【YAMAHA】XMAX part5 [無断転載禁止]©5ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
XMAX 300 ： ヨーロッパヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV (300cc)
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
参考小売価格 (EU)
X-MAX300:5,499ユーロ
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/
【YAMAHA】X-MAX part 2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503957741/
【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510048662/
【YAMAHA】XMAX part4 [無断転載禁止]©5ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514209493/ >>576
悠長にしてたら車検に間に合わないよ。
ショップによっては今から注文だと５月以降らしいから。
計画販売台数年間２千台のところすでに１千台オーバーの
受注らしいから。 >>580
それ試乗車流れかもしれないね
>>581
現在5月納期みたいだけど、それ以降は極端な待ちは無いと見てる
1000台オーバーの受注って、１都道府県別で20台ちょいだからね
発売発表から現在まで、3ヶ月以上でそれだから、
やはり２５０スクーター市場は相当に縮小しているのか、
xmaxがコアな支持層のみ売れているのか、ってところだね
既出だが、新型GL1800は発売発表から10日間で540台受注だからね
人気がある、注文殺到してるというよりも、納車が少ないのが目立つ現状
なぜかは知らんけど（言うとまたアレコレってなるからね） >>582
スクーターは125や150がメインになっているから
250は売れ筋から外れているのが現状みたい。
250cc限定で言えば2015年で一番売れたのが
フォルツァSiでそれでも1400台程度だった記憶が。
ただヤマハは2007年のマジェスティ以来10年ぶりの
250なのでマジェスティ、マグザム、Gマジェスティと
新車に飢えた乗り換え組が初動予約を支えてる。
夏以降は店舗に各色在庫が豊富に並ぶと思う。 >>575
ISスイッチ不要とか言われてる割に
Sマチックみたいに高回転維持できる変速系が欲しいと言われる
たぶん乗ったことないんだろうけど、
YCC-AT（アシストⅡモード）とISスイッチがそれを実現しているけどね
読んでいてxmaxに望んでいることがよくわからなかった
SマチックもYCC-ATもないxmaxでは、それが難しいことは予測できる
エンジンに指示できる操作はアクセルだけですからね
あとはエンジンと駆動変速の設定任せになるね
思い通りの変速設定にするには、自身でローラーやプーリー、
ベルトやスプリングを改造して変更するしかない
燃費悪化とか、その代償も出てくるかとと思いますけど >>585
ほぼAモードしか使わないんですが、加速と燃費を両立させてくれるんですよ
アクセルを大きく捻るとシフトアップを我慢して回るし、アクセル開度が
小さいと低い回転でどんどんシフトアップします（なので燃費が稼げる）
こういう賢い制御が出来てると良いなということです >>581
ご心配ありがとうございます(^o^)
本当は次もイタスクに乗り換えたいんだけどユーロ排ガス規制やらで新モデルが入って来ないんだな
現状ベスパくらいだけど前後片持ちサスは乗ってて楽しくないのよね
XMAX試乗で気に入れば…って所です
とりあえず車検通して2年後でも良いですし >>586
加速と燃費の両立
xmaxがYCC-ATアシストⅡモードのような変速設定で、
ブルーコアエンジン（といっても何か付いているわけでなく環境エンジンの呼称）
のおかげで燃費も良いならそれもあり得ますけど、
ヤマハではそれ、たぶん無理でしょう
今お乗りのSマチック乗り続けられる方が幸せになると思います 御高説垂れ流すのは一回試乗なりレンタルなりしてからにしろや長文キチガイ
こういうのが常駐するなら次スレからワッチョイ開示設定にしようぜ キチガイとか、困るとまた個人攻撃ですかね
今、Sマチックさんには試乗をすすめるつもりでしたけどね
試乗報告でYCC-AT比較、
走行中の加速がいまひとつ遅れるというレポがありましたからね 安くて高速のれて荷物沢山入って足付良くてポジション楽でシグナルGP最速クラスのバーグマン200という選択肢もあるよ
自分は東モで足届かなくて諦めてソレにしたけど満足感高かったですので
コレに不満がある方は候補に入れてみたらいかがかと
唯一の欠点はABSの設定がないことで最後まで躊躇したのはソコですね Sマチックの話で気分悪い人が居たら申し訳ない
県内にYSPが無いもんで、ちょっとネチこく聞いてしまった
先代XMAX400はマジ欲しかったので、排気量違いでも
日本正式導入されて正直嬉しいのはウソじゃ無いよ ところでこのエンジンにはVVA あるの?
VVA 搭載してるのって125クラスのブルーコアだけなのかな >>593
分解図見る限り、250ccにはVVA機構ありませんね
ブルーコアって、ヤマハの次世代環境対応エンジンに対する総称だと理解しています
だからその要素が部品素材や行程見直しによる軽量化だったり、
場合により何かデバイスが装着される場合もありますが、
特に何かブルーコア独特の新しい装置や部品が付加するものではないのでしょう
その恩恵で車体9kg軽量になり、燃費や加速に従来比プラス要素になっているのでしょう >>594
NMAX155にはプレスリリースでVVAの記述がありますね 今のところVVAはブルーコア155までってことか
今後のブルーコアエンジンに期待 納車された人に聞きたいのですが、エンジンを切って直ぐにシートをオープンにやると開いてないのですが、やり方が悪いのでしょうか？
それとも個体差でしょうか？ 2020年にユーロ５に移行するので国内も現行平成28年規制より
さらに厳しい規制がかかるので、その時にエンジンがテコ入れ
されるだろうね。VVA搭載されると面白いが。 一体式鍛造クランクシャフトはXMAXにしか搭載されてないけどな >>599
自分も、エンジンを切って直ぐにシートをオープンにやると開かないです。
そもそも、シートオープンがすごく微妙ですね。
もっとはっきりとカチッと開いてくれればよいのですが。 「一体式鍛造クランクシャフト」それがこのエンジンの一番のアピールポイントの様子ですが、
いまひとつ実感にかけるというか、ありがたみ？がよくわからないというか
軽量化には一役かってる様子ですけど（ボールベアリング→メタル軸受化）
まあメタル軸受自体は数十年前から多気筒クランクシャフト支持ベアリングに
使われてますけど、単気筒エンジンでの使用はあまり聞いたことないですね
メタル軸受使用エンジンでは、他エンジン以上にオイル管理注意ですね 新規スレッドを立てるとき、本文の欄(内容)の1行目の行頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
のように記載してスレッドを立てると、そのスレッドは強制コテハンのスレッドになります。
この文字列は必ず行頭に記載してください。 >>602
やっぱり同じ方がいらっしゃいましたか
確かに、もっとカチッと欲しいですよね？ XMAX になにかひどいことでもされたのかってくらい気持ち悪い書き込みが目立つなおい あんな足つきが悪くて センターが高いのはあかんわ
スズキとホンダの新型が出るまで スカで我慢する 今までの250ビグスクの印象を引きずっているけど、欧米の平均身長は日本よりも5センチ以上高く、
また足が長いから向こうでは平均的な体格で丁度いいのだろう
ただアジア新興国でも売るのだから来年以降、アジア向けモデルはローダウンが標準になるかも 初回点検無料チケットが早速届いてた。
来月のどこかでやってもらうかな。 >>609
TMAXの弟分的な欧州戦略車種が今モデルから250/300が
グローバル戦略車種に格上げしたものですからね
ハイホイールスクーターを本気で日本に根付かせたいなら
オプション設定ではなくローダウンモデル設定が必要でしょう 性能＜燃費＜足つき これがすべて
ヤマハも方向転換しないと嫌われるぞ 日本人だけじゃないの？？こんなにローダウンって騒いでるの。
ある意味サラブレッドよりポニーのほうがいいっていうんだからしょうがないな。 >>607
xmaxとはなんぞや
メーカーの何か「耳障りの良いフレーズ」に騙されていないか？
それをひとつひとつ確認していだけで、
「気持ち悪い書き込み」となると、
そのように言う人の方が「気持ち悪い」感じがします >>613
世間には競馬の騎手みたいな人はごく一部
普段、乗馬クラブに趣味で行く人にはポニーが合うんだよ
乗馬クラブでいきなりサラブレッドに乗りたいとは思わないよね
見ているだけならサラブレッドが気になるけどね >>609
スズキの答えは200ccと車体のダウンサイジングで軽量化→加速性能アップ
ホンダはたぶん250ccでシート高780前後に加え
Type-LD（ローダウン仕様）を同一価格で併売するだろう >>426
今さらだけど、JRCフロントポケットに入りますよ。 >>616
標準とローダウン仕様を併売するのはコストだけど、ホンダのCRF250はタイ生産だっけ
こういう所は偉いと思う それだけ、YAMAHAにガッカリだったんだよ。
取り敢えずという付け焼き刃的な商法が全くニーズを掴んでない。 >>614
その耳障りの良いフレーズを確認して何がしたいんですかね？
あなたが購入を考えているなら既にこのスクーターは対象から外れるだろうし、これ以上確認する意味などないと思うが
意味のないことを長々と書き連ねてたら気持ち悪がられても仕方ないでしょうね 何回言っても居座ってるから荒らしたいだけだと思う
まじで工作員かもなw ガッカリしたんなら一人で黙ってればいいのに
他の人間にもガッカリを押し付けようとするからアレだと気づかないのかなあ…
普通にこのバイクを買う人間は誰も共感しないよ？ XMAXなるスクーターがあると知って5年、まさか日本で発売されるとは思わなかったw
ヤマハに直接電話したり、連れの兄弟がたまたまヤマハの開発部門にいるので『日本でも売ってよ〜』って伝えてみたり、目白の並行輸入車相談してみたりしたが結局手を出す勇気なくて買わなかった。
ホントに待った甲斐があったというか、半ば諦めてたけどな。
ヤマハさん、本当にありがとう、気は確かですか？www
足つきが～ローダウンが～いやぁそうでしょうよw
只今絶賛慣らし中！
この寒波が終わったら高速でちょっと遠出するつもり。 >>615
ほとんどの乗馬クラブは、サラブレッドの体験乗馬、トレッキングが売りですが。まあ、例えに釣られるくらいだから、
長々と書いてるうちに、自分でも訳分かんなくなってませんか？ 標準とローダウンのどちらか一方を売るというなら標準だと思う
純正でローダウンキット用意されているのだから、足が付かないなら納車時に組めばいい
両方売れと言うのは我儘だよ ユーザーニーズを我儘と一蹴するのはどうですかね？
YouTubeに上がってるインドネシアやタイでカスタムされたXMAXの
ムービー見るとローダウンされているのもチラホラ見かけるので
東南アジア～台湾でもニーズはあると思うんですよ
ホンダさんの一部モデルではLDモデルも併売されているわけですから
市場の要請があれば出来なくはないハズ
ウチはウチ、であれば仕方ないですがホンダさんのように同価格で
売れというのはいささか要望しすぎ、とも思いますが
ただ現状250スクーターの新車は実質コレしかないのでメーカーさんが
イヤなら乗っていただかなくても結構ということでしたら、
受入れられない方は諦めて別のニューモデルを待つしか無いですね
ここに粘着して愚痴言っても仕方ないです >>625
ホンダは、普及車種で足つき不安になるような人が一定数出る場合、
Type-LD（ローダウン車：標準と同価格）出していることが多いですよね？
ヤマハでは「それは客の我が儘、キット買って工賃払ってローダウンしなさい」ってことですね >>626 さんと、かぶりましたな ありがとさまです >>622
>>623 のような方にガッカリしてもらいたいんではなく、
現状250ccスクーターの新車が選択肢がこれしかなく、
なんとなく流行？で購入してからガッカリされないようにしているだけなのですけどね
コアな方々が好きで購入して乗る分には何の異論もございませんが、
妙な流行でメーカー側も見間違って主流にされても困りますからね >>627
ヤマハが我儘と考えているかは知らない
どうしても、という人向けにローダウンキットを用意はするけど、なるだけ本来のバランス(ハンドリング)を崩したくないのかもしれない
いずれにせよメーカーのスタンスの違いで、どちらが良い悪いの話ではないだろう
ユーザー側が好き嫌いに分かれることは否定しない 国内の250スクーターの需要を1車種で満たすのは無理だから合わない人は諦めるしかないけど、気に食わない所をいちいちここに書くのは違うわなw
むしろ250のラインナップ出してないメーカーに文句言えよと >>622
ガッカリを共有しつつ解決策を提供するという前向きな考え方だよ 期待していたユーザーがどのような点に不満・不安を覚えているのか
シェアするのは悪くないと思いますけどね
同じ人が同じ事を何度も蒸し返すのは建設的ではありませんけれども
ただここに書いたからといってメーカーに届くとは限らないわけですから
行きつけの販売店さん経由でヤマハの営業さんにニーズを伝えてもらうなり
メーカーの窓口に直接メールで直訴するなり行動することが大事でしょうね
本当に欲しいなら >>629
そんなにガッカリされたくないなら購入車種相談スレにでもいったらどうか？
好きでこれを選ぶ人たちにとってあなたの書き込みはハッキリ言ってスレ汚しにしかなってない >>633
実際に乗ってるユーザーが不満を書くのはいいと思う、これから選ぶ人の参考になるだろうし
問題は乗ってもいない、買う気も無さそうな人がしつこくあれこれと書き込んで実際のユーザーが遠のいちゃってること まずXMAXは国内で企画・生産されたモデルではなく、グローバル
戦略車を日本に導入したもの（輸入車）ということを念頭に置いて
話し合わないと議論以前の問題になっちゃいますね
国産の旧モデルとの比較は乗り換える人にとっては有用ですが
旧モデルに対する愛が暴走して短絡的に
○○が××でないのはオカシイ
○○が付いてないのはケシカラン
○○社は日本市場を分かってない
とならないように心がけたいものです（モチロン自分含めて）
荒らしは論外 実際に乗ってる側から言わせてもらうと
足付きでブヒブヒ言っている人のが異常かな？
大した問題じゃないし、既に慣れているので気にもならないのにね
バイクではなく、日常の不満をココに向けているのでは？ >>637
皆があなたと同じ体型で同じ感性ならここに不満を書く人はいないでしょうね
自分が不満無いから他の奴が間違ってると決めつけるのは人間的にとうかと 慣らしが650km越えたので
回転数を5500まで上げて走ってるけど、
良く走ってくれるバイクですな。
早く遠出したい。 今日納車でヒャッホーで帰って来たけど、なんかスレがアレで残念だなぁ… >>640
まあそれだけ注目されてるって事で。
とにかく揚げ足とりたい輩は放って置いて
楽しまないと損だよ。
俺は買って本当に良かったと思ってる。 マジェs vs PCX と MT07 vs NC750
比較するとヤマハは万人に媚びる事なく
挑戦的なラインナップだなぁと思う。 全世界の平均身長がどれくらいか知らないけれど、
YAMAHAのあるコンセプトに基づいて作ったらこのサイズになったんでしょう。
ローダウンすると性能落ちるところがあればそれを標準にはしないでしょう
落ちても良い人はローダウンして下さい と オプションあるのに何が文句あんねん
大体、 160cm以上の体格あれば十分運転楽しめるし
鈍臭い人除くやけど バイクは運動神経に左右されるしな
それと 背の低い人、多分あんまり文句言ってないと思う
どのバイク乗っても足付き悪いし、そういうものと理解して乗ってるから
158cmの娘さんが跨いだ後でも乗る気満々て、書き込みあったけど
男が何びびっててんね 今 どんなバイク乗ってんね
自分が今乗ってるバイク書いてからXMAX のケチつけろや >>641
そうですね。バイク屋から帰る途中の信号待ちで「これ最近出たやつ？排気量いくつ？」って話しかけられたし。注目されてるのかな
もちろん私も買って良かったって思ってる。 >> 617
実績のあるJRCの型番教えてもらえるとうれしいです。 >>646
JRM-11 です。
左のポケットにギリギリ入ってます。 >>648
情報ありがたい
ETC2.0 が気になる人はJRM-21がいけそうかな
情報に報いるために Y's Gear で扱いのある分離型ETCの本体寸法を調べてみた
JRCが入るならミツバも入りそうな寸法なんだけどコードの取り回しが困難なのかな
★JRC(日本無線)
JRM-11
110(W)×83.2(D)×24(H) [mm]
JRM-21
110(W)×83(D)×24(H) [mm]
★ミツバサンコーワ
MSC-BE700E/MSC-BE51W/MSC-BE51
81(W)×112.5(D)×22(H) [mm]
MSC-BE31
78(W)×101.5(D)×19(H) [mm] >>649
> ETC2.0 が気になる人はJRM-21がいけそうかな
あ・・・訂正するわ
本体からケーブル出口に突起物（コネクタ？）が付いたおかげで
ミツバ同様にフロントに収まらないっぽい
現状フロントに仕込めるのはJRM-11のみかもね
まずは店で相談かな ETC2.0は助成金が出るので実質JRM-11より安くなる。
あきらめてメットインに取付することにする。 >>648
ありがとうございます。
>>649
参考になります。助かります。 マジェならフロントポケットにETC複数個でも入るけど、大変ねｗ
ま、ETC１セットしかいらんけど >>606
本日も、エンジンOFF直後はシートオープンできず。
これは不具合なんじゃないかと疑うレベルですね。 >>656
ECU本体のファームアップで改善するのでは。
ヤマハへの報告が一定数以上あがれば対応するかも。 シートオープンなんて乗車直前直後が主な仕様状況なのに
乗車直後に開かないのは困るな どれくらいの時間開かないの？ シートをオープンにやると開いてないって表現が意味わからん
ボタンを押す工程がなくないか？
openにダイヤル合わせて右下のボタン押したら普通に開く
エンジン切った直後でもな >>656
これは不具合でも何でもなくて仕様でしょ。 エンジンを切って、オープンにします
ボタンを押して、ハンドルロックにします
シートを開けようとすると開いてなく、またオープンにしてボタンを押す
そんな感じです ちなみに、エンジンをかける前だと全く問題ありません
オープンにしてボタンを押す
ヘルメットを取り出し
エンジンを始動する
一回も不具合ありません 説明書をよく読んでみたら？多分何かが抜けてるんだろうな ココへの報告は程々にして、不具合はちゃんとヤマハに報告してくださいよ人柱さんたち。 JRM-21だけどポケットに入れてみたら問題なさそう。ただ内部の形が複雑なんで、マジックテープで固定する場所は要調整。
https://i.imgur.com/l4LhcRl.jpg >>656
何かの不具合って
グローバルモデルとして同型１年も前からEUやアジア等で販売しているのに、
もしもそのようなことがあれば、あちらでも以前から出てるはずですわ
世界でも屈指の繊細な（五月蝿い）客が多い日本、
そのために販売開始を遅らせてるんだから シートオープンの件、自分も同じだわ
エンジン切ってすぐにシート開けようとボタン押しても開かない状態
またやり直せば開くんだけどね
不具合とまでは言わないけど地味に不便は感じる ヤマハスマートキーの仕様でしょうね
エンジン停止操作から停止処理まで数秒かかり、
その間は他の操作を受け付けないのでしょう
エンジン停止直後にはヘルメット外したりでシート開く操作とか無いと判断
少なくてもヘルメットベルト外してから、シート開操作しましょう
停止操作して、コンマ何秒とか、２～３秒程度で開かないからｗとか
クレーマーの域でしょうね 今停止状態でエンジンかけて、切ってすぐにボタン押したけど普通に開いたぞ
暫く走る必要あるのか？ セックスマックス見てきた。
めっちゃかっこよかった。
成約済みで跨がれんかったのが残念だが。
グローブボックスのあたりがシュッとしてて良かった。既存のビグザムはゴツくて好かん。
納車3ヶ月待ちやて。 >>673
マジですか？
走る必要はないと思います
エンジン切って、オレンジのキーマークが消えてボタンを押しても開かず。数秒して押したら開きました
やっぱり個体差ですかね ＞セックスマックス見てきた。
＞めっちゃかっこよかった。
どうでもいいが、それ言って面白い？ mt07から乗り換え又は増車した人いない？
足つきはどっちが悪い？ >>675
今帰ってウチのXMAX試したけれどエンジン停止後すぐに開く事は確認しました。
ただ普段の操作でも押し込み切らないと開かないので、もしかしたら操作が悪いのか…熱持ってたら開かないロック的なのが掛かってるのかも知れず。 >>675
すまん再現できたわ
といってもしばらく乗ったあとじゃないと再現しなかった
具体的には走る→止まる→サイドスタンド（エンジン停止→open→ボタン押す
いつもなら押した感触があるボタンがスコスコでシートはロック状態
その後連打してたらいつのまにかシートは開いていた
よくわからんな
ヤマハなんとかしろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
