【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part44
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クラッチは、べつに、滑らないと思うけどな。むかしのバイクは知らん。
それより粘土だな。
１０Ｗー３０指定のクルマに、多少燃費が良くなると思い超省燃費の０Ｗ－２０入れた
ら、４Ｌのオイルが、５千キロ交換でオイルにじみしてたし、２Ｌぐらいに減ってた。
たぶん、オイルシールやガスケットが低粘度対応になってなかったので、
そこからもれて、大半がガソリンと一緒に燃えたのだろうと思う。
むかし100%化学合成のモービル１（0w-20)をXL125に入れましたが、全くクラッチ滑りませんでした。
って、コメントに書いてあるじゃん。
。。 エンジンオイルで潤滑する部分は、車とバイクで異なる
車はクラッチ別、バイクは同じ
明確なソースとしてJASOが懸念してる >>109
おめ！ だけどメンテナンス大変なんじゃない？ 新車の納車が待ちきれんわ
かっこよすぎるし軽すぎる
3連休に間に合わないのが悲しいよ >>110 冷却水漏れが少々あったものの大きなトラブルはなかった。２回目の車検で前後のスプロケを交換したけど、後ろはまだ使えた感じでした。 >>112
スプロケってそんなもつもんなの？
大事に乗ってるからかな シートバックを装着するとタンデムが無効になる。 そこで、
ベルトタンデム・バー、もしくはリア・カウル下に取っ手がほしい。 訂正
シート・バックを装着するとタンデム・ベルトが無効になる。
押し引き、スタンド使用の場面を含め、軟弱なタンデム・ベルトより、
タンデム・バー、もしくはリア・カウル下にホールド用の窪みがほしいところ。 押し引きは筋力を鍛える
シートバッグはどのみちズレるから長距離では信用しない バッグといえばタナックスのでかいタンクバッグGT買ったけど、これのタンク自体が小さくてぎりぎりくっついてる感じだわ
腹でてるおっさんはたぶんバッグと干渉して使用に耐えないと思う >>106
すべるのは、SMやSNグレードにGF4がついたやつだろ。省燃費のために入れてる添加剤がクラッチ滑らせると言われてる。
粘度のほうは関係ない。
まあ俺はXF-08を入れてるけどな。 >>112
冷却水のトラブル話を聞かせてくれ。
この暑さで水温がかなり上がるから不安で仕方ないわ Ninja650 に ヘンリービギンズ DH-708 シートバッグ
その中に、ゴールドウイン Ｇベクター２コンパクトレインスーツ は入った。 もうトップケースにしようや！
走ってるときには視界にも入らんぞ あれはバイク乗らない一般人からもダサいと思われてる ninja650の細いリアシートでゴールドウィンのGSM27800これ付けれる？
とりあえず、オフタイムと忍６半買って、１～２年所有してみて、
ＦＭＣした忍千か、ＥＴＣの付いた９００ＧＴトレーサーか、ＦＭＣしたＨ２ＳＸ買うか、
手放すか、その時に判断する。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 2019年型が両眼点灯になれば、アッセンブリー交換でもチェンジしたい。
確かに、片方しか付かないと、一般ピープルには、弾切れと思われる。
コーナーを傾けて走るバイクは、照射範囲や光量も物理的に少なくなる。
でも、両方点灯だと、光軸調整がややこしい気がするがな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
ジンバルみたいに、傾けても水平を保って、進行方向に向いてくれると、
ありがたいのだが。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
モデは忘れた頃にやってくるんだな。
だって、天才だから。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
でも、マジな話し、豪雨で家流された人はつらいだろうな。
家を建て直しても、また来年、豪雨が来るかもしれんからね。
台風地震豪雨に対する備えは、保険に入っておくしかないな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
ニンジャは、タイで造られてるんだろ。ＥＴＣは、日本独自のシステムだから、
タイで日本向けにわざわざ造らない？から、やっぱ、日本に送られてから、
ＥＴＣ装置を取り付けてるのかな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 慣らし終盤。（カワサキ発表の新基準の回転数で）
このバイク欠点らしい箇所がほとんど見当たらないよな！
足付きが良く、カウル付きにしてはポジションが楽で、取り回しも中型と遜色なし。
燃料はレギュラーガソリンで、高速道5.000回転以下なら燃費30km/L 近い。
低速～高速まで、トルク、パワーともに400上がりの自分には十分。
夏場のリッターバイクは、灼熱地獄なのだ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
>>136 モデの書き込みだと信じてるやつがなんかいそうなので、
それはモデの書き込みじゃないので、一応言っとく。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。
kawasakiのＨＰには、忍千のＭＣ情報は載っているのだが、
忍６半のＭＣ情報が載っていないな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>148
一気に詰め尽くすくらい書き込めよ
荒らしとしての自覚あんのか？
ちいせぇ奴だな
ん？モデ様は、美男子だけど、嵐じゃ無いよ。お前馬鹿だろ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
>>149 喪舞、お金にこまって、ニンジャ６半、手放したんだろ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 >>145
その手頃感が物足りないと感じる人もいるんだよなぁ
ある意味バイクの善し悪しなんて自分だけのもんだからね
金に余裕がない俺には１台で何でもこなすこのバイクは今のとこベスト
突然ですがモデ様は免許自主返納してバイクを手放すことになりました。(●￣(ｴ)￣●)
長い間お世話になりました。
。。
>>151 モデの書き込みだと信じてるやつがなんかいそうなので、
それはモデの書き込みじゃないので、一応言っとく。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
手放したのはモデや
。。 レス飛びすぎ
>>145
ホントにオールラウンドだから、これに物足りなさを感じたらninja/Z1000やZXシリーズに乗り換えるしか
俺も不満は感じないんでずっと乗ってくつもり
ニンジャよりスイフトの方が便利だ。バイクなんか売って、
軽自動車にのらないか？(・(ェ)・)y◇°°°
。。
モデは年だから、(・(ェ)・)y◇°°°
パンパース履いてる
。。 z650 のリアキャリアトップのみなら純正でもよいかな NINJA650とZ650のハンドルの切れ角って同じなの？ >>163
メーカーサイトのスペック欄にハンドルの切れ角が載ってますよ。 >>164
あら載ってたね、ツアラーと言われてるわりにあんま曲がんないなーと思ったから気になった
調べたらNinja650が32°でZ650が35°だったわ
ちなみにNinja250/400がZ650と同じ35°
さらにZX10Rが27°だった MCってフルモデルのあとだからどう考えてもカラバリだけでしょ
あと3年は・・・・ 現行650のスタイルやスペックが400、250に受け継がれるってことは
250サイズの400、125サイズの250が今後発表されるって流れ？ 連休に本格的な二泊三日のロンツーしたけれどおおむね満足
高速、峠、街乗り、林道とあらゆるシチュでも必要十分な性能
個人的にはタンク容量があと1-2Lあるとパーフェクトなんだが
280キロくらいでスタンド探す算段するのがロンツーだとちとおっくうだった
田舎だと土地勘ない上に５０キロくらいスタンドないこともザラだし >>167
250サイズの400はもう出てますやん 共通シャーシ Duke/RC は125/200/250/390 YZF-R25/R3 MT-25/03 Ninja250/400
125並のモデル Ninja250SL/Z250SL
近距離や街乗り、早く走るだけなら軽い方がいいと思うが‥
ツーリング中の強風（横風）を考えれば、あまり軽量すぎると逆に不安定。
経験上、バイク＋人で 250kgと200kgでは体感が異なってくる。
また、あまりコンパクトというのも乗り手とバイクとのバランスが悪くなる。
>>166 忍千は、なんか、オプションが増えてるよ。
忍６半は、追加カラーの発表もＨＰに書かれてないよ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 フレームスライダー
Ninja1000 18,684円
Ninja650 27,648円
なぜ、一見同じフレームスライダーが9.000円も高いのか？
それと、インドとは違う目立たないクラブ・バーをオプションに加えてくれ。
タンデムと同じ表皮のハイシートもついでに頼む！ >>168
タンク容量より燃料計が点滅しだすのが早すぎるのが
それが普通じゃ無いのか。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 Ninja650にタンクバッグつけてる人どれつけてる？ 計算上100km超イケルけれど
心臓に悪いしで点滅したらスタンド探すで正解なんだとおもう 10年振りに大型復帰しようかと画策中。リッターはしんどそうだし、ninja650気になります
高速道路は、５０キロごとのサービスエリアにガソリンスタンドがあるが、
たまに、しまってたりする。
つまりだな。後、数十キロは走れるなと思って、次のサービスエリアに
ガソリン入れに行ったら、しまってたとかな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
モデは、昔、バイクに乗ってて高速でガスケツしたことがあるのだ。
。。 国内の某有名メーカーから、2017- Nihja650/Z650 のフェンダーレスキットが
発売される予定（開発中）という情報。
取付けに小加工が必要な場合が多い海外ブランドと違う安心感。
ボルト位置/径、角度、ナンバー灯、カプラーの心配がない。
フェンダーレス化により、サイドバッグ使用はウインカーに当たる恐れがあるので注意。
たまに、当て逃げするためか？ナンバーを白くしてるばスークターとかいるな。
あれって、ナンバー隠蔽で捕まらないのか？
あと、ダンプが泥汚れで、ナンバーが見れないやつも。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>188
ノーマルマフラーの形状が腹下一体型でスリップオンは難しい。
ウェビックでは政府認証はアクラポビッチとBEETしかない模様。
やむを得ずフルエキになるのはわかるが18万とか高すぎる。
出すだけマシとはいえ、BEET製は「何これ？」と思うダサさ。
性能はともかく、動画では安物のようにアフター音が出まくり。
しかも18万もするなら、凸凹隠すアンダーカバー付けろって思う。
そもそも大してブランド力もないのでドレスアップにならない。
車輌替えや飽きたとき、オークションに出しても苦しいだろう。
（購入した人には悪いが、個人の感想なのでお許しを）
カスタムに18万使うなら‥
・オーリンズ（セミオーダー？）やブレンボを導入。
・セパレートハンドルのクランプをワンオフする。
・ECUチューン（燃費悪化はトレードオフ）
・スプロケ＆チェーン交換。
・フルパニア化 そこまでするなら最初からこのバイクは選ばないし向かないと思う。
地味に大人しく経済的に乗るのが似合うような気がする。 俺も18年KRT持ってるが、全く同感。
こいつは、変にカスタムせずに、このまま乗ってなんぼだと思う。
別のは弄りまくってるけどw 購入後、プリロード変えた？
俺 体重60で納車時から変更なし。 リアに突き上げを感じる。
みんなはどう？ ノーマルだけど、１６７cm７８kgでベタ足グニャグニャw
その辺流すだけだからこれで無問題w リアサスをオーリンズにしたけど
これは大正解だったよ
これで10万なら適正価格だと思う
タイヤ、ブレーキ、サス
これらはそれなりに金をかけた方が良い >>195
レースやスピードに関係なく、全ての人に効果がある。
長く乗るつもりなら早めに換えたほうがいい。
マフラー交換より、これらの方がよっぽど実用的。
サス/ショック系 （まずはリア。適正なバネレートと調整）
・まるで道路がきれいになったかのような乗り心地。
・段差の唐突な突き上げ感の緩和。
・コーナーで早くアクセルを開けれる。
・コーナー減速帯の凸凹の恐怖が軽減。
フロントブレーキ（特にラジポン）
・握り心地の感触がいい。（柔らかい）
・握りはじめから奥まで効き方が均等。
・カックンブレーキにならない。
（パニックでもABS不要？と思うぐらい効果がある。）
取り付けや調整がとても重要なので、専門店で購入/装着が絶対と言っておく。 俺もリアサス変えるのは大賛成だな
アクラポビッチ先に入れたからしばらく無理だけど
こいつのフワフワ感が怖くてどうしてもカーブでビビるようになった
前に乗ってたCBR250Rはタイヤの隅まで使えてたけど
Ninja650は極太アマリング残ってるわ 洗車する時にいっつもマフラーがん無視してたら砂の塊みたいなのがぼつぼつ出来てて固まって取れなくなった。何か良い手段はないだろうか。交換は致しません！ ４月末頃 立ちごけでギックリ腰やったってカキコしたんだけど、あれから痛みが引かないから
病院行ってきた
したら 第2腰椎を単純骨折してるだと
手術でボルト固定する方法もあるけど我慢して自然治癒オヌヌメとか言われた
モマイラも立ちごけ骨折には気を付けろ >>199
冷えてるときに
①「激落ち君」
②台所スポンジの緑側（裏面）
ただし責任は取れない。
台所用のクレンザーにかなブラシだな。
ただし、さびても、責任はおわない。
。。
カルシュウム不足だな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 このクソ軽いママチャリみたいなバイクで、どんなグラトリかませば立ちゴケ出来るんだ？
子供か！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
