりも間違いなく長いはずだから壊れる前に変えとけよ。他も巻き込む壊れ方されたら高くつくぞ。
あと店にそこのベアリングのカワサキの交換推奨距離を聞いてみては？交換推奨時期よりも1.5倍程度までなら割りと当たり前に持つけどエアフィルターとプラグはケチるなよ、壊すぞ。 >>546
>>532だけど、つかね、みんなケツの穴小さすぎ。
ハブベアリングはね、急にドッカーンて破損なんてしないわけよ。最初は微細なガタに始まり続いて異音がゴロゴロしだすから直ぐに分かる。
最悪はそれから交換すればおｋ。セルフメンテ出来ない人がお店任せにしとけばいいだけの話や。
車なんて２5万キロ無交換なんてざらだ。 ホイールベアリングは昔は仕事柄沢山交換したけど、上の人が言うようにガタやゴロゴロ感が出てきたら交換
グリスや錆が流れ出てきたら破損の恐れがあるから即交換
割れると外すのが凄く大変なので
だいたい3-6万キロで交換が多かったが14Rは丈夫なんですかね？ 自分は36000kmで交換
ロンツーの途中だったんで異音発生から500km走る羽目に
たどり着いた頃には玉が一個無くなってて内と外が分離
外すのに普通のプラーが使えず難儀やったな 皆さんの履いてるタイヤとインブレお願いします。
次の候補に考えてるものがあれば、それもお聞きしたいです。 >>545
チェーン無しでなんだけど気にしない事にするわ >>546
>エアフィルターとプラグはケチるなよ、壊すぞ。
壊れる理由を教えて下さいな。
エアクリは吸気量が減ってパワーダウン。
プラグはミスファイアが増えてパワーダウン。 >>548
分かってないなあ
ケツ穴は小さい方がキツくて気持ちいいじゃん 2012年式14R走行21000、どれくらいで売れるかな おお、結構な値段だね
サンクス
モデルチェンジないならH2に乗り換えようかともくろんでいる >>550
ZX-10時代にツーリング先で異音から破損、約110キロの道のりを20キロ程度の速度帰った経験ある
深夜で長距離トラックに怯えながらハザード点灯して走行して帰りついた
程度によりけりだけど異音しはじめてからの進行が速い
朝まで待ってレッカー呼べと言われる事案ですね 俺も昔しVTR250乗ってた頃、タイヤにゴミでも張り付いたようなシュシュって周期的な音がし出して 次の信号待ちで見てみようと思ったが、３分後くらいかな いきなりギィーーー！って音ともにベアリングが逝った事あるわ。 >>583
砕けるほどのダメージが蓄積していたのなら
砕ける前に前触れが幾度もあったと思うが・・・
壊れるまで乗りっ放し派？
って言うか走行中にベアリング砕けたら
ホイール暴れて車体も相当振られてかなり危なかったんじゃないか？
生還出来て良かったな
ホイールのホール周りやらブレーキ周りやら大丈夫だった？
砕けたの片方だと（仮定するが）回転軸自体あっちゃこっちゃ向くだろうから
シャフトのダストシールぶっ飛んだり
ディスクがパッドに食い込んでブレーキ掛かってる状態になったりして結構ダメージ食らいそう・・・ 良く洗車してるとベアリング周りは気づきやすい
錆が出てくるから >>566
何度も見てるし、自分でも砕いたことあるけどそこまで大げさな挙動にはならない
想像で物を言い過ぎ 想像で物を言い過ぎ という言い回しはおかしい
物を言うのに、想像に頼り過ぎ ならば理解できる 車でベアリング砕けた時はタイヤ暴れて車体がふら付いたんでね
バイクも同じだと思ったよ
ちなみにオレが車でハブベアリング砕いたのは
テーパーローラータイプのハブベアリングでハブナットの締め過ぎ
つまり自分の管理ミスで壊したｗ >>570
別にお前ごときに理解などされなくても構わんが？ >>572
スマンな、おかしな日本語使われると気になってね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
