YAMAHA WR250R 70台目
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>>123
125と250は価格が安いのも重要な要素だから、過給機つけて価格がアップするようなことはしない。
馬力アップを望むなら、大型に乗れで終わる。 >>124
オフモタにそんな言い訳は通用しないよ
EVでもなんでもいいからパワー有るの出せや >>127
オンロードの馬力についての話をしてるのに、オフ車をだして論点ずらすなよ。
オフ車でターボを乗せるなんて、重量面でデメリットが出るのが分かり切ってるじゃんか。あほくさ。
五百万の250とかになって良いなら可能性はあるんじゃない。 過吸機の重さとかお前がダイエットするだけでペイ出来る程度の重さだろ
次期wrがnaハイオクエンジン使って18馬力だったら嫌だろ わし45kg
会社の健診でいつも痩せ過ぎ指摘される
これ以上減量すると倒れたバイク起こせなくなるので
ターボはいらない >>129
オフ車のスーパーチャージャーの話をしてたのに
ターボの話を始めるわターボは重いとか
ターボは＋450万円とか言い出すわ、
オンロードの話だとか、どこまでアホなんだオマエは？ XT660Z乗りからするとＴ７にはきたいできないなあ 糞重いオフ車風は、使えねールック車。
自己顕示欲の強い素人の街乗り用。 ツーリスト履いてる人はやっぱスプロケとチェーンも変えてんの?
わいも変えようかな 重さだろ。
例えばハスクの701エンデューロは
半乾燥145kgだけど、ヤマハの700は？ むしろ見た目はxtの数倍T7の方がカッコいいけど、あのままのデザインで出してくれればだけど XTってとんでも重くなかったか？
まあWRからの乗り換えでビッグオフは全く候補ではないけど WRですら起こすとき重い重い言ってるのに200kgとは… WRRからビッグオフへの乗り換えは無いが、増車ならアリ 高速使っての移動が多いので、100km/h巡行の回転数を少しでも抑えたいから、
ドライブスプロケを14Ｔにしたい。
チェーンはノーマルのコマ数でも行けるかなぁ？。 >>149
便利なものがあるんだなぁ。
助かった。 >>150
ハスクやKTMの700が半乾燥145キロ、
燃料満タンの装備重量なら160位かな？ R25やCBR250RRのエンジンを
エンデューロレーサーの車体に積んだ
オフツアラーが有ったら良いのに。
カワサキの独壇場で良いのか？
装備重量150キロ以下で頼む。 単気筒のセミダブルクレードルフレームに2気筒乗っけるとか構造上無理でしょ
そもそも2気筒で150kg切るとか125ならまだしも250では無理 何で無理だと思った？
横からのシルエットは２気筒の方が小さいし、
細部はメーカーが考えれば良い事。 エンデュランサーの車体に積むとか無理だろ
横からのシルエット() なに話しても良いけど俺のWR買ってくれよ
乗る気も乗る予定もねぇわ 俺は乗りすぎて後悔してる
どんどん走行距離のびてゆく 横からのシルエットゆーたら直6も積めますやんwww むかしＴＤＲ２５０乗ってたわ
オフ走る気になるバイクじゃなかった スズキのクソガッカリVスト見ちゃったから何見てもマトモに見えそうｗ >>164
ＫＬＥとかＴＤＲとか、オフロードで本気で遊んでた頃は
中途半端だと敬遠してたけど、オッサン化してみるとちょうど良いと思える。
それでも林道探検はするので、糞重い奴は絶対有り得ない。 色んな方面で迷ってるけど、
KTM125EXCTPIが出ないかな〜なんてね。 Q4のインプレによく低速トルクが増えるってあるけどなんで？
抜け良くなるのにあり得るの？ すぐ上まで回るから馬力でて速くなった感じするんでないの？ 説1：マフラーの褒め方をその位しか知らない
説2：誰かがそうやって書いたからプラシーボでそんな気がしてる セローとトリッカーは新型情報が有るのに
WRはどうなってんだか？
もしフルモデルチェンジするなら、
リアフェンダーの跳ね上げ過ぎは止めて欲しい。
性能は現行より向上させながらも、
オッサン向けのおとなし目の外装希望。 オッサンは道の駅で若者捕まえて
2ストは良かった話してろっつの >>175
どうせ足上がらないんだろ
身体の衰えてをバイクのせいにすんなよ糞ジジイ まあ流れとしてケツのカチアゲが若干おちついて水平くらいになってるから
旧セローみたいなのはイヤだけどモッサー風味の水平くらいになったらいいかなとは思うな
とりあえず垂れてんのは絶対イヤ
セロー乗ってろって言われるのも致し方なしだと思うヨ おっさんはナンバー付きレーサー買って家計圧迫してろっつの！ >>175
こうゆう馬鹿なおっさんまじやべーな(笑) >>175
また新しいのを作るとして、オフロードのR1がコンセプトでまた作るならレーサーみたいな外見で作るに決まってるでしょ YZに比べてWRはカチアゲ過ぎ
ハイシートを標準にしてもう少しフラットにした方が良い セローみたいなのは、まさしくセローに任せておけば良いしね >>187
元ヤンみたいな店員しかでてこねーぞ！
さてはおまえセローのオッサンだな 「」
>>175
カクカクシャキシャキがヤマハデザインやから
ついでにK〇Mをちょろっとパクるから >>187
ダサいもん…その上たけえと来たら買うやつはそうそういねえわな なんやこの古臭い垂れ下がり
おまえおっさんやなセロー買えよ >>194
ほんと頭沸いちゃった馬鹿ってこうゆうゴミバイクどや顔であげるのな。 きっと一番楽しかった時期が頭から離れずにそのまま時が止まっているんだろうなぁ。
もう残された年数の方が少ない事に気がついてないパターン 新型DR-Z250S/SMはスルーか？
セロー以上WR未満になる可能性もあるが、
スズキはきっとやってくれると思うぞ あんなクソやっつけVスト250見てもそう思えるならたいしたもんだ
お花畑過ぎて可哀そう スズキは大体クソみたいなモン出してくるのが普通なんだが、
たまに、本当に極稀に凄まじいマシンを間違って発売するときがあるから
侮れない。 所詮、ヤマハなんてホンダと較べるとこの程度。
しかも10年前のポンコツWRは
デザインもウンコだし、はよ新型出せ。
https://young-machine.com/2018/02/23/7591/ どうせユーロ4通るようにfi化して終わりやろ
rm-zのフォークでも付けりゃ購買欲上がるか？ 通らない
加速騒音も無理だろうな
DR250じゃんこれ
スズキのRMZとかコースでもレーサーがよくいるお山でも全然見かけないけど売れてんのか 今も海外で現役のDR250にゴツい触媒を足した
18馬力ほどのショボい奴を輸入開始とか、スズキならやりかねん。 それ中身まんまドジェでしょ？
さすがにそんな大昔のモン使わな
使うかもしれんな >>216
VストすらGSだかなんだかあのへんのエンジンだからなぁ
基本ゴミの使い回しだからWRみたいなちゃんとした何かを出してくるメーカーじゃない 話変えて申し訳ないけど、このバイク下取り価格すげえ高いのな。乗り換えようと査定してもらって驚いた。最終60でなんとか売ってくれって頼まれた。
あんまり想定してたより高くて躊躇して保留にして帰ってきちまったわ。 >>220
それは高すぎるな
それ以上はまず期待できないから売る気あるなら気が変わる前に >>220
状態は！？
走行距離は？外装は？どんな風に使ってた？
うちの新車で買って1年、10,000km、外装ぼろぼろWR君もわんちゃんあるかも！？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
