【YAMAHA】XMAX part5 [無断転載禁止]©5ch.net
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
XMAX 300 ： ヨーロッパヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV (300cc)
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
参考小売価格 (EU)
X-MAX300:5,499ユーロ
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/
【YAMAHA】X-MAX part 2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503957741/
【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510048662/
【YAMAHA】XMAX part4 [無断転載禁止]©5ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514209493/ この二輪は定速で巡航し続ければすごい燃費のびる
街乗りでもアクセル操作に気を遣えば30はいく
全開走行だと20前半、普通で20後半から30、燃費運転で35から40ってところ 値段下がってパワー上がって燃費一緒なら悪くないと思うわ
TMAXのこと考えたら悪化する可能性だってあったわけだし
ただブルーコア積んでこの程度かって気持ちはある ブルーコアって響きが必要以上に燃費良さそうな印象を植え付けがち 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,185 775 1,540 795 15_14 13.0 17.0[23]/7,000 24[2.4]/5,500 179 XMAX ABS 新型(2018)
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 XMAX 250 旧型(2015)
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ(4D9最終型)
2,230 780 1,565 750 14_13 14.0 18.0[24]/7,500 25[2.5]/6,500 210 グランドマジェスティ250
★XMAXファミリー
2,185 775 1,526 795 15_14 13.0 10.5[14]/8,750 12[1.2]/6,500 175 XMAX 125 (仏MBK生産)
2,185 775 1,540 795 15_14 13.0 20.6[28]/7,250 29[2.9]/5,750 179 XMAX 300 (YIMM生産)
2,185 766 1,567 800 15_13 13.0 24.5[33]/7,000 36[3.6]/6,000 210 XMAX 400 (仏MBK生産) ★国内・海外競合
全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,235 765 1,580 755 15_13 13.0 23.0[31]/6,300 36[3.7]/4,800 215 バーグマン400
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 13.0[18]/8,000 16[1.6]/6,000 163 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 _7.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS (155cc)
1,955 740 1,350 765 13_13 _6.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 145 NMAX155
1,930 740 1,315 760 14_14 _8.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,980 790 1,410 795 14_14 _9.0 16.5[22]/8,500 21[2.1]/6,750 158* Madison3 250i (伊 マラグーティ)
2,115 770 1,450 770 13_12 _9.0 14.6[20]/7,500 21[2.1]/6,500 182 G-Dink 250 (台 キムコ)
2,120 785 1,450 810 14_13 10.0 20.4[28]/7,750 27[2.7]/6,500 182 K-XCT 300i (台 キムコ)
2,131 728 1,438 805 16_16 _9.0 18.5[25]/7,750 25[2.5]/6,000 169 SH300i (日 ホンダ)
2,235 775 1,555 775 14_13 13.0 20.3[28]/7,750 28[2.9]/6,250 191 J300 (日 カワサキ)
2,110 780 1,515 815 15_14 15.5 16.3[22]/7,250 23[2.3]/6,000 188 SR MAX 300 (伊 アプリリア)
2,190 780 1,535 790 15_14 15.5 15.5[21]/7,250 23[2.3]/5,750 183 Beverly 300 ABS ASR (伊 ピアジオ) ★その他主な旧車種
全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
1,840 730 1,300 760 10_10 _9.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
まとめ直し＋α（海外競合など）
125はカテゴリー違いなので省いた
間違いがあったら勘弁してくれろ その他XMAXについて①
XMAX 125 (4999,00 € / ￥674,865)
欧州ではA1ライセンス*で乗れて、高速道路にも乗れる125ccクラスで
高級車種が売れる市場がある
だが、70万円近くもする125ccを日本で売るのは難しいと思われる。
* 4輪免許があれば数時間の運転講習で取得できる その他XMAXについて②
XMAX 300 (5999,00 € / ￥809,865)
欧州ではA2/A3ライセンスの区分は馬力によるためミドルレンジの
プレミアムスクーターは排気量が上昇傾向にある。
かつての250ccクラスの主戦場は300cc～にシフトしつつある。
ただ、生産国のインドネシアやトルコなどではバイク取得時の
税金が250cc超で高額になるため250ccの需要がいまだに根強い国もある。
日本も車検制度により250cc未満の軽二輪には根強い人気がある。
YZFの例で見ると、R25に対しR3は1/5程度しか売れていないことからも
300の導入はかなり難しいと思われる。 その他XMAXについて③
フランスMBKによる生産
前型XMAX125/250/400はMBKの製造ラインで生産されていた。
日本への導入は一部のインポーターによる国内への販売に留まっていた。
現行のXMAX125/400もMBK生産であるため正規の国内導入は難しいと
思われる。
なお、MBKの販売網での販売も続いており、XMAXは Evolis という名称で
販売されている。 たまに125/300/400入ってこんの？って人が来るので
自分が調べた範囲で書いてみた
間違ってたり、追加情報があれば情報追加してもらえると有り難い
長々とすまんかった ブルーコアってなってるけど、燃費あまりよくないね
4D9よりも9kg軽くなってるのが燃費にもプラス影響のはずだけど
パワー上げて駆動セッティングを加速重視にしたから、
ブルーコア燃費効果？は消えてしまったのか・・ 今度、ここのエコランヲタクみたいに、マジェ借りてマジエコランしてみようかな
燃費３５くらい出たりして～笑 >>525
値段下がって、伝家の宝刀YCC-AT＆IS外しちゃったけどね 苦笑 今日もxmaxで出勤するぞ
憂鬱な月曜日もこいつに乗れるから緩和される >>522
YSPが試乗車の慣らしで走って28km/Lちょいってことは
慣らし運転中で20前半出てるのもあり得ますねぇ
ガチで回転あげて走れば、20切る場合もあるかもしれんわ 250スクーターは普通の好調車なら大体25km/L位だろそんなもんだって
ガバ開けしたり定速巡航したりゴー＆ストップ回数の増減とかで
そこからプラスマイナス5くらいに考えておけばいいんじゃね？
基本25で考えて走り具合で上下する燃費がまだ気になるなら
30～40km/Lあたりの燃費が普通に出る150とか125ccの方が向いてるかもな 燃費の話題出てくるけど、4D9なんて都内20km以下になることザラだよ。オレンジのボタンは押しまくっているけど。xmaxの加速がどんなもんか知らないけど、やっと他社に燃費で追いつけた感じしゃね？ 俺、NMAX乗り
XMAX動画みた、カッコいいな！
欲しくなった
車重も軽いみたいだし
魅力的な250スクーターが出てなんか嬉しい
しかも超人気らしいよね。 >>542
xmax燃費悪化オレンジのボタン押したくても押せないもんな
その分程度は燃費プラスって感じですねぇ
「押させない」ってところで >>544
入荷が少ないからバックオオーダーで超人気に見える（メーカーが見させている）だけよｗ ロクなスレじゃないな。
いつのまにか糞だとか、表現が稚拙な蝿がたかってきてる。 蝿って言うとXMAXがうんこみたいになるからやめろ >>546
フォルッア乗りの友人ががこれから注文だと納車５月とか言われたので
並行輸入車を契約したようだ。納期１週間だそうだ。
早く欲しい人は並行輸入車って方法もある。販売店保証１年付き。
ただ地方は通販になるので保証修理のため販売店までの移動が
大変なので自腹でパーツ購入して修理するらしい。 ローダウンキット買えないび・・・・・・は、シークレットブーツお勧め。15cmが、3千円代でかえる！ >>550
それって、車両は余ってるけど販売店にまわさない。。。。
ある種のメーカー戦略が透けて見えてきますねぇ。。。苦笑 イメージカラーが黄色ってのはTMAX以来だと思うが、
実際に黄色は売れてるのかね？
個人的にはブロンズがあればと思った。
年末か来年初頭のカラーチェンジに期待。 >>546
同一排気量のライバル不在で、相当にやりたい放題やってる感ありますけど。 待たされる＝プレミアム感アップ みたいな。
行列の出来るラーメン屋と一緒ですね。 「超人気にメーカーが見させてる」
ただの妄想を、さも事実のように語る
凄い 天才 ぺてん師になれるで 既に納車されてるけどスレがアレ過ぎて書く気ないもん。 > ここの一部の奴ら、願望が先行しすぎて判断力低下してると思う
> 何が嫌かって過度な期待をした衆が総じてアンチ化した事
スレのpart1で既に言われてたでござるの巻
俺の考えた理想のバイクを作らないヤマハは敵ってことかねぇ
ぬるいホンダageは敵の敵は味方的な感じだろうか 欲しいけど買えない人が猛烈なアンチと化しているってこともあるのでは？ XMAX正規販売の待望論はかなり以前からあった。
しかも半ば絶望的な空気だったので、待望論者は歓喜だな。 オーナーが少ないから叩きたいだけのバカが群がってるのがな
id変わったらまず初めにid付きスマートキーの画像あげて
オーナーだけ発言権あるスレにしよう でも 部品で16,092円もするんだよね このおもちゃみたいなの 欲しいバイクなら身長が低くても値段が高くても絶対に予約して買うと思うんですが…
まあ買わないのは良いのですが周りに当たり散らすのはちょっと恥ずかしいかなあ…と。 4D9よりも756円安いね♪
が、差額以上におもちゃ度アップかも？ アンチな人たちは日本じゃ販売されないよって言えてた頃は
心静かに煽れてたのに、今は必死って感じですね
Faze Type-S乗りの自分は乗り換えるかちょっと考え中
必死ボタンは必要無いと思うけど、Sマチックみたいに
ガバッとアクセルひねるとシフトアップせずに高回転まで
粘ってくれると良いんだけど、XMAXはFaze無印っぽい
感じですかね
ガッカリポイントは、価格のレビューにもあったETC本体が
フロント物入れに収納出来ないというのがナントモ
あと、XMAXの慣しが終わったら燃費どれくらい行くのか
現在ちょっと興味あります
地方都市住まいなんですが、ほぼSマチックのAモードで
エコラン意識せず普通に街乗りでこの冬の燃費 29-30km/l
前型XMAXから入ってこないかなと期待していただけに
迷っているのが実情ですな（隣の芝生かなぁ） 6月に2回目車検予定のアプリリアSRMAX300から乗り換え検討中
最大トルクはSRMAXより低い回転で発生するので乗りやすそうかな？
シート高は815mmから下がるので余裕だねww
まずは試乗してみてからの判断です >>575
いいとこついたね
待望者がいる一方で、
国内市場をよくわかってる層は
こんなのでは勘弁してくれよｗ が結構いる
それがアンチと思えばほぼ近いはずだ
250で選択肢がない、人気の噂につられてって購入者も
それなりにいるんだろうけど、その層には、すぐに「これはｗ」てなるね
近い将来出ると思われる新FORZA250 もマキシ系だから尾内だろうけど
１２５見る限りでは、まだあちらの方が大人の雰囲気
キャラもXMAXがスポーツイメージ（あくまでもイメージね）
FORZA２５０がGT味になり、デザイン＆キャラで棲み分けになるだろうね ×尾内 ○同じ
東モに急遽FORZA125展示したのはその予告だろう 走行500キロ以内の中古が安ければ買うかなぁ？となるかも。
バイクって車に比べ、買って直ぐにあっさりと売ってしまう人って結構多いんだろうか、家の近くの店はそんなバイクばかり売ってる店がある。 >>576
悠長にしてたら車検に間に合わないよ。
ショップによっては今から注文だと５月以降らしいから。
計画販売台数年間２千台のところすでに１千台オーバーの
受注らしいから。 >>580
それ試乗車流れかもしれないね
>>581
現在5月納期みたいだけど、それ以降は極端な待ちは無いと見てる
1000台オーバーの受注って、１都道府県別で20台ちょいだからね
発売発表から現在まで、3ヶ月以上でそれだから、
やはり２５０スクーター市場は相当に縮小しているのか、
xmaxがコアな支持層のみ売れているのか、ってところだね
既出だが、新型GL1800は発売発表から10日間で540台受注だからね
人気がある、注文殺到してるというよりも、納車が少ないのが目立つ現状
なぜかは知らんけど（言うとまたアレコレってなるからね） >>582
スクーターは125や150がメインになっているから
250は売れ筋から外れているのが現状みたい。
250cc限定で言えば2015年で一番売れたのが
フォルツァSiでそれでも1400台程度だった記憶が。
ただヤマハは2007年のマジェスティ以来10年ぶりの
250なのでマジェスティ、マグザム、Gマジェスティと
新車に飢えた乗り換え組が初動予約を支えてる。
夏以降は店舗に各色在庫が豊富に並ぶと思う。 >>575
ISスイッチ不要とか言われてる割に
Sマチックみたいに高回転維持できる変速系が欲しいと言われる
たぶん乗ったことないんだろうけど、
YCC-AT（アシストⅡモード）とISスイッチがそれを実現しているけどね
読んでいてxmaxに望んでいることがよくわからなかった
SマチックもYCC-ATもないxmaxでは、それが難しいことは予測できる
エンジンに指示できる操作はアクセルだけですからね
あとはエンジンと駆動変速の設定任せになるね
思い通りの変速設定にするには、自身でローラーやプーリー、
ベルトやスプリングを改造して変更するしかない
燃費悪化とか、その代償も出てくるかとと思いますけど >>585
ほぼAモードしか使わないんですが、加速と燃費を両立させてくれるんですよ
アクセルを大きく捻るとシフトアップを我慢して回るし、アクセル開度が
小さいと低い回転でどんどんシフトアップします（なので燃費が稼げる）
こういう賢い制御が出来てると良いなということです >>581
ご心配ありがとうございます(^o^)
本当は次もイタスクに乗り換えたいんだけどユーロ排ガス規制やらで新モデルが入って来ないんだな
現状ベスパくらいだけど前後片持ちサスは乗ってて楽しくないのよね
XMAX試乗で気に入れば…って所です
とりあえず車検通して2年後でも良いですし >>586
加速と燃費の両立
xmaxがYCC-ATアシストⅡモードのような変速設定で、
ブルーコアエンジン（といっても何か付いているわけでなく環境エンジンの呼称）
のおかげで燃費も良いならそれもあり得ますけど、
ヤマハではそれ、たぶん無理でしょう
今お乗りのSマチック乗り続けられる方が幸せになると思います 御高説垂れ流すのは一回試乗なりレンタルなりしてからにしろや長文キチガイ
こういうのが常駐するなら次スレからワッチョイ開示設定にしようぜ キチガイとか、困るとまた個人攻撃ですかね
今、Sマチックさんには試乗をすすめるつもりでしたけどね
試乗報告でYCC-AT比較、
走行中の加速がいまひとつ遅れるというレポがありましたからね 安くて高速のれて荷物沢山入って足付良くてポジション楽でシグナルGP最速クラスのバーグマン200という選択肢もあるよ
自分は東モで足届かなくて諦めてソレにしたけど満足感高かったですので
コレに不満がある方は候補に入れてみたらいかがかと
唯一の欠点はABSの設定がないことで最後まで躊躇したのはソコですね Sマチックの話で気分悪い人が居たら申し訳ない
県内にYSPが無いもんで、ちょっとネチこく聞いてしまった
先代XMAX400はマジ欲しかったので、排気量違いでも
日本正式導入されて正直嬉しいのはウソじゃ無いよ ところでこのエンジンにはVVA あるの?
VVA 搭載してるのって125クラスのブルーコアだけなのかな >>593
分解図見る限り、250ccにはVVA機構ありませんね
ブルーコアって、ヤマハの次世代環境対応エンジンに対する総称だと理解しています
だからその要素が部品素材や行程見直しによる軽量化だったり、
場合により何かデバイスが装着される場合もありますが、
特に何かブルーコア独特の新しい装置や部品が付加するものではないのでしょう
その恩恵で車体9kg軽量になり、燃費や加速に従来比プラス要素になっているのでしょう >>594
NMAX155にはプレスリリースでVVAの記述がありますね 今のところVVAはブルーコア155までってことか
今後のブルーコアエンジンに期待 納車された人に聞きたいのですが、エンジンを切って直ぐにシートをオープンにやると開いてないのですが、やり方が悪いのでしょうか？
それとも個体差でしょうか？ 2020年にユーロ５に移行するので国内も現行平成28年規制より
さらに厳しい規制がかかるので、その時にエンジンがテコ入れ
されるだろうね。VVA搭載されると面白いが。 一体式鍛造クランクシャフトはXMAXにしか搭載されてないけどな >>599
自分も、エンジンを切って直ぐにシートをオープンにやると開かないです。
そもそも、シートオープンがすごく微妙ですね。
もっとはっきりとカチッと開いてくれればよいのですが。 「一体式鍛造クランクシャフト」それがこのエンジンの一番のアピールポイントの様子ですが、
いまひとつ実感にかけるというか、ありがたみ？がよくわからないというか
軽量化には一役かってる様子ですけど（ボールベアリング→メタル軸受化）
まあメタル軸受自体は数十年前から多気筒クランクシャフト支持ベアリングに
使われてますけど、単気筒エンジンでの使用はあまり聞いたことないですね
メタル軸受使用エンジンでは、他エンジン以上にオイル管理注意ですね 新規スレッドを立てるとき、本文の欄(内容)の1行目の行頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
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この文字列は必ず行頭に記載してください。 >>602
やっぱり同じ方がいらっしゃいましたか
確かに、もっとカチッと欲しいですよね？ XMAX になにかひどいことでもされたのかってくらい気持ち悪い書き込みが目立つなおい あんな足つきが悪くて センターが高いのはあかんわ
スズキとホンダの新型が出るまで スカで我慢する 今までの250ビグスクの印象を引きずっているけど、欧米の平均身長は日本よりも5センチ以上高く、
また足が長いから向こうでは平均的な体格で丁度いいのだろう
ただアジア新興国でも売るのだから来年以降、アジア向けモデルはローダウンが標準になるかも 初回点検無料チケットが早速届いてた。
来月のどこかでやってもらうかな。 >>609
TMAXの弟分的な欧州戦略車種が今モデルから250/300が
グローバル戦略車種に格上げしたものですからね
ハイホイールスクーターを本気で日本に根付かせたいなら
オプション設定ではなくローダウンモデル設定が必要でしょう 性能＜燃費＜足つき これがすべて
ヤマハも方向転換しないと嫌われるぞ 日本人だけじゃないの？？こんなにローダウンって騒いでるの。
ある意味サラブレッドよりポニーのほうがいいっていうんだからしょうがないな。 >>607
xmaxとはなんぞや
メーカーの何か「耳障りの良いフレーズ」に騙されていないか？
それをひとつひとつ確認していだけで、
「気持ち悪い書き込み」となると、
そのように言う人の方が「気持ち悪い」感じがします >>613
世間には競馬の騎手みたいな人はごく一部
普段、乗馬クラブに趣味で行く人にはポニーが合うんだよ
乗馬クラブでいきなりサラブレッドに乗りたいとは思わないよね
見ているだけならサラブレッドが気になるけどね >>609
スズキの答えは200ccと車体のダウンサイジングで軽量化→加速性能アップ
ホンダはたぶん250ccでシート高780前後に加え
Type-LD（ローダウン仕様）を同一価格で併売するだろう >>426
今さらだけど、JRCフロントポケットに入りますよ。 >>616
標準とローダウン仕様を併売するのはコストだけど、ホンダのCRF250はタイ生産だっけ
こういう所は偉いと思う それだけ、YAMAHAにガッカリだったんだよ。
取り敢えずという付け焼き刃的な商法が全くニーズを掴んでない。 >>614
その耳障りの良いフレーズを確認して何がしたいんですかね？
あなたが購入を考えているなら既にこのスクーターは対象から外れるだろうし、これ以上確認する意味などないと思うが
意味のないことを長々と書き連ねてたら気持ち悪がられても仕方ないでしょうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
