BMW S1000RR / HP4 30台目
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※前スレ
BMW S1000RR / HP4 29台目 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1505965497/ ジャッキ当てるのってガソリン入れるより簡単じゃない？ >>109
ならトランポで道の駅まで移送して目立つところに置いてみ
人だかりできるぞ 3月以降メーカーの180k規制撤廃らしいな。このバイクのアドバンテージがどんどん無くなる。 そもそも180規制かかってたのなんて国内向けCBR1000RRぐらいじゃないの？ >>111
ガソリン入れるより簡単って、
アンダーカウル外さずにジャッキ当てるのならそうかもしれんが、、、
>>112
ボルトはスムーズに抜き差し出来ました？ >>120
112だけど、普通に抜き差しできたよ。
変な負荷もかからなかったし。
俺も付ける時に気になって寺のメカに聞いたけど、特にジャッキの必要はないって言われた。
そもそも二箇所以上で固定されてるし、そのうち一箇所だけ抜くのにジャッキが必要なほどエンジン重くない。それにコーナーリング中ならともかく、静止時にそれほどエンジンハンガーに負荷がかかるならもっと太いボルト使ってるはずだって。
だから大丈夫だよ。 >>121
早速に詳細な説明をありがとうございます。 >>114
安心しろ
CBRとGSXは300出ないから >>123
なんであんなに給油口がおちょぼ口なんだ？ >>124
それが撤廃になるんだろ。
元々みんなリミカしてるしな。
ま、どうなっても510001212は最高 >>126
EU規格でオクタン価95以下のガソリンを補給できなくするため。
向こうは日本で言うレギュラーに当たる粗悪ガソリンのノズルが太い あれさ、セルフスタンドでノズル引き抜いて少しずつ継ぎ足しするの違法なんだぜ 俺の14年式、300出ねぇけど。何回かチャレンジしたけど、最高で289だったわw >>127
は？
ギア比の関係で300出ないんだけど？ >>131
ハッキリ言ってキレがないし一番馬鹿っぽいよ >>130
おま、ふざけんなよ
体重落としてちゃんとやってみろや 右ツリ目左丸目のs1000rr欲しい…
金額的に無理して車体買っても貧乏人の俺は維持費出ないから諦めるアドバイス下さい >>135
MotoGPレベルだと、体脂肪率5%超えるとトレーナーに怒られるって。
ただ、ウェイトエフェクトが効くのって加減速のところなんで、最高速
はちゃんとカウルに収まってればデヴでも同じようなもんだよ。
もっとも、サーキットで見てると、このカテゴリーのバイクできちんと
伏せてる人は国内ライセンス以下ではめったにいないけどね。多少の空気
抵抗は車がごまかしちゃうんで空気の壁がいかに邪魔か理解できないライ
ダーばっか。 >>138
こういうバイクはある程度腕が伴ってないと、乗ってるの見ててすごくみっともない。
んだからもう少し安いバイクで練習してSにふさわしい奴になればいい。
って具合でおｋ？ >>130
基本的なことだがフルパワーアダプターは付けてるんだろうな？ スリックモードじゃなくてもレースモードで300出るよな。 >>140
サンクス
稼げるようになって腕あげてから買うわ！
それまで残ってればいいけどねww 右ツリ目は15-だろ
目で言うから分かりにくいんだよ
口は どうなんだよ口は
普通なのか引っ張られたようなツノ口なのか ああ、右目じゃなくて(正面から見て)右(が)ツリ目なのかな？ じゃあ-14じゃん
可愛い方な
早く買っとかないと程度いいやつ無くなるぞw 自分でカムチェーン交換した人いますか？特殊工具は必要なんですかね
1KXR乗りです 乗ってるわけじゃないから分かりにくくてスマンww
正面から見て右ツリ目だわ！
あれも2種類あるけどネットの画像じゃ違いがよくわからない…
初めて見たのが10年近く前で一目惚れしたバイクだわ 真正面から見ると15-は-14に比べて見劣りするよなぁ
-14は右目(丸い方)が猛禽類の目を思い起こさせる、あとかわいい >>135
最近7〜8年は77キロ前後をキープしてる。
>>141
最初はフルパにしてないから300出ないのかと思ったからフルパにしたよ。で、3回チャレンジして諦めた。
270迄は直ぐだけど、そこから先の加速が鈍らない？ >>157
考えられるのはスプロケ変えてるとか、なんらかの劣化でパワーダウンしてるとか。
あと、ホイールベアリングとチェーンの劣化でフリクションロスが増えたとかかな。
俺はエンジンのパワーダウンが一番可能性大だと思うけど。 >>157
それって真夏じゃない？オレも真夏の富士ではやっとこ299という感じだった。春、秋は楽勝で299以上をキープできる。ある国際A級ライダーによると、富士は標高が高いので真夏はストレートで5~10kmぐらい簡単に落ちるって。もし、真夏だったら、別の季節で >>161
すいません。途中で書き込みになった。
別の季節に走って見てください。全然違いますよ。ちなみに私のマシンは17年モデルです。 水温てアイドリング状態で何度まで平常だっけ
105?
103? スズ菌かカワクソかアホンダか
わからないような呼び方ヤメレ 普通にスズキ、カワサキ、ホンダでいいじゃん。
わざわざご苦労様w >>166
いじめんなよw
こうやって国内メーカーこきおろしてる俺かっけー！っておもってんだからw その理論なら 普通にS1000RRでいいじゃん
おまえら自己矛盾の塊
S1KRRっていってるオレかっけーって思ってるんだろｗｗ >>160
1万キロ以上まったくエンジン開けてないS1000RRのレーサー知ってるけど、ストレート長い
サーキットならちゃんと出るよ。意外と丈夫だよあのエンジン。全日本でも毎戦開けてるわけじゃ
ないって話だし。
>>164
水圧かと。エンジン温まった状態でラジエーターのキャップ開けるとどのくらい圧力かけてるか
よくわかる。 カムチェーンがネックって聞いた。
乗り方によっては1万kmで伸びるとか。
聞いたのはかなり前だから対策されたのかな？ >>172
水圧？何言ってんだ…
水冷エンジンの理屈わかってるか？
油温上がると油圧かかるってわかる？ あんまり話が噛み合ってないけどさー
冷却水のラインは基本的には密閉されてなおかつウォーターポンプがぐるぐる回ってるから加圧されてるんだよー。
加圧することで、100℃でポコポコ沸騰しないようにしてるんだよー。
エンジンオイルは油温が上がると柔らかくなって油圧は下がるんだよー。
ものを知らないのは罪ではないけど、
知らないくせに人を小バカにするのは恥ずかしいから、余計な口をひらかず黙ってるか、質問したほうがいいのかもね。 >>174
オイルの圧送をオイルを注射器に入れて噴出させることに例えてみると、油温が低いと粘度が高くてドロドロだよな？するとプランジャーを押す力がかなり必要になる。
逆に油温が低いと粘度が低くてサラサラだな？
するとプランジャーを押す力はそれほど必要ない。
でも噴出量は同じ。
油圧ってそういうこと。 >>175
ポンプで加圧してる訳ではないけどね。
温度が上がると勝手に圧力が上がる。 >>173
12年式42,000k以上走行してるけど、まだカムチェーン交換してないよ。30,000キロが交換の目安みたいで費用も六万だから、
ケチってる訳じゃ無く、バイクが絶好調で兆候が全く無いんだよね。筑波も10回位走ってるし、奥多摩、伊豆スカ、箱タンも良く走りに行くし、
高速で前が空いてればアクセル全開とかなりのスピード狂なんだけどなw >>175
ウォーターラインが加圧されてるのも理由わかってるか？ みてて恥ずかしいから初歩的な事で言い合うのやめてくれ(笑) Twitterのマツコデラックスみたいな女性は事故りまくってていい加減バイクが気の毒 Twitter探してみたけど見つけられんかったんだけど
最近盗難被害多いんだな、一応気を付けとこ >>164
100度くらいは普通とかそんなのわかってるから稼働時の水温上限聞いてたんですが…
106だか109だか以上になったらエラーだって聞いたことがあったので >>185
上限って読み取れるか？あのレスから…？
つか夏場なんて120度くらいあるし
後だしカッコ悪いです ビギナーにはマナーってもんを教えてやらねえとよ。
とりあえず大台（300）出してこい、話はそれからだ。 お？ 300？
(＾ω＾≡＾ω＾)おっおっおっおっ >>186
120ってどういう状況？真夏の渋滞でもファン回しっぱなしで95くらいで安定してたけど。 真夏の渋滞で95？それは低すぎでは
真夏は110まで見た気がする
いま時期でも102ぐらいまではいく ファンが回るのは確か100度じゃなかったっけ？
じゃ95度で安定してないじゃん。 実際に所有してる８人位で廻してるスレなのか、エアで廻してるスレなのか？ どのスレも混在だろ
どっちが何人とかは分からないけど
俺は'15オーナー >>194-195
すまん、スイッチ付けて夏は回しっぱなしにしてる。100超え繰り返すより結構楽になるよ。 なるほど。そんで回りっぱなしじゃなくて回しっぱなしなんか。けどバッテリーに負担かけそうやね。
俺は渋滞知らずのド田舎在住だからそこまて気にならんけど、前に熱的に苦しいドカに乗ってた時はクーラントをyacco のLR35に変更してラジエターパイプをサムコに交換したらかなり水温が下がったわ。 >>178
長くBMW乗ってれば一度はやらかすけど、整備サボると出先とか急いでる時とか
にいきなり動かなくなるから。国産みたいに壊れそうだけど壊れないって予兆なく
ある日突然機嫌悪くなる。
とくにS乗りは「BMWは壊れない」って迷信信じてるの多いので。BMWは壊れる。
ただし、某赤いイタ車と違って比較的早く（多くは1年以内）直るってだけ。
友達のSのレーサーはカムチェーンでなくドライブチェーンをレースの予選でいきなり
ふっ飛ばしたしな。あれはまさに整備不良。 国産も含めリッターSSに乗り換え検討しててこの車種も候補の一つです。
車両価格はどのタイプも同じぐらいなんですがランニングコストは
国産に比べると高いイメージなんですが、年間どれぐらいかかりますか？ >>202
壊れなければ国産とほとんど変わらないよ（車検だけアレだけど）。
壊すと国産の3倍以上。自動的に海外部品の個人輸入に詳しくなれる。 雪積もったり、ずっと寒いから週一にチョイのりばっかりしてた。
燃費10km切ってた。 今SBK第一戦がTVで始まったけど、、、BMWはアルテアのロリス・バズただ一人。
とうとう２カーエントリーすら放棄。マジでやる気ないんだな。 >>203
そうなんですか？
オイル交換さえも高く感じてしまいます。
昔人間なので日本製は壊れないイメージで外車は品質に少し問題あると思ってます。
実際、普通に走行してて（峠やサーキット走行はしません）故障率ってどうなんでしょうか？ >>206
レスを読む限りご自身ではあまり整備されないように思いますがどうでしょう？
ディーラー任せになるとやっぱり高いですよ
その上でランニングコストを気にされるようなら
このバイクはやめておいたほうが良いと思いますよ >>206
むしろ普通に町中乗ってる方が壊れるような気も（苦笑）
ハンドルスイッチみたいな先進国でありえない欠陥品もあるし（Sのハンドルスイッチ
って製造技術んところで頑張りすぎてリコールの嵐なのです）。
あと電気系。CAN-BUSって独自のシステム使ってるんで、変な電装を後付で入れて
CAN-BUSのエラーが出るとフェイルセーフで動かなくなったり。バッテリーのへたり
にもすごく弱いし。
壊れないバイクに乗りたいならホンダ、ヤマハ以外やめておくべき。BMWなんてまった
く必要ないし、むしろリスクを増やすだけ。
「オイル漏れ？オイルが入ってる証拠だ」で済ますカワサキ乗りの気概がないとBMW
は乗れないよ。なにせいざ壊れたらカワサキの３倍以上の金がかかるんだから。
BMWの「壊れない」は「ちゃんと手入れしてれば」って前提があるし、「何年
たっても日本製みたいに部品がなくなることなく直せる」って意味でもあるので、
ここを誤解すると金がいくらあっても足りない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
