【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part43
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
16年、色変更のみで動き無し
4型
17年、フルモデルチェンジ nはZ650となる(緑・黒)
18年、色変更のみ ABS標準になりABSの文字無し(青・黒)
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(～08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12～アジア一般）
68ps/8,000rpm、6.6kg/6,500rpm (17～)
燃料タンク容量15.5L(～11）、16L（12～16）、15L (17～)
乾燥重量174kg/n、178kg/f（～08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09～11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12～16)
車両重量1??kg/n、193kg/f(17～) Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15～）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11～アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(～08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（～14）、21L（15～）
乾燥重量181kg～08）
車両重量206kg(10～14)、216kg（15～） パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html ＞アップして上げなよ
あえて言おう
2回アップしろという事でよろしいか いつまでスレ違いのVersysをスレタイに入れるの？ 冗談はさて置き
15年ぶりのリターンにZ650（2018）を選んで乗り出したわけだが
なんだこれ・・・
自分の運転が上手くなったと錯覚するような乗り易さｗｗｗ
慣らしも終わってそれなりに開けて走ると簡単にフロント浮いてしまうし
小回りも効いて以前は苦手だったUターンも簡単にきまり笑いが止まらん
まあリターンっても今回は400（ZRX)からのステップアップだから余計楽しいのかもね
って言うかZ650のシートってめっちゃ優秀だよね
慣らしのために二度ほど日帰りで500㌔弱を走ったけどオケツが殆ど痛くならなかった
攻めて楽しいのに長距離で楽とか凄いオールマイティーなバイクだよコレ
まあ「積載性能」は下の下だけど・・・
オタお得意のビジネス車みたいな箱は着けたくないし
現状は伏せられないのと容量の少なさを我慢してタンクバッグで我慢してる パニアを馬鹿にしてるくせにタンックバッグ付けるって、どういう美的センスしてんだろ パニアであれだけバイクの動きが束縛されるのに
それが全く気にならない奴意外に多いのな
せっかくマスの集中化等で操る楽しさを高めたバイクを
あんな末端に重量物付けて動きを鈍重にして喜んでる人は
バイクを操る楽しさはどうでもいい人種だよね
バイクを単なる移動の手段としか考えてないでしょ 15年振りのリターンで勘違いしちゃってるかな。
求めている物が違いすぎるんじゃ？ ここはアラシノ隔離スレ
本スレはこっち
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part43
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507988896/ 15年振りのリターンはいいけど、ちゃんとバイク買ってからおいで！エアーじゃ相手にできないから >>36
お前になんて相手してもらいたくないから失せろ 何処にでも湧いてるけどキモオタは死んで欲しい
性犯罪者予備軍で世間の嫌われ者の萌え豚はマジ死んで Kawasaki純正のスマートバッグ3l(6l可変式)らしいけどこれどうなんだろうね？
プチツーリング用に買うか悩んでるけど小さいかなあ >>41
TANAX MFK-142 お勧め。シートバッグだけど、バイクのシルエットは崩さないから。
でも、俺は箱付けちゃったけど 笑 >>44
あざす！参考にするよ
少なくとも、レインコート、デジカメ、財布、目薬あたりが入る見た目の異物感が少ないシートバッグを探しててね >>44
横からごめん
アマ見てたらリアシートつけられないってあったのだけど
実際どうののかな？MFK-142
自分も探してる >>47
MT-09乗ってた時に購入したんだ。
ベルト４本で固定するんだけど、タンデムステップのところに引っ掛けて左右2本、
リアフェンダーから2本で固定できるよ。 去年まではハンカバに頼ってたけど、Ninja650に乗り換えた今年はグリヒに加えてゴアテックスのウィンターグローブを買った
今年はこれで頑張ってみる
でも念のために箱にハンカバ入れてる
あくまで念のため念のため・・・ >>45
ワッチョイ有だと都合の悪い奴がこっちを本スレにしたがってるだけなんじゃね？ 今までの前スレでもワッチョイ有と無が立ったが、有は荒され無は自作自演で見え見えで誰も書き込みしなくなりました。
有はDAT落ち、無もROMしか居なくなりその後は同型４００スレを荒らしてましたね。 少なくとも1名おかしなやつが居ついてるのは前スレ見ててわかった。 >>27
タンデムでキャンプツーリングのときはしゃーないもん。
>>49
ハンカバのほうがいいよ。分厚いグローブはグリップヒーターの熱が感じられない。 >>52
ワッチョイ有を荒らして自演できる方に人を集めようって狙いなんだろうね
自演や荒らしは殆どがニートや子供ってのが実情だよね 神戸製鋼からのアルミを川崎がバイクにも使ってるそうだけど大丈夫なのかな？ ﾜｯﾁｮｲあり
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part43
→ https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507988896/l50 今日、初めてカワサキの店でNINJA650を見たけど、
けっこうカッコいいのね
新車で90万円しないの？
ZX-6Rとの違いがイマイチ分からないけど良いな >>60
つりなのか？
イマイチ分からないって...
ツイン云々の話する前に何もかも違うだろ(笑)
見た目が似てるかなぁ程度でそれ以外は全く違うバイク >>59
カワサキ輸入車専門店ブライトのサイトでスペック調べろよ
あっちはSSだべ 向こうは本スレ
こっちはワッチョイがあると都合の悪い自演厨や荒らしの隔離スレ 俺個人はワッチョイあって困らないし、あった方がいいかな？程度だけど
ワッチョイ君の移転本スレレスがしつこいから、しばらくはコッチにしようかな
元々ワッチョイ付けだしたのも、忍者400スレでテンプレまでなった荒らしのまことちゃんが
650乗りが荒らしに来る云々と騒いで、相談も無く自演で650スレをワッチョイ付きで新スレ立てただけだしw
正直どーでもいいのに、こんな事で荒れるのがアホらしい 来月前半に納車予定だが、いまだに納期回答なし。カワサキの生産体制はどーなっとんじゃ。 フルカバーの防水仕様のも試したんだけど、
夏場にスマホがオーバーヒートした事があって
これにおちついたよ。
ただ、雨で内部のバネが錆びて動かなくなる
事もあるんだ。 スマホホルダーについてる白いのってなに？
自分でつけたの？ 自分のためにわざわざつけてくれたんだよね？
すまねぇ >>72
おお！同じバイクだから参考になる！
横…というか、タンデムシートからどれぐらいはみ出るかとかちょっと気になるところ >>72
取り外しって簡単なのかな？
ちょっと席はずしたいとき不安 全レス うざ過ぎすまん
>>77
スマホの固定用のゴムバンド。元から付いてた。
>>78
どうだ！ダサいだろう。@ダサいたま県民
>>79
どういたしまして。小さめのヘルメットなら格納できるよ。
>>80
タンデムシートの後ろ側の幅せまいから、後方で横3cm位ずつはみ出てるね。
>>81
横に煽りがあって、その中にプラ製バックルがあるん。簡単に外せるけど、固定ベルトも外れちゃうよ。 65774RR2017/10/17(火) 22:32:16.81ID:/MebBV/h
向こうは本スレ
こっちはワッチョイがあると都合の悪い自演厨や荒らしの隔離スレ
66774RR2017/10/17(火) 22:33:23.59ID:/MebBV/h
本スレ↓
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507988896/l50 ここ立てた本人だけど、都合の良い方でいいんじゃないですか。一応先に出来たのはこっちですけど、使い易い方でいいんじゃないですか。 勢いとレス数みりゃ一目瞭然こっちでいいわ仕方ねぇ
きちがい誘導は放置すりゃいいじゃねぇの ワッチョイ忘れた奴は戦犯な >>84
お前何他人事みたいに語ってんだよ
責任とって削除依頼するなりしろよ 何が何でもワッチョイ無しのほうを本スレにしたがってるけど
バイクどころが免許さえ持ってないのにココで自演する意味って何？ 自演しないと本スレのような勢いくらいしかないってことか
ここは実質1～2人が自演してるだけなんだな >>87
すみません、削除依頼の仕方が分からないんですが バイク乗ってウン十年。今更レインスーツのパンツが防風オーバーパンツになるのを知った。 ・増山麗奈
「政治家の皆さんと一緒によく会合をもたれて…お酒の席ですね、やられてる、映画によく出資をしているＴ会長から直接お聞ききした話いきます。
竹中平蔵がもっている変態バーがあり、そこにはよくＡＫＢの子たちが来る。
パンツはもう紐みたいなモノで、履いていないも同じで、前にかがむと具(中身)が見えるという状況の中で、夜な夜な政治家と出資をされる経済界の方の会合があるそうです。
そこには常連として安倍総理も来てるという話でした。
また、Ｇリキさんという有名な女優さんなどもそーいった会合にも参加され、そこで接待や枕営業というものが日常的にあるんだとおっしゃっていました。
また、安倍晋三さんの性癖としましては生きた人間よりも人形が好きということがあるみたいです。」
・朝堂院大覚「安倍晋三やＡＫＢの秋元康ら史上最低の人種たちによって日本の倫理、道徳が総崩れになった」
・朝堂院大覚「吉本の島田紳助は『俺の紹介した女を使え！俺は山口組だ！山健組だ！文句あるのかコラァ！』とテレビ局のプロデューサーを殴っていた。」
・朝堂院大覚「高市早苗は森喜朗と安倍晋三の愛人」
↓ ↓ ↓ ↓
飲み屋で芸能社長に聞いた芸能界の枕業界事情【NET TV ニュース】月刊タイムス 2017/09/13
https://www.youtube.com/watch?v=JXAHVXOmJsA
＞ＡＫＢの子たちが来る
＞Ｇリキさん
＞安倍晋三さんの性癖としましては生きた人間よりも人形が好き まあ、確かに>>84には、ちょっとイラっとしたw
忘れたりしっかりやれないなら、新スレ立てるなよ
スレタイとか変更したい箇所あるなら、前スレで確認しろ
ただ、ワッチョイ無いけど立て直すか、このまま使うか確認もせず
ワッチョイスレ立てて、本スレだ何だと荒らして騒ぐ奴のが一番ウザイ
スレにワッチョイ付けたいだけで、このスレに関係ない奴だろ
どーせワッチョイあったって荒らす奴はいるし、ワッチョイ外しだってあるってのに なんだかウダウダ五月蝿い人ばっかりですね
先に立ったスレを使うで良いんじゃないの
嫌なら見なきゃ良いだけなんだから 2017モデル対応の10万以下のスリップオンマフラーはありませんか？ 明日（厳密には今日）から九州ツーってくる。
こっちのスレ消化用にちょっと使わせて。 >>99
おー、いらっしゃい
阿蘇あたり通るのかな？お気を付けて良い旅を！ 近場の7.11でお茶だけ買った。
いくら涼しくても熱中症予防w
今から九州めざすぞぉ・・・経路未定
今日どこまでいけるかな(・・?) 台風の影響で富士IC～清水JCまで通行止めだと 汗
めんどい ええ～ 大阪とか雨降ってるってか⁉
どうしようかな。頑張って兵庫あたりまで行っちゃうかそれとも名古屋あたりでギブするか 悩みどころ
だれか見てたら安価102で 目的地まで体力を温存するために、今日は名古屋泊に一票 安価 求めといてゴメン
三重県 入っちゃった
大阪 今日 明日、雨の予報だから兵庫まで行ってビジホの方向で考えてみる。 新型Ninja400のデザイン650に近くて笑った。んで650の方が綺麗に見える。
これどうなんやろ...カワサキ的には
統一デザインってことで正解なんやろけど 650買ったばっかりだがなんか400の角ばった感じのデザインが死ぬほどカッコよく見えてしまう 400のPV観たけどサイクスとレイまで出して力入れてるやん
650との差別化もされてて良い感じ 新型400はLEDヘッドライトか
650も早々にマイナーチェンジされてLEDヘッドライトになるな ツベに上がってるおっさんがコーヒー飲んでるヤツ？
なんかミラーが触角に見えるな 250のメリットって軽さなのに400との差がほぼ無いとなると、250の妥協感が凄まじいな。 その代わり出力は400の45ps 250の39psで差が減ってるな
まぁトルクのが重要なんで意味あるかどうか分からんが 45PSって昭和の250スポーツモデルの標準的馬力じゃん・・・ R3より1kg軽くなってるのに2割以上もトルク上がってるじゃないか。。
デザインは650の方が好きだけど400もかなりいいなと思えるスペックだ。かなり遊べるバイクの予感。 >>125
テレビで乳首が普通に出ていた時代と一緒にするな 新Ninja250/400、カラーリングは650と似てるけどマフラーとヘッドライトの造形は違うので、今後は650は街中でもちゃんと650と認識して
貰えないんだろうなぁ
またNinja250と勘違いされる日々が続きそうだ
昨日もPAで原色のNinja250R乗りの兄ちゃんに「KRTカラーのNinja250格好いいね！」って褒められた(?)よ…
'17の650KRTなんですが。せめてナンバーは確認してほしいけど、今度は400と勘違いされるんだろうな スイングアームの造形はやっぱ小排気量はコストダウン感が滲み出る部分だな >>129
「よーく見ろ 角材ちゃうぞ！」言ってやればおｋ >>128
みんながそう言うから慌てて400をLEDにしたんじゃない？ 650がLEDになってないのはライト周りのデザインのせいでしょ？ >>131
コストダウンしてるってより、エンジンパワーないからコストかける意味がないってことでしょ。 >>128
650はヨーロッパではエントリークラス。
400はアジア向けのハイエンドになるから？
両方売ってる日本市場は特殊なんじゃないだろうか。 それは昔から言われてることなり
つか４００なんで弁当箱マフラー辞めたんかな？ 650の下位じゃなく250の上位豪華版だっていうアイコンじゃないの でも先代はダブルディスクだがこのカッチョいいニューモデルはシングルディスクなんだな 250の系譜はアジアのナニでアレ用、高性能な装備は付けないがハッタリの効くデコレ満載にしておけばいいや
650より上は欧州・北米向けで実用やうるさ型対策に装備充実 って感じか？ 650のPVは白色系ライトなんだけどな
あとz900にetc2.0が装備されるみたいだから650も来年のモデルで変わるかもね 新型Ninja400のサイズ見たら
650よりひと回り小さいんだな(笑)
650でも小さくて可愛いのに更にそれより小さいのはどうなんだろ...
軽いのは良いけどあんまり小さいのも好みが分かれちゃう気がするなぁ そうじゃないんだよ。250の車体に400ccのエンジン載せた昔の2st250を思わせるようなバイクがでるんだよ。
俺なら400のデカールを250に変えて排気量の大きいバイクに向かってお前ら俺の250より遅いのな～とか言って見たくなる。 現行400が211ｋｇで新型400が174kg
驚きの40㎏近い軽量化でエンジンパワーはむしろ増加とか！
250のクラス最高馬力に注目行きがちだけど、400の激変っぷりも十分話題になりうる
そして650が孤高の存在に・・・
650も2019モデルはマイチェンでLED化＆ETC2.0化されそうね カワサキってそういうマイチェンしないイメージだけどな わざわざ、ヘッドライトの型をやり直してLED化なんてしないわな
2020でモデルチェンジするだろうし
今までの400は650からのサイズダウンだけど
400ベースで作って250もってのが、排気量差も少ないし手戻り少ないのかな？ >>148
ベタではあるがバーバリーのチェック柄を >>129
650だと分かって貰ったところで同族扱いだろう。
そのくらいのつもりでないと長く乗れない。 自分の愛車の排気量知って欲しいユーザーの為に2018年仕様のKRTカラーは、わざわざ数字書いてるのかな？？ 知って欲しいのはKRT側じゃね？ 他のシリーズとデザインも大きさも似てきちゃったからさ。 >>150
オサレだな。ルーズソックスも履いてる？ 排気量なんぞわざわざ知って貰いたくもないけどな(笑)
一見して分かる人だけ分かれば良いよ。 >>158
ナンシーおじさんはカウルに排気量の数字が書いてあっても聞いて来るんだからどうしようもない(笑) >>160
納車おめ
この流れだと色は、もちろんKRTだよね >>160
おめ！
ボクは明日、雨の中納車！
どうせいつか汚れるし気にしないことにした(笑) >>160
オメ！店員さんお見送りの中緊張して店から出るときが一番危険だからな >>156
それがしはニーソ派でした故
ギャルのお召し物とは無縁だったでござる
但しオタウケは良かった模様 >>161
18モデルのZですサーセン
>>163
エンスト芋決めてきますたw Ninja250スレで新型出て早くも650陳腐化言われてましたよ(笑)
諸元だけ見て何語るよ。スペックだけでその気になるアホが多過ぎて話にならん。 ninja兄弟仲良くすればいいじゃない
兄の余裕を持てよ でも、もし2018のNinja400が2017の650と同時発売だったら、たぶん400を買っただろうなと思う 装備も売りの軽快さもスタイルも1周遅れになっちまったから仕方は無い
LEDすら・・・ 400すごいカッチョいいと思うけどフロントのブレーキがシングルディスクて言うのがちょっと
そういうとこ気になっちゃうんだよなオレ
だから650で良かった >>169
Ninja250≒400≒650<<<<<<<<<<<<<<<<<1000
兄の貫禄。 みんなLED好きなんやな(笑)
片目のライトにもコンプレックスあるんかぁ
結局そんなとこで売れるかどうか決まるんやね... >>177
LEDが好きって言うか、ハロゲンが古臭く感じるんだよ。
まして時期が大して変わらないのに、下位車種がLED装備ではねぇ。 デザインは好みあるだろうけど逆スラントノーズは好きじゃないからデザインは圧倒的に650だわ
でも大型取得前だったら即この400に飛びついてたと思う 光が白くて明るくて消費電力が小さいのがいいとなるとLEDになるんだよな。
消費電力に問題なければHIDでもいいけど新型Ninja650に正式対応してるのはLEDだけかも。 18年Ninja650にスマホ取り付けようと思ってるけど皆さんどうしてる？
・キジマのナビマウントステーNinja1000
・デイトナのスマートフォンホルダー
が価格も安いし良いかなと思ってるけどコレ無難なところかな？ >>181
型番書いてないからハッキリとはわからんがハンドルバーの先端にパイプ付けてスマホ横向きに取り付ける？ ホルダーは何でも良いけど
ステーはそれぐらいしか選択肢無いんじゃないか >>182
そういう感じ
キジマのマウントステー（TM-M001）
デイトナのスマートフォンホルダー（IH-250D）
コレなんだけどマウントステーのレビュー見るとNinja650でもいけたってレビューあるし何とかなりそうかなとは思ってる このステーは650でも普通に取り付けられそうだね
ありがとう ステーもホルダーも俺と一緒や
問題ないから安心して付けてOK 固着剤でそのネジが固定されてるそうですが
普通の6角レンチで外せますか？ ちょっと前に瀬戸大橋まで行った俺です。
これでも見て、台風でツー行けないウサを晴らしてつかーさい。＠宮崎
https://i.imgur.com/6ePPFaP.jpg >>183
俺は見通しの利く縦向きがいいからクラッチレバーに取り付けてるぞ。
>>189
ちょっと汚いなww 金かかるけど早く洗車して綺麗にしてやれよ。 >>188
普通ので大丈夫。
大丈夫だけどエクステンションを連結させたりパイプとかで1mくらい延長しないとビクともしない程度には硬い ハンドルのバーエンドのネジに鬼のように硬いネジロックを塗るのがカワサキの伝統です 近場のバイク屋に全く入ってこないのでまってたら250/400発表。2017Ninja250から乗り換えだけど迷うな。
乗り換えってかぶつけられて廃車なんだけどな、お陰で慰謝料もそれなりに入りそうだ。自分が思う良いとこは
650はレバーが階調、ハザード、400は軽量（乗ってた250と同等の重さ）、LED＋2眼点灯
迷ってるけど新型250、400の値段早く出ないかな。いまはリハビリ中なのでどうせ新型発売頃まで乗れない。
悩んでるときが一番たのしいなｗ >>195
誰かがラナルータを唱えて突然夜になるかもしれんぞ LEDは未だに明るさと配光（視界の良さ）ではHIDに敵わないけどね
手軽と安さだけでLEDマンセーが多いけど
中華LEDで自慢してる貧乏人多すぎだろ >>194
Ninja250RからZ650に乗り換えたけど、最初だけ傾けた時と押し歩き時に重くなったように感じただけで十分すぎるほど軽いぞ。
走り出すとこっちのほうが軽く感じるぐらい まあ、650が悪いっていってんじゃなく今までのってた250との比較だからさ。まだ握力戻らないしこうやって乗れない悔しさをまぎらわしてるのさ。
250、400だってスイングアームの角がって人もいるけど俺は気にしないし人によって意見は違うんだからさw >>190
何故ブレーキレバーへのツッコミが無いんだ！？
ネタ投下したつもりが台無しだ。
>>191
なんとか鹿児島の武家屋敷の散策が出来たよ。
今は北九州の黒崎で台風をやり過ごしてる最中。
月曜には本州に渡るよ。 >>201
レスが自然すぎて気づかんやろ。
このバイクでどうやってコケたのか気になるわ。 給油後にシートバッグに足がぶつかって蹴り倒した(´；ω；`) 5万くらいかな。南無三。
立ちゴケでブレーキレバーが根本から折れてるのはいただけない・・・。 >>201
すまん。ブレーキレバーは気づかなかった。もう交換したの？
カウル交換は工賃込みで3万位だ。(KRTで3.3万位) ブレーキレバーは宮崎のバイク屋さんに駆け込んだら、他のバイク用の
レバーから削り出して取り付けて貰った。
いくら？って聞いたら1800円って。
工賃も取らなさそうだったから、感謝の気持ちも含めて5000円置いてきた。
でも今度ショートレバーに変える。
カウルは汚れみたいに見える2箇所くらい。
今回は帰ってからステッカー擬装しちゃうw >>196
二眼点灯は対向車から見ると遠くにあるクルマと見間違えてしまい右折車などに突っ込まれる危険があると聞いたことがあるよ
>>201
おお元気で旅行中でしたか！道中気を付けて
>>203
オレもシートバッグ付けようか迷ってたけど同じことするのが容易に想像がつくので
やっぱりやるよねそれ >>198
ハロゲン互換のポン付けならそうだろうが、LED専用でライトボックス設計してるやつはLEDでも配光ちゃんとしてるよ。
今回のはどっちなんだろ。 長時間乗ってるわけじゃないのに
すぐお尻がいたくなるのだけど
なんかパットとかみんな敷いてるの？ >>209
このバイクのシートは良いと思うけど、尾骶骨のあたりにプロテクターあるインナーパンツ履けば更にお尻が守れる >>207
> 二眼点灯は対向車から見ると遠くにあるクルマと見間違えてしまい
ありゃ、そういうデメリットもあるのか
カッコイイて理由だけじゃなくリスクも考えんといかんね >>211
なるほど、そういうのもあるのか
初バイクなものでためになる！
ありがとう 実は高速で身体を伏せて乗ってる割に余り早く走っていない人は、
タンクにお腹を載せて体重のかかり具合をケツから分散させているから。
いや、マジ違うから試してみ。 このバイクのタンクの凹みにちょうど胸がハマってフィットするんだよな
俺もツーリング帰りの高速は伏せて走るわ >>209
このシートは物凄く自分に合ってるらしく
一日中500㌔くらい走っても全く痛くならない
むしろ前に乗ってたZRX400の方が100㌔も走ると我慢できなくなり
下りてしばらく休むを繰り返さないとならないくらい痛くなりやすかった
自転車のサドルみたいにセンター部分一段低くしたら痛くなり難いのかねぇ 書き忘れたけど・・・
ちなみにZRX400のシートのほうがぶ厚くて座面の面積も広く
一見座り心地良さそうだった いろいろあるのね
初心者な質問でごめん
色々ためしてみるよ。ありがとう ninja400はフレームからエンジンまで新設計かよ 気合入ってんな 新型ニンジャ650の純正タイヤがあまり良くないので、グリップ力があって寿命が長いツーリングにオススメのでタイヤを教えて下さい。 なんかディスってるカキコだね。タイヤの良し悪しがわかる程度の
知識と経験があれば自分でわかるでしょ？ ディスってるんじゃなくてもっとロングライフのツータイヤ教えて欲しいんじゃないの？ その中でも比較的グリップいいやつとか。
そんなんだったらパイロットロード3とかGPR300辺りでいいんじゃね？ >>221
ANGEL GTいいよ。ツーリングタイヤだけどグリップいい。
ただ、ライフはツーリングタイヤにしては短いかも。だいたい1万キロ前後かな。 >>224
パイロットロードの3はライフは2万キロに届くかどうかのゴミ。2か4がいいよ、ウェット性能は4が上、ライフは2が僅かに良かった。 >>227
そうか。3はダメなのね。
ツータイヤなんて眼中にないから適当に答えちゃった。 >>227
2はライフが特に長いけど、乗り心地はごつごつしていまいちだったな
3は乗り心地は良くなったけど、ライフは確かに短かった
4は2ほどのライフじゃないけど、乗り心地良いしバランスが良いな >>72
シートバックと車体を繋げてるスプリングの紐ってなにつかってるの？
施錠できるのかな？ちょっと離れてコンビニとか行くとき便利そう >>230
これだよ。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0085UNV1M/ref=oh_aui_detailpage_o09_s00?ie=UTF8&;psc=1
先月25発、今日早朝戻り。鹿児島まで走行距離3311km無事じゃなく帰ってきたよ。
埼玉～（愛知、岐阜、大阪で所どころ豪雨）岡山～四国～愛媛・三崎～（ここはフェリー）～
大分・佐賀関～宮崎（立ちごけ）～鹿児島・知覧（目的地）～阿蘇～別府～
北九州（台風22号やり過ごしで2泊）～姫路～神戸～堺～暗峠（おカマ掘られる）～奈良～埼玉
でだ、パンツタイプのケツパッドはほとんど意味なし。上体を伏せて乗るだけで、ケツの加重が
かなりなくなるんで最初しか履かなかった。
あと、アクセルに付けてアクセル開度をロックする器具も、ちょっとは使ったけど、これもほぼ
使用してない。
あって困るものじゃない程度だったよ。ただケツパッドは嵩張るんで泊りツーの時は使用しない
前提で持っていかない方が良いかも。 >>231
ありがとう！色々真似させてもらってます
長距離長時間の走行おつかれさまです
色々事件あったみたいだけど無事で何よりです >>231
いつの間にかおカマ掘られるが追加されててワロタ 純正で履いてるスポーツマックスD214って
一般販売のロードスポーツと同じものなんだってね
ネットのインプレ拾って周ると
突出した特徴は無いが安定したグリップ性能とか
安心して寝かせられて無理なく端まで使えるとか
ライフは並以下とかそんなのが多いね
オレはアマリング5mmくらい残ってるけどｗｗｗ 買って後悔に苛まれている僕に起死回生の助言をください。 我慢するか買い換えるかだろうけど。
感じ方は変わる可能性があるので暫く我慢して乗る方が良いとは思うけど。 人生の中でバイクに乗れる期間なんて限られてるんだから早めに乗り換えても全然いいと思う
このバイクあんまり尖ったところ無いから退屈になりがちだしね ninja650におススメのシートバックありますか？
基本日帰りですが年数回1泊しますので対応できるものがあれば >>244
これ新型650のシートにおさまるんかな？ >>245
メジャーで寸法測ることもしないで、くれくれ質問かよ 俺はGOLDWINおすすめだな
Xベルトの使い易さは半端ない >>247
教えてくれとは言うとらんだろハゲ
すいません。 >>237
見た目より乗り味かなぁ
>>238
1度は良いと思ったものだしそうなることに期待したい
>>239
新車な時点で大分溶ける
>>240
そうかもしれない。だけど坊やはSSを降りたいとも思ってた 普段の足として使うなら良いんだろうけど
趣味として乗るには優等生過ぎるんだよね 趣味で乗るならやっぱり4気筒かなぁ
レーシーなサウンドが恋しいね >>255
Lツインやボクサーツインとか趣味以外で乗るのはちょっと… みんな近場のチョイノリで防寒装備どうしてる？
ちょっと目から鱗だったんだけど、ヒートテック着て、フリース着て、一番上にウィンドブレーカー
着るだけですっごくあったかい。
山が趣味の人が言ってたんだけど、一番上にダウンとか着ても風が入り込むから意味がないらしい。 >>258
今ぐらいの気温ならフリース抜きで充分だった＠九州
ウィンドブレーカーは登山ウェアメーカーのを使ってる
真冬はTAICHIの冬用使ってるけど、その時期でなければ夏用ウェアにウィンドブレーカー
重ね着でなんとかなりそう SJCAMのsj5000と給電可能防水ケースをドラレコ用にと買ったのだが、どうマウントするか困ってる。
今スマホ用にデイトナのマルチバーホルダーを使ってるんだが、それだとカメラの固定部品とハンドルが干渉してつけられくて、、、。
皆んなどうしてる？
いいマウントバー知ってたら教えて下さい >>260
バーではないがサインハウスのステムホールに付けれるスマホホルダー。
ハンドルの谷間に収まってしっくりくる。
ただし高い。 >>260
キジマ マウントステー TM-M001 使ってるよ。 デイトナ(DAYTONA) マルチバーホルダーをハンドル固定ネジ2本のところから延長ステー付けて使ってる。 サインハウスのスマホホルダーの実物（バイクについた状態）見たけどかなり質感いいね
キッチリ固定できるし
ただ、23000円… >>260
固定部品をホームセンターで別の小さめのに変えれば問題ないと思う
チョウネジとか あれ？
さいたまクリテリウムの先導してんの
Ninja650の17年のKRTじゃね？ >>258
ユニクロの防風防水透湿のパーカー羽織って終わりだなぁ
下はカウルの恩恵でチョイノリなら無対策で行ける >>258
近場なら普段着てるノースフェイスのダウンで耐える
ツーリングならラフロのゴアテックス着てその下ににユニクロのヒートテック長Tシャツとウルトラライトダウン Ninja250からNinja650に乗り換えで今日納車した
初の大型なのでこれから楽しみだ >>271-273
ありがとう
雪が降るまえに慣らし終わらせるぜ >>270
＞納車した
バイク屋さんですね
お客さんへ納車お疲れ様です（お約束突っ込み）
オレも先月頭納車で毎週週末毎に400㌔ほど走って一ヶ月で何とか慣らし終えたぜ なんだか風が悪いものを町に引き寄せちまったみたいだ・・・・ それは悲しくて泣いてるんじゃない・・・うれしい時だって泣くだろう・・・ Ninja650乗ってるとバイク乗りじゃない人からは大型の割には小さいですね！？って言われるなーｗｗ バイク乗らない人(うちの母親)から見ると、現行z1000とかがすごい小さく見えるみたい 車とか基準で考えると、あのサイズで1000cc！？ってなるよね >>281
バイク乗りから250ccですか？！て聞かれたよw カウルのロゴ見て あっ…650あるんすね て。 旧Ninja650はNinja400と車体共通だっけ
確かになとは思うねー
けどこの軽くて小さい車体に大型のエンジンが積んであるところにロマンを感じるよ
>>285
それもある
昔バイク乗ってたけど今は降りたおじいさんにそんな反応されたなーｗｗ ER-6FだがVstrom250と並んだら、Vstrom250の方が大きかったw 現行250はさんざん大型って聞かれた。俺の650はいつ納車されるんだよ… 初大型二輪でNinja650契約してきた。
店頭在庫に無い色の納期聞いたら来年2月以降とか言われたわ。 確かに車体のサイズだけ見たら250CCに見えるからね。
こないだガソリンスタンド行ったら、店員にこれ250CCって聞かれたわ（笑） >>282
実際に人が乗ってるとかなり小さく見える >>289
おめ！ イケメンでパワフルで燃費よいのでツーリングにはもってこい。 ninja650、17年モデル乗りです。
ここのところ晴れていたので、何回か田舎の方にプチツーリングに行ったけど、
カーブの多い山道でもそこそこパワーあるうえ車体軽いから楽に倒せるしし、
立ち寄り先の砂利駐車場でもビビらずに車体を支えられる軽さ。これは武器だと思った！
ところで、寒くなるのでグリップヒーターつけようと思ったんだけど、これがなかなか。
みんカラのninja650のところでぼちぼち記録つけてます。まあ、普通はバイク屋に
頼むのかなあ。 Ninja650ABS('17)にショートレバー付けた人いるかな。
ネットで調べても型番合うやつ見つかんなくって・・・
マスターシリンダーをプッシュするトコ削ればいけるのだろうか？ Facebookのコンテストの写真見てるとセンスの違いを思い知らされるね そもそもミラーにメットを掛けたまま写真を撮るのがセンスない センスもクソもないだろ(笑)
良いじゃん好きなバイクで好きなとこ行った記念だもん。どんな写真でもさ。
まぁ人の目に晒すとこんなこと言われるから写真は一人か仲のいい奴らと見る方がいいよね。 初代ninja1000からの系譜、横から見たフロントカウルからタンクを経てテールまでのシルエットが
サメとかイルカが体をうねらせながら海面を疾走する姿の様でカッコいい NINJA650どうですか？
普通の人ならパワーとか不満なくでてますかね？ 普通の人にとってパワーとか不満のない程度に出ているか、という意味か？
パワーが欲しかったらリッターにしろや 普通の人の定義が法廷速度プラスちょっと程度で走る人ってならパワーはあり余ってると思う。 >>305 パワーって最初は満足しててももっと欲しいとなる傾向が人によってはあるからなぁ。 >>305
バイク歴によって感じ方は大きく変わると思うよ。
俺が感じるのは｢扱いやすいパワー｣これに尽きると思う。
衝撃的なトルク感や鋭い加速感は無いけど扱う楽しさはあると思うなぁ。 俺は特に不満はないな
ただその言い方からすると1回リッターに乗っておいた方が良いと思う
別にNinja650に限った話ではなく、国内メーカーの大型ミドルクラスどれに乗っても「リッターだったらもっとパワーが…」って思うようになるんじゃないかな
外車だと同クラスでも違うかもしれないけど俺には分からん 都市部までいって1回忍千でも試乗してくるのがいいね！
例えばプラザ仙台なら650と1000の試乗車あるから乗り比べもしやすい 初大型なら確かに一度リッターに試乗した方がいいかもな
で、色々な場面を想像してみる
マスツー行ったら周りがリッターばっかりだとか
信号待ちでリッターに乗った女の子と並ぶとか
それでも俺は650がいいと思えるなら問題ない ほうほう
皆さんありがとうございます！
１回リッタークラスに試乗しようとおもいます！ ぶっちゃけ見栄だね
日本で公道で使うなら650が使いやすいし楽しい Enterカキコミうぜえ
大型のったことないけど、
スペック上の数値みるだけで絶対いらねえと思ってしまう・・・ いらない。と思うのなら乗らなくていいと思うけど
乗らないと分からないこともある。
Ninja1000から650に乗り換えた俺が言えるのは
1000と650は全く別物比べる対象ですらない。
少しでも興味があるなら乗ってみた方がいい。それで直ぐに降りたとしても経験は絶対に生きてくるよ。
長文失礼です。 新型400(軽さ)と1000(モアパワーと低振動)の両方に魅力を感じる俺はどうしたらいいのか。 >>315 楽しさはどうかな？もちろん６５０は楽しい、でもリッターはリッターの怒涛の加速とか別の楽しさある。気も使う場面もあるからそれが苦痛の場合もあるけどね。
よく乗るなら６５０，たまに乗るなら非日常を感じるリッター車。 >>319
三気筒のバイクにのれば幸せなれると思う 馬力の違いはもちろんだけどエンジンのフィーリングも人それぞれ好き嫌いあるからな
ツインと直4じゃ排気音からして違うし 色々好きなところあるけど
300kmちょいぐらいの日帰りツーリングを無給油で帰ってこれるのは俺の中で一番でかいな >>322
現行の3気筒はケツ痛が5割増しだから、用途によっては不幸になるよ 初立ちゴケしちゃった
ミラーは交換するとして
みんなどうやって傷隠してる？ 今日今シーズン乗り収めしてきたよ
しかし気温5℃も無く耐え切れず30分足らずで諦めた
以降来春まで盆栽に励むべく車庫に仕舞った
まあ乗り収めとは言いつつも
雪積もるまでは隙あらば乗るつもりだけどなｗ >>312
仙台に650の試乗車入ったのか。
あとちょっと早ければ…。 >>327
カウルはペンかスプレー
黒樹脂は革靴黒クリーム
金属はピカール
程度にもよるけどこんなところかな クラッチが軽い軽いと言われてるこのバイクなのに恥ずかしいんだが
時々渋滞してる道を150キロも走るともう手首とか指とか痛くて死にそうになる
みんなはなりませんか？オレがもやしっ子なだけかな
社外のレバーに換えれば楽になるだろうか 先日試乗会でGSXS750乗ったけど、ninja650の倍以上クラッチ重かったよ >>333
SSみたいに前傾きつくないけど、多少は前傾になるから渋滞してノロノロ走ってる時に、手首に体重かかってるんじゃないかな？ 多分書き間違いだと思うけど、流石に渋滞した道を150キロ走ったらオートマバイクでも腕キツイわ >336
時々ってかいてあるな。
>333
バイクは最近乗り始めた？手首がいたくなるのは腕突っ張ってるからじゃないかなぁ？自分も乗りはじめの時はそうだったけど上体は腕じゃなく腰で支えるように(まともな乗車姿勢)なったら手首は全くいたくなくなった。 >>333
初バイクならもっと軽い250ccでも普通にあるあるだよ。
100均の握力鍛えるやつを使って数ヶ月頑張れ。(初めは5kgで慣れてきたら10kg) ノロノロ渋滞でNに入れられないと握力的には問題ないんだけどクラッチを保持する左手親指の根元が痛くなる >>333 まだ慣れてないんだろう、そのうち慣れる。別にもしっこではないよ。 だれでも通る道。当時握力60越えの俺もSRX600で長距離ツーの帰りは、指をクラッチに
引っ掛けて肩で操作していた模様。 >>341
俺も乗ってたけどクラッチが地味に重いのと初めての前傾姿勢バイクで慣れるまで同じ状態だったわw
それよりも初期型のダブルディスクブレーキは強く握らないと弱いからブレーキ多様する走りすると右指が死にそうになってた >>344
新型でもブレーキ多様する走りすると右指が死にそうになる俺はまだまだだね。荒れた路面を30分ガッツくと右手が痺れてくる。 >>343
俺も教習所でそう教わったな。
肘をリラックスしてブラブラ左右に振れるくらいにしとけとか。 まぁハンドルに対して突っ張った腕で運転してるようじゃ曲がるもんも曲がらないし体中痛くなるわな。
普通クラッチ側の左手じゃなくて
フロントブレーキ側の右手がきつくなるんだけどな >>347
＞普通クラッチ側の左手じゃなくて
＞フロントブレーキ側の右手がきつくなるんだけどな
お前にとっては普通なんだろうけどそれはない このバイクのクラッチは250ccより軽いし、痛くなるのは他に原因があると思う
動画とかで乗車姿勢のやつ見てみれば良い 動画で確認するまでもなく腕が突っ張る姿勢の場合は背筋が延びてるから。
背骨がまっすぐだったら腰曲げればいいよ。あと、ニーグリップしっかりする。
ニーグリップできてないと上体が遊ぶからそれを支えるために腕が突っ張る。
そうすると手首の代わりに内股の筋肉が疲れるようになるw >>350
ずっとソロだから内股の付け根が痛いのって俺だけなのか？と思ってたけどやっぱりそうなんだな
低速旋回の練習しだしてからセルフステア殺しまくりなのに気付いてグリップの握り方とニーグリップ心掛けるようにしたら手首と尻の痛みはなくなって内股の筋肉が音を上げるようになったわ 新型Ninja650の水温計って上がりやすい？
それともバイク自体がこんなもんなのか
1時間ちょっと走ってるだけでも水温計が何度かMAXまで上がってファンが回ってるけど皆そんなもんなのかな >>353
俺もスタンダードのショート買ったよ。
話の流れから外してるけど。 >>355
上がりやすいとは思うけどMaxになった事はないよ。 気温１８度くらいでも少し渋滞すると１セグメント残してファンが回り始めるね。 すまん
レス読んでたら俺が見たのが本当にMAXだったかちょっと自信無くなってきた
次確認してMAXだったらバイク屋で聞いてみることにするよ
ファーストバイクで色々分からんことだらけや
ありがとう >>359
どっちにしろ
不安だったらコンビニで一服してれば
へーきへーき 今の時期だと街乗りメモリ1～2で、元気に走るともうちょっと上
渋滞にかかるとほぼMAXな感じかな 手痛い人
レバーの角度調整した？
これ調整するだけで全然違うよ
先ずは肘に少し余裕が出来るポジションでレバーに指をかけた時に
手首が真っ直ぐになる角度に調整
あとは好みで微調整するだけ
お試しあれ 書き忘れた
この角度がいい位置に決まると体全体に無駄な力が入らなくなるのか
腕に力入れなくても楽に体を支えられる様になる
後は>>350氏が言ってるようにニーグリップを意識しながら
少し腰を曲げてちょい前傾気味の姿勢をとればいいと思う なんかやっぱ過疎ってるよな
このバイクはあれだな
ZZR600みたいに、絶版になってから
あれ？知らなかったけどこんなバイクあったの？
結構カッコいいじゃん
となるパターンだなこりゃ 非日常を求めるともっと何かに特化した尖ったバイクに行くからな
この辺のバイクって、普段の生活の中にバイクがある人間が選ぶイメージ
ってことで、昨日Z650納車だった！イヤッホーーーイ！！ 369じゃないけど
ノーマルだと4、5000回転あたりでパワーの盛り上がり感が弱るの感じないかなあ？
自分はキャタライザーは入れてない状態だけど、そこが綺麗に盛り上がってく感じになっていいよ >>370
取り付けは来週の予定だからもう少し待ってくれ >>371
9000ぐらいの頭打ち感はどう？ スムーズにレッドまで吹けあがるようになる？ >>373
申し訳ないけど慣らし途中での付け替えだったので高回転域はノーマルと比べられないんだよね
自分のところはもうシーズンオフだし、諸事情によりこのバイク手放すことになったので今日外してしまった
ただ予算が許すなら中速域の良さだけでも後悔はしないと思うよ Ninja650 17年～用は分らんけど
アクラポは大概ROM書き換えが前提じゃなかったっけ？ どっちにしてもJMCA対応品は書換え無いよ
海外品は知らん JCMA対応≠車検対応って話あるじゃん。
どうせなら、フルエキ，キャタライザ無しで音聞いてみたいな。 そんな話あるの？
もしそうならJCMA何のためにあるの？ JCMA対応でも公認されてる型が違ったら同じ車種でも通らないよ
CB400SFとかだとVTECREVOでも途中で規制が変わってるから高年式には対応してないのもあったりする
その型で公認とってあるなら基本的には通る
ｚ650と新型ninja650でJCMA対応うたってるなら車検は通る
消音材の劣化とかマフラーに穴が空いてるとかなら別だけど ゴメンVTECREVOの下りはは俺の勘違いだった
2005年にモデルチェンジと勘違いしてたわ まだマフラーはアクラポとBEETの2択しかないよね？
BEETは実車の音量(大きめ)聞いたけど、アクラポの車検対応の音量はどんな感じだろうか？ 7月から乗り始めて今日初めて自分以外のninja650見たよ
駆け寄ってハイタッチしたかったｗ
見ないよねこのバイク
需要が無いのか需要はあるけど供給が追い付かないのか 待たされすぎてこのままだと新型400買っちゃいそうだよ！！ 東京圏ならばバイクが多く集まる場所でちらほら見るようになったよ。 自分で洗車チェーン掃除したら
発進でエンストしたりリアタイヤロックしたり
2速にあげたつもりがNのままだったり
なにかいけなかったのかな？ 道志みち～富士山周り、箱根ルート通ると多い時は3台ぐらい見る時あるぜ
同一人物かもしれないけど >>391 洗車して気持ちが良くなりすぎて、落ち着きをちょっと忘れたか。洗車してきれいになると気分がよくなってしまうことはよくあるけどね。 よかった
初バイク初洗車で間違ったことしたのかとおもった
ありがとうー安心しました >>381、>>382
JCMAではなくJMCAが正しいようだ Z250SLからの乗り換えだけど、よく動くサスとふかふかのシートが極楽w
SLのストイックな世界も好きだったけど、同じ速さで走るならやっぱ楽チンさが勝つなー >>398
俺もZ250SLから
よく回る単気筒も良かったけど、低中速の使いやすさがいい
あとスリッパークラッチ。シフトダウンがやりやすくなった かっこいいバイクだぞ！
でも600のSSも良いし、MT-07は軽くてパワーあるし、KTMなんかも悪くないなぁ。
NC7・・・ｹﾞﾎｹﾞﾎ
ま、ミドルサイズのバイクは良いのがでてきてるからねぇ。
悩むなぁ～。 どんなバイクでもいいところだけじゃなくて悪いところもあるからネガな部分をしっかり納得した上で決めろよ 一番パワーあって一番見かけないSV650くんにすればよい >>407
いやいやいや忍者乗り、ここ３台分スレあるからなww
忘れんなよ兄弟 やすいしかるいしかっこいいのが良い所だと思います！ 宮崎でブレーキレバー無くした俺です。
ショートレバーに換装したんだけど、ブレーキ2本掛け、クラッチ3本掛けで
気持ちいい具合にフィットして大満足w
ただ見た目 貧相になるのがいただけない。 >>408
4台だよ！ 仲間外れにされたのは誰だ？
>>410
何ってやつ買った？ 純正よりレバー近くに調整できるかな？ もし要望があれば画像アップするよ。明るくなってからの話だけど。 >>402 そうだな、悩むな。使い方がもしかなり街乗り、場合によっては通勤でも使って、かつ休日に遠出とかならニンジャだな。
理由はコンパクトで足つきもいいし、なんと言ってもしょうもないことかもしれんんけどヘルメットホルダーが昔風に外側についていること。
今の車両ってシート外してのが多いから、ちょこっと街乗りなんかでは重要なポイント。
でも、けっこう走りを重視するならMT-07かなぁ。MTはベテランの走り好きに好評だよ。
Vツインの味わいとちょこっとでもしたいならSV。 >>412 >>413
サンクス。調べてみたら可倒式もあるようだからそっちで検討するよ。 650買ってしまったが、正直新型のNinja400を待てば良かったと思ってる >>416
400のデザインが良かったと言うのなら残念だったな。
まぁしゃーない。650を楽しもう。
ぶっちゃけ動力性能で400より劣る部分は少ないだろうし
400買ってても650に目移りしたかも知れないよ。 新忍400の重量168kgは魅力だよな
250並みの車体と軽さで45psだから全盛期の250位か >>412
オイオイ真似すんなやw
まぁ真似されたのは良いとしてこのレバーに替えたらずいぶん楽チンになった
https://i.imgur.com/pcGtaT2.jpg >>420
楽チンってどういう事？ 軽くなったりするの？ 俺のは>>412と違って短小包茎のやつなんだが、クラッチの方は重さは変わんないな。
ブレーキ側が若干重く感じる。でも、マスターシリンダ変えたんじゃないか？ってほど
カチッとブレーキが利く感じがする。あくまで感じね。
多分、レバーの上下方向の遊びが少ないのが扱い易さになるのかな。 17Ninja/Z用の転倒時のレバー折れ対策された上方向に曲がるレバーってまだ？ オレもこれのツーリングタイプを付けてるけど軽いと言うよりは形状が握りやすいのと
ノーマルよりも細かく遊びを調整できるのでより自分の手に合わせることが出来る
結果的に疲れにくいと言う感じかな
あと造形美と言うか、丁寧に綺麗に作り込んであって眺めてても楽しくなる
欠点と言えば上下方向のガタが若干増すかな
一応ｵﾇﾇﾒは出来る なんか新型400のが良い音してる気がする
ヘッドライトも両眼LEDっぽいし
2019でテコ入れしてくるかな >>426
不人気車種ならてこも入れるんだろうけど...
何故LEDじゃなくてあの音なのか？を考えると簡単に変更できるもんじゃないと思うよ。 レバー変えたらシフトアップ時にガクンとなるようになった
遊びは作ってるのになんで >>430
取り付けはしっかりしていますか？
そうであるなら癖がついていたのかもですね。 >>433
取り付けは大丈夫・・・と思います
遊びの時点でクランクケース上のレバー？がひょこひょこ動くんですが
これは普通ですよね？バイクの知識全くなくて >>181だけど、無事にNinja650にキジマのナビマウントステー（Ninja1000用）を取り付けて、スマホホルダーを装着することができた
あざした！ >>434
それで問題ないです。
単にクラッチのつながる位置が変わって操作のリズムが合わなくなっただけかもよ？
好みの位置で半クラになるように調整するか、慣れるだけでもOKかもよ？ >>436
ありがとうございます
今まで何となくでシフトチェンジしてたので・・・
慣れる為にこのまま乗り続けます やっぱ、パワーのある単車は丁寧なスロットル&クラッチワークが肝だなと改めて感じる今日この頃
ところで、メインキーの差し込み口の形のせいか、鍵が無駄に長くないか？このバイクw このバイクさぁ、カッコいい長距離ツアラー目指してタンク容量20Lくらいにマイチェンしないかな。
燃費やソコソコのパワーは良いんだけど、北海道で安心して走れると嬉しいな。 グラブバー捨ててるのに長距離ツアラーなんて(笑)でしょ >>444
ツアラー要素に大ありじゃないの？
グラブバーも荷掛フックも無く
パニアブラケット別売りとか
ツアラー要素を排除してるとしか思えないけど >>442
そうだね。買うバイク間違えた。
でも、Ninjaって名前のバイクに乗りたかったんだよぉ >>447
このバイクに特有でもないと思うけど、
カウル外すの、なかなかたいへんだよーー。
いくつものパーツに別れているうえに、はめ込み式だったり
ゴムブッシュに突起を挿入する部分があったり・・・。
いい加減に力任せでやると、爪が折れたりするから。
必要な工具は４ミリ六角ぐらいだけど、とにかく全部外して、
全バラのつもりで取り組んで吉。
サービスマニュアルが安価ならいいのだが。
とはいえ、試行錯誤すること自体が楽しいんだけどね。 なんかyoutubeでインドかどっかの動画でグラブバーがついてるの観たけどあれなんだったんだろ オクでアクラポ売ったけど買った人ここに居るかなぁ？ もし居たらどんなに早くても2年は車検まであるんだから
是非まずはキャタライザー入れないで乗って欲しい >>449
ですよね。
内部でどう固定されているのかわからないから、強引に引っ張って壊したら本末転倒だし… サービスマニュアル買うしかないかなぁ。 >>450
俺もあれ気になってた。あっちのニーズにあるのかな？
売ってれば買って荷かけフックつけたりとかの加工したい 荷掛けフックなんて続々廃止中じゃん
Z900RSは珍しく付いててレアケース >>411
バルカンSとNINJA650R(一部仕向けのみの呼称)だね >>452
キャタライザー無しだと音デカいの？
簡単に外せるのかな？ 調べてるんだけど新型Ninja650用のブレーキパッドってまだ発売されてない？
調べてヒットするのは旧型ばかりなんだよな。。 ニンジャ1000 から新型ニンジャ650乗り換えたんだけど、加速感や高速でのスピード感がかなり落ちてる感じがするんですが、ニンジャ650のパワーではそんなもんですか？
取り回しの軽さは魅力あるけど、肝心の走りが物足りないです。
皆さんは走りに関してはどうですか？ >>458
デイトナに直接問い合わせしたが、今んとこ販売予定もないとの回答だったよ
仕方ないので純正パッドを買った >>452から買った訳じゃないけど俺も取り付けたばっかり
キャタライザー付けたままでも満足してるけど気が向いたら外してみるわ
走り出しのパワーが明らかに純正より上がってる感があるから
高い買い物だけど買って良かったと思うわ 試乗は難しいだろうけど
スペック比較もしないで100万近い買い物するなんてセレブで羨ましいわ >>460
サンクス。やっぱりないよな。。残念たけど今回は純正を注文するわ。
球数が出てない車種ってパーツ選びの楽しみが無いんだな。 デイトナが適合確認してないだけで4種類ともラインナップされているけどな
あそこはマスターシリンダーのサイズ一覧表も古いままと手を抜きすぎ 排気量下げたら、とりあえすはそれまでよりもエンジン回し気味にして走らないとね >>459
4気筒の1000㏄から2気筒の650ccじゃパワー落ちて当然だろ。
最高出力:104kW⇒50kW
最大トルク:111N・m⇒65N・m >>465
もし新型Ninja650のリヤに合う型番知ってたら教えてくれませんか？ >>459
何故乗り換えたの? パワーは約半分だけど 1000よりはかなり軽いからツイスティーな道は楽しいんじゃないかな 何を求めたかによって bikeの評価は変わるからねから このバイクに満足できるやつって中免バイク上がりのやつぐらいだろ >>473は免許を取れる歳になってから出なおしてきてね＾＾ >>473
ますば原付免許取ってスクーピーから練習がんばれ あれこれ乗った後だから満足できると思うんだけどな
セローのオンロード版的な感じ 昨日、雨の中走ったら車体の下半分が砂まみれー。リアシートの上も砂まみれー
ま、タマにこんなになる方がまるっと拭く気になっていいかw リアシートの上もってのはフェンダーレス？それともノーマル？ >>484
何年式？最新型ならそうなるってんだと、雨のときタンデムできないだろ。 17年式～の「ABS」はフェンダーレス化してなくてもタンデムシート上にまで泥跳ねするぞ
って言うかあれはフェンダーと言うには役不足（誤用） 近頃のバイクはタイヤの太さとシートの狭さが相まって、泥はねが巻き込みの風で
結構来るよ。前車種なんか、ヘルメットの後ろも泥だらけになってた。 ま、はるか昔のGpz400とかの時も、雨の日の後席の人の背中は泥はねの跡がついてたんで、そんなもんかと
カッパ着てりゃー問題ないんですよw >>487
なんかそのへん配慮した設計したの出してくんないかね。 最近のはどれもリアが小さいからね
マッドガード付けてもお洒落で良いと思うんだが
どうせ650専用品は出ないだろうから、汎用品で合いそうなの探すしかないのかな カブでさえあれだけフェンダーがあるのに
大雨の中を走ると箱蓋に泥を跳ね上げている
しかたないのかもね
しかし、タイヤ側フェンダーもう少し長くできないのかね フェンダー大きくしたい人結構いるんだね。自分はどちらかというとフェンダーレスにしてケツからの見た目をすっきりしたい。タイヤ見えるだけで格好よくなる インナーフェンダー付いてる方が空力も良くなると思うんだけどデザイン重視なんかね？
モトGPのマシンなんかもデッカいの付いてるし。 >>492
インナーフェンダーとリアシート周りは別じゃね？ まだ延長フェンダー出て無いね。
MT-09は泥はね酷かったからユーザーからの要望が多くて早い時期に発売されてる。 2018モデルのZ650だけど
タンデムシートどころか
背中にも撥ねますが・・・
オレだけ？ そういやチェーン清掃したあと走ったら油がタンデムシートの上にポツポツと付いてたな ヘルメットホルダーに跳ねるグリスって
何処から飛んでるんだろう・・・
試しにチェーンカバーの前側に
薄手のアクリル板で延長カバー作って付けてみたけど何も変らず・・・ オクになんか出てた・・・
つttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e247557306 NINJA650乗ってるけども、燃料ゲージってかなり曖昧な感じだね
ゲージの最後の１マスの状態で満タン入れたら9Lだった。
満タン時で15Lなんで4割りぐらい残ってる状態だったみたいなんで、最後の1マスになってもかなり持つみたい。
出来れば、実量に近しくして欲しいけども。 >>504
今更そんな事したら高速や峠とかでガス欠で立ち往生続出だよ
普通はヤバイと思ってもガススタまでなんとかなるくらいは余裕持たせてるのがほとんどでしょ 車だとランプ付いてから50ｋｍバイクだと１５０ｋｍだっけ？
俺はパカパカ鬱陶しいからすぐに給油するようにしてるけど 150kmは無いよ。点滅時に残走行可能距離が出る時点で、約3Lのガス残ってる。
うまく走れば70kmだね。 >>502
そのフェンダーは俺のセンスでは受けつけられないw
インナーフェンダーの長いやつがいいな。 >>504
タンク内のフローターが円の軌跡で計測してることを知らないのか >>507
新型Ninja650は点滅時点で5L残ってるから計算上は100kmぐらい走れるはず。
だけど俺は心臓バクバクして来て70km走行が限界だった。 2018青買いました。
これで来年モデルがLEDヘッドライトになったら泣くｗ >>511
おめいろ(^-^)
LEDは見た目だけで暗いよ。 俺は黄色っぽい光信者なんで、高効率レモンイエローハロゲン入れたわ
車検の時にノーマルに戻すのが手間だけど >>514
そうなんだよなぁ。
雨の夜には凄く見やすいのに黄色光はフォグでもダメってなんなんだろう？ もう冬だから新型Ninja650にナックルバイザー付けたいんですけど何が合うのか調べても良くわかりませんでした。
汎用ナックルバイザーを取り付ける為のミラーのねじ穴が無いのでバーエンドに取り付けるタイプ？とかになるのかな？と考えてますけど寸法とかどうすればよいのか。。 >>516
妙なもん適当に付けたらスクリーンとかに当たりそう
その辺を自己解決できる人ならここで聞く前にもう付けちゃってるだろうし
専用品が出るまでは、ハンドルカバーで済ませたら？ 暖かいぞ～w >>513
当たり外れ激しいけどなー
明るくても光軸出ないとか
リフレクターと合わなくて配光が出ず
最悪一番照らしたい範囲にグレア出て見えないとか
まあ中華はほぼ100%車検無理だし
（極々稀に運良く光軸出る事もないではないが）
多少高くても国産買ったほうが無難だよね みんなありがとう。
プロテックのLEDを付けたいと思ってるけど、
実際に使っている人が居れば感想を教えて下さい。 >>515
照明が白くない場合、色が正しく判別できない。事故で相手が逃げたとき、相手のクルマの色は？ってのが正しいかどうかがわからないから、裁判で証言の信憑性が損なわれるので困る。
犯罪抑止効果があるとかいって青色街頭が流行りかけたと思ったら消滅したのと、同じ理由。 このバイクはホント楽だな
軽さもあるのかもしれないが、こんなに乗ってて疲れない場合は初めてかもしれなあ 軽くて横風に滅法弱いけどな
こないだ湾岸線使ったけど
死ぬかと思った ミドルバイクの中じゃ、言うほど軽くはないし横風にも弱くない。ってかオフ車やエンデューロと比べれば・・・ 湾岸線で死ぬはワロタ
それだと250cc～400ccはみんなそうだな まあ、この中に実際に死んだ奴はいないよね？
いたら怖いよ 有休取って今日から三連休だから明日張り切って乗るぞー
今年の乗り納めになるやもしらん >>527
瀕死の状態でもスレ巡回は欠かせないのか
相当重症のネット依存症患者だなｗ 海苔収めか～
俺もちょっくら出てみるか。って最低気温マイナスってなんだ!? ええなぁ！
■日本での価格
Ninja250
・単色：税込62万9,640円
・SE：税込64万440円
Ninja400
・単色：税込69万9,840円
・SE：税込71万6,040円
■日本仕様の馬力
Ninja250：37PS
Ninja400：48PS >>532
いいのか？ETCプラスしたりしてると特に安くもないし
400好き軽いの好きLED両ライト点灯好きって人は買えばいいんじゃない？
中型免許持ちの人の選択の幅が増えることはいいことだろうけど。 >>535
そんなこと言うと日本の道路では400最強厨(バカ)が湧いてくるよ(笑) ninja軍団のデザインはどれもカッチョいいが
今度出る400>650>250SL>1000>>>>250SLだよな
異論は認むるものとする ｺﾞﾒｿ2番目は250SLじゃなくて無印250
ｺﾞﾒｿｺﾞﾒｿｺﾞ･･･ >>536
そういえば、中免で600乗らせろ厨ってのも居たねｗ 新型Ninja400をスポーツに寄せて出すのなら650のツアラー要素は残しておいて欲しかったな。
デザインも似かよってきて650じゃないとって部分が少なすぎる... >>543
大型持ってないなら400、持ってるなら650じゃないの？ パワーウェイトレシオは400の方が高いし、絶対的な軽さを求める人もいるだろう 650と400両方売ってるのは日本だけじゃなかったっけ。
そんな小さい市場に合わせてラインナップ展開しろと言われても。 >>546
なるほど。そうなんだね。
なら400と650が被り気味なのも納得 川崎の下から上まで、オールNinja戦略はあまり好きでない
デザインも代わり映えしないし 来年ミドルフルカウルを検討してる俺
>>548
今までninjaに乗ったこと無い俺からすると、250～1000までの新旧全てのninjaの見分けがつかない
（大きさ的に多分400かな？1000かな？とは思うが）
そういう意味では「ninjaて凄い売れてるんだな」とは思う。全部がninjaで括られるから >>548
いつの間にかカワサキのフルカウルはNinjaってことになってるもんな(笑)
良く見ると違う部分は多いんだけど共通部品も増えてるからなぁ
どうにも似通っちやって個性は無くなってるね。
まぁ各メーカー同じなんだけどコスト等もあるし似ちゃうのは仕方ないんだと思う。 >パワーウェイトレシオは400の方が高い に、？ってなって自分で計算してみたけど、
やっぱ、普通に排気量なりの差があるな（18年モデル比較で）
重量/排気量レシオが650の方が有利だから当然か >>551
結局400乗りはコーナーじゃ速いとか街乗り最強とか言い出して最後はリッター狩り云々って話をしだす...
面倒くさいから400と比べる話はしない方がいい。 バイクの場合、パワーウエイトレシオを考える時に人間の体重がかなり大きなウエイトを占めてくるから小排気量のがかなり不利になるね。 ninja400とninja650ならあらゆるステージで650の勝ちだろ、免許さえあれば。 R3からの乗り換えでコーナリングスピードがえらく遅くなった俺がきました。。 MT-09からの乗り換えで車庫出しがえらく遅くなった俺がきました JK
・・・サイドスタンド立てた状態で乗車して、右ステップに体重を掛けた瞬間
車体が右側に倒れこみそうになるのは俺だけ？ちな90kgオーバー MT-09ってそんな軽かったっけ
教習者（NC750）からのNinja650だから逆にかなり軽く感じた 大型二輪教習車がNC750だった
取り回しが大変で難儀した
200kg以上のバイクは乗るまいと思ったな >>561
それはないな
軽いバイクに重い人が乗るから重心がだいぶ高くなるからかね まぁ、俺がおデブなのはさて置き、プリロードかけときゃ幾分よくなるのかな？
リアだけでもいじってみる。 ninja650にバーエンド取り付けたくてデイトナに適合するか確認したんだが、未確認と言うか回答だった。
誰かアルミのバーエンド取り付けてるいたらバーエンドの型を教えてくださいな >>568
重心とか車重は全く関係無くて体重重すぎでスタンドと地面の隙間よりサスが沈みこみ量の方が大きいってことでしょ >>569
プリロードで改善しないならショップで調整って手もあるよ
外人向けのサスは日本より硬いから SRX6のときは80kg前半だったからプリロード３段階upで丁度いい塩梅になってたよ。
その後の事故で長期入院中に約0.1tまで育っちゃって…
整形外科の入院患者は軒並み育つよね。寝る子はなんとかって（笑） >>567
高速道路気お付けてね。Ninja650 本日ようやくアクラポが届いた。
早速取り付けて走ってみると低速が扱いやすくなった。
２ヶ月待った甲斐があった。 >>575
俺は明日届くわ
取り付け出来るか不安だが楽しみだ 575じゃないけど全域で加速がスムーズになるけど
特に走り出しは明らかに力強くて速くなるのが体感できる 575です。
581さんが代弁してくれました。
まさしくその通りです。 今まで乗ってたNinja250から乗り換え検討中なんだけど、事故って左手が逝ってる状態。
まだリハビリ中だが握力が29kgしかなく（元は40ちょい）クラッチ操作に不安を感じてる。
いまのとこ候補はMT-07かXJ6ディバかNin650かNin1000を考えてるんだけどこれらに対して
クラッチの重さが気になってる。
排気量しかあってねーってのはわかるんだけどそもそもクラッチ操作に難あったらスタイル以前の問題なので
そこはスルーしてくれ、おねがいします。
XJ6やMT-07から乗り換えた人、もしくは握力30kg前後の人、どうですか？
スリッパあるのとNin250乗ってたせいもあってNin650が最有力候補なんだけど意見がほしい。 普通にスリッパ無しの250よりは重いから止めておけ。 >>583
左手が完全に治るまでは酷使せず、何年かの繋ぎで、NC750のDCTというのはどう？ >>583
俺ケガはしてないけどツーリング中クラッチが辛くなってたんで
ホムセンで百数十円で売ってるハンドクリッパーあるじゃん
あれの一番軽い5kgのヤツでトレーニングしたら二週間くらいでクラッチ全然楽になったよ
二個買って会社と自宅に一個ずつ置いて暇なときにニギニギしてる
右左交互にニギニギしてだいたい1日計200～300回くらいやるかな
軽いヤツだから全然ニギニギできる
このスレでときどき言われてる他社製のレバーに替えようかと思ってたんだけどその前に自分の筋力付けてみようとやってみたら
全然楽になった
軽い軽いと言われてるのにクラッチ辛いのはやっぱ自分の体力に問題があるんだなと思った >>586
既にリハビリ中の人に筋トレを勧めるのは意味ないから、別の話ですかね？ >584
そうすっと新型のNin250かNin400になるんだよね、気にはなってるけど
>585
NCも好みじゃないのと、DCT乗ったことないけどいまのとこ考えてない
>586 >587
ﾘﾊﾋﾞﾘ中なのでなんとも言い難いが握り込みの継続という意味では確かに一理あるかも
瞬間握力だけ気にしてたけど継続握力？もちょっと気にしてみるよ
>588
うん、なのでここで相談してたんだ。MTとXJ上げたのは懇意のﾊﾞｲｸ屋在庫のなかで
自分が乗ってもいいかなと思った車種だった。
ﾊﾞｲｸ屋で握ることはできるけど実際の走行とは違うかなと思ったので聞いてみた。
みんな意見ありがと、引き続き悩んでみるよ。
事故で乗れないのもあるけどしかし悩んでる最中ってもやもやするけど楽しいね
Mではないと思ってるんだがなｗ ボーナスでマフラー買うか悩む
最近600ssにも興味出てきてしまっている… >>583 Nin650のクラッチは軽い、非常に軽い。Nin１０００もアシストついてるけど、普通の１０００ccよりは軽いけど、６５０は次元が違う軽さ。
２５０より軽いぐらいだ。女性なら握力３０ｋｇぐらいじゃないの、女性が一杯乗ってるし無問題だと思うけどな。 Ninja650が初バイクだからNinja650が俺の中のバイクの基準になってるけどクラッチかなり軽い部類なんだね
アシストが無いバイクに乗ったらびっくりしそうだ >>593
それはアシスト＆スリッパーのスリッパーの方の意味な。 >>600
いや、煽ったらすぐに釣れたから喜んでるよ。 このスレにはド素人しかいないからパーツの事聞いても答えてもらえないよ。 ちと待てよ
話題変えるなよ
CBR250RR試乗して思ったんだけど
アシストついてるとブリッピングがすごくやりづらいのな
いや、むしろブリッピングしないほうがいいみたい
下忍乗った時も同じこと感じた
んで、回転数合わせかと思ったわけ >>606
まずはスリッパーの構造勉強してから出直しなさい。それとブリッピングの練習も忘れずにな。 >>606
うん。なんか色々とアレみたいだから
この話題はもうやめよう。
みんなおのおの調べて解決。そうしようよ。 クラッチ板の形状を工夫することで板同士が圧着する力をアシストしてクラッチレバーを引く力を弱める機能と、
シフトダウン時にエンジンブレーキが過剰に掛かった際に、クラッチプレートを滑らせ(スリップ)て後輪がロックするのを防ぐ機能を合わせたのが
アシスト&スリッパークラッチでしょ 厳密にいうとスリッパってオーバーレブ防止。リアロック回避はABS。 スリッパークラッチにオーバーレブ防止機能なんてねえよw
馬鹿じゃねえの 東北住みでの冬はやっぱりバッテリーってはずした方がいいの？
初の冬でわかんないです キャブのドレンからガソリンを抜く
タンク満タンにエンジンオイルを少し入れる（または添加剤・フューエルワンとか）腐敗防止とサビどめ
コックオフ
バッテリー外す
後は各部を掃除してオイルや防錆剤を処置して終わり >>614
キャブじゃねえからキャブの部分は不要
コックもないかな 俺は大阪で平野部は通年走れるけど、冬場は下手に調子乗って山道に入り込めないだけでも辛いわ
冬眠が強制される地方はさぞ辛かろうなぁ、、 ガソリン満タン
バッテリー端子外す
タイヤ空気圧10％高め
でオッケー ４ケ月くらいならバッテリーも外す必要ない
代わりに月一でエンジンを掛けアイドリングで２分放置
これで１０年問題なし
既に見ることもなくなってきた不人気、明石製６ｎでした バッテリーって案外もつよな。
冬場2ヶ月放置しても一発始動して驚いたわ。 アマゾンの8Wパネルと充電コントローラーを常時繋ぎっぱなしでバヅテリートラブル皆無。
09年6n。 ＞スリッパ＆アシスト
なんでメーカー説明全く読まない奴ばっかりなんだ・・・ >591
そりゃ上見たらそうだし他の1000よりってのも話はしってるけど250からだからさ
でもありがとね
バイク屋で跨ってきた、足がつんつんだw
みんなこんなの乗ってるのかすごいな（168cm)
握りっぱはわからんがたしかに軽くて行けそうな気がした
シートもしくは車高下げないと乗れる気がしなかったんだけど見積もり取ったら
すごく欲しくなってきた ビックリしたわ。168でツンツンってどんだけ短足なんだ？って思ったじゃないか。 >>620
バッテリーもだけど、キャブからFIになったのも大きいんじゃないのかな。 アクラポマフラー交換したら始動時にエンストするようになった
2回目はちゃんと掛かるし、エンジンが暖まると問題ないんだが・・・ >>628
ライダーだけじゃなくとうとうバイクも・・・
燃調弄って貰えるショップ探してみる 直管とかならともかくアクラポ程度のマフラーなら替えたって燃調はバイクが勝手にやってくれるだろ カワサキバイクマガジン買ってきて読んでたんだが
Z900RSの特集の中に
「第2世代Z～スーパーネイキッド～」
と銘打たコーナーがあるんだが
一ページ目 Z230/250SL・Z125/PROと現行型になったZ1000
二ページ目 Z750/800/900 とZ1000の初代から現行型までのモデルチェンジ各タイプ
おい2017～のZ650何処に行った ショートレバー 人のバイク見るとカッコいいんだけど、ライダー目線だと貧弱だよな
https://i.imgur.com/O9Xcy9A.jpg >>635
申し訳ないがまったく格好いいとは思えないよ。バランス悪すぎ感半端ない。 バーエンドは'17Ninja 純正だよ。マジ操作性は良くはなったけどカッコがいまいち。
バーエンド短いものに取り換えた方がいいかな。 まあこのままでいいのでは
バランサー替えると振動増えるかも ショートレバーってのは握るのにもう余計に力がいるし
なにかメリットあるの？
コケた時普通サイズより折れにくいってだけ？ ショートレバーだからって事では無いのだけど、指を掛ける位置が真っすぐになっているため力を
掛けやすいってのもある。
クラッチに関して言えば、３本指操作なので丁度端っこの丸い輪っかの所に薬指の側面が当たって
引っ掛けやすい事がクラッチを軽く感じさせるのかもしれない。（指の長さ、太さも関係するだろうけど） >>643
可倒式ロングレバーで同じように外側3本掛けで握るとめちゃ軽くなるし微調整もし易くなるよ。難点はグリップだけじゃ足りないのでバーエンドの上まで使わないといけない事かな。 純正サイズのレバーはコケたときに曲がって緩衝材代わりになるのでハンドルが曲がりにくいメリットがある
レバーなら2000円だけどハンドルバーだとそれなりにするから、立ちゴケが怖いお金に余裕のない初心者はショートレバーより純正レバーを予備で持つことをおすすめする BEETマフラーに換えたらアフターファイヤーがゴイスー
200km程走ったけど、CPU補正あるのかね？ >>634
現行Z650をZの系譜に入れたくない気持ちは何となくわかる
ぶっちゃけデザインがアジアンテイストで野暮いし
性能と価格のバランスはいいと思うけど >>646
いくら何でもアフターファイヤーなんて恐ろしいもの出ないだろ。。 high way to the danger zone♪ 今の強制二次エア純正マフラーのZ650なら、リプレイスの抜毛の良いヤツに変えただけでパンパンぽんぽん簡単に言うじゃろ 彡⌒ ミ
(´･ω･彡⌒ ミ
彡⌒ ミつ(´･ω･`) ))ハゲで何が悪い！！
(( (´･ω･`) ( つ )
( つ ヽ とノ
〉 とノ ）^(＿)
（__ノ⌒(＿) >>646
ブーン パン ブーン パンパン ブーン パン
楽しそうでいいじゃないか。
>>650
俺も欲しいー！ >>651
余談だけど
マフラー（後ろ）から噴くからバックファイヤだと思ってる人多いよね
以前ようつべでバックファイヤーのタイトルで実際はアフターファイヤの動画に
アフターファイヤーじゃね？って突っ込みいれたら
うｐ主とバックファイヤーすげーみたいにはしゃいでた連中に
めっちゃ罵倒※されてあきれた事がある
アフターファイヤをバックファイヤだと思い込んでるような人種って
何でああまで攻撃的な人が多いんだろう 実際バックファイヤは凄いんだぞ！
吸気系から火がでたら冷や汗もんどこじゃない！
昔のキャブ車だと走行中にキルスイッチOFF、アクセルガバ開け、キルスイッチONでズッパーンってアフタ吹いたよねw おすもう業界もファイヤ気味だから閣下降臨やむなし。。。 よくわかんないんだけど、何と比べて250SLはでかいの？ Z900RS高くて買えないからってZ650腐しにくるやつw 長寿モデルgpz500の後継モデルのネイキッド版で名前だけzな650を従来の新世代zシリーズと同じに見てはだめだろう ソレを言ったら125も250も250SLも300も全てZ名乗れないだろ zを野名乗るのがダメなんじゃなくて900やら1000やらと同一視してディスったりするなよって話 元は>>634の250や125まであるのに何で650が無いんだって話なのに
どこから同一視とかいう話が出てきたんだろう >>670
いきなりこれ読んで「いや、2名乗れるだろ」と突っ込みいれそうになった。 そーいや、パニアケースブラケット付けたけど、これタンデムバーにもなってタンデムには心強い
トップケース付ける予定はないけど、こないだ出先で立派なカレンダーをもらった時は積載に役立ったし トップケースあったほうが便利だぞぉ！
レインスーツとパンク修理剤と充電用機器常設にしてるから、近場の外出で急に天気が
変わっても大丈夫だし。 オタライダー三種の神器
・ビヨンと飛び出たトップパニア
・ハンドルカバー
・アニメグッズ？ どうせ大して速くないバイクなんだからもう少し箱が似合うスタイルにしてほしいねえ >>679
カワサキがそこを捨ててるんだから諦めるしかないよ。 >>678
俺なにも付けてないけどオタだぞヨロシク！ どうしても走って楽しいバイクだと困る下手糞がいるな
そんなに利便性が重要で見た目を不細工にする事も気にならないのに
なんでビクスクに乗らないのかが謎だ SSに箱は無いとは思うけど、Zもninjaも走りに特化してるわけじゃ無いし、いいんでない？
デザイン的に出来上がってるフォルムを崩すのを許したくないってことかな。
俺なんかは腹がフォルム崩しまくってるがninja乗らせてもらってまつ 笑 >>684
カッコわりーｗ
けど自分のバイクなんだから自分の好きなように弄って乗れば良いと思うよ 同感。いろいろカッコ悪いと思うが好みなんて人それぞれだからね。 z650なんで売れないんだ
バランスの取れたいいバイクなのに >>688 MT07にちょっとだけ負けてるからじゃないの、パワーとか。ちょっとの違いで一方的に売れ方が違ったりするよね、今の商品って。
最初からETCが付いていたり、ヘルメットホルダーが昔の車両みたいに外側にあったりとか、使い勝手かなり良さそうだから、来年の車検でこれに乗り換えようかと検討中で、このスレも見に来てるんだけど。
だから、オーナーじゃないから勘違いもあるかもしれんけど。 >>682
走りの話でファビョりだすのは時々湧く無免の荒らしだぞ
相手にしたらあかん Ninja400スレでNinja650の話題出てたから見てたら人気出そうだから嫉妬するなって言われたよ...
なんで400の奴らは執拗に絡んでくるんだろうか？
それも必ず400が１番みたいなこと言い出すし...くそめんどくさい。 そんなのをいちいち報告してくるお前も迷惑なんだけど… 400発売されたらもう650買うやついないだろうな。 ライバル車種や似たような車種のちょっとしたヘイトレスの内容を誇張して書き込み敵対意識を煽るのは嫌いなスレを荒らす時によく使うわ
w そんな比べながらバイクに乗って楽しいの？
ソロツーしかしたことないワイの価値観がずれてるだけなのか
上でも言われてるけど、自分が良いと思ったバイクに自分が好きなカスタムをして、自分が好きなところを走って、撮った写真をパソコンのマイピクチャにぶち込んで、たまそれを眺めることができればそれで充分だわ >>691
絡んでくるのは何かしら思うところがあるからさ
色々とコンプレックス拗らせてる証拠だよ
>>694
日本では免許制度の関係で簡単に乗れる400の方が売れても不思議は無いね
俺は手軽に乗れて色々と余裕がある650を気に入ってるけどね >>697
試乗したけど、確かにバランス良くて乗りやすい。
でも、そもそも売ってないモノをどう買えというw
試乗したけど、デザインの好みと物足りないんで09nUKをそのまま乗ることにした。 >>698
免許持ってりゃ、値段も車重も維持費も大差ないのに、400選ぶ理由無いと思う。
ただ単に、免許無い奴のやっかみなんでしょうね。 絡んでくるうんぬんの話題がブーメラン過ぎてウザい
スルーしとけよ なんか言うほど2018Ninja400って良いと思えん。
マフラーでかくて野暮ったいわ。
それに高速移動を考えると400じゃ微妙に物足りないんだよな。
あと、これは内緒話だけどSA、道の駅で「こいつ中免オヤジや」って思われるのが超絶ハズいw >>700
見た目は650の方が格好良いけど400は軽さが魅力。遊ぶにはメチャ楽しそう。
>>703
ツーリンガーにとって400にする理由はあまり無いよな。むしろ金あって身長もあればリッターにした方が振動少なくて快適。 400スレではいつものように
峠は650より速いって話が始まってます。 >>623
どう比較しても車格が違うんだから下忍は相手にするだけ時間の無駄 Z650の購入を検討中です。
センタースタンドが無いみたいですが、適合するやつ有りますか？ 小排気量のヤツほど峠で絡んでくる
こっちはトルク感楽しんでﾏﾀｰﾘ走ってるのに
しゃーないからストレートで離すけどね どのスレでも排気量が～免許が～値段が～って話が始まると収拾つかなくなるな
バイク板ってほんとクソだわ >>709
会話が成り立つだけ250スレよりましだよ(笑)
あそこはこの世とも思えない様相だし 大型取らない・取れない奴が、俺の方が高いの乗ってるから偉いんだぜ！ってマウンティングしたいんでしょ。そう言う購入層向けに作られたのがCBR250RRとか、CB400SBって認識だな。 そんな奴いんのかよ…
10万ちょっと出せば大型免許買えるのに 弱い犬ほどよく吠えるって言うじゃん
そー言う事だよ >708
いいからとっととどけよ、まったり走りたいなら抜かせりゃいいだろ
トルク無いから高回転で回さないとキツイのにとろい大型が邪魔なんだよ
なのに自分より排気量小さいのに抜かれると恥だと思って意地でも抜かせないやつまじうざい クリスマスイブだからなのか知らんけど知らん間にカリカリした人ばかりになってて草 そう。
追いつかれた時点で自分の方がアベレージが遅いのだから、抜かせまいとコーナーでブロックしてストレートで譲らないのは邪魔でしか無い。 そうやってイエローカットするの
こいつらｗｗｗ
みっともねー ムキになって抜こうとする小さいの、相手にしないだけだから。
狭い峠でインカットして対向バイク、車巻き込むようなバカどもと一緒にすんな。 相手の方が速いのだから一度譲ればあっという間に貴方の視界から消えますよ。 俺も、小排気量に追いつかれたらさっさと譲れ、が正解だと思う。 単にペースが自分より早い奴が来たら左に寄るけどな
排気量とか考えたことも無い ここは大型免許も取れないガイジの来るところじゃないよ ザンザスと比べてNinja400 速いのかな？操作性とか、軽量化とか？
一昔前の400は一昔前のナナハンキラーって言われてたこともあるけど・・・ 半クラした時にヒュルヒュルって音がするけど、スリッパークラッチだからこんな音するの？ >>724
大型免許なんて今はだれでも取れるんだけど
そんな優越感は無駄だよ >>727
それは持ってる人だけが言える台詞だよ
持ってない人が言っても負け犬の遠吠えにしかならないよ
って言うかスレ住人で誰一人乗ったことも無い
納車もされていない400で
自慢げに650より速いとか言ってる夢似るお子様多すぎだろ 排気量なんかどうだっていいから追い付かれたら譲れよ
そもそも譲らなかったら道交法２７条違反だ 手元に存在もしないバイクで俺のほうが速いとか精神疾患持ちかよ >>730
それよく言われるけど捕まった人居るんかな
追いついた側がドラレコ使って申請するとか？ >>730
追いつかれたら譲ればいいだけなのは確かだけど、制限速度以下の話だろ、それ。 >>734
そうだけど、追いついた側としてはさっさと譲って欲しいので追いつかれたらさっさと譲っている。 いや、そうだけどと書いたけど、制限速度ギリギリで走っているなら譲らないでもいい、なんて事はないね。 Ninja650のスクリーンに貼ってある取扱い上の注意のシールって剥がすもの…？ 今は250に乗っているけど再来年消費税が10％になる前にNinja650買う
それまでにニューモデルのヘッドライトがLEDになっていると嬉しい 俺 剥がしてないし剥がすつもりも無い。
ってか 気にしたこともないゎ。どうするのが正解？ >>731
悔しかったら大型二輪免許を取ってから出なおして来い
まあ無理だろうがな >>741
気にしないなら付けてたほうがいい。いちおう部品だからな。 >>740
写真見て思い出した！ そう言えばあったよね。今は大型シールドに交換してるから完全に忘れてたよ。 >>743
りょ。そうする。
追いついた時のはなし。道譲られるの嫌なときあるよね。
せっかくペースメーカー見つけたと思った瞬間、先逝けとか。
抜いたら抜いたで上げペースで走らないといけなくてorz >>745
それあるな。けっこうハイペースで付いて行ってるのに先行けと言われてしまって前に出る時。
一応礼儀として視界から消えるまで頑張るけどかなり疲れるんだよね。 いいリズムで走ってて先導してもらうのに丁度いいライダーやドライバーほど譲ってくれるよな
確かに譲ってもらって残念な気持ちになる、、 前が空いてても抜くつもりがないときは、相手に気を使わせないためにかなり距離開けるようにするけどな。峠ならストレート1本分くらい。 やっぱり、元々の650/6n乗りは良い奴が多いな、安心した。 >>707
社外品でもセンタースタンドが無いのがこのバイクの唯一の欠点。
だからmt-07 の方が売れている。 唯一なんや、すげー
センスタついてたらmtより売れるんか、すげー >>751
それが本当なら川崎バカだな、センタースタンドがないだけでどれだけの利益を逃しているか。 そういや、センスタないバイクには乗るなって
死んだばーちゃんも言ってたわ 真面目な質問です
センタースタンドって何に使うの？ 自分ならチャンクリとオイル交換、あと自分はやらんがタイヤ交換、チェーン張りかな。ただし有れば楽で必須ってのとは別 メンテスタンドの代わりですね
ありがとうございます 気を悪くしたら謝るけど、センスタは地震に弱いって。
贔屓のバイク屋(埼玉県内)で、東北大震災の時に、在庫のバイクでセンスタで置いてあった
スクータ、バイクの6割以上がコケたって。
サイドスタンドのバイクはコケなかったらしい。
そんな大きな地震はめったに来ないだろうけど、老婆心ながら（オヤジだけど）。 てか普通に教習所でセンスタの弱点習ったんだが共通じゃないんかな？ >>759
チェーンの注油がツーリング先でやりやすいってのは、北海道一週間なんかだとめちゃ重宝するよ。 引き起こしは楽勝だけどセンスタかけるのは苦手だったわ センスタ無くてもワンタッチで後輪上げられる部品があれば幸せになれるのに。。 >>767
まさか全くなしか？ウソだろ？
全部バイク屋に任せてるって話だよね？ そもそも、なんでセンタースタンドが無いの？付けれないの？ 前に、センタースタンド自体が日本以外では一般的ではないと聞いた気が、、？
だから国内専用モデル以外は付いてないのか普通とか。 >>769
弁当箱が邪魔だから、社外でも作れない。 >>772、773
レスありがとう。
なるほどね。 スポーツ重視のバイクやハーレー何かの重量のあるクルーザーと軽量オフロード以外にはセンスタ付いてるまたはオプションで付けれる車種はそれなりにある気がするが
国産でも上記に該当するバイクは付いてないのが殆ど センスタより、メンテ用スタンド購入の方がコスパ良いと思う。
長距離ツーの間にチェーンメンテする状況も少ないでしょ。 コスパについては同意
日帰り長距離ではなく長期間ツーリングにはセンタースタンドは羨ましい。無くても困らないけど。 都内の狭いマンションの駐車場を使用していると大型バイクは肩身が狭い。
せめてセンタースタンドを使って幅を小さくしたいから、車両選びには社外品でもセンタースタンドを取り付けられる車種にする。 >>778
戸建てでないなら、センスタは危ないから止めろ センスタの方がガソリンをいっぱい入れられるイメージがある
実際がどうかは知らん >>780
そこまで一杯にすると傾斜走行した時にガソリンこぼれるよ >>781
それは考えてなかった
冬場に長期保管する場合は良さそうだね 昔のカワサキはツアラーモデルであってもセンタースタンドに拘っていたし小物入れも充実してた
他社のツアラーと比して徹底的に利便性を追求して差別化してたんだけどな
ninja650でも「ここに小物入れ作れるじゃん」と思えるスペースが結構あったりするのにね
そういうコストを掛けて価格が上がるのを嫌気する時代になったんだなぁと 昔のバイク雑誌には、カワサキは荷掛けフックがーって決まり文句みたいに書いてあって、
そこしか褒めるとこないんかぃ！っていちいち心の中で突っ込んでたw >>783
これもそうだけど最近は軽量化に力入れてるな
コストダウンにもなるし エストレヤがある時からオプションになった。
車体価格は変わらないか値上げだったので、あからさまなコストダウンだなと呆れたよ。 新型の650から新型400に乗り換え検討してる人っている？ 旧型ならいるだろうけど
新型とかこないだでたばっかやん 650より20kg以上軽いしカッコいいけど、それ以外に400の優位が見つけられない
今650に乗ってる人間が400に乗り換える意味なんてほぼない トリプルスリー、DUKE690、０７トレーサー、W800とか毛色が違うバイクに乗り返えしたい気は
あるけど、忍400とか間違ってもありえねー。
俺の中の必要最低限を満たしていない。 忍400が忍650に勝る点て軽さだけだろ。大型の余裕のパワーを味わったら元にはもどれん。 どこに余裕を感じるかは人それぞれなんだよな。ツーリング時には2千回転付近のトルク不足が気になるし楽しむ時には高回転のパワー不足も気になる。
かと言ってリッタークラスの重量も嫌というわがままな俺。 MT-09はちょっと金額上がるからアレだけど、実際Ninja650を契約する前に他に悩んでたのはNC750X、MT-07だったなあ >>792 それを解決するには >>795が触れているスーチャとかターボでは？ 初バイクで650KRT納車待ちです。
今いろいろと買いそろえてるんだけど、標準以外で携帯工具に
持っておくといいものってあります？ ツーリング沢山する予定があるなら替えのレバーとパンク修理キットに空気入れとゲージがあると安心。 ちっちゃいモンキースパナもってると、いざというときに色々回せるよ うわぁ新型400知らなかったのかな？
今さら買うバイクじゃないよ650は。
俺はもう400予約したぜ。 雑だし頭悪いしセンス無いし...
400スレはこれからこんなのが入り込んで来るんだろうなぁ
頼むからこっち来ないで 冬休みってか新型が出ると必ず対立煽りに誘導しようとして
スレをまわってる奴いるから同じのでしょ。 ああっ
免許さえ持ってるかも怪しい奴等か
バイクを買えない悔しさをネットで晴らそうとしてる精神疾患持ちだな たかが10マンで買える免許だけど、「あぁ、400か」と「おっ、650か」は雲泥の違い。 好きで乗ってるバイクなんだからそんな考え捨てろ。リッターバイク乗りに笑われるわ。 >>809 同感。排気量なんかあんまり気にしたことない。値段は気にするけど。 そっか。一発限定解除世代の俺には、ここがキモなんだけどな。
簡単に捨てろと言われても自分のこだわりは捨てられん。
ま、他人に押し付けるポリシーじゃ無いのは了解した。 リッターバイク乗り
なんて言葉が既に排気量を気にしているんだけどな(笑)
まぁ排気量コンプあろうがなかろうが人それぞれ。
そんなのどうでも良いから好きなの買ってたくさん乗れ。 排気量コンプと蔑むけれど
実際に乗れる人と乗れない人の差は大きいと思うぞ
乗れない人が言っても負け犬の遠吠えにしかならない それを負け犬の遠吠えと思うのは自分がコンプレックス持ってるからじゃん？ 免許が普通だけのときは変なコンプはあるよな
大型とったらそんなのふっとんで
どうでもよくなる 400は400で重さも値段も軽いし、デザインもいいけど、
650と燃費かわらないんだよね
車検あるの同じだし値段違うっても10万ぐらいだし
まあ重量30kgをどう思うか程度じゃないか
パワーはあるからよりエンストしにくいしな！！ 650でも軽りいいいいと思ってたのに400はまだそれより30kgも軽いのかよ
すごいな 650はピストンでかいしアイドルアップも無いからエンストしやすいじゃん。少なくともヤマハやホンダの250の方がアイドル付近は粘るからエンストしにくいと思う。 >>817
400は小さいからな
諸元でサイズ比べてみると小ささが分かるよ。
小さいと思った650より一回り小さい。
小さい車体に大きな排気量ってバイクが好きな人には良いバイクだと思うよ。 >>818
いい加減なことを言うにもほどがある。
忍６が250よりエンストしやすいとか、ギャグか。
アイドルアップだぁ？ スロットル開けずに発進するわけ？
教習所行き直せ！（または免許年齢まで待て！）
たった半年前まで、818が言うヤマハの250の最量販車に
実際に乗っていた俺が、吹くとともに切れた。
てか、あ……釣りだった？ みんな走り収めした？ 俺は先週の日光が走り収めだった。小雪まじりでﾀﾋむかとオモタ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
.,.,,., >>820
まあ冬休みだからな
いろんなゴミ虫が湧く季節だよ エンストしやすいとか650の軽さでどうこう考える人はバイク乗らない方がいいんじゃないって思うのは、俺だけか… ド下手糞
虚弱
ドチビ
短足
もしくは免許を取れる年齢に達していない
そんなとこか まったくお前らときたら大晦日だってのにつまんねー事ばかり。 あけおめ！
去年は鹿児島ツーコンプしたから、今年は稚内でも目指すぞ！・・・地震来ないうちにｗ ことよろ！まだバイク買ってないけどな。250からsxスレまで一通り読んだけどここの雰囲気が１番好きだわ >>831
触れた事も無いバイクをすすめるのって無責任すぎないか？ >>832
買えない奴若しくは乗ってもいない奴の妄言だから気にしたらだめ。 マンションの共同駐輪場に他人が停めてて400までなら気にならないけど、大型はうざい。タンクにキズとかどうしても不可抗力で入っちゃうけどゴメンねw >>834
400より小さい車体の大型なんてゴロゴロしてるけどな
無知は罪...と言うかバカは喋るな空気が悪くなる。 >>836
ゴロゴロしてる？嘘つけクズ。
デカいのが停まってると邪魔なんだよ。
まして他人のチャリどけてまで停めるんだぜ？
そりゃあタンクにキズどころか夜中に倒れてても仕方ないよなあ 自分が乗れない大型が自分の中型の近くに並んでるのが気に入らないって話だろ
悔しいならそう言えよ
不可抗力装って傷入れるとか犯罪だけど・・・ >>837
あー 冬休みか
ごめんごめーんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 自転車の並びにとまってたら邪魔くさいことこの上ないな。
そんな所にしか駐めれないことを呪った方がいい。 >>837
別にこのスレで言うことでもないよな
バイクが邪魔って、小型原二スクより大きかったら全部邪魔なんじゃね？
その点カブは有能
自転車の中に紛れ込ませても違和感ないｗ カウル付きは場所とるからな。
共同の駐輪場に停めざるを得ないなら「多少の」傷は諦めることですね。 俺埼玉住。いつもは走りに行く場所が秩父、日光、山梨方面なんだが、この季節は千葉限定。
雪が降らないのがLukey!昨日はアクアラインから富津まわってきた。
千葉方面も飽きてきた感はあるけど走れるだけマシか？ >>837
こんなキチガイの近くに住んでいることも罪だよな。
それは反省しなければいかんな。
馬鹿も一生懸命生きてるんだからこちらが気を使ってやらんとな。 >>845
さすが自分のことはよく把握しとるな
お前も一所懸命生きてるもんな 寒すぎるのでロングスクリーン装着したよ
この角度だとなかなかイケメンだと思う
https://imgur.com/jdGuojk 月一でエンジン掛けて1時間くらい乗ってたんだけど
やばくなってきたな
セルが苦しそうだわｗ
オルタネーターかな？交換した人いる？費用教えてクレメンス
ちな12年式 >>847
そだね。なかなかのイケメンさん。
でも、ロング付けてるなら、取付位置一番下で良くない？
俺 純正スクリーンを６ｃｍ上（最上段）に付けてるけど、
カウルとの隙間がちょっと気になる。 >>848
12年式か
あのサスが主張してて一番好きなスタイルだわ
オルタネータじゃなくてバッテリーの劣化じゃ？
もう少し乗ってあげよう >>848
他の人がいってるようにバッテリがいちばんあやしい。
経験則によれば（ninjaに限らない）、次はレギュレータレクチファイア、その次にメインハーネス、最後がオルタネーターかな。 アドバイスありがと
去年の冬季もあやしかったんだけど
ちょっと乗ったら復活したんだわ
車検の時も問題なしって言われてたんだけどな
ちょっと頑張って我慢大会やってくる 冬場にバッテリーが弱りやすい乗り方なら充電器があると心強いよ
安いのは3000円前後で買える >>853
バッテリはその場で電圧測るだけだからね。
もしかして、グリヒとか電熱ベストみたいな電装品追加してる？ ノンです。ポータブルナビだけですわ
一応は1時間/月くらいは乗るようにしてたんだけどね
流石に5年も経つと冬に乗る根性がｗ
去年までは全然問題なかった（乗ってた）んだけど
去年サボって3か月くらいエンジン掛けなかった時からだな
あっ一昨年の間違いです >>856
流石に5年も経つとバッテリーだって劣化してるでしょ？ 最悪の燃費だした～
年末からチョイノリだけしてたら、走行距離140kmで13.6Lだって。
10.３km/Lってありえん （笑） >>858
それはクローズドで1～2速だけ使用して遊んでいる時の燃費に近いものがあるな。それとガソリン満タンで激しく傾斜走行するとガソリンこぼれるから実年費が悪化するよ。 ウルトラ級のデブ外人がバイク乗ってる画像思い出した(笑) 一応 名誉のために言っとくけど、余裕で２桁ｋｇなんだからね。 Z650買おうか検討中ですが、リアシートに荷物くくりつけられますか？
パニアやトップケースは置き場所的にNGなのです。 >>867
幅的にパニア不可は分かるがトップもダメなん？ >>868
紐をかける場所がなさそうですが、リアフェンダー巻くような感じで
つけるんですか？
>>869
トップは置き場というより重心位置が高くなるのが抵抗あるんです
>>870
純正のものは見つけましたが、汎用品だと固定方法はリアフェンダーを
巻き込む感じでしょうか？
荷掛けフック付けてほしかったなー。 250からのステップアップで650考えてますがかなり変わりますか？ >>871
そうだね、大抵４本ベルトで固定するんだけど、
2本はリアステップのベルト掛けに。あと２本は
リアフェンダーの穴に通すなり縛るなりで固定
する方法だね。 >>872
使い方によると思うけど通勤からツーリングまでコスパ良くいきたいなら650で十分だと思うよ >>879
よく読めばそんな答えは出ないよ...
よく読んで。 たまたま操作して気づいたけど
アクセル煽りながらだとクラッチ切らなくてもがんがんギア上げられちゃうんだけどこんなもん？
タイミング見計らうとか高等技術は無しにして >>882
クラッチ切らなくても上げ下げ可能
壊れてるんじゃないよ。 2017以降のninja650のマスターシリンダー径は14mmであってますか？ラジアルの◎17に変えようと思うのですが >>883
もっとタイミングがシビアだと思ってたのにスコスコ入るから
クラッチ壊れてるのかと思ったわ >>882
街乗りだと発信以外はあまりクラッチは使わないよ
特にあげる時はアクセルを緩めるだけで入る クラッチが何のためにあるのかと考えると
そんなシフトチェンジしてたらギアが欠けてぶっ壊れたりしないの？ 回転数合わせてシフトチェンジしてる限り壊れたりしないでしょ。ただし5年以上乗るつもりなら止めておいた方が無難。 たまに他人のバイク乗ると、シフトがカチカチ決まらないでグニャグニャの時がある
おそらく、クラッチなしでやってたんだろうと推測 >>882
自ら愛車を少しずつ壊しているのと同義です、それ。 アクセルオンオフのタイミングがしっかり合えばノークラシフトアップのダメージはほとんど無い
実際クイックシフターって自動でコレやってるだけ
ただ人間だしミスもするし、それによるにダメージは徐々に蓄積するのであんまりやらない方がいい ノークラッチで壊れたら
それはやり方を知らず無理したか
余程の下手糞な訳で・・・
ちなみにミッションカートと言って
バイクのエンジンを載せたレーシングカートがあるんだが
スタートと止まる時以外は無論ノークラッチシフト
シリーズ戦こなして練習もこなしてそれでもミッションは壊れない
やり方を知っていれば壊すような事はまず無い >>882
それやるとシフトフォーク曲がりやすいし、滅多に無いけどドグ欠けの可能性もある
まあ、自分のなら好きにしてもらって構わないけどね >>884
ラジカルに変えたら是非インプレお願い！ >>858
12年式だけど
通勤10km往復、朝夕渋滞ありで15km/ℓを切りそうな感じ
ツーリングだと23km/ℓ
冬はこんなものと思ってる
夏だと２割り増しで距離を伸ばして走ってくれるんだが >>900
30代半ばにして駅で中高生と間違われ補導されかけた人なんて知らない >>889
別の機種で20万キロほどほとんどノークラシフトでやってたけど不具合なんてなかったよ
流石に慣らしの時期と高回転域では怖いからやらなかったけどな
それでギア抜けとか経験した事も無い >>902
だから？
自分の一台だけの経験で大丈夫だったからどうしたっての？ 常識では考えられないほどの下手糞
もしくはわざと壊そうとでもしない限り何の問題も無いという事だ あー
あとオイル交換ケチる貧困層はやらない方がいいかな
貧乏でオイル交換もろくに出来ない奴がバイクに乗るなよって話でもあるが 入るんだったらタイミングが合ってるんだから問題ないんだろう。
入らないのにガシガシ蹴りまくったらいかんだろうけど。 ネモケン流で行けばシフトダウンはペダル操作の方が先みたいだからね。
まぁ色々とやり方はあるんだろうけど(笑) >>903
10台以上乗ってるけどw
一番乗ったのが20万キロだから例を出しただけ
要はお前みたいに下手じゃなければ特にノークラでミッション関連ににダメージは無い >>903
自分も20年間、各社のバイクで歴代5台ノークラシフトやってて問題でたこと無いけど？ >>908
はいはいお疲れさん。
別にお前がよけりゃお前のバイクはそれでええんとちゃうか？
お前みたいに上手いw奴ばかりじゃないんでな。 今まで普通にノークラ変速？やってきて、誰もが(って言うとさすがに大袈裟だが)やってると思ってた。 ノークラ変速って、
upの時はアクセル戻した時にペダル上に搔き上げる、でok？
ダウンはアクセルふかした瞬間にペダル踏み込み？ ありがとう。
スリッパーじゃないとリアが瞬間ロックしそう。 毎回成功すればいいんだけど、失敗した時のﾊﾞｷｯ音が心臓に悪い まあやるやらないは個人の自由って事で・・・
おそらくはいずれ支障が出ると思ってる人も実はちゃんと出来てるような気がする
長持ちさせたいがためにちょっと神経質になってるだけじゃないかな あいらぶここスレの俺がそろそろ出るべきか。皆の衆よーく聞け。ベテランはノークラのギアチェンでもおけ！初心者はクラッチ切るようにな！
悪いのは全部俺！完 >>912
ノークラで変速するときはチェンジペダルに軽く力を前もってかけておく（加速または減速中限定）
シフトアップはアクセルを開けてる状態から一瞬緩めるだけで自然にシフトアップする
シフトダウンは少し難しくてアクセル全閉からほんの一瞬煽ってすぐ戻す、煽った瞬間にギアが落ちる
一定走行時は上手くいかないので加速中か減速中にやる事、つまり駆動系にテンションが掛かってない状況だとギヤが勝手に変わってしまうことがあるから、前もってチェンジペダルに軽く力をかけておく技が効かない
シフトダウンはシビアな機種もあるのでタイヤが鳴くようならクラッチは切りましょう クイックシフターの類も、シフトアップ時のちょいアクセルオフを自動でやってるだけだから原理は同じだよね。自分はシフトダウンはクラッチちょん切りする。トルクのショックが嫌だから。
シフトアップはクルージングレベルならクラッチ切らない。ブン回して加速時はちょん切りする。
ただ、W800・650だけはギア比がワイドでいまいちスムーズにシフトアップいかないんで、クラッチ切るわ。 >>910
お前が人知を超えるほど下手なだけじゃねえの？ 俺は人知を越えるほど下手だぜ。退院したばかり(;つД｀) まったり運転ミドルクラスのスレなのにマウント取りたがるヤツ多いな 俺上手え‼のスレはここですか？
つまらんスレですね。 HaHaHa ID変わったから叩かれマンがチョッチ逆襲 www 質問ヽ(´･ω･｀*)
おすすめのetcカードあるだろうか。三井住友visaクラシックにしようと思うんだけど別にどこでも良い気がする…どこでも良い気がしてくると迷ってきた。スレチだと思うのでスルーでかまわない >>929
クレカ持っていなくてETCカードの為だけなら年会費無料の所のクレカ作って
そこの所のETCカード作れば良いんじゃないかな！
年会費無料でパッと思い付くのは楽天カード？ ありがとうございます。楽天かオリコザポイントにします！ >>929
俺はAuWALLET使ってる。でも勧めるわけじゃないよ。
一応、AUユーザーで固定回線やケーブルTVがKDDI系列だから
少し優遇されるってことでAuWALLETに統一するようにしたよ。
自分で、ETC利用の他に引き落としなどで有利なポイントが付く
クレカにすればいいと思う。 最近思うのはこれだけ沢山高速乗るんだったらガソリンの値引きとセットのETCカードにしておけば良かったかな？って事かな。
もちろん少額なら無料カードの方がいいわけだけど。 立ちごけのｶｳﾙ傷を隠すためにｽﾃｯｶｰ買ったのさ。
「KawasaKI」と「Ninja」(蛍光色ｲﾀﾘｯｸ手書き風字体)のやつ。
右側２か所に貼るつもりだったけど、流石にﾀﾞｻｲ。
さいたま住みなんで けいおん！ ｽﾃｯｶｰでもﾎﾟﾁろうかと思案中．．． 出光毎度カードが無料でetcつけれる。ガソリン値引きもあるしオススメ。しかも給油時に楽天ポイントまでつけれる。問題は給油所の数だがな。 ちょっと見たけどばくおん！ってさ
バイクをバカにしてるよな
あきらかにバイク乗りの立場を貶めようとしている バンドもバイクも好きだけど今風にするとあんな感じになるんじゃないかな。おいしくないネタをあえて選んだ根性は認める >>934
俺も坂道で立ちごけして、右側カウルにズルズルと傷が逝っちまったぜ。
なんとかしようと考えたが、どうにも傷が深かったので素直に交換する。
工賃込み見積もり3万ちょいだったかな。 あとあれだよ。現場ではリアルなやつをやりたい、クールなやつをやりたいって意見だしても、それ円盤売れるんですか？とか言われて美少女列べるしかないらしいよ。べ、別に詳しくなんかないから!! 来夢先輩のステッカー見つからんかった。
あと さいたま民としては あの花のメンマも有りかな、、、とか w
べ、別に詳しい訳じゃないんだからね。 あの花やめれ
乳部道駅イベントに集まったヤツらｷｼｮ杉
アイツラと一緒にされるのはどうかと思うぞ
そもそも的にあの花嫌いだし
同じテーマを何度もしつこい >>929
shellポンタ
年に一回（だったかな？）以上使えば年会費無料
ガソリンも安くなるよ まぢですか！契約送信してしまいました。ガソスタは…田舎なので個人経営のところしかないです(;´A｀) >>944
複数契約してみて、要らないのは解約したら？ >>942
内容はよく解らないけど察した。俺なんてバイクに乗る理由がポケモンＧＯだぜ。
さあ、存分に叩くといいよ！ >>945
それも考えたのですが多くのものを処理しきれない性格なので１つずついってみます～ 何も知らずに白川郷行ったら神社にアニメ絵の絵馬があってびびった
後からひぐらしというアニメの聖地だと知ったわ 内緒だけど…
聖地巡礼ってソロ(ぼっち)ツーにはもってこいの目的地だったりする。
ハズいけど。 乗れない寂しさを紛らわす為にアクラポぽちったー
それだけです
はい 取引先の実家が大洗で店やっていて
この数年儲かって仕方ないようだ
おまえらのお陰だなｗ そのアニメに興味ないのに聖地巡礼したって感動も何も無くない？ 道の駅ツーの達成感と同じだね。
ただ、名シーンの背景となった場所なんか見れると、なんかジンとくる。 カワサキプラザから試乗会の案内きてた！
Z900RS乗ってみたい
https://i.imgur.com/NFLXgbX.jpg 確かにオレもオタだが
オタがバイクで観光地周ってるってだけで聖地巡礼（）と思われるのは心外
オタはオタでも性犯罪者予備軍の萌え豚に仲間扱いされるのは勘弁だわ と、俺も思っていたけど今のアニメって萌えしかないんだよ。若い人は選択肢がないのかもね。俺達の勇気友情努力の時代はｵﾜﾀ。まあ同じバイク乗ってるもの同士、他のことはある程度認めようじゃないか >>959
愛知県だと最近あったKTMとスズキの試乗会が混んでたから朝一で行かないと乗れないかもね Z900RSスレで今年度完売したとのことだが今更試乗させてどうするつもりなんだろうかカワサキは。19年式買ってねってか。 ドルオタの俺セーフ
MV撮影地とか写真の撮影地とか行くけどな >>963
ninja650みたいにすぐ19年モデルが出るからｗ >>966
あれ何だったんだろね？
前倒して発表したらしいけど
それほど初期の生産数が少なかったのかね。 カワサキってアレかな？
自転車と同じで大量には作らず数決めてイヤーモデルとして出して
買いそびれると次まで待たなきゃならないと脅かして契約させる的な・・・ 少し調べてみたけどカワサキは昔から営業の人が残念みたいだね。そもそも趣味みたいなバイク部門だから深く考えてなさそう 話は斜めってるけど、某メーカーの設計部門に従妹旦那が居るんだ。
400は中免を持っている人を確実にバイクファンにして大型に移行
させたいのがメーカーの思惑。SS600、1000は欧のレースカテゴリで
外せない。その他ハイパーマシンは高馬力マシンを保持してるっていう
顕示欲をくすぐるため。
ミドル非スポーツは、スピード以外のバイクの楽しさを知っている人の
ため。まだ色々言ってたけど覚えてないや。 ドヤ顔でそんな当たり前というか既知の事実を語られましてもね >>970
川崎重工の約2割を占めてるから趣味じゃなくて柱の一つだぞ 2017Ninja650が走行7000kmになったしタイヤ交換しようと思うんだけど何が良いかな？
交換した人は何にしました？ >>974
2017じゃないけど、公道でやんちゃしないならパイロットロード4でいいと思う。一ヶ月待てるならロード5の人柱。
金ないならパイロットロード2。 >>973
まぢで。書いてあること鵜呑みにしてたけど２割もあるだ。…ちょっと待て、これも書いてあることだよな >>972
なるほどなあと思った新入りの俺もいるぜ(;´A｀) 冬の新品タイヤは全く食いつかないから外装ならしに注意のこと！ 2017年以降の純正トップケースブラケットって何kまで耐えられるかな？見た感じ弱そうだけど意外とがっちり止まってそうなので10kはいけるよね。15kとかになるとやばいかな。運転抜きの話です オールアルミ製だけど割にカッチリしてるし、実際には10キロ15キロでは問題なさそう
メーカーとしては巨漢がタンデムしてトップケース付けて爆走する場合とか考えないといけないから、公称値は小さいだろうけどねw ですよね～良かった。重いトップケース買っちゃって中身は入るけど重さがアウトだったらどうしようかと。一応明日バイク屋で聞いてみます。ありがとうございました パイロットロード２は良いね
乗り方次第だけど17000kmはいける
２セット履いたよ そりゃ凄いな～
ところでお前さん方は年いかほどの任意保険料を払っておられるか？ なるほどなるほど。手厚くかけようかと思うんだけどおすすめの組み合わせはどんな感じだろうか(保険の資料見ながら固まってる) 三井Dに年1万ちょい。20等級。
PR3以降、雨の白線に危険を感じなくなったのは、いいのか悪いのか。 >>988
対人無制限、対物無制限、搭乗者1000万が最低ラインとおも。 >>988
とりあえず、免責ゼロ特約を外してでも対人対物無制限が最低ライン。 >>969
同じようなこと感じて別スレで「品薄商法じゃないの？」と書いたら、カワサキ信者にフルボッコにされた。
同じカワサキ乗りとして悲しくなったよ。 もの作りとか販売に関わる人間ならわかると思うが在庫管理は金かかるんだよね。
造って売り切れるならそれが望ましいし生産計画変えれば急な人員確保とかでまた金がかかる。
とはいってもエンドユーザー側から見れば品薄かよってのもわかるし難しいね。
供給だけみるなら受注生産がいいのだけどこれもコストアップするし。
自分も入荷無さすぎて別なの買ったよ。という訳でさらば。 >>992
まあ、品薄商法っていうか、確実に売れるだろう数量を用意してなくなったら売り切れ、って普通の商法だからね。 >>993
だね、日系の「売れるなら増産」は効率悪いんだよね。
2017モデルが売り切れたら2018モデルを楽しみに待ってればいいんだよ。 >>995
でも実際に納車始まる前に売り切れってなら、増産してもいいと思うんだよね。1月末までに前金10万以上入れたら作ります、受注生産なのでカラーは選んでね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 94日 14時間 19分 41秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
