【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」の主な特長
* スーパースポーツバイク「GSX-Rシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* キーレスイグニッションシステム（上級仕様車のみ）や、スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」を採用。
* 「GSX-R」の伝統を受け継いだスポーティーなスタイリング。
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」の主な特長
* ストリートスポーツバイク「GSX-Sシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* ワン・アクション式シャッター付ステアリングロックや、「スズキイージースタートシステム」を採用。
* シリーズ共通のイメージとなる低く構えたデザイン。
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150 RとS、125と150。どれがいいかはライフスタイルや好みによります。
保険や販売店の詳しい話は該当スレで。
R125
国内正規。フルカウル。ABSつき。ファミバイ特約使える。
R150
平行輸入。フルカウル。キーレスつき。自動車専用道乗れる。
S125
国内正規。ポジション楽。ABSつき。ファミバイ特約使える。
S150
平行輸入。ポジション楽。センスタつき。自動車専用道乗れる。 おお、久々の本格的なオフ車か
こりゃ、慌てることないな、今年は何が出てくるか
様子見の年にするか キジマのスクリーン入手済の人いないの？
写真見る限りあのステー、メーターバイザー外してナンバープレートステーがわりにとめるんたよね？ R用の首長メーターステーをSに流用できないだろうか
前方にオフセットした方が見やすい気が やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>31
サンキュー
俺は和歌山の田舎モンなんで
R入ったら見に行ってくる >>31
輸入車と書いてあるから10万間違えてるな >>31
理由はあるだろけど
知ってどう活用するの？ カウル剥いでる画像見たけどABSユニットってデカイんだな 11月組のオレちゃんめでたく納車～
https://i.imgur.com/UxLeifC.jpg
帰宅インプレ。
インパネ目に刺さらない。
街中ではヘッドライトの明るさ不満なし。
6速3000回転でもトコトコ走れる。そっからガバあけで加速しようってのはそもそも間違ってる。てか無意識にシフトダウンしてる。 まあ注文時から3ヶ月くらいって話だったし
ちなみにフレーム番号28x 最速で船便通関整備で３ヶ月か
参考にしますサンクス S125の取説29pによると、タンデムシート下に車載工具とは別に「書類入れ」って袋が装備されててそこにメンテナンスノートを4つ折りにして入れろって読めるんだけど、いくら探しても書類入れがない。
オーナーの皆さん、車載工具以外の袋、入ってますか？
取説通りだとまさしくシモケンさんとこのブログ記事の状態。 >>43
自分のは、車載工具と同じような袋にメンテナンスノートを入れて、
取説どおりにフレームとカウルの隙間に入れてくれていた。 >>43
メンテナンスノートはどういう形で渡されました？
自分は取説とかアンケートとかと一緒に書類入れの袋を渡されました。そんで、自分で袋に入れてタンデムシート下に押し込みました。 メンテナンスノートは取説と一緒に取説サイズの透明ジップ袋に入った状態で受け取りました。 >>43
間違えた
>>45
この人が言ってる最初に渡されたときにあった
横に閉じる袋がそれ
紙のまま渡さないでしょ
店も保管をそれにいれてたはずだし、出したりしないかと 取説だと、黒い袋に4つ折りにして入れるように記載されてるのよー。
ま、明日販売店で聞いてみます。本日定休日。
いやしかし、新しいオモチャ楽しいわー(o^^o) フェンダースリム化するつもりだったけど、羽根板がサイドバッグサポート状態になってるので悩ましい >>51
背が低くて風除け効果は無いと思ってたら、案外そうでもない。
元々これ用なのかって感じの取り付けで、汎用品と違ってハンドル周りがゴチャゴチャしなくていい。
お勧め。 ロッドでハンドルバーやハンドルポストにマウントするタイプと違ってステー目立たなくて、穴あけ加工も不要と、大変素晴らしい。
ホント、このステー前提に車体側設計されてんのかと思うほど。
ま、フロントナンバープレート用の流用なんだけど。 荷掛けフックすらないので荷物積むことは一切考えてないのかと思ったら、取説に荷物積載したイラストあんのな。
タンデムステップにゴム掛けるのはともかく、他はどうなってんだ？
一旦シート外して荷物くくりつけるんか？ ドムツノことフロントウインカー、まさかのプラマウントだった。さて、どう移設するか…… ガチでニーグリップするとタンクじゃなく樹脂のフレームカバー(サイドカバー)に当たるんだけどそんなもん？
参考:
http://www.bikebros.co.jp/vb/photo/pt-20180220/ >>59
ガチでフレームカバーに当たるが。
正真正銘のフレームがカバー裏側にあるから、思いっきり締め付けても
プラスチックだけで不安定なホールドになったりしない。 さっきR125の青注文してきたけど、3/10頃納車だって。
以外にバックオーダー少ないんかね? >>63
エンジンそのものが全く違う。
ジクサー
空冷2バルブSOHC、56 X 62.9
10KW/8000rpm
GSX-S150
水冷4バルブDOHC、62 X 48.8
14.1KW/11000rpm 一言でいえば
カローラSRとレビンくらい違う
もしくはカリーナSTとGTと言った方が分かりやすいか
東京マラソンでいえば市民ランナーと山岸くらい違う 悪かった
けやき坂と欅坂くらい違う
どうだ コレならわかるだろう 欅坂46内ユニット
欅という漢字が書けないのが売り
たしかこんな感じだった
ごめん俺ノフなんで坂道のこと詳しくないので 紫出してくれ いや出してください
いつもお世話になっていますこれからもよろしくお願いします >>69
GTO出すならNAとターボでよいのでは…
でもコピペ的には違いなんてないことになるか ヘプコベのみたいにタンデムシートとスワップするキャリアなら、自作できそうな気になってきた。
極端な話、ハコのベースマウントをシート下のメンバーにボルト留めしちゃえばしまいなんでは。
ま、キジマキャリアポチったんだけどね。 S125の取説、1ページだけGIXXERなんだけど、俺だけじゃないよね？ キジマキャリア、バックオーダー生産で5月中旬だって(˘･з･˘)
3/1発売じゃなかったのー キジマ公式の在庫検索では4月下旬。
webike在庫ありらしいけど、なんで定価より高いねん キジマの15000は税抜き。
Webikeの17496は税込と1400ポイント付加。
17496/1.08-1400=14800 twを見てると3/1発売を守らずにさったと届けた販社が多いようで、3/1以前に在庫払底したんじゃないか。 アマゾンもフライングだったな。3/1販売とか書いてあって、予約注文しておいたら先週届いた。 尼で予約しとくんだった……
尼の予約にはkonozamaされたトラウマがあってな。
webikeは送料乗っけてるのかと思ったらポイント還元分乗っけてるのか。
それって現金1400円分強制的に預託させられてるってことじゃん。抱き合わせ販売と変わらん。 >>85
Webikeは、ある程度需要が落ち着くと値引きするんだがね。キジマキャリアは人気高すぎなんだろう。
ヘプベコのエンジンガード、5%割引になってた。Bikebrosは定価販売が続いてるが。 キジマのツイッターで初回分は予約で完売つってからね。 >>88
しかも22日の時点で出た(発売した)とも言ってたしw 飛ばしたくなる車だけど、125だから普段使いもしたいんだろうね
そういや何スレか前にパニアバッグも着けられるリアキャリアの画像かなんか上がってなかったっけ？
いざという時サイドも載っけられるようだと嬉しいんだが、調べても分からなくて >>91
SHADのキャリアの事でなくて？
トップケースのマウント、サイドバッグのホルダー、それぞれは干渉せずに取り付けできる。
パニアケースのホルダーを使ったらサイドバッグのは使えないが。
http://www.shad.es/en/shad-usa/products/fittings/suzuki/gsx-r/s-125/c12mar4mod706/ SHADはパニアケースつけるのが前提なのかな。
シートカウル横の増設ステーが目立っちゃうのがなんとも。 走行中のトップケースの振動を甘く見すぎ。停車中に揺すったくらいでは判らないくらい上下に力が掛かる。
キジマキャリアでは荷物満載のトップケースの上下揺れを支えられるとは、とても思えない。 ふむ。
しかし、キジマさんはこれまでにもいろんな車種のいろんなキャリア作ってきて、それなりに実績もあるとは思うが。
もちろん30lのハコに重量物満載したらもたないだろうけど。 他車種用のキジマキャリアまで否定する気は無いよ。
GSX-S125用の製品に限ってでの意見として受け取ってくれるとありがたい。
悪いのは、キジマの設計ではなくて、キャリア取り付け用の冗長性を残して置かなかったスズキの割り切りが原因だろう。 キャリア取り付ける様なバイクじゃないのに
割り切りが原因だろう。(ｷﾘｯ)
じゃねぇよｗ
いい加減スズキ叩きたいだけならよそ行けや ASEANメインターゲットでキャリア(というか積載性)をまったく考慮してないのはマーケティング的にどうなの？
って考えちゃうのは偏見なのかな。 積載考慮しないでも売れるってマーケティング判断なんでしょ。
そもそも積載性何てユーザー要望なんだしメーカーが考慮することじゃないと思うの。
バイクなんて元々積載性のない乗り物なんだし、荷物積みたい人は御自由にって感じでしょ。 バーエンドウェイトが思いのほかはずしやすかった！
中にゴムが残らないタイプ。嬉しい誤算。 別スレにも書いたが連投。今日s125納車で50km走った。250ccシングルに乗っている
感覚でとても125と思えない。エンジン音良く、しかし、シングル特有の振動が無く
乗り心地良い。ネットでも過去最高のmt125と評価している人がいたが同感。
傑作機。欠点は唯一 リアブレーキペダル。ブリキ缶ひん曲げて作ったようなチープさで
踏みにくい >>102
おめ！いい色買ったな！
ホント驚くほど振動ないんだよね。
回転数に関わらずミラーブレないw >103
そう!それそれ
ミラーブレが全くない。エンジンの微振動がない証拠かね。タナックス必要なし。
あとキャリアだね。キジマはとりあえずパス。shad待ち >>102
俺も今日納車後、初遠出で200km走ってきたが感想はほぼ同感
慣らし中だからといって何千回転縛りとかはしていないが
抑え気味では走っているけど、それでもよく走る
ただMTがカチカチと気持ちよく入る時とふにゃっと感覚が掴みづらい時とがある シートカウルがやたら複雑にデコボコしてるし後ろに絞り込まれてるし、サイドバッグの位置決めがしづらくない？
わざわざサイドバッグサポート買うのもなあって感じだし(高いし 新車とは、そもそもこういう物なのだろうけど。S125所有。
100km未満の時、300km越えたとき、500km弱でエンジンオイル交換した後、シフトの印象がずいぶん変わる。
6速使用時のエンジン自体の融通性も変わってくるようですが。 振動対策は考えてなかったけど、防眩効果を期待してタナックスを検討中。 あれ。ヘプコベでサイドバッグサポートあったと思ったんだけどみつけらんないや。 >>110
それ、SHAD。
ヘプベコでは荷物関係はタンデムシート取り替えのキャリアしか出てない。 バックステップ化のプレート発注した。サーキット走行が楽しみだ SHADのフィッティング個人輸入できるとこ無いかな。 >>115
カスタムジャパンで扱ってるけど業販だからな スレ民某氏は結局代行輸入したんだったっけ？
ま、問い合わせしてくれた結果数カ月後には正規に輸入販売されるらしいし、もうちょい待てば？ 個人輸入代行には見積もりは貰ったけど値段の折り合い付かず、バイク購入店に頼んだ。
5月予定と聞いていたけど、なぜか3月上旬で届いて面食らってる。 17000円。多分、消費税分程度をサービスしてくれた物かと。
以前にも書いた覚えがあるけど、SHADのはケース用のベースは別なので、
SHADのだけではキャリアの役に立たないので念のため。 >>121
ありがとう。SHADのキャリアにGIVI箱つけようと思ってるのでベースは大丈夫。
キジマのキャリアはオクにでも出すか。 >>123
俺にくれ。1諭吉で。当方大阪。手渡歓迎。 いや、でもオクの方が多分値段つくからそっち出してくれ。すまんかった。 2末成約だけど、Ｒ125ゲット。
ついでに同じ店でS125黒の在庫ありだって。
関東の大手量販店だけどある所にはあるのね。 >>119
ツイでSHADの装着写真拝見しました。
ゴツいね、いろんな意味で。
もうこれはキジマとはコンセプトから違うわ。
タンデムシート横の張り出しもデカい。(上からの写真ありがとう)
やっぱパニアかシートバッグありきなデザインと思った。 おお>>119はやっぱツイの人か。
後でフォローしとこ。 GSX250Rはリアシートをパーツで買って7,800円でしたよ
これに穴開けて直にSHAD SH-45のプラマウント付けるつもり
キーだけでいつでも戻せるし、シングルシートになるけどキャンプの時の荷台にもなるし便利かなと思って
バイクは来週納品です キジマが5kgなのに対してエンデュランスは8kgなのか。もうキジマ頼んだけど、良い物っぽいね。 >>134
相手部品の品番は変わらないから、125用のキャリア全般大丈夫でしょ。 S125のタンデムシートASSYは7236税込。
シートに箱ベース直付けは他車種でやってる人結構いるし自分も考えたけど、ストライカーが結構ガタつくんだよねー。
それにしても、シングルシートカウルってなんであんな高いんだ。 今週末R入荷、来週納車予定だったのに車両に不具合があったとかで入荷未定に...。
納車日決まったから今乗ってるバイクを下取り出してしまった。Rの入荷決まるまで通勤の足がなくなってしまった(--;) ＜試乗インプレ＞125ccスポーツの「基準」を塗り替える
“本気”のGSX-R！ SUZUKI GSX-R125 ABS（2018年）
http://www.autoby.jp/_ct/17152183 >>132
上手く補強入れればもう少し積載重量増えそうだね >>143
125と150ではシリンダーの高さが違う？だろうから、それは150オーナーに
とって朗報かも。 >>144
知らんかったんじゃい
でもR/S125のJMCA認証フルエキも視野に入れてるらしいで >>139
店の都合で予定日にこなかったんだから代車借りれば。 同じ店に下取り出して、その上でこの日までに来なかったら代車よろしくって書類交わしてるなら出来るだろうけどね S150乗りの人ってシーソーペダル便利に使ってる？
そこそこステップ後ろだから、カカトでペダル踏もうと思うとよっこいしょってならない？ 菌書の、S125がカバーのバージョンってどこで買えるの？ ガソリン入れすぎた時にキャニスター逆流症状がリコール対象って話もでてるね >>166
もしリコールでタンク交換てことになったら、貼ってるタンクパッドの立場が カスタムジャパンさーん、なんでトップマスターフィッティング以外からラインナップしてんのよー
https://www.customjapan.net/shop/g/g13721961/ 2018/3/15公表の2018年版カタログ
http://www.shad-japan.com/doc/shad_catalog_2018.pdf
巻末にGSX-S125のフィッティングキット価格が掲載されているけど、46,550円。
いきなり半値以下に値引きしてくれたのか。 >>171
近くのショップでSHAD(カスタムジャパン経由?)で問い合わせてもらったけどそれが正規の価格らしいよ。流石にその価格じゃ断った。 定価と比較するなら、Euronet経由での購入も充分に妥当な範囲だったんだな。
1/20時点での見積もり20,600円。送料別。 同時購入だったHepco&Beckerエンジンガードは、ほぼ定価だった。
SHAD Top Mount Fittingが半値以下に値引きしてくれた理由が判らないな。 >>171
価格と型番からみるに、>>169の3Pフィッティングっぽいのだが。
>>169のタイトルが間違ってる可能性もあるけど。
いずれにせよ、思ってたのと違うものが来るトラブルが懸念されるので暫し様子見かな。 >>177
キジマキャリアにいったい何があったのさ。 何もなくて単なる品切れだと思う。
結局、時間立ってもキジマどころか怪しいツイッター垢やここですらなんの情報も出ないから。 タンデムシートが閉まらなくて苦情殺到で設計変更中とかだったり。
最初は体重一杯かけても閉まらなかった。 消費者生活センターに連絡した方がいいのかな 自主回収しないなら 困ったら総理府じゃね
相撲もレスリングも何でもかんでも >>181
あなた自身はユーザーで不具合に直面して構造上の欠陥と確信してメーカーに問い合わせて不誠実な対応を受けたわけ？ キジマキャリアからSHADのマスターフィッティングに変更。
某氏と同じとこで同価格で購入。
スタイルも思ってたほど悪くないけど、やっぱり耐荷重が3倍になったのは安心感ある。
ただ量ったわけではないけど重量もかなりある。 そりゃぁ、最大ではトップケースにサイドケースも支える前提ですもの。SHADはそれなりに質量ないと駄目でしょ。
キジマのキャリアはどうするの？ >>185
重量の分しっかりしてて安定感あるね。
キジマキャリアはオクにでも出そうかなと思ってる。
スレで欲しい人いたら検討するけどw >>184
キジマキャリアからマスターフィッティングに替える時の手間ってどれくらいなの？
穴開けたりとかはしないよね？ >>187
フェンダー外して車体とフェンダーの間にサポートフレームみたいなやつとカラーを入れてフェンダーと共締め。そのあとキャリア部分をサポートフレームとタンデムステップに取り付けるだけ。穴空けとかはない。
サポートフレームとカラーを共締めするのが時間掛かった。
取り外しから取り付けまで1時間ちょいかな。 某店に電話して、あんたトコで買えると聞いた振り込むから取り寄せて送ってくれってのはさすがに迷惑かな >>189
ありがとう
色々ググったけど、中々良いものですね。
欲しいけど、国内で扱って無いから輸入しないといけないのが面倒(´･ω･) >>191
SHAD JAPANで扱いはある。Webサイトは
更新されてないけど、2018年カタログpdfには
載ってる。
定価が無闇に高いけど。
http://www.shad-japan.com/doc/shad_catalog_2018.pdf >>190
某店は、Yahoo!ショッピングに電動
アシスト自転車で出店してる位だし、
Goobikeではオートバイの遠隔地発送も
対応してるようなので、部品の対応も
出来そうに思うけどな。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 7万5千！？
はぇ～俺の見間違いかな？
俺の知ってるネットショップだと高くて3万円で買えるぞ ちょいと諸兄に相談したいんだが、1と2とどっちがいいかな。
1.
https://i.imgur.com/1E9unN6.jpg
2.
https://i.imgur.com/KtlVvna.jpg
もともと1のつもりで入手したスクリーンで、収まりはいいんだがライトが低いのでスクリーン高が稼げず風防効果が見込めない。
2だとある程度高さは稼げるがとってつけた感が許容範囲かどうか客観的な意見をお願いしたい。 斜めからの方が角度とかわかるかと思って。
あとハンドルロックしてたから。
後日正面撮り直してもいいけど。 取付は1で、ロングスクリーンを探して取替えるに1票 >>209
うすうす自分でもそう思ってた。
サンキュー >>211
一瞬>>210にレスしてるのかと思ったよ GSX-S125に限らずスズキ全般なんだろうけど、所有してしばらくするとコストダウンの涙ぐましい痕跡が目についてくるなぁ。
決して失敗したとか思うわけじゃなく、よくがんばったなって感じだけど。 よく行くバイク屋のオヤジはスズキは改良やら装備やらメッチャ頑張ってるのにアピールしないからもったいないと言っていたな
『安い』っていうイメージのせいで値段上げるとスズキなのに高いの？とも思われるから、技術部の努力が報われてないよなーってさ スズキはデザインが変態だから勿体無いよな。
写真を見ると思わずダッサ！！
中身良くても見た目の入口で拒絶反応
なのに実物見るとアレレ？
まぁまぁ良いじゃん。って成る
デザインが良ければ安売りしなくても売れると思う リコールの件で、塗装指示の不適切があるが確かに塗装は甘いかも。フォークのアンダーブラケット下から覗くと裏側の塗装が甘くて既に錆び錆び。
フロントカウルとハンドル回りには黒い塗装が散ったあとが点々と。
自分はRだけど同じような人いるのかな。 フレーム交換となった場合、バイク屋で全バラ乗せ替えして運輸支局持ち込み職権打刻するんだろうか。
メーカーに引き揚げて同番再打刻するんだろうか。
どっちにせよすごい手間だな。新車交換する方がトータルコスト安いんじゃないか？
クラック入ってるフレームだけじゃなくてボルトのトルク抜けてるの全台だろ。 あと、塗装削ってタッチアップだとそこから腐蝕進まないかちょっと心配。 >>222
フレーム交換などしないやろ
トルク確認して、足りないやつはボルト替えて締め直しやろ
既にフレームに亀裂のあるようなやつだけはフレーム交換 >>223
そこが一番心配。納車2週間だけどフレームよくみると細かいとこは塗装剥げというか小傷ちょくちょくある。既に錆びてるし。納車時に気付かなかったから自業自得だけど そこら辺手を抜いて将来的な事故のリスクを残すと、万が一が起こったときスズキの信頼がガタガタになるけどな ボリショイサーカスの熊専用バイクに金なんか掛けられないだろ
オーナーは基本見えないから気付いてないだろうけど人が乗ったら滑稽だぞ
初めて見た瞬間にマグナを連想したわ SHADのサイドケースを付けた写真がtwitterにアップされた。
デカッ。24リットルタイプで、これかい。 >228
230 231のシャドのキャリアよりデカイ48Lボックス積んでるブログが他にも
あるよ。エンデュランス+アマゾン通販ボックスらしい。この人もシャッド検討
していたらしいが高くて買えなかったんだってw
https://blogs.yahoo.co.jp/yb125sphama/41487025.html >>228
せっかくのR１２５の軽快感が巨大キャリアのせいでぶち壊しやんけ この人他にスクーター持ってるんだから
そっちを荷物積み専用にすればいいのに。 下道弾丸ツーリングとかする人なら積載も必要だろ。
てか人柱で情報発信してくれて感謝しています。
シートカウルの張り出し逃すのに、パニアサポートがかなり外側にオフセットされるのね。
その点、純正のサイドバッグはさすがに綺麗に逃がしてある。
http://www.motorbikes.com.tw/2018/02/27/2018suzuki-gsx-r150s150/ S125だけど100超で下りカーブに突っ込むとフロントが弱すぎるな
フロントフォークの細さがどうなんだろと思ってたけどやっぱり弱い
キレイな路面だったらいいけど荒れた路面だと衝撃が吸収しきれなくて暴れる 純正のドレンワッシャなんだけど平な面がエンジン側でいいんだよね？ >>241
おっと、言葉足らずだったか、すまん。
Vストロームそっくりって言いたかったんじゃなくて、新しくなったスクリーンとナックルガードがVストローム用のソレそのものだよねって話。 ナックルガードほしいけど、日本公式で売ってくれよなぁ >>242
とりあえずフォークオイル変えてみたら？
今のは現地のオイルだろうから。
あとはステアリングダンパーかな バンディット150は発表そろそろと出ているようだし、買い控えが起きてしまわにゃいいけどな
逆に欲しい人には行きやすくなるんだろうが、経営的には勿体ない話だ 4月は納車と聞いていたのですが、既に5月突入しましたが音沙汰なし。今回のリコールが影響しているのですかね。 清水（葛飾区青戸6）の告発
清水の父母「息子と娘にいつでもサリンをかけに来やがれっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 東南アジアと中南米で安定的に売れていれば会社的には十分
わざわざ利の薄い日本に入れたのが失敗のもと
本音は速く諦めてくれかもな 妄想も過ぎるだろ。
スズキも利益を上げられるから日本で売るつもりになったんだろう。
海外から輸入しての販売を一担当者が決められるとでも思っているのか。
そこには会社の意思決定が必然。 次の株主総会
責任重役がホンジェラス支社長に栄転とかならないことを祈っています しかも 全く同じ題名のスレ。
消えたスレは125cc専用 アホが先走って立ててたけど結局落ちてたのか。
分散したらよくないて書いたのに。 >>257
落ちたんじゃない、ちゃんとスレ使い切って終わり このスレこそ、まったく同じスレタイで重複こいてるんじゃないの？ 改善対策の案内がまだ来ないんだけどみんなどんなもん？ もうとっくに来て、販売店で改善対策施工済み。離島? 対象車両なら、ディーラー持っていけばやってくれるべ。近くにないなら、頑張れ https://www.youtube.com/watch?v=z6kmpmUZAtc&;feature=youtu.be&t=38
スズキ、、、すげーCMだなｗ
こんなGSXRあったら乗りたい >>263
言葉は全くわからんが、こんなとこか？
男さん「あの女、誰とでも寝るビッチなんだぜw」
黒人さん「それなwww」
女さん「はいはい、そーですよ私はビッチですよ、お尻叩かれるのが大好きだしオッパイ揉み揉みされんのも大好きだよ、
ほれほれこれで満足ですかー(怒り(開き直り」
黒人さん「…後ろ見てみなよ」
バイク(セクシー！)
女さん(あらやだ、いいバイク(///(そわそわ(身だしなみ整えーの) >>263
ワロタ
264に近いのかもしれんけど、バイクの走ってる姿はまったく映らなくてそれでCMいいのか 気取ったCMも多いと思うけど、こういう肩の力抜いたやつも良いよね R125オーナーのみなさわん、バイクカバーサイズってどんなの使っていますか？
只今、ヤマハのEタイプの2Lを買おうと考えてますが、フィット感などいかがなものかと。 S乗りだから参考にはならんけど、ヤマハのってカウル車に使うようなサイズあったろ。
そっちの方がサイズちかいんじゃない？ sだけど、48lリアトップケース付けたらカバーはお尻(ナンバー、リアタイヤ)丸出し状態だよ >>269
ケースつけた状態で使うタイプのカバー、デイトナから出ていたでしょ。 ヨーロッパ向けのR125はキーレスだけど、タンクキャップはどっちだろうか 噂通り、キジマキャリア塗装弱いな。
強度とコンパクトネスのバランスは一番好み。
GIVIの30を前気味に4点留めで今のところグラつき不安なし。 改めて粉体塗装を依頼して、再塗装するべき物と解釈した方が良いのか？
先日、別の小物でサビだらけだった物を粉体塗装業者に依頼した。
15,000円位のコストが掛かったけど。 SHADのも所々錆び出てきたよ。
もう消耗品って割りきるしかないな。 スズキはパーツ屋より先に一般ユーザーに納車するのを考えてくれ
取り付けるバイクがなければパーツなんか売れんぞ GSX-125R,Sはスズキが本気で作っててよく回るエンジンらしいけど
一般道のスタートダッシュはどう？ 普通に加速できる程度はある？ 回したらかなり面白くて125ccにしては速いらしいけど GSX-125R,Sはかなり面白そうで候補だけど、
>>23のDR-Z150、250も気になるな
150はGSX-R150と同じエンジン？ 250はどのエンジンになるんだろう？
125ccより250ccの方が満足感高いかな >>280
めちゃもっさりだよ
俺グロムも持ってるんだけどグロムの方がかなり速い >>280
慣らし中で6000までしか回せてないけど、今のところ遅い 見た目はスポーティで、実際はゆったり走るバイクだよ。 どういう流れなんだよw
>>280
気になるなら試乗会とか勧める。
主観の感想でいいなら、発進加速にストレスはない。
(もちろん全盛期の2ストなんかと比べちゃダメ) >>287
空冷時代の2stになら結構食らいついていけるんちゃうか
スズキの初代ウルフやヤマハのAX125て、もう誰も知らんか >>288
空冷時代の2stだと、エンジンが完調なら、やっぱり付いてけないだろ。
あいつら、軽量だし。
GSX-S125は130kg超えてることを忘れ無きよう。 規制も何もなく煙幕撒き放題で車重も115kg程度やからな 俺のライトチューンのスーパーJOGZR(49ccです)にも勝てないのに見た目だけは良いんだよなｗ 2stより遅いと言っても
昨今の燃費重視+重量増+アイドリングストップ
の4輪に遅れを取ることはあるまいて
スポーツカー相手は知らん。 ふーん 思ったよりもスタートダッシュは普通なんだな
回して回してパワー出すタイプかな？
むしろそれがメリットともいえるが
実用的というより楽しさを重視したような 車重130に人間足して200、100に足して170。
誰も乗ってなきゃそれなりの差に見えるけど、人間足すと大して変わらん。 あのな～四輪が本気で踏めばどうなると思う
先に行かせてもらいますという謙虚な気持ちで乗らないと
二輪に乗る資格は無い >>296
いきなりどうしたんだ
このバイクって普通の四輪先導できるくらいのパワーあるよね？ だから四輪でいちいちシグナルダッシュするアホは免取免停になるわ
出きればバイクは先に行って居なくなって欲しいと思ってる
百キロちょっとしか出ないバイクと
百五十は楽に出るハイブリット
どっちが早いか考えるまでもない 100㌔ちょいしか出ないの？
俺のアドレスでも110㌔くらいなら出るぞ
TZR125とか140くらい出てたがな >>300
確かにハイブリッドドンガメだな
到達時間きつそう え？トップスピード語るターンなの？
ゼロ加速じゃなかったの？
てか、もうツリはいいよ。快適移動したいならPCX買いなよ。終了。 0～100キロの話じゃワゴンRにも勝てねえよ
軽トラならいい勝負出きるかも >>301
規制前のアドレス持っているけどそんなにでないよ。 GSX-125がドン亀四輪にスタートダッシュで負けるって事はさすがにないだろ
125ccスクーターとでは本気で回さないと負けるかな？ おまえらは毎日信号グランプリやってるのか？ しょうもない >>312
なぜそんな発想になる？
しょーもないのはお前の頭じゃね？ 2スト時代のJOGやTACTは少し荒めにアクセルひねると簡単にウイリーしてたもんな
モンキー１２５なんかよりよっぽど加速よかった。 >>313
勝つとか負けるとか言ってるのはそういう事だろが 馬鹿 GSX-S125契約してきた。バイク屋が言うには製造工場移転の問題で9月頃納期らしい。
駐車場のサイズ問題で渋々これにしたんだけど、なんだかんだで納期が待ち遠しくなってきた。 >>317
なぜ信号で毎日グランプリって決めつけるんだ？
勝手にそんな発想してるからしょーもない頭なんだよ
ガチバカかよ 勝ち負けを気にするって事は、即ち毎日レースまがいの事でもやってるのか？
って思われるのは当然の事だろが？
逆に言えば、それぐらいの発想力もないの？ 馬鹿なの？ バイク乗ると頭逝かれるのか
頭逝かれるとバイク乗るのか
考えさせる流れだな
まあ125のバイクと本気のスタートダッシュで負ける四輪はゴルフカートとスズキセニアカーくらいかな >>318
おめ！イイイロカッタナ！
ホントはデカい(サイズ＆排気量)のが良かったのかな？
フルサイズのS125置けるなら選択肢はあった気もするが、よく走る楽しいバイクだよ。 今アドV持ってるけど、便利で楽だわ
だが楽しいのはGSX-125だろうな
通勤にも使うんでやっぱ不便かなあ
二台持ちはなしで 毎日の通勤に小さなプレジャー。
シフトチェンジや回転維持が億劫な人には向かないとは思う。 あと、日常の足に使うならどうしてもつきまとう積載問題。 >>321
てことは四輪は
セニアカーよりあれなんだ >>323
自分はアドレスと入れ替えですよ。
通勤にも使ってミニサでも走るつもり。 R125納車されました。
乗ってみた感想としてハンドル位置が低くて疲れる。あとシートが硬い。塗装が雑w
思っていたより低速トルクがあるので走りやすい。エンジンは元気があって回したくなる。
エンジンブレーキがかなり強く感じた。
思うところは色々あるけど面白いバイクです。 >>330
しーとは硬い事ないぞ、レーシングシートやから薄っぺらなだけや。
1日300～400km走ってもケツ痛なし シートはCBR600RRより硬いと思ったよ。
CBRが柔らかいだけかな。 >>330
ミスった。
高いギアで回転落とし過ぎるといきなりエンストするから気を付けなはれや >>330
ハンドルの位置が云々→ハンドル変えろ
塗装が雑→全塗装に出せ
シートが固い→ケツに綿でも詰めとけ >>334
へー。それってレブリミットでってこと？ 高いギアで回転数下がりすぎるとエンストするのは当たり前だろあほ 手頃な値段のスポーツモデルなんだから
作りが安い部分があるのは仕方ないよな >>337
そーだよ。
愛知まで取りにこんかい？
今ならパワーコマンダーとkファクのエキパイ、箱入りのst-1まで付けるよ >>338
アホはお前だ。頭悪い癖に口を挟むな。
普通低速でノッキングが始まるレベルで粘らずエンストするんだよ。分かったか馬鹿 >>322
全長２０００ミリまでしか契約出来ない駐輪場だったんだよね。
本当はMTー２５買うつもりでした。
でも今は本当にS125の納車が楽しみっす！ >>329
アドレスと比べてどう？
アドレスはアドレスでそのへん走る足としてめちゃ楽だからな GSX-150Sがめちゃくちゃ安く売ってない？20万とか
150は逆車で修理とかが普通の店ではできないとかめんどくさいのかな？ >>345
スクーターと足として比較したら余裕で負けるよ。
積載性ゼロ、シフト操作も必要、燃費も良くない。
S/R125が勝っているが個所ない。 第一回GSX-R125.GSX-S125関西ミーティングってなんだよ、今知ったよ。 >>350
俺が情弱なんだよ。情報源が5chなんだよ。
とりあえずモトチャンプ出たら買うよ。 あえてスクーターに対する優位性でいえばスクーターはまったく信用のできない
乗り物だからスクーターに乗るときほど重装備で乗る必要があるがこれはそこまで気をつかう必要はない >>318
バイク工場移転は日本国内のだろう？
なんでインドネシア製造の車両に影響するんだ？ 昨日の東西ミーティングに参加した人いない？
年齢層とかカスタム具合とか知りたい。 >>353
海外から入ったものを検査もせずに出荷するとでも？ >>347
勝ってる所がないのに乗り換えるやつもいないだろう
MTの楽しさとよく回るエンジンとパワーで勝ってるんじゃね GSX-125と迷う車種ってなんだろうな？
ファミバイ入れないが、もうちょい余裕あって同系バイクのニンジャ250SLとZ250SLも良さそうだが
エンジンはスズキが良さそうなんだよな
スズキの軽い250シングルが出ればいいんだが パラツーは好かん >>353
検品諸々日本でやってるからでしょ？
今球数出てないのもそういう点しっかりやってるからなのに >>357
俺はアプリリアのRS4-125に乗ってるがGSX-R125は興味あるわ！
CBR125Rの時は全然興味なかったがコレは気になる 俺はMC51型CBR250RRにのってるけど
最近R125が気になって仕方ない 今、中国スズキのEN125-2AとGSR250Sに乗ってるんだけど、
GSX-R125って身長190cm/座高92cmだとポジション窮屈？
現状ENとGSRは窮屈に感じないんだけどENが10万km突破して、
老衰目前だから後継の125をスズキの中から探してる >>361
EN125で窮屈じゃないなら大丈夫だと思うけど
前傾姿勢にはなるから多少窮屈かもね
ENの後釜にするならS125にならないの？ EN2AからSに乗り換えた。ENはまだまだ現役だったが125のジスペケに今乗らなくていつ乗るんだという衝動を抑えられなかった。
身長170。EN,S共にベタ足だがSの方がシート高い。Sの方がステップが後方上方なのでより膝が曲がる。ケツも上がり重心高くなるので窮屈感はなかった。
印象として全体にSの方が大柄。RだとSよりハンドル低くなるのでENからのポジション変化はより大きいかとは思うが、ENが窮屈じゃないならきっと大丈夫。
ENも12.5psでなかなか良く走ったがSは別次元。よく曲がるし。 >>362
Sはヘッドライトの形状が個性的すぎて…
>>363
ENより劣るのはメインスタンド無いのと積載性が落ちるくらい？ >>364
うん、概ねその二点。10万キロなら(よく乗ったね)グラフィック入のキャリア付きだと思うけど、ENはシート広いからかなり大きい荷物も括りつけられるんだよね。
もし箱運用なら外品キャリアで同等にできる。
あと、整備性は断然ENの勝ち。バッテリーもエアフィルターもサイドカバーぱこっとはずせばアクセスできたしプラグのリーチも楽だった。
SはABSなんでフルード交換も自分でよーせん。 >>366
そうそう、2010年式のキャリア付き！よくご存じでw
学生時代に北海道3周、九州2周、四国4周半とかなり走った
ENとGSRの過積載性に慣れちゃったから少し物足りなく感じそう…
整備性を求めるならカウルが無いぶんGSX-S125？
GSXのプラグとエアクリーナー交換はタンク外す感じかな？ >>364
>Sはヘッドライトの形状が個性的すぎて…
俺もRZ250やSRX400と丸目のネイキッドに乗ってきたので
ライト形状で少し迷ったけど実車を見たら印象が変わったよ
思ったよりエエやん・・・から今は、かっこええやんになってる >>355
工場の移転といっても、古い工場を閉鎖してから実行なんてしないだろ。
それに、輸入車の検品にわざわざ生産ラインに載せるとも思えんが。 >>370
生産工場がホントに生産のみしてるとお思いで？そりゃあ、検品だってしますよ。 R125は前傾がきついってレスを見るが、S125じゃ嫌なのか？
個人的には小排気量フルカウルって背伸びしてる感があって恥ずかしいからネイキッドがいいわ ポジションも楽で普段乗りに向いてるし
S125のトリトンブルーなんて良いけどね >>365
カワサキはエンジンがさつだぞ
スズキのエンジンのが質はいい
俺は中身で選ぶね >>371
輸入車を検品レスで出荷するとはオレも思っておらんよ。
でも、検品対象をわざわざ生産ラインの最初から流すとは思わないんだが。
豊川から浜松への生産移管だって、いくらなんでも生産体制に
空白期間は作らないんでは。 供給がまったく改善されない 特にS やる気ねーなら売るなやスズキ >>375
きっと6月から本気出すよ。
俺はそう思ってる。 SMをパラパラと見てみて気になった事
バッテリーのコードの付け方が実車と違う
ブレーキフルードの交換方法が非absと同じ
アクスルナットが再利用不可 >>378
アクスルナットが再利用不可ってチェーンの弛み調整の時はどうするんだろう？ >>378
ブレーキはキーさえONにしなければ、一緒かもしれないけど、アクスルナットは困るな GSX-125は好評のようだが、
逆に言うとここが不満ってとこある？ 車両本体だけでなく、少しは純正オプションを出すべし Sは誰かが文金高島田みたいって言ってからどーも気になって購入に踏み切れない。
ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ125出るまで待つわ。
町乗りｵﾝﾘｰだからR必要無いし。 125ccの「4ストローク」エンジンと言う括り
で考えると、「一般道の流れ」をリードする
のは「低回転」では難しい、250ccの4スト
でさえも「ある程度」回さない限りは流れを
リード出来ない。下道で「一々、高回転で
ギアを選んで」走るのは「苦痛」と考えるなら
125ccの4ストは選ばない方が良いだろう。
また下道を大人しく走るならGSX-R 125は
必要にして十分な加速を与えてくれる筈だ私は150ccに惹かれているのだが、このクラスの魅力は「絶対的な速さ」では無く、格好良さや取得費用の安さ(250ccに比して)燃費の良さである。絶対的な速さを
「今のご時世」にお求めならば大金を払って
600cc以上のSSバイクか白煙を撒き散らす
中古の2ストロークエンジンの車を買う以外
に無いだろう。 >>387
要約すると
軽トラが本気を出せばシグナルGPで125に負ける訳が無い
だが信号待ちでギンギンにアクセル煽ってるヤル気満々でバカな軽トラも居ない
俺もそう思う
だがここの住人は四輪乗ったことがないから GSX125最速と信じて疑わない >>389
軽トラもgsxも持ってるがgsxのスタートの方がはえーよw
maxスピードは軽トラが少し速いけど。
パワーウエイトレシオって知ってる？ >>382
何か付けないと積載性は全くない
回さないとトロい感じはするが、振動が少ないから、そんなに気にならない
その分、燃費は下がる ぶっちゃけスターとダッシュはいかれたシグナスとかアドVとかのがはやいよ。下手すりゃ車にも煽られるし。
R125に公道での早さ求めてないから気にしないけど。 ギヤチェンジの無いバイクのほうが絶対的に速い。大排気量車は別として。
スクーターはアクセル捻るだけなんだから敵わない。 日曜にスズキファンライドで試乗してきたが、楽しいなこのバイク。 EN2AやGNHは巡航だと80km/h、最高速は100km/hまで出せるけどR125/S125はどんな感じ？ s125
80kmは7000回転ちょっとだから、振動も気にならない程度
最高速は100kmはまあ出ると思う
出した事はない >>384
国内仕様のR150が真剣に欲しい
ジクサーじゃダメだ >>394
なんでMT車は任意のタイミングでクラッチ繋いで発進できるのかわかってないのか？ｗ それでもシグナルダッシュは原二のスクーターのが速いと思うけどね。 >>392
振動少ないから回しやすいってそれ小排気量スポーツバイクとしてメリットでしかないな
優秀なエンジンだな >>387
ドシロウトじゃねーんだから分かり切った事を
このバイクはそのへんの道でも回せて 回してじゃなくて全開を使って回せて遊べるのが良いんだろうな
たぶん初心者とかならもっと別のバイクの方がいい
大型で回せずストレス感じてるやつとかがそのへんの道用に買うといいかもしれん ほんとこれ コスパでいうなら1馬力あたり安いリッターSS買う こんな贅沢なバイクを選ばない たしかに125は非力な部分もあるが、150にすればファミバイ入れないし250と維持費変らんわりには250のパワーからかなり落ちるし高速もきついし
総合的に見て中途半端なんだよね
このRエンジン単気筒で250ccバイク出してくれないかなスズキ
だから二気筒のGSX-R250を出すんだろうけど、パラツインの耕運機フィーリングはどう見てもダサいんだよな
シングルならさらに軽量にできて玄人好みだしダッシュ速いし
スズキのエンジンが好きだから、本気の250シングルがあればいいんだが
DR-Z250が日本で出るまで待つしかないか >>408
はれのひと同じで店がなくなってたりして これのスピードメーターはどうよ？
結構ハッピーメーターかな >>401
グロムですら適切にクラッチ繋げれば原スクには負けん >>410
速度計は6～7%大きめ
距離計は誤差をまだ確認してない
auのG03のGPS速度計との差がそんなもん 都内のシグナルGPって駆動系弄ってる原二スクが多くてスタートからピークパワーだからな…｡
時間帯や地域で違いもあると思うけど、絶妙なクラッチミートでクイックシフター並のシフトチェンジしないとついていけんよ。 何か１人必死な奴いるなw
町中のたかが信号待ちで勝つの負けるのどうでもいいわ。 >>397
中華の枯れた激震バイクと比べるなよ、ヴォケ！！ ところで、スズキのスゥィシュの価格が驚愕なんだが、こいつとは真逆の売りたくない戦略 おそるべし、スズキ 今日取ってきたけど乗り易いし面白いわ
早くな慣らし終わらせたいわ おめ
300kmくらいでオイル交換したら、キラキラが激しかったから、500kmまで粘らなくてもいいと思うぞ >>420
ありがとう青のRです。
振動の少ないエンジンでトルクもソコソコあるから乗り易い。 エクストリームしてカウル割れてそれでリコールってマジかよ
あんなんやったら普通に割れるだろ
不具合でもなんでもねーよ
納車日未定なんてありえんわー 1月の先行予約後やっと納車されたよー 青R
慣らし4000から5000縛りは自分的にはキツイんで
6000くらいで ゆっくり走るかな
ちょっとパワーバンドあたりまで回したけど
思ったよりもっさりはしてなくて安心した
ステップの位置だけ理想と違うんでバックステップ欲しい
あとタイヤが雨天時やばそうな感じあるね 筋力の衰えた45歳おじさんだが、この間立ちゴケしそうになって踏ん張れた。
250ccだったらアボーンしてたな。
sだけど、本当に気に入ってる。後半人生の長い友達になりそう >>429
VTRで踏ん張れたわ
CB400SFだったら無理だったかも
俺43だが、踏ん張れるの関係なしにR125、できれば保証のあるR150が欲しい
ジクサーも国内販売しだしたんで、少し期待してる
250はツアラーでいいと思うし、同じ土俵の勝負しなくていいから、（（MC51や新型ニンジャ等のスポーツ寄り路線）
国内仕様150でSSを出してほしい。もともと国内で150を最初に販売したのはスズキだよな？（名前忘れたけどスクーターで） GSX-R150とCBR150R の0-200m動画が
あったが高回転に於いてGSX-R 150 は
振動が少ない
「メッキシリンダ」など新しい技術が
使われている。長距離ツーリングで
振動が無いことは有利だ速さについては
最高速は「平坦路」で140km/h程度、
高速を大人しく走るには必要十分だろう
「絶対的な速さ」を求める方々には適さない車
だ私など2スト250クラスを通勤に使っていた為比較すれば半分以下の出力。だが燃費は40km/lにも達しフルタンクで450km程度は走ると思われる。長距離を移動する手段としては高速利用+優秀な燃費+最高速140km/h(平坦路)で左車線を大人しく走るには十分な車だ。 GSX乗りは基地外しかいねえな。
車でいうスバル乗りみたいなもんか。 結局150選ぶ決め手って燃費なんだよな
通勤にも使うなら150で使わないなら250以上選ぶわな 150はたまにしか高速乗らなきゃ全然使える
CBR150乗りだったけどすり抜け最強だよ >>433
いや、俺の行動範囲に125不可の自動車専用道路数か所あるからなんだよ
そこ通りたいから
名阪とか橿原BPとか湖西道路とか >>434
初期型のCBR150Rは最強だと体感した。
NS50Fより細い
今の（2011年以降）は車幅あるから最強とは思えない 150ccってそのへんの店で修理とかパーツ取り寄せとかできないんじゃねーの 上の方でヨシムラマフラーつけたら凄いって書いてるが、政府公認マフラーなの？ >>437
ホンダならジーニスで検索できるが他車メーカーは無理だと思う ﾀﾞﾌﾞﾙｱｰﾙｽﾞのマフラーまだか！
今年走らんで終わりそうw >>437
CBR150R買った時はエンデュランスの提携店で普通にできたよ >>432
しかいねえとか決めつけるお前の頭の方が >>429
44歳の近年デスクワークばっかりのオッサンだけど、糞重たい油冷1400でも足が着けば耐えられるぞ。
重量より短足具合ではないか？
っと言ってみるw 2019モデル？でトリトンブルーのワークスカラーなくなりそうなのね
よく考えると、ワークスカラーなんて特別仕様車くらいだから、同じ値段ならワークスカラー選んどけばよかったかな オートバイで128km出てたな。ノーマルで出るならいいエンジンだな 俺も最近見てないが光電間で測ってる写真の覚えがある 150出るとしても乗り出し40中盤から後半とかになったらみんな250買うでしょ維持費一緒だから GSX-R１２５
今日バイク屋で聞いたら今注文しても1年待ちなんだってさ 昔125ガンマ（セルついてるやつ）乗ってて楽しかったんで
また鈴木の125欲しくなった
ガンマは乾燥で123kgだったので、装備重量だとGSXRの方が少し軽そうね >>442
どっちでもええんじゃアホ
そういう事リアルで言ってたら気持ち悪い奴認定されて女にモテないぞ >>453
Sでトリトンブルーが無くなるソースは？
ちょっと購入候補だけど黒しかないなら買わないかも >>465
お前と違い、バイクも女も乗り換えが忙しくてな 峠を走ったけどいい意味で裏切られたよ、、、
なんだこれめっちゃ楽しいぞ
大型では考えられないほど奥まで突っ込めるから低速コーナーの続く峠ではとても速い
セカンドのつもりがメインになりそう ２０１８モデルのGSX-R1000の白と同じカラーリングをはよー頼む >>468
低排気量だと操る楽しみもあるしね。
大排気量だと適当に乗っていても速く走れるからイマイチその辺の楽しみは少ないし。 >>463
わかってるよん
軽快なハンドリング、コントロール性抜群のブレーキをまた味わいたい
飛ばすっていうか、高回転が気持ちよく回れば、馬力、速度関係なくそれで満足
>>468
いいなあ
ほんと欲しくなった
>>472
普通 低 じゃなく 小 って言う（書く）よね？
>>471
フロント何入れりゃいいんだよ？
リアなら多分ＧＴ６０１かＲＸ０２にする >>453
色よりちゃんと洗車しているかの方が、最終的に大事！だと自分に言い聞かせてる ワールドで聞いたが入荷しても川の流れのようにワールドから個人バイク店に納入されてくんだってな >>471
ですね！ この車体にはもっといいタイヤをつけるべきだと感じた
>>472
バイクに乗り始めてライテク本読み漁ってた頃の興奮が戻ってきたよ >>474
BT39SSとかDUNLOPだとアンダーボーンレース用のタイヤがあったっしょ。
リアはピレリが良いみたいよ これにヨシムラR77付けてる車両の音聞いたが、炸裂音半端ないな
ブリブリ鳴ってるだけでかなり下品な音で萎えたわ タイヤならTT900GPもあるっしょ
俺はミシュランのPILOT STREETにするけど ヨシムラてのは名前だけでタイ生産のヨシムラだからなぁ
造り悪いし Rのミラー交換したい、キジマ以外だと何処が出してる? >>485
RのミラーはR1000と同じミラーらしいから色々あると思うよ >>468
場所によっては250ccよりも回せて楽しいかもな
250ccでも一般道じゃ全開にできないしな GSX-Rで告白してみた人いますか？
この文字読んでみて
何？ SU...KI? 慣らしが終わって初めてちゃんと1万まで回した。
回せばそこそこ速いし、楽しいな。 8000超えてエンジンが唸る様になってからが楽しみ 久しぶりにフルスロットルした気がする。
マフラー変えるのは物足りなくなってからかな。 8000回転超えてきた時ってウェディングドレス着てる時にうんこしたくなる時くらいのスリルあるわ うーん、いいミラーないなぁ。
無段階の可倒式で後ろ見やすいカッチョいいミラー無いかな。左右で15K位で。 >>500
見やすいミラーは難しいかもw
カッコいいのは輸入品とかならあるかも
高価やけど >>501
サンクス
無難にTANAX買うわ... これにつく調整式ブレーキレバーとか無いかな
ブレーキが手前過ぎてしっくりこない >>504
ブレーキレバーはgixxer と共通で、KTM DUKE125のレバーが使えるらしくて今日ZETAのレバーが届くので人柱になってみるw
クラッチ側は探してるけどスズキ汎用が付くか判らん >>504
自分がわかってる範囲では、国内で販売はない。海外通販か直接買ってくるか。別バイクの適合はわかんない。ディモーティブとリディアから出てる。自分は直接買ってきた。 >>504
タオバオで、適合品が出てる。
代行業車に頼んで、代行手数料と送料等合計
して、5000円強。
付くには付くが、クラッチスイッチとパッシング
スイッチ要加工。ブレーキ側は無問題。
https://twitter.com/utic_biker99/status/1002738759564025856?s=19 >>512
対抗がGSX-S125として。
信号加速勝負・巡航速度勝負、どちらもPCX150に負ける。 主に近所の下駄MTとして使うなら、高回転型ってどうかな？
YBR125とかの方が実用向き？ >>514
近所の範囲に、制限速度が法定速度以上で流れる道路が
含まれてるなら、YBR125やCBF125などは非力を
実感するんじゃないか？ GSX-S125は高回転型と言っても、
低回転が使い物にならないってことじゃない。 >>514
下駄の用途は何？
gsxは走って楽しむ、以外の用途には向かないぞ。 そりゃそうだ。
ずぼらに徹して安楽な移動の手段でしかないなら、スクーターに勝るもの無し。
社外品を使用しない限り、荷物を濡らさずに
積める場所もない。 18モデルのエクスターにするか
19モデルのヨシムラカラーにするか悩む。
やっぱエクスター欲しいから週末店行ってこよ。 >>497
女も乗ってるのか
ミーハーでハーレーやらSSやら乗る女よりGSX-125とか乗ってる方が好感持てるよな？
見てくれじゃなく、バイクが好きって感じがする >>520
乗ってるよアドレスV
スイスイいけて楽しいし楽だけど、こういう面白そうな125MTが出てくるとまたMTに乗りたくなる R乗りだけどステップ位置が前にあるからバックステップを考えてるけど、エムテック社くらいしか選択肢ないよね？ >>527
台湾のRiDEAから出ていたはずだが。 そうなのか！値がはるものなので、もう少し待って比較してから決めようと思う >>527
たまにヤフオクでタイ産無名のバックステップを見かけますよ。
GROMのタイ産バックステップと同じ品質だお思われる。←付けたことあるが、ネジが1本足らなかっただけで、1年半は使えたし売っちゃったけど、まだまだ余裕で使えそうだった。 >>524
普通に女性オーナーも多いんじゃないかな。価格もサイズも重量も手頃。←まさに俺好み
バイク屋のオヤジも女のコの方がRを選ぶ傾向とか言うてた。
SNSやブログで発信してるS125オーナーさんで就活中JDとか夫婦で週末125ツーリングなばぁばとかいらっしゃる。 ディモーティブはレビュー見ると要加工らしいからなぁ
ベビーフェイスが今のところリーズナブルで期待出来そう オフセットアダプターは確かに後ろに下がって上がるけどアダプターの厚み分幅が広がるから結局バンク角は変わらないという…
位置を変えたいだけなら使えるかも >>537
nsr50では明らかに交換あったけどな アップハンドルのSを基準にしたら、セパハンのRではステップは前過ぎる。 ヤンマシにてGSXR250発売予定！
しかも信用度5％ときたもんだ 6000～7000回転くらいに谷みたいのがあるな。
マフラー変えたら変わるのかな？ 流れ読まずに投下。
S125のリアショックを、ナイトロンのS150用に交換してみた。
付きはしたけれど、無人状態でバネとスイングアームが微妙に接触する。
干渉して付かないという程でもなく、乗車状態では接触しないみたいなんで、
気にせずこのまま乗ってみる。
ナイトロン考えてる人の参考になれば幸い。
個体差レベルのような気もするけどね。 >>545
1Gで干渉するなら荷重抜けた時はガツっと当たるんじゃないの？
大丈夫？？？ 「ABSのおかげで転倒せずに済んだ」って人、もういる？ ヨシムラつけたった
説明書読んでなくてフランジひん曲げちゃったけど大丈夫だよな？
多分排気漏れはしていない >>548
夜間走行中に左側駐車場から出てきた右折乗用車を
回避するためにパニックブレーキしたけど、
ABS動作によりフロントからすっ転ぶ事はなかった。 もう、元を取ったな
ビビりの俺はまだABSを発動させた事がない… 夜間速度レンジ60以上の国道で真横から猫飛び出してきた時にABS作動
助かった 猫なら良いけど鹿だと下手すりゃ死ぬからな
しかも保護色になってて見にくかったりするし
いざとなればガッツリブレーキかけても良い安心感って大事だよね 150だけどバッテリー上がるのが早い。
スマートキーのせいかな？ >>556
例えば2週間乗らなかったらセル回らないとかなの？
その都度ブースター繋いでるの？ >>558
1カ月くらいかな？
セルが回らないから押し掛けしてた。
昨日から常時充電にしたよ >>542
GSX-R250は良さそうではあるけど、パラツインの音とフィーリングがどうにも好みじゃない ダサい
GSX-125のように単気筒でぶん回るエンジンの250なら最高なのに
そう思わん？ とうとう日本にもエンジン掛からない個体が流れてきたか R125試乗したけどあまり前傾姿勢にならんね
供給足りるようになったら検討しようかな 紛らわしいネーミングだからしょうがないんだろうけど、未だにGSX-RとGSX250Rを混同する人いるんだな。 自分も行ってきたが雨降らず陽もささずで過ごしやすくいい天気だった
Rはなんかハンドル近いせいか妙に体起きるし、Sの方が体勢は自然だった S入荷待ちなので、そう言う情報嬉しい。
エンジンフィーリングは、どんな感じ? 高回転型といえ下のトルクもそこそこあって走りやすい。 振動も特に気にならず滑らかにまわる
低回転でもそこそこトルクあってまったり走れる
軽快さ楽しさ求めるなら回してなんぼ
坂や山は回さないときつそう その気で回すと、スタートダッシュで80ぐらいになる
まあ、回すと燃費も全く別物になるがな オールラウンダーな感じだね。
こんな話聞いたら、慣らしの間、我慢出来る気がしないわw 545です。
>>546
そこは気になるとこなんだけど、接触はバネ部分だけなんで、
そもそも変形する部分だからそんなに気にしてない。
ショック本体に干渉するようでも、最悪スイングアーム側の
接触部分を1～2mm凹ますくらいで対応できるかも。
>>547
パーツ品番は同じなんですわ。 R求めてるんだったら、その辺りは自制は大変だろうな
ただ、Sをレンタルして6000回転くらいでダラダラ走るのもストレスなかった。8000以上にした途端楽しくなってしまったけど
以下だと音うるさくないし、以外とスピードは出せるし朝や夜に走るのも気を使わなくてすみそう
8000回転以上を体験しなければ、割と持つと思う >>564
CBR250Rはホンダのエンジンでエキサイティングじゃないんだよな
ホンダのエンジンはつまらん
やはりスズキの回るエンジンじゃないとな スズキ以外の250単鬼頭は別に金出してまでほしくないなあ >>579
CB125Rのが軽いけどホンダのエンジンはつまらんわ
総合的に少し早いのはCB125Rだけど、爆発的な瞬間時速はGSX-125だそうだ
面白味もGSXだろうな
それにホンダは高すぎ
125ccで250cc車体と値段変わらんって、調子乗りすぎだろホンダ 万人受けのつまらんバイクが多いしな Rの125と150はサイズ一緒って聞いたことあるけど
Sの125と150はサイズ違うよね？
これさぁS150買って部品って125と共通しやなかったり
する？共通なら仲の良いバイク屋さんから調達出来そう
なんだけど >>586
RとSは、カウルまわりとハンドルの高さ
の違い以外は同一車体。
なのに、S125とS150がサイズ違いと思い込む
理由が判らん。 >>587
S125とS150 全長も全高も違うよね スズキインドネシアのWebサイトと、日本スズキのWebサイト公表の外形寸法の
数値が違うのは判ってるが、パーツリストの品番的にはほとんど変わらん。
GSX-S150
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
2020 x 745 x 1040 mm
GSX-S125
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/spec
2000 x 745 x 1035 mm 国によって計り方が違うのかもしれない。
S150のエンジンストロークを短くした以外はS125って同じ物だと思ってる。排気量のちょっとした違いで設計変えてたらコストがかかりすぎだから。 インドネシアの方のS150は0G状態で宙に
浮かした状態に近い形で測ったか、図面上の
パーツ寸法の合計値じゃないのか？
サスペンションが、荷重が掛かってなくて伸び
てれば、20mmくらい平気で違う。 基本的にエンジン以外はカウルも含めて125の物が
150に付くと考えて大丈夫なのかな？ >>592
R/S150用となってたラジエーターガードを付けたので、ラジエーターが同寸法なのは分かってる。後は何も確認してない。 >>593
ありがとう
まぁ人柱になってやるしかないかな 蛇足だけど、GSX-S150でも台湾Webでのスペックは、GSX-S125と
同一寸法。
http://www.suzukimotor.com.tw/product/gsx-s150/style_price.html
2000 x 745 x 1035 mm >>595
ありがとう
まぁ違うもの作る意味が無いから多分一緒だよね
エンジンが壊れない限りは部品は入手可能ってこと
にしておくよ個人的に 先行予約した青Rついに今月来るって連絡あった
さすがに５ヶ月かかるとは思わなかったよ マフラー今ヨシムラ着けてるのだがレースでは役不足で次を物色中、Mテックが第一候補なのだが他にお勧めない？ 器量不足じゃね？
さておき、インドネシア仕様の全長は、フロントナンバープレートホルダーの出っ張り分てことはない？ 役不足とか確信犯とかの誤用は50年も経てば
普通の日本語になってそうな気がする。
全然も肯定でまた使われるようになったしな
ありがとうございましたは普通の日本語になったし 新色の黒＋赤ホイールとイエロー、国内に入るのはいつかな？ 大体、確信犯の誤用はTVで頭の悪い芸能人が間違って使って、
それを言葉を知らない奴が真似して使って広まったのが原因
ダウンタウンの松本とか「確信犯やな」とかよく言ってた
他にはテリー伊藤や東国原とか
発言に影響力のある有名人が言葉の意味を間違って使って、
それが広まったら言葉の意味はもうそれでいいよって事になったら言語が崩壊するよ
そんな事はどうでもいいと思ってる奴はその程度の脳味噌 爆笑や確信犯みたいな誤用はいいんだけど、重複とか役不足みたいに全く逆の意味になってしまう誤用は困るわ。 >>583
パンツはまともな社外フルヱキ＆エアクリBOX加工＆減圧バルビで別物化する
超爽快な拭け上がりに変貌。これぞホンダのDOHC4バルビだと思い知る
今なら程度いい中古腐るほどあるしな
あと、旧型CBR150Rのエンジンも良かった >>616
完全同意
最近は敷居が高いの誤用が認められつつあって、
そういうのを見かけるたびに頭痛が痛くなる >>606
フロントホイールより前に出てるわけじゃな
いので、全長には影響なし。高さ方向の
違いの理由にもならず。 ヨシムラマフラー付けたら音もフィーリングも盛り上がる？ >>623
ノーマル基準なら当然変わる。
政府認証取ってるので、未承認の海外物から比べれば大人しいけど。 【福島認知症、〝認定″】 12日、交差点(52) 11日、通学路(75) 10日、スーパー(55) 9日、線路(70?)
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528765728/l50 確信犯、爆笑、役不足、敷居が高い、の誤用は知ってるけど
重複の誤用ってどんなの？ >>627
多分だけど読み方じゃない？
「ちょうふく」と「じゅうふく」 >>623
作りがダサいし音もダサいから止めとくのが吉 よくできたDOHCシングルってアクセル開けると気持ちいいね >>632
ね、こんなに面白いとは思わなかった。
回すと盛り上げてくれるし、かと言ってトルクないのかって言うと違って
極低回転まで落としてもエンスト異音せずトトトって走ってくれるし バイク屋で話聞いたら問い合わせは多いけど納期聞いたらみんな諦めて帰るそうな
スズキ勿体ねえなあ >>627
RPGとかの攻略サイトで、「武器とアイテムの効果が重複する」とか書かれてる場合、「武器とアイテムの効果が相乗する」という意味で使われてたりする。 Ｒ１２５をバイク屋で聞いてきたら
納期未定と言われた(´・ω・`) >>625
それ相当やばいね...
欲しいけどそんなに待てないよ...
なんでこんなに台数不足してるんだ >>638
俺この間信号待ちでR125と隣だったから
話聞いたら3ヶ月待ちだったって言ってたよ
今納車でまだ10キロしか走ってないけど最高
と嬉しそうに話してくれた >>638
不足じゃないぞ、もう目標台数は大幅に超えたから
インドネシアに無理言えないんやろ >>638
GSX-S125とR125は、ヨーロッパ向けが最優先。125cc、15馬力という諸元自体が
ヨーロッパのバイクのA1免許か、クルマのB免許で乗れる上限。
GSX-S150とR150は日本以外のアジア全般向け。
ヨーロッパ向けの125とアジア圏の150それぞれの生産に余裕が出来たときにしか
日本向けの生産しないんだろ。 年間目標販売台数
SWISHシリーズ合計 6,000台
GSX-R125 ABS 300台
GSX-S125 ABS 240台
この馬鹿な目標を立てたヤツをクビにしろ R125だけどアドレス125と違ってカーブも曲がりやすい。
アドレスではノーブレーキでは不安なところも軽く曲がって驚いた。 >>642
それぐらいしかインドネシアで対応できないんやろ >>642
ついでに、GSX-S125と同日発表だったアドレス125も。
年間目標販売台数:3000台 50ccナンバーで原二並のスピードのやついたけど2ストかな？
面取りになればいいのに 重要な数値でもなんでもないのに騒ぎ続ける販売目標台数基地外はどっかいけよ >>631
アホはおまえ
例えば同排気量シングルでもエストレアとDトラッカーのエンジンでは全然違う
空冷水冷DOHC 回り方も全然違う
GSX-125は回すエンジン これもジクサーとはまた違う
>>631はバイク知らないにわか >>646
ライブデュオZX乗ってたけど70キロまでは
上り坂でも加速する
あれほんとに免許には悪いバイクだよな
信号から20メートルまでは最速な気がする スイッシュってすげーくね？
空冷で前後10インチ、ABSが付いてるワケでもないスクーターが驚愕の30万越え
６０００台も売れるの？大幅値引きが前提なの？ S125にR125のセパハン着くかな？
画像見る限りハンドルマウントが同じような形な気もするんだけど、わかる人いないかな？ >>653
ステム・フロントフォークの品番が同じだから、可能と言えば可能。
ただしタンクのカバー、スロットルケーブルNo.1・2、クラッチケーブルの品番が違う。
セパハンにしただけだと、タンクカバーにあたって目一杯切れない恐れがあるのと、
ケーブル類が長すぎになるんじゃないかな？ >>653
RのカウルをはがせばセパハンSになるんじゃね R買うべきだったか…
ちょっと考え直します。ありがとう 売るんだったらこのスレで告知してくれ
欲しくて手に入らない奴もいっぱいいるしな ジクサーSF乗りのツイッターでセパハン にしてる
ジクサーをセパハン にしてる写真載ってたから
なんとかなるんじゃ無い >>658
ウチの町内には、俺の青ともう一台黒のS125に乗ってるヤツがいる いつもの某氏がSをセパハンにするべく、R用のタンクカバー発注してたような。その後は知らんけど。 スタートが遅いからか、思ったより煽られるね。
ボアアップカブと周りの反応が変わらない。 だよな
信号で少し左側に停止していると車が並んでくる 既にタンクカバー関係の部品はそろった。
今更だが、SのカバーをRのそれに交換すると、
ラジエーターシュラウドが取り付けできなく
なるが、点火コイルがほぼ剥き出しになりのを
どうするかと思案中で、改装停止中。 青走ってるの見たが、車体は確かに細いがスズキのカラーがとてもよいな R買おうと思っているんだけど、これってそんなに細いの?
JC50とどっちが細いかな? JC50ならそんなに変わらないと思うよ
250と比べたら一回りコンパクトな感じがする >>646
ホンダのNSってついた50は時速100までなら今の125と同等か以上に速いよ
リミ解だけで
NS-1だけが若干遅いけど（重いんで） ジクサーでは特に煽られたりとかはないんだけど、やっぱ125だと煽られるのか >>672
中免（今では普通2輪免許といふ）とって以来、ず～っと45PSばかりのってて
ある日いきなり125ガンマ買ったら、初めて煽られたのを体感したわ
そこらの一般車ならまあ煽られないけど、同類やDQN（当時そんな名称なかったけどｗ）からは煽られる 本日納車 GSX-R150 高速道路慣らし6速6000回転で80km/h登りのきつい箇所で5速7000回転、
下道は二速発進でスムーズな加速が可能、
2速4000回転でクラッチミート3、4、飛ばし気味にシフトアップ5速から6速で流れに乗れる。
煽ることが出来る車両はスポーツカーくらいだろう其れもかなりの高出力車、二速4000回転
クラッチミートで大きく普通車を引き離せる
仮について来ようとすればその車はアクセルをかなり踏み込む事が求められる筈だ 6速6000回転で80km/h(平坦路)から想定される
最高速は恐らく140～150km/h。ネット上の動画で示される最高速は150km/hだが其れは十分に
可能だろう。この国のは高速道路で流れを
十分にリード出来るばかりでなく貴方が
「思うままに」アクセルを開けば法廷から
簡易裁判の呼び出しがかかるほどに危険な
速度域に達するバイクと言える。 GSX-R150を煽る程に加速するにはまず乗用車
ならアクセルをベタ踏みする必要がある。
本日、僅か4000～5000回転で下道を流したが
出だしの加速が鋭い2速4000回転クラッチミート
で3、4速飛ばし気味5、6速で後続普通車は
後方はるかに置き去りの状態となる。
尤も相手がGTーRやランエボなら話は別だが
その様な車に煽られる確率は低い。 GSX-R150は想像以上に早い車だ、ネット上で
R125も早い高速走れるなどとコメがあったが
R150の最高速は恐らく150km/h前後で間違いない。大変に危険な速度域まで達する車と言える
下道でR150を煽れる相手は二輪なら250cc以上
のSSクラスだろう、尤も加速に関しては若干劣る程度だろう。車重は僅か131kg、私が以前乗っていたTZR125Rがドライで127kg故それ以上に
軽量な車体と言える。高速道路に於いてリア130
のタイヤは十分に安心を与えてくれる、私の車は当初からハイグリップを履いている故にその効果もあったのだろう。 マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします。 GSX-R150にはキーレスエントリーがついている故にセキュリティも高い、尤も「給油」に際してはキー操作が必要となる。兎に角以前に
乗って車が64psもある車だった故にトコトン
見下していたのだが、想像以上に鋭い加速で
19PSと言う「数値では表せない」、ダイレクトな応答と鋭い加速には脱帽した、250ccクラス
まではついて行けるに違いない、TZR250R
(64ps)なら750ccクラスまでは余裕でついて
行ける車だったが其処までR150には期待出来ないのは当然なのだが、19psと言う数値では
見えない速さを納車日の今日感じた。
GSX-R150は十分に早いバイクだ、もちろん
600ccクラスのSSと比較するなどと言う
「無粋」な事をしない限りは、価格も維持費も
燃費もまるで違うのだから。 マグナ君だね。//
何の話だ？アク禁とは？
納車日にGSX-R150のコメをしてアク禁とは
どう言う事なのだ？
答えろ！ おまえにアク禁の権限があるのか？
どうだ答えろ！
ここはGSX-R125、150の情報を求めて来られる
方々に情報提供する場所だろう
今日納車でその性能につき詳細にコメントしているのだ、邪魔をするな
おまえは何かのステマでお金を貰って
書き込む職人なのか
おい、答えろ！ どうやらここはお金儲けの為に
スズキの車両を貶める者達がスレを支配する場所となっている、GSX-R150の情報を求める方々はあまり前スレ10程度はお気になさらない方が良いだろう。書き込み職人のステマが延々と
書かれているだけだから。 678<=
おい、出てこい
アク禁にしますなどと
言い残し逃げるのか？
二度とおまえはここへ来るな！
時おり
おまえの様な
「書き込み職人」
「ステマ要員」が徘徊して
「正確な車両の情報提供」
を阻害していないか見に来るぞ！ 年号変わるの来年の５月からだっけ？ 今は買うのやめて新年号始まった月に買おうと思ってる。 >>674
２速発進はするなよ、エンジンに負担が掛かるからな。
回転を回さないのがならしと思ってるなら間違ってるぞ >>685
Yｓファクトリーのマスターなら白なら１ヶ月遅くても2ヶ月でくるって言ってた来年の3月ぐらい注文でいいでしょ。 >>688
＞Yｓファクトリーのマスターなら ×
＞Yｓファクトリーのマスターが 〇 細い、ピンクナンバー、スタートは普通にやるとトロいから信号待ちはグイグイ来られやすいよ
ある程度スピードに乗れば、ストレス無く走れるし、キッチリ回せて楽しい。 S125だけどスタートトロいと思ったことないけどなあ。
今日八尾枚方線でSの半黒、外環でRの黒赤と会った。
ようやく数出回りだした感。 >>692
荒らしてるだけのキチガイだから相手するだけ無駄 ぶっちゃけこいつで煽られるのって、ピンクナンバーが全ての元凶だと思うんだわ。 荒れるかもしれないけど、オイルは何使ってる？
オレは4ストは全てヤマルーブプレミアム ここ7年ほどは1000ccからGSX-S125まで、すべてワコープロステージ。 人によっちゃ命題まで言い出すのおるからなw
僕はニューテックZZ03！！ GSX-R,S125はタイヤ交換だといくらくらいかかる？ >>679
スズキがかなり本気で出したバイクなのはわかるが、欲をいえばどうせ150ccで保険も税金も上がるならこの系統のエンジンで250ccが欲しいな
GSX-R250が出るそうだが、パラレルツインの排気音は嫌いなんで、この単気筒スポーツエンジンで250ccが出たら最高 クランクシャフトの角度で、音は変わるでしょ。
大抵は180度だけど。
270度のヤマハ発動機、360度のBMW、などなど。 >>699
前後バイアスならタイヤ代は2万でお釣りくる位 デッカイ箱をつけて、後ろの車のドライバーの目線を箱で防ぐように走ると煽られ率は下がる
箱にGoproを後ろ向きに付けると、なお効果あり 今日は地元の町中にRが止まってたな。
なかなかかっこいいね GSX-R150はキジマリアキャリア(125用)適合、
現在GIVIのトップケース搭載。
重心位置の上昇により立ちごけリスク
が高まる、3kg以内の積載に
留める事をお勧めする、
キャリアの規定積載量で
計算すると僅か1.8kgが限度、
激しい同様が高速道路ギャップ通過時
に加わる事を考慮した場合、
ヘルメット+雨具に留めるべきだろう。 GSX-R150 8000回転115km弱(緩い上り)
この事から想定される最高速度は140km程度
(緩い上り)平坦路ならば150km/h程度だろう。
高速道路を快適に走れる+免許証を失うに十分な
速度を出す性能を持つ事がノーマル状態で確認
された。 下道に於いても十分に流れをリードするどころか
普通車であれば6000回転以下の加速であっても
2速で少し引っ張り3,4速と飛ばし気味にシフトアップすることで後方遥かに置き去りに出来る
尤もランエボならばついて来れるだろう(笑)
125クラスでは「普通車にも煽られる」などと言う出鱈目な書き込みもあるが500km以上走り
初回オイル交換の時期に達したGSX-R150に
関しては全く当たらない。尤も体重が120kgも
ある方が乗られるならは話は別、当方の体重は
60kg以下である。 クラッチが軽いとのコメントもあるが、2スト250に長年乗っていた私としてはやや重く感じる。
昨日10時間以上慣らしもかねツーリングを
時折雨が降る中敢行したが兎に角「速さ」において全く不満はない。600ccSSと絶対性能を比べれば比較にならないが実際にクローズドコース
に行かぬ限りその有り余る出力を使う機会は
ほぼ無いだろう、125クラスであればその出力
をかなり使い切る事が可能。尤も最高速は平坦路で150km/h故に使い切る事は出来ぬものの
追い越し状態に入ると多くの車は左に避けて
くれる。また追い込しも十分過ぎる程の余裕
が感じられる8000回転(緩い上り)で115km程度
であれば時速90km弱の10トンをスムーズに
追い越せる。10トンもミラーに映る位置に
車を入れて近づけば多くの場合
左に避けてくれる。 男で体重60未満ってなんだか痩せすぎに感じちゃうんだけど、実際どうなんだろ？ ２速発進はするなよ、エンジンに負担が掛かるからな。 //
了解した、シフトに変な癖が着くと困るので
今は一速から発進している。しかし一速が低すぎ
に感じるのだ。ギクシャクし過ぎる、まあ
まだまだ慣れていないせいもある。
元は2スト250乗り故にギャップは大きい 711←
至ってスリムな体型だ
ウエスト76cm(笑)
身長は170cmはあるが
「足つき」はほぼべったり
となる(GSX-R150) 昨日は能登半島を走ったのだが、久々に聴く
波の音は良いものだ。何か人を落ち着かせる効果
をそれは持つ。ベタ凪の海は視界も良く漁網の
ブイなどが見えた。能登半島には多くの海浜公園
があり景色も良い、160号を単気筒の車で走る
のは大変に心地よい以前の2スト250であれば
何か早く走る事を求められる気がしていた
かぶりやすいエンジンは時折マフラーを乾かす
程に回転を上げたい衝動に駆られる。 富山の寿司は中々にレベルが高いとの書き込み
を見て試してみたのだが、その情報に偽りは
無かった。粋鮨と言う店を訪れランチメニュー
を頂いた。どれも生の魚であり何処かの
回転鮨チェーンとは価格は同じでも中身は
大きく異なる。尤もネタは浜値に左右される故に
昨日はたまたま「運が良かった」のかも知れぬ 125クラスSSにトップボックスを付ける事に
「外観上の理由」から躊躇される方々も
多いだろう私が選んだ車体は黒であり
トップボックスも同色であれば
差ほどに気にはならない
買い物、ツーリングに際しそれは
「大変に有用」である事は言うまでもない
SAで車を離れる際にヘルメットなど付帯する
用品をまとめて入れられるのは便利であり
安心して休息が取れる。尤も基本的にバイク
は「目の届く範囲」に置くことが望ましい 長文荒らしか？
感想はいいけど簡潔に書いた方がいいんじゃね 長文、連投アラシがきたからやっぱり125は別スレがいるな >>716
マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします。 今日のファンライドフェスタに行きてー
幻のバイクGSX-S125 R125 にサーキットで乗れるのにー
こんな日に限って日曜に仕事が入るんだよな あーあ RX02とGT601がフロント適応サイズ出してくれたらなあ >>723
えらく中途半端なのが欲しいんだな
それだったらD-102で十分じゃね？ 318です。
S125の黒を5月25日に契約して工場移転等の都合で納期が9月になると伝えられていたのですが、
さっきバイク屋から電話が来て明日納車ですと言われました。すごくびっくり且つラッキーです。
保険の契約とかまだいいかなと思ってましたが急に忙しくなりうれしい悲鳴です。
いち早く乗らせていただく事になりましたが、皆様の納車も早くなるよう祈っております。 おめでとう。
キャンセルの繰り上がりでもあったのかな。
いいなー。 ようこそこちら側へ
海外製なので慣らしはちゃんとね スズキワールドの店員がノーマルタイヤは滑るからハイグリップタイヤに履き替えた方が良いって言われたわ >>731
出てるよ
承認取ってるやつはWR'sとヨシムラ位かな？ >>732
wr'sってもう売ってる？
開発ブログずっと見てたんだけど >>733
もう出るハズ
関東のショップには入荷してたよ
125の承認試験はもうすぐらしいよ >>734
人それぞれやろ
ブン回すのが嫌なヤツには苦痛やろ >>734
軽くて単気筒なのにマフラーは下品な音しないし、回せば元気よく走るし、抑えれば燃費も良い
決してツマラナイバイクではないと思う 718,719←
おい、お前はスズキバイクを貶める
「書き込み要員」か? 答えろ!
長文が不服ならスルーしろ
それを出来ずに誹謗中傷するのは
荒らしでここを壊したいのだろう？
スズキバイクを貶める「書き込み要員」
である事を自らさらけ出している
お前は「何も有用なコメ」はせず人をスズキ車を
「貶めているだけ」なのが過去スレから
ありありと分かるぞ。「カウンター」
はお手のものだ、ここはGSX-R125,150の魅力
に惹かれた方々が集まり、情報交換出来る場所
である筈だ。誹謗中傷の場所じゃない
お前の「荒らし」には今後もカウンターを行う >>735
125と150は共通品番になるそうだよ。
7月初旬リリースだって GSX-R150のノーマルタイヤは東南アジア仕様
気候が異なる日本での走行には適さない。
TT900GPを前後に履いているが
高速走行に於いて特に不安はない。
峠にあっても軽いスポーツ走行程度だが
特に不安は感じなかった。
販売店もノーマルタイヤを勧めていない、
私は納車時からTT900GPを履いた為
ノーマルタイヤのグリップ感は分から無い。 このバイク面白い？//
何に面白さを感じるかは人それぞれだ
ぶん回す乗り方もありだろう
ぶん回さずとも街中をダラダラと
5～6速で走る乗り方もある。
ツーリングで長時間走る時は
街中ならば5～6速4～5000回転でも十分だ
(GSX-R150)高速道路での追い抜きならば
8000回転弱で115km/hに達する。
155クラスのスクータと異なり
「追い越しに余力」がある
150クラスのスクータの場合は
追い越し(緩い上り)では後続車に迷惑をかける。
上り坂での追い越しは「絶望的」である
に留まらず、キツい上り坂では90km/h程度
がやっとであり後続車に迷惑を掛けるだろう。
当初150クラスのスクータを検討したのだが
高速道路の上り坂で100km/hには全く達せず
90km/hがやっとの状況がNMAX150の動画
でアップされている。私は元々ヤマハ乗り
だったのだが今回はこのバイクの性能に惹かれ
購入するに至った。実際に高速道路では
追い越し含め十二分な性能を有している、
最高速度は平坦路で150km/hと推定する。 バイクの外観は好みなのだが、GSX-R150はSSの雰囲気を醸し出しており、高速道路を法定速度で走っていても先行車が左に避ける場面が多い。
下道であってもその様な場面に時折遭遇する。
一見すると早そうなバイクに見えるのだろう、
「SSバイクの外観」がお好きな方々ならば
きっと気に入って頂けると思われる。
私はSSバイクだけを乗り継いて来た身故に
スズキカラーを一目見てどうやら「落ちた」
様だ、バイクを手に入れるきっかけは人それぞれ
だがその外観はSS好きの多くの方々を満足させる
だろう。 マフラーは高いからなかなか手が出せないねぇ
俺はメットホルダーとUSB、スマホホルダー、リムステッカーあたりを付けていくつもりなんだけど、
皆は何かパーツ増設した？ 保険だが、30歳以上の条件であれば150クラスと
125クラス(自動車保険の特約)との差額は僅かに年額で3000円程度である。チューリッヒ保険と
アクサに特約を比較した場合。年額でチューリッヒの最安値は13000円程度となる(ネット申込み割引適用)150クラスは「特約の範疇になく」
保険料が高額と販売店に言われた方々は
ネットで安い保険を探されると良いだろう。
高速道路を走れる利点を考えると負担増は
差ほどでは無いと考える。 746,747なんだお前はスレ常駐監視員か?
お金を貰って書いてるのだな？答えろ
何も有用なコメは一切せずに人を排除せん
とする、お前は自分の傲慢さに気付かぬのか？
お前の様に書き込まずとも
「ただ読みに来られる方々」も居られるのを
忘れるな、お前にここの支配権は無い筈だ
お前はスズキを貶める書き込み要員なのか?
答えろ！ >>746
勝手に分けて過疎ってしれっと戻って来た癖に何ほざいてんだw ここに短文を書き込む者達の多くは
書き込み職人でありGSX-R125,150をスズキを
人を貶める為にここを
「常時監視」している
お金を貰って書き込む
「会社員」だ
コメの「応答時間から」
この者達はスレを「常時監視」する
「書き込み会社の職員」である事はほぼ
間違いないだろう。 この板わっちょいつけれるよね
次はip付きでいいよ 750←有難う。
私はただ、このバイクが
「好きなだけ」なのだ
今週末もまた走る計画を立てている
多くの方々にこのバイクの良さを知って頂き
バイクに乗る楽しさを皆と共有出来たら幸いだ 書き込み会社は「複数のIPアドレス」
を有してる場合が多い、各社間の販売競走から
「ステマ費用」が管理部門から出ている
ここを読まれる方々は
「ステマ費用」が「各社の管理部門」から
捻出されている前提で読んで頂きたい。
ステマ費用はここを荒らす者達の
「生活の糧」となる彼らはそれ故に
「常時監視」が出来る。
私の様な「1オーナー」は日に１回程度
時折ここを訪れるのみ。 >>741
ありがとう
実はWR'sの承認試験車両はウチのなんですw
レース用も販売するようですよ >>745
まだ、メットホルダーだけだぁ。
秋口にはグリップヒーターつけよう思ってるなぁ。
スクリーンも黒いのにしたいが、R125のスクリーン交換ってフロントカウル外さないとだめなのね。少し手間だわ・・・。 >>757
外さなくてもミラーとメーターサイドのボルト2本はずして浮かせれば行けるよ。
ノーマルスクリーンが先端で引っ掛かる形状になってるからはずすのがちょい面倒なので、カウルはずした方が楽ってだけ。 海外でGSX乗ってる連中は、ワールドカップでサッカー日本代表は応援するのかな？ r125ですが慣らし運転しんどいですね。6速5000回転で60キロです。みんなはどうしてるのかな？私と同じ様に回したい気持ちを抑えて頑張ってるのかな？ 500kmまでは5500までになるべくしてた。
501～1000kmまでは7000くらい。
7000以上回したらやれば出来る子って分かったよ、 慣らし運転1000kmまでは辛かったんで700km超えたところで初回のオイル交換してしまった
今思えば正解だった気がする >>764
>>763
>>762
やはり皆さん苦労されたんですね。回したくてウズウズします(笑)高回転は劇的に変わりますか？ >>767
楽し過ぎて慣らし中と比べて、燃費が5kmぐらい下がったよ
初回のオイル交換は300kmでやっても良いくらい >>768
羨ましー(笑)やっぱり初回オイル交換は汚かったですか？ 皆さん積載はどうしてる？
トップケースが便利だろうけど、スポーツ系には似合わなさすぎるんで、でもバッグは雨が浸水するし
パニアケースがいいと思うんだがどうだろう >>744
個人的な意見だが、小排気量でフルカウルのSSの見た目って何かこっぱずかしいんだよな
ニンジャ250やらR25やらのSSの外装のハリボテに惹かれてる小僧が多数いるのは事実で(そうじゃない人もいるだろうが、ぶっちゃけ大多数はあのハリボテに騙されてる小僧だろう)
そういうのと同じに見られたくないし、カウルなしのSのがポジションも楽だし普段乗りしやいんでSがいい
どうだろう >>769
300kmで交換したけど、キラキラしたものが混ざる、校庭の泥水みたいな色してた
>>771
GOLD WINのシートバッグにしてる。雨の日は乗らない、跨ぎにくいけど、概ね満足。 初回は何キロで交換するか迷うね
俺も300kmで交換、1000kmでフィルターごと交換する予定だけど、みんな個人差あるよね 1000km交換予定だけど500kmぐらいかもしれない。 >>773
早めの交換が吉ですね。
デイトナのナンバープレートホルダー山型がリフレクターに干渉して取付出来なかったんですけど、他のメーカーも含め取付出来た方いらっしゃいますか？ >>777
低排気量のフルカウルなんぞ、乗りにくいし見た目かっこわるいし、ポジションもつらいから、低排気量でもかっこよくて乗りやすくて、ポジションも楽なネイキッドに乗ろう。
という個人の感想だな（＊＾＿＾＊） >>772
他人の目を気にしてバイクに乗ってるの?
俺は自分が好きだから自分の好きなバイクに乗るんだけど。 インストルメントパネルの電気マークって通電してますって意味？
電圧計つけるか迷ってるんだけど、もしかしていらないのかな？ よほどアクセサリーをゴテゴテつけているとか、1ヵ月に数回短距離しか乗らないとかなら別だけど、普通に使ってる分には電圧なんか気にしなくてもいいよ。 走行3000キロ前後の中古がちらほら出てるな
おまえらもはよー、3000キロ走って売れよ >>781
カミナリマークはエンジンRPMインジケーターライトがONに設定されてる 夏はこれとメインのどっちで長距離キャンツー行くか悩む
快適性か回す楽しさか、、、
思い出に残るのはこっちだな >>767
高回転どころか13000rpm近辺のレブリミまで回してもそんな劇的な感動なんかないよ。
ウズウズしてるので回しちゃいなよ、別にどうにもならないし保証期間だろさ。
TZR125借りた事あるけど、あんな手のヒジ伸ばされるような感じは皆無だから安心して回してくれ。
Way of lifeだから好きにしろ。 >>779
長距離は大型乗ればいいじゃんって感じ
低排気量のフルカウルとか なんか小僧感
カウル無い方がいいな 15年乗ってもヤフオクなら10万円以上で売れるだろうな。 >>772
16の時免許取ってNSR50を乗り倒した俺からしたら何も恥ずかしとは思わんｗ >>794
程度良けりゃバロンとかでも普通に10万以上つくんじゃないかね >>798
Fタイヤの細さのおかげでハッタリ皆無だと思うがなあ
正真正銘これぞ125のフルカウル車って感じだよ（褒めてる >>789
当時定番のセミフルパ加工した１２５ガンマ（実測20馬力後半）乗ってたが、それでも手のヒジ伸ばされるような感じまでには至らなかったけどなあ
その後に乗り換えたVTRに社外フルヱキ付けて（250㏄。実測30馬力前後）でようやくその程度の加速感味わえたって感じ >>802
じゃあなんだ？ ガンマ125は純正でトルク1.7kg
対する我々のGSXS125,GSXR125はトルク1.1kgなんだよ。
20馬力後半は28馬力として、俺らのGSXS125はヨシムラのデータで約13馬力な訳だ。半分以下なんだよ、とうぜん125ガンマよりもっとよっぽど遅いわけだよ。
GSX-S125、R125はタイヤのデカイだけのグロムだと>>802は主張するんだな？
お前オーナーじゃないだろ。 こちとら新車で皆盛り上がってるんだ。
125ガンマやVTRみたいな３０馬力程度のABSもついてない化石を自慢するならこのスレから出てけ！ ここはインド製の製品を語るスレだ！ 暖かくなると香ばしいのが沸いてくるな。
何に憤ってんだ？ 間違えた、ごめん。
じゃああらためて。
ここは島国であるインドネシア製の泥よけのデカイGSX-S･Rシリーズを語るスレだ！
ス○キ･インドモービル･モーターカンパニーのな！
これでいいかな？ まあ、今更2ストや250と比べる意味は無いな
現行の125で回して楽しいバイクは貴重だよ >>744
マグナ君の作文オモシロイです。
続編はまだかな？
高速道路を法定速度で走っていても先行車が左に避ける場面が多い。
→そりゃ追い越しが終わったから速やかに走行車線に戻ったんだろうな。
マグナ君の前の愛車はTZR250Rって書いてあった。 そろそろ部品欠品で乗り換えたのかな？
空冷のRG250Eとかだったら惚れるところだったゼ。 ち
手メーラタイミングが良かっただけでGSX乗れやがって
俺だって売ってたら選んだのに糞野郎ども
せいぜい今の内に楽しんでおくんだな！クズ >>810
チャンバー交換したらまわるよ（バーチャン強姦と似てる）
NSR150SPに川沿いチャンバー入れてたけど
そこらの40PSの250よりよっぽど体感加速凄かったｗ >>813
川沿いまで伸びたチャンバーか
長さは何十mあるんや？ Sの中古が20万円代前半で買える日はくるかな
何年後くらいかな？ 50万近くするCBR250Rも中古20～30万円代で売ってるしな
GSX-S125は元々30万ちょいだから年数経てばかなり安くなる？ >>816
ABS付きだし玉数も少ないから2030年ぐらいになるんじゃねーの?
そんなに気長に待つぐらいだったら普通に買うでしょ。
学生とかで金がないんだったらローンを組めばいい。
金利がクソ高いオートローンではなく銀行ローンとかなら1.1-4.5%くらいだから、5年ローンでも月の支払額は6000円ちょい。 2年待てば出るだろうけど、ローンして新車買った方がいいと思うけどねぇ ちょっと教えてほしい
R125だけど、押し歩くとドライブスプロケットの辺りからカタカタ音がする
みんなのもなる？
エンジンかけずに押すことあまり無かったから最近気づいた・・ >>816
ああ、約束するよ。
君の将来のGSX-S or R125は我々が今、大切に熟成しているところだ。
全開でな。
どうか、体と心を磨いて15年ほど待っていてくれないか？
ローンで買うほどの物ではない。
君の記載した価格を超える安さで、君を満足させるに違いない。
君は、GSX-S125に選ばれし人間だ。
必ずGSX-S125に乗れよ、いいな。 >>820
スプロケットからチェーンが離れる時に鳴る音。
チェーンドライブのバイクならどれでも大なり小なりなる。 >>820
オレのも鳴る
1カ月点検の時、チェーンルブで真っ白になって帰って来たが、鳴る。 世の中300万を越えるバイクが走り回っとるのにどんだけ貧乏だよw >>821
もう販売終了してから２０年以上になるＣＢＸ１２５や
販売期間が短かったCBR125Rの中古がまだ新車時の5万円落ちぐらい
でうられているからなー もともと販売台数がすくないこのくらすは中古車価格が落ちない
１０年後ＧＳＸ125とCBR250RRが同じぐらい中古所価格と思う。 純正マフラー（s125）を熱い時に触ってしまい手油が焼き付いてしまったようなんですが綺麗に落とす方法ありますかね？ >>829
うむ。 ほんと綺麗に落ちるな。
磨く人間の心まで綺麗になる。 ちょっとグービケ覗いてきたけど、マジでCBR125Rの中古、30万円以上するのな。
こんなん、新車GSX-R125の圧勝やん。
買えればだけど。 >>830
>>829
あの黒いマフラーですよ。ほんとにピカールで落ちるのかなぁ？黒色迄剥がれそう GSX-R150の「ロングツーリング」の感想をお話しする、長文になるので長文がお嫌な方々はスルーしてくれ、誹謗中傷なら「カウンター」を後日行う。 本日は男鹿半島より帰館した、
東北の風は未だ冷たく少しそれに物悲しさ
を覚えるものだ、「なまはげ」の音声コピー
が閑散とした駐車場に執拗に鳴り響くは
「異様な光景」だろう。秋田県は「なまはげ」
しか売りとするものがないかの如く
感じさせる。男鹿半島の海はやはり
「北の海」を感じさせる、
膨大な数の巨大な風力発電施設が群雄する様
は圧巻だ本当に巨大風車の回転は迫力がある。 「風切り音」を12時間も浴び続け耳鳴り
がするも、決して「その原因」が
「エンジン音でない」事を明言する、
即ちこのエンジンは極めてスムースであり
振動も非常に少ない。ある方は
「マルチエンジンの様だ」と仰っていたが
「私も同感」だ、以前FZR250RRを所有し、
彼女と約7000kmほどお付き合いしたのだが
本当に騒々しいバイクであった。
それに比してGSX-R150は静かであり
いざとなれば追い越し車線をスイスイと
小魚の如く泳ぐ事が可能だ。 勿論、確実にFZR250RRより早いバイク
に感じる、絶対的出力では45ps規制のそれと
比ぶべくもない19psであっても
早いのだから致し方無い、マフラーなどの交換
を行えば21~22ps/131kgウエット
でありドライで45ps/145kgのFZR-250RR
との重量差はおそらく25kgに達する、
真新しいインジェクションのエンジンを
持ってすれば旧型のキャブで重いFZR250RR
より「早く感じる」のやも知れぬ。 クローズドコースにおける「限界走行であれば」
また状況は異なるだろう。
既に1000kmを超えており回転数に
「一切の制限は設けていない」
この条件下であればランエボでも
ついて来れない可能性もある。
10000rpmまで使った際の速さは
圧倒的であり対抗出来るとすれば
250~300ccの排気量を有する
新しいエンジンの車輌だろう。
旧型の250クラスであれば遅れる事は無い
と思われる、勿論9000~11500rpmを
維持していればの話だ。 正直スポーツカークラスならば
9000rpmで「後方遥か彼方」に
「置き去り状態」となる。
ランエボに煽られた事は無い故に
それとの比較は分からぬが、
今どきシグナルGPも流行らないのでは
無いだろうか。 アクセルを戻した際のギクシャク感が
若干あるも、マフラー交換で一定の改善
が見込める可能性もある、
基本的に「適切なギアを選ぶこと」で
ギクシャク感は解消されるので
欠点と言う程では無いのだが、
応答性は本当に「敏捷」であり
FZR250RRとは「隔世の感」がある
のは当然の事だろう。最後に
12時間お付き合いした「新しい彼女」は
とても静かで穏やかでいざと言う時に
頼れる彼女であった。穏やかであるが故に
私の両手には「一切の痺れはない」
最新設計のエンジンは
「シングルは振動が大きく」
長時間の高速走行で「手が痺れる」
などと言う「旧来の常識を覆す」
それ程に彼女(GSX-R150)は穏やかな
女性であった。またこの一目惚れした彼女と
出掛けよう、残念ながら週末は雨だ。 >>840
いいぞ、マグナ君。
FZR250RRはググったら存在しないゾ。 誤記であり、FZR250Rに乗っていたという事でイイヨネ？
FZR250RやTZR250Rとか出てくる位じゃダンディーな年齢とお見受けした。
リターンか継続組かはしらないが１５０ｃｃはエコでいいじゃねーか。
マグナ君の仲間のバイクの車種おしえれ。 >>847
マグナキッドも月日が流れてジジイになったのか？まあいいや。
>>844
マグナ氏よ、次回は全旅行行程の高速料金、食費、ホテルの感想なども頼む。 旅先での愛車と仲間の風景も添付してくれよ。 みんな楽しみにしている。 良スレの予感。 >>828
水かけて食器用洗剤で洗ってみる
ダメならシリコンスプレーかけてツヤツヤで誤魔化せ >>821
おっさんが熟成させてるとか、気持ち悪いな 玉数少ないって、今は工場に問題あるだけで、問題がなくなればどんどん売るだろ
このバイク欲しいやつ多いんだから >>852
メーカーにどんどん売るという考えがない
日本など、もはや市場としては枯れてしまってる たまたまみつけたんだけど勝手に拡散しとく。
【第1回関東GSX-R/S125ミーティング】 ※勿論150も可です。
日時：7月14日 11時集合
場所：道の駅はにゅう
https://mobile.twitter.com/yasu774/status/1008705384813477888 売れてると言ってもスクーターに比べれば微々たるものだけどな…。 ４月に赤男爵に125R(青)を注文したら
ちょうど２ヶ月後の今日、店に入荷の電話があった。
予定では７月ないしは８月と聞いていたのだが…。
店に出入りしているスズキの営業さんの力か？感謝。
皆様これから仲間入りさせて頂きます。 最近繰り上げ入荷報告多いなぁ。
増産でもしてんのかな? kijimaからR125用のハンドルマウントステーが発売されたんで早速注文して取り付けてみた
トップブリッジを固定してる六角ボルトと共締めするんだけど、穴が6ミリから5ミリ角の六角ボルトに交換になるから締め付けが少し弱くなった気がする
因みに純正の六角ボルトはかなりきつく締まってた >>862
繰り上げがあるのはRのみ
Sは完全放置
Rの実物見たけど、ちょっとあれは要らんわ 朗報～！レッドバロン神戸長田店にGSX-S125 が入荷してたよ。
私はR125だけどS125もカッコイイね。
しかも勤族には必需品のセンタースタンドがオプションであったのネ。知らなかった。
R125には取り付けできないのかしらん？(笑) >>865
取付出来る筈です。Twitterで取り付けてる方居ましたよ。 >>863
スマホ付けたらメーター見づらくないですか？ メーター見づらい、カギ刺しづらい
慣れれば何とかなるかなぁ >>868
今までセパハン部に付けてたスマホホルダーを移設したら径が合わなくてこれからデイトナのを注文しようかと思ってる
とりあえずこれでハンドル目一杯きった時にカウルに干渉してたのは改善出来そう >>867
867様、感謝です！情報ありがとうございます！
通勤で毎月1000km走る者にとって、サイドスタンドで
チェーンに油塗るのは結構めんどいのよ。
特に雨の季節には....。 >>872
とんでもございません。Twitterは情報の宝庫ですよ。 >>869
>>871
キジマからハンドルマウントステー出てるけどあれもイマイチそうな感じ。 >>870
多分付かない。Ｒにもマウントステー出てますよ。 GSX-R 150の「レイン、ナイトにおける峠走行」
基本的にTT 900ハイグリップタイヤ使用の為
怖くはない、所々「川状態」でも特にスライド
は無かった、尤もレイン峠走行なので
ドライに比べ「かなりの低速走行」となり、
後続4輪に若干煽られ感もある
(ドライ走行ならば大半の後続車は
ついて来れない)尤もコーナー立ち上がりでは
引き離す事が可能だ、レイン峠は「大変危険」
なので「極力避ける事」をお勧めする、
また「ナイトの峠」では「更に危険」
で弱々しいライトでは「コーナーの先」
を見る事は出来ない、後方には4輪者の列
が出来る。走り慣れた峠であっても
2輪の弱々しいライトでの夜間走行は
お勧め出来ない。改めて夜間、レインでは
「バイクの弱さ」を思い知るものだ、
街中の明るい所では差ほどに危険を感じない。 >>863
六角ボルトはスパナで締める普通の六角頭のボルトやで
六角レンチで締め付ける六角穴付きボルトと間違えない様に >>865
バロン遅過ぎやろ、もう3月から乗ってるぞ 「マグナ」と命名された故、この名前を使った方が皆が読みやすいと考え使わせて頂く。
マグナは所謂、「非正規労働者」故に貧乏なのだが、金遣いは荒くはなく「貯蓄をする事」も辛うじて出来る状況にあり以前の如く70万もするTZR250Rを購入する余力は無いものの、その半額程度で買えて燃費がその「約3倍」良いGSX-R150であれば維持費含め良きパートナーになれる
数年前よりバイク購入を検討して来たのだが
遂に「今の彼女」のスズキカラーに一目惚れし
大金を叩き「自分の物」にしてしまった
彼女は今までの車の中では「1番美人」だろう
外観はかなり美しく「パイプフレーム」さえも
彼女は「主人に見せようとはしない」
主人の前では「美しい姿で有りたい」のだろう
スズキエンジニアはかなり外観にこだわり
を持って彼女を生み出した様だ、
アジア市場に於ける150ccクラスは「激戦区」であり「データ上」1番若い彼女は元気な
「新設計エンジン」と相まって同クラスでは
最速だ。私が「最初に出会った」彼女は
FZR250RR(3LN1)でありwikiでは「RR」
との表記は無いのだが当時
「400クラスのRR」に続き発売された。
「中古」の彼女は「とても目覚めが悪く」
彼女を起こすのは一苦労であった。
それ以来彼女にするならマグナは
「新車」と決めている >>879
お、マグナじゃねーか。
要約すると、雨は危険だどうしようもない、自慢のLEDライトが暗いという2点だな。 雨天に二輪が弱いのは一般市民も知る常識だ。
昨日は天候不順だったので、俺は車を使ってたよ。
マグナよ、どうか無理をしないでくれないか？
転倒歴のない美しいGSX-Rでたくさん仲間を作ってくれ。
あと、個人年金は掛けろよ。 >>877
めんどくさいから穴付き省略したけど違いがわかる人がいたか
キャップボルトだと伝わらないような気がしたし、まぁ細けえことはいいんだよ伝われば メットホルダーって元々ついてる？
無いから社外とかつけてる？ ついてるが、使いづらい。
社外品がキジマとエンデュランスから出てる。値段は同じくらい。 GSX-R150 男鹿半島ツーリング記録
マグナの「長文」を楽しみにされる方々向け「長文嫌い」の方々はスルーして頂きたい。
今回は「日記調」で書く。 ツーリングは仕事が終わった
「ある日の午後」より始まる。
若干の疲労感は有るも天気は「晴れ予報」
彼女に被せてある銀色の耐熱シートカバー
を外し近所への騒音を気にしつつ
「ダイヤルを回し」セルスイッチを押す。
彼女は「時流」に流され
「キーレスエントリー」となっており
これは非常に便利である。
メーターに「GO」の文字が表示され
彼女にマグナは「行け」と言われる マグナは「中山間地暮らし」故に何処に行くにも「峠越え」を強いられるものだ
彼女を選んだ理由はギア付きで
「力強い新開発エンジン」でなければ
「150クラス」の「お安い」車輌にあっては
「峠越え」に際し、上り坂で後続車に
「大変迷惑を掛けてしまう」からだ。
その点でNMAX150などの「無段変速車」
は極めて不利である。 彼女への燃料補給は前日に済ませてあり
マグナは先を急ぐ、「某所から」
宿のある「山形県酒井市」までの距離は
数百kmに及ぶ、宿は「和室四畳半」の安宿3200円(食事なし)「何とか鳥荘」と言う宿で極めて年季の入った宿だが部屋は想いの他
綺麗であった。湯船には「蓋がなく」代わりに「マット」が湯の上に浮かべてある。
初めてこの様な「保温方法」を見る。 話は前後するが「ルート」はmapsmeが勝手に決めてくれる、iPhone6+5000mAhバッテリーの組み合わせをホルダーの中に入れる。
ホルダーは防水製で心強い、省エネモード
を使い「6時間以上」は持つ様だ
休憩に際してはマメにオフにしていた。 マウントの位置はハンドルセンターに
マウント+低めのマルチバー(両方デイトナ)
を付けてあり108km/hの長時間走行でも
カウルの防風範囲にあり現状、異常はない
「耐久性能」は「プラのホルダー」
故に望むべくも無い、経年劣化は7年程度
で生じるだろう。故に落下しても悔いが残らぬ旧式スマホにmaps.meを搭載した、
問題なのは含まれる「個人情報の流出」だ
気おつけて頂きたい。 >>881
略すなら、六角ボルトは単にボルトでいい
穴付きボルトは六角穴ボルトやな 非正規労働者のマグナは「彼女」との出会いにお金を費やしてしまった故に「節約」
を心がけてのツーリングとなる。
彼女と共に様々な場所を走ることが目的
であり贅沢な宿や食事は然程には興味は無い
尤も「コスパに優れた」寿司屋はマグナの好物だ、今回は残念ながら皆に「ご紹介」
出来る程に良いお店とは出会えなかった。 宿屋の女将さんが作って下さった
おにぎりを北緯40度のモニュメントの付近
で「コンビニ」で買った野菜サラダと共に
食したが「絶景」の中で頂く食事は
高価な食事にも勝る「贅沢」では
無いだろうか？
北の果てまで無事に私を連れてきてくれた
彼女には感謝している。
またマグナを遠くに連れて行ってくれ。 キャリアと箱付きの中古が３２万で出てるんだが、奈良市も住んでるし、新車を買うよりかえっていいかな >>887
マグナ～。何とか鳥荘3200円食事無し、リアリティーあっていいぞ。
150ccも大型二輪も高速料金は同じ。分かってるよな？
ETC付けてなさそうだな。 クレジットカードはあるか？
大型二輪と比べても保険の差額もほぼ無いに等しい。 それでもそこまでGSX-S150Rを愛でるのか？ 燃費もマグナの乗り方ならミドルクラスであれば30km/lはいくだろ、マグナはダラダラ乗ってるだけだし。
長距離ツアラーのマグナにABS無は盲点だったな。
マグナがNC750Sでも手にすれば、NinjaH2であっても敵にならぬのに。 >>895
今すぐ契約してこい。
お前もマグナRや俺らと同じ目で見られる同志だ。
跨がってる時に写真を取ってもらえ。
ハンドルが近すぎるんだよ、SもRもな。 >>882
エンデュランスの方が使い易そう。キジマはフックが少しフレームの中に入るから若干使いづらいが純正っぽく見える。実用性はエンデュランスで見た目はキジマってとこかな。 そういえば、まだ150kmぐらいしか走ってないのに
ブレーキペダルの塗装が剥げてきた。 直ぐ剥がれるよ
ちゃんと乗ってあげれば錆びないかと思って諦めた 今朝予約をキャンセルしてきた。
メインバイクも車もあるので、目立たないのにしたくなってきた。
別の水冷のにするか、空冷のお上品なのにするかもう少し考えるわ。
みなさんお元気で～。 >>901
いくら乗っても塗装が剥がれれば錆びるよ。
せめてSUSでも使ってくれたらよかったのに。 ブレーキペダルちゃっちいよね。
なんか踏み味も内側にぷにょんてたわむ感じがする。
当然外側から禿げ上がってきてる。
ブレーキペダルの為にバックステップASSYに交換したいくらいだわ。 >>905
乗っていればブレーキペダルを踏むから、自然とサビは落ちるかなと… GSX-R150(男鹿半島ツーリング記)
以下の内容は「車輌に関する直接的情報」は「少ない」小型バイクデビューを
されてない方々もここをご覧になってい
ると考え「高速道路を走れる車輌の魅力」をお伝えしたくお話を進める。 マグナが「彼女」を選んだ理由は多々ある
マグナの脳内に「衝動買い」の文字は無い
尤も最後の決めては「彼女の容姿」であり
「一目惚れ」と言う事になる、衝動買いと
一目惚れにどれ程の差異が有るかマグナ
には分からぬ。 中部地方の某所にマグナは彼女と共に
暮らしている。彼女の寝所はマンションの
「駐輪場」である、マグナには当初より
「小柄な車輌」を買う必然があり選択肢は
125~150クラスの「原付程度の大きさ」
の車輌と言う制約があったのだ。即ち彼女に許される「寝所」の大きさは
「自転車並」なのだ、彼女は美人な上
「スーパーモデル並」にスリムなボディの持ち主だがニーグリップに違和感は無い ツーリングに際して尤も「鍵」になるのは
「ナビ」である、車であれば有能なナビが
的確に情報を与えてくれるもバイクの
専用ナビとなると選択肢は少なく最終的
にマグナは「オフラインアプリ」mapsmeを使用する事に決めた。 「オンラインアプリ」は多々あれど
「通信費用の加算」を避ける事を優先した
マグナのスマホ契約は「低容量G」
の格安プランであり日に100MBにも
達する「モバイルデータ通信」を
許容しない、マグナには月8000円
と言う料金を「支払う選択肢」は無いのだ
自宅には「光通信」があり専らネットは
Wifi接続で行う。「オフラインアプリ」
は通信費用と言う「余計な出費」を回避し
「その分のお金」を旅先における食事
の楽しみに回すことを許容する。 Mapsmeだが、「十分に使用に耐える」
「ナビアプリ」と言える。
未だ音声案内は使ってはいないが
アプリ指示ルートに逆らう場面
を考慮すると使わぬ方が良いやも知れぬ。
「最大の欠点」は高速ジャンクションの
表示や指示に誤りがある事とIPhone6搭載
「GPS能力」の限界があると言う事だ
四輪用の本格的なナビの如く
「様々なセンサー」がある訳では無い故
止むおえない所だろう。ナビを搭載出来る
だけでも感謝する必要がある 「かつて」のマグナの旅にスマホなどの
搭載は許されない。尤も「タイムマシン」があれば持ち込み可能だろう(笑)
最終的に大事なのなのは「標識」なのだ
マグナは標識を常に注意する、それに加え
「速度制限」も大事だ、後続車の
「煽り」を回避するため敢えて
速度制限表示を「ゆび指す」マグナ
こうすることで「煽り」を防止出来る。 「かつてのマグナ」とは異なり
「順法意識」に目覚めたマグナは
一時停止+速度制限には厳格である
それは今の「マグナの運命」なのだろう
その甲斐あってマグナはここ10年
「こんじき」の免許証だ 先程「歩道を走行する」軽四に乗る
中年女性を目にした、恐るべき思考だ
彼女には「車道」と言う概念が無い様だ
走行可能ならば「そこは皆、車道?」
それを見た歩行者はさぞ怖い思いを
した筈だ、皆が順法していても
「法を破り」危険な走行を行う者達が
後を立たぬのが「実際の路上」である 制限速度にせよ法にせよ「必然」が有りて
「設けられている事」を知って頂きたい。
「最高速度は己が決める」などと言う
「愚かな判断」をされるなら貴方は
路上に「タイヤ痕と車輌の破片」を残し
「現世との別れの時」を迎えるだろう。 貴方が「車輌の限界性能」を試したい
と「お考え」ならサーキットに行くこと
をお勧めする。尤も「初心者の貴方」
にはGSX-R150であれど「限界性能」
など「容易く」引き出せぬものだ。 選手権に出場し成績上位を競い合う者達
の速さは「貴方がた初心者」を
「コース上」に散在する「パイロン」
にしてしまう。「競技」の世界は大変な「費用と時間」を貴方から奪う
「それを知らぬ」マグナではないが
大人しく路上を走るが「吉」であろう。 GSX-R150はアジアに於いて過去
若手選手育成の為ワンメイク競技を
行っている、レースマナーは
比較的良好で「モト3よりは上品」
なレースを行っていたのが印象的である
競技も路上走行も「マナーが大事」
なのは言うまでもない、モト3の如く
マナー悪く「荒れたレース展開」は
より多くの選手の命を奪うものだ。 0898 774RR 2018/06/24 12:23:40
キチガイの相手する奴もキチガイなんだろうな
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
おい、お前は「お金を貰って」スレの破壊
を行っているのか？
休日なのに「スレ破壊業務」ご苦労様だな
お前の傍らに「お薬」が置いてあるのか？
「汚い言葉」がお好きな様だが
お前は「その同胞」の中に心を病みて
「病院送り」になった者達が居るのだろう？
だからお前は「キチガイ」と言う言葉
を執拗に使う。電通系列の
書き込み請負会社員の末路は
「心を病みて」「正気を失う」が常
今のお前にはスレを支配下におく力もなく
場を荒らし「1人浮いている」だけだ
スルーしても良いのだが
「草むしり」をせぬと健全な方々が
書き込みにくくなる故
マグナが「カウンター」を行う
常時監視なのだろう？
返答は不要、カウンターはここまでだ ETCは搭載しているが、マグナは「現金主義」故に「プリペイド型マスター」以外有さない。
「リボ払い」など利息制限法逸脱の仕組みであり
「物を先に手に入れ」挙句、30万円のバイクを
36万円で購入する「愚かさ」には辟易とする。
クレカで「物を先に手に入れる」生き方貴方がた
を「借金に縛られる人生」に陥れるものだ
マグナには「一切の借金」は無い。 >>906
小さすぎてびっくりした。
今まで乗ってきたバイクで一番小さいｗ
よく使うところだしケチるところじゃないよね。
>>907
さすがに無理じゃないかなｗ マグナと>>904のID：HFlNMrRR にはおそれいったよ。
明け方4：20からどんだけ張り付いてるんだWww
香ばしいな。 >>925
釣りに行ったのか。
おまえが薦めるのがCUBという理由がよく分かった。
キャリアついてるし箱積み上げても違和感ないしな。
CUBは達人のマシンだ。 マ○ナと関西弁の奴、結構キテルな。
同じシリーズ乗りとして恥ずかしい。 火曜日納車にむけて準備が進んでるけど半年ちかく待ったせいでいまいち実感がわかない 名古屋なんだけど、実車で走ってる所未だに見たこと無いな
やっぱり販売台数少ないからなのか 924<=
おまえは「スレの監視員」か？
誹謗中傷しか出来ない
文章力のない監視員なのか？
「荒らさず」に何か書いて見ろ
おまえはスズキ車を貶める事が目的で
お金を貰った書き込む
「書き込み要員」なのだろう？ 929<=
おまえも「セット」の「火消し役」
の「書き込み要員」なのだろう？
おまえ達がお金を貰って
スレ破壊を業務として行っているのは
分かり易いぞ 同じシリーズ乗り//
おい、何が恥ずかしいのだ
ちゃんと文章で述べよ
「其れも出来ない」おまえは
お金を貰って
此処に書き込みをしている事を
自らアピールしている事になる
おまえは誹謗中傷しか出来ない
某メーカーから依頼を受けた
「書き込み要員」なのだろう？ >>883
どんなメットホルダーなの？
どこについてる？ どうやら書き込み要員が
増員された様だ(笑)
この者たちは薬物を傍らに置き
其れを煽りながら汚い言葉を延々と書き込み
某メーカーの利益の為に工作活動
をする事で生計を立てる
悍ましき「社会悪」である
この様な「ステマ要員」
にお金を支払うメーカーの管理部門
の姿勢は大変に問題である
スズキには
「ステマ要員」にお金を
支払って頂きたくは無いものだ GSX-R150 男鹿半島ツーリング記録
マグナの「長文」を楽しみにされる方々向け「長文嫌い」の方々はスルーして頂きたい 北陸自動車道の「新潟区間」は横風が強い
高速道を二輪車で走行した経験を持たない
「原付のみ」のバイク乗りの方々向けに
少しお話をさせて頂く、数万キロを超える
豊富な経験をお持ちの方々はスルーしてくれ
マグナは「一般常識」をこれから
「小型車デビュー」される方々
にお伝えしたい マグナは様々な高速道を走行し
数万キロの道のりを二輪で走って来たものだ
「今月に入り」新しい彼女(GSX-R150)
との出会いに舞い上がるマグナは
既に2200kmを走行している。
昨日はmaps.meの指示路が「余りに過激」
な「山道」であった故に彼女の下半身は泥だらけとなった故に洗車を行った 高速道を走る上で尤も恐るべきは
「横風」だろう、ついで危険なのは
追い越し車線を「一発免許取消」
の違反速度(45km/h超過)で
「狂った様に走る高級車」だろう 先ず「横風」に対する対処方法だが、
「カウルを装着している前提」
でお話しを進めるノンカウル車での
高速道走行は「お勧めしない」
「短距離を大人しく走る」ならば許容出来る
であろう風圧による「体力の消耗」
は日に400km以上も走るマグナの様な
長距離ツーリングでノンカウル車は
選択肢には入らないのだ
其れほどに「長時間の風圧」は貴方から
体力を奪い去って行く。 マグナのツーリングのスタイルは
より遠くへ、「出来れば日帰り」
と言うものだ。宿泊費用は決して
安くは無く今回の様に都合よく安宿が
見つかるとも限らない。 今回走った北陸道の新潟区間だが梅雨時で
決して季節風が強い時期でない
にもかかわらず最強クラスの横風が吹き荒び
「108km/h巡行を許さない」状況をマグナに
課した。此処でも「標識」は警告を
与えてくれるバイク乗りにとって
「標識の見落とし」はより危険な状況
へと自身を追いやる 横風が強い場所は「決まっている」
先ず「標識で警告」のある場所
ついで橋梁区間、トンネル出口
大型トラックの追い越しに際して
その車輌の「鼻先を交わす」付近である マグナは大型を追い越す際には
「完全に」カウルに身を潜める
大型トラックの作り出す「乱流」
を見くびってはならない。最低でも
「軽く伏せる姿勢」を取る必要がある
今回は北陸道(新潟区間)でただでさえ
横風が強くその中での80km規制車追い越し
であった為に「いつにも増して」
完全に伏せた状態で追い抜きを行った マグナを高い運転席より見下ろす
トラックドライバー達は何を思うか？
恐らく「バイクなど乗るものでは無い」
と思うだろう、彼らもまた時間指定や
睡魔との戦いで大変な仕事なのだが
高速道では「身体的苦痛」と言う観点では
圧倒的に楽な姿勢での運転である
尤も彼らにもその先の荷降ろし場所で
「過酷な搬入搬出」が待っている
のは言うまでも無い。 935<=
マグナは「試乗」を行わずに購入している。
恐らく「125」を考えておられるのだろう
ネット上には「有り余る程」の動画コメがある
【速報～新型 Suzuki GSX-R125 ABS 試乗インプレ/レビュー】Suzuki GSX-S125/Honda CB125Rとの違いは？test ride/review
其れをご覧になっては如何だろうか？
探すのさえも「億劫」であれば
貴方のバイクへの熱は其処まで
なのかもしれない。 「カブ」も良いバイクだ
「荷物を運ぶ」と言う観点では
最良の選択と言えるだろう
マグナも「釣り好き」なのだが
いつか彼女(GSX-R150)に竿を載せ
何処で釣りをしたみたいが
正直、彼女を長時間潮風に当てたくは無い故
車で行くだろう。 【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
改行が限界だったので150の説明は削ったわ メットホルダー
は「ワイヤー製」で細身のクロップス
4x300mmをリアの足置き付近に
通してメットをぶら下げている。
細身のワイヤー故にポケットにも収まり
便利であるが防犯面では
イタズラ防止程度の効果しか無い
フロントディスクには
ABUSの7000RS1を駐車時に
装着している ここを訪れる方々の多くは125を買われる方々
だろう。マグナのコメは150故に完全に一致することは無いだろう、しかしエンジンの性格や
車体は共通であり「十分に早いバイク」である事は間違いない。絶対的な出力と実際の乗り味
は異なる。マグナはTZR250R(64ps仕様)が
二番目にお付き合いした彼女であるが
「足回り」に関しては「高級度合い」が異なり
「倍近い」車体価格のTZRには及ばない。
「倒立サス」にフロント110、リア140の
足回りは「抜群の安定感」を与えてくれる。
尤もGSX-R150の「足回りが悪い」と言う訳ではないのだ「十分な安定感」を今の彼女が有しているのは紛れも無い事実だが、流石に車体価格70万円の高級車には及ばない。其れが例え
91年式であってもTZR250Rは本当に安定感のあるバイクであったのを記憶している。 池沼？
荒れているなぁ
良いだろう
保守？移動？
「荒らす」ものには
「荒らさせておけば」良いだろう
何処へ移ろうとも
「書き込み要員」は業務として
其れで生計を立てる者たちだ
複数のIPアドレスを有して
執拗にスレを稼ぐ者達
適当に「カウンター」をここで行う
今日は休日故に朝から
優雅な時間を過ごさせて貰っている
ここ数日で1000km以上を走破し
マグナの首周りにはガタが来ている >>957
いいから早く移動しろよ腰抜け
ipそんなに怖いのか 「リッターバイク」がお好きな方々も多いのが
昨今の風潮だが、マグナの年収では到底手が出るものでは無く、「軽量」なバイクを好む
マグナは総重量で160kgを超える車輌の取り回し
には辟易とする。多くの「山岳部観光地」
の駐車場にあっては傾斜がきつく200kg近い
車重を狭いスペースで切り返したりバックを
するのは一苦労である。また日本の公道に於いて600ccを超える車輌は完全にオーバースペック
であり、その余力は「オートマ的」な乗り方を
許容するも其れは「今の彼女」でも
適切なギア選択で対処可能な範疇である。
150であれば街中では4、5、6で十分だ、
大半の場面でマグナは6速を「オートマ的」
に使っている。シングル故に粘りがあり
2スト250に比して高いギアでもそこそこに
加速はしてくれる、流れをリードする場面
では4速を使う。そのまま8000rpmまで
引っ張れば後続車は遥か後方であり
「彼女」の加速に追随できない事に
後続車は気づくだろう 958<=
何故、未だ1000に達せぬのに
移動を強要されるのだ？
ここで「荒らし要員」
を待てば良いだろう
「カウンター」
を適度に行う迄だ こういった「場所」に住み着く事は無い故
過ごし方が良く分からないのだが
適当に荒らし要員(ステマ要員)に対処
しつつ健全な書き込みを守ることで
良スレを維持出来る筈だ
マグナは
「常駐張り付き」ではない
その様な
ステマ要員では無いのだ
カウンターは
日に一度くらいが
限界だろう。 夏になる前だと言うのにちょっとハリキリ過ぎなんじゃないか？ >>827
未だにCBX125Fを超える市販125は出てきそうにないな
欧州では15馬力規制があるから仕方ないんだろうなあ ワッチョイ付けても本当に効果あるか疑問だなあ。
久々に大物の予感。 大物やね
マグナキッドくんのことを知ったらどうなるか >>973
終了した125単独スレを、勝手に再開したらいいんじゃね？
ワッチョイなしにしたら、差別化は出来る 死んでくんないかなあ、マグナ//
おい、おまえは此処を荒らしてお金を稼ぐ
薬物依存症の書き込み要員なのか？そこまで
「悍ましい言葉」が平気で書けるおまえは
正気を失う「一歩手前」なのだろう？
「ステマ要員」の多くは心を病みて
「正常」な暮らしは出来なくなるのだ
おまえもその様に「悍ましい言葉」で
人を貶める故に「我が身」に跳ね返るのだ
おまえがマグナに向け放った「悍ましき言葉」は「おまえの身」に跳ね返る。其れを知れ
尤もおまえは自身に「先が無い事」も
「生きる意味を失っている」事も感じ取っているのではないか？「キチガイ、死ね」
などと言う暴言を履く者は「我が身」を
その言動の状況に近づけるものだ 昔のバイクとかどーでもいい//
「どうでも良い」なら駄まっていろ！
折角、まともなコメを書かれているのに
ステマで荒らすな！おまえの狙いは此処のスレ
を支配する事なのだろう？
其れでおまえの上司からの評価が上がるのだろう、電通系列の「書き込み請負会社員」よ 965<=
否定的なコメは「ステマ要員」と思って頂きたい彼らはスレを支配する事で自身の評価を問わ
れる悍ましい者達なのだ。お気にせずに好きな
想いを述べて頂きたい。マグナも「古いバイク
との比較」しか出来ぬ、「カムバック世代」な
のだ。最近は数十年ぶりにバイクに乗り始める
方々が多いと聞く、傾向としては「ファミリー
特約保険範囲」の125クラスかリッターバイクク
ラスにはっきりと別れる。此処らへんで所謂
「高収入低収入」の格差が明確に出るものだ。
マグナは後者であり、さらに「バイクそのものの購入」も困難な所得層も大勢おられる。
若年層はスマホ維持費に年額12万円以上も
費やすのだから仕方ないだろう。通信費を
3万円程度に抑えれば数年で125クラスの新車
が買えるのだが、今の若年層は既にリアルではなく「バーチャル」に生きる場を求める
マグナもその様な状況が続いていたのだが
やはり「リアル」は良いものだ。風や空気や塩の薫りをスマホは与えてはくれない、人との触れ合いも電脳世界で触れ合うよりも生々しく
刺激があるものだ。其れは良くも悪くもあるが
地球に生きているのだから「リアル」を楽しんだ方がきっと「悔いなき人生」だろう。 マグナは彼女のパワーに概ね満足している
のだがダブルアールズの認可マフラーに心が
動くのだ、やはり後1.7馬力(後輪軸出力)でも
あれば高速道路に於ける追い越し加速で
「幾ばくかの改善」が出来るだろう。
ただ周辺住民の方々への「騒音による迷惑」
を考えると躊躇してしまうのだ。是非ダブルアールズの方々には「静かで」「音色の美しい」
フルエキを世に送り出して頂きたい。
爆音故にマフラー交換を躊躇される方々も
多いのだ、其れに気づいて頂きたい。
ネット上「声の大きな者達」は概ね「爆音」
を好むものだ、だが市場には
「物言わぬ購入者」も多くいるものだ。
「爆音」は世に迷惑を掛ける、己一人の快楽
の為に沿線住民が早朝深夜に
「叩き起こされる」様な製品は世に出すべきではない、ヨシムラのマフラーはかなりの爆音
に感じる。結果、マグナは購入を断念した。 欧州規制15psに関しては、爆音で「沿線住民」に「多大なご迷惑」をお掛けする。
フルエキマフラーの購入で一定の改善は
見込める様だ。ダブルアールズ開発者の主張
では「後軸出力」で「3ps」もの改善が見込め
るという事だ従って「爆音を撒き散らし」
自己陶酔出来る、世にも迷惑なマフラーで
貴方は18psの車輌を「125クラス」で手にいれ
られる、其れは150クラスと同等の加速を
貴方に許容するだろう。勿論、深夜早朝に
沿線住民の方々の「安眠」を妨げる事も
「確実だろう」ダブルアールズ開発者よ
「静かで音色の美しい」フルエキを世に
送り出して頂きたい。貴方がたには
沿線住民の「深夜早朝の安眠」とバイク乗り
の「自己陶酔」とのバランスを取る責任を
負っている、認可マフラーであっても
煩いものは多々ある。静かでパワフルな物
を世に出して頂きたい、「少しくらい」
重くなっても構わぬから沿線住民の安眠を
妨げずに欧州規制を解除して頂きたい。 マグナは「概ね」電通系の
「ステマ書き込み」会社、「世論誘導請負」
会社の手口は掌握している。この者達はあらゆるサイトやブログに「マニュアルに沿った」
書き込みを行い、世論誘導を行ったりスレの
破壊を行なう事で生計を立てている
彼らの見分け方は簡単だ。(1)汚い言葉を使う
(2)スレの支配を試みる(其れがその社員の評価)
(3)「バイトの場合」が多く、「文章力がない」為に短文しか書けない(4)「薬物依存症」
の場合が多く精神的に「錯乱状態」で否定的
なコメを延々と短文で書き続ける。(5)二人セットで登場し一人は所謂「火消し」の役を演じる
(6)「創価学会の構成員」である場合が多く
麻薬を常用している場合が多い、創価学会は
麻薬組織である。 バイクスレでここまで本格的な
カウンターが必要とは思いもしなかったマグナ
だが「キチガイ、死ね」とまで言われたのでは
致し方無い。その様な書き込みを行う者は
その言葉が「我が身に跳ね返る」と知れ。 穏やかにツーリングの記録でも書き込もうと
来てみれば、「キチガイ、死ね」などと
「錯乱状態」の「書き込み要員」が暴れておる
どこのブログもサイトも「錯乱状態の者達」が
「大きな顔」をしている。これでは誰も人が居なくなるは必定であり「その事」は
書き込み要員の「目的が果たされる」事
を意味する。「健全なスレ」
を5chで形成出来れば良いのだが、マグナに
出来る事は「日に一、二度とのカウンター」
のみ。 GSX-R150のMTのNA乗ってる。バイク屋で見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを握ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもSSなのに150ｃｃだから操作も簡単で良い。150ｃｃは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。リッターバイクと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。フルカウルなのに前に進まないし。
速度にかんしてはリッターバイクも150ｃｃも変わらないでしょ。大型二輪乗ったことないから
知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも150ｃｃな
んて買わないでしょ。個人的には150ｃｃでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど高速道路で１１５キロ位で（>>743参照）マジで車を
抜いた。つまりは何であれマグナの150ｃｃには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 法令順守だしね。（>>915参照） 115なら家のカローラ（GTOの時代と違ってこれももうアカンかなｗ。タントとかのほうがいいか？）でも抜ける ここまで進行してるとは…
回線切って、首吊って死ねよ 落ちも無い盛り上がりも無い話をダラダラしても誰も読まんだろ
かつての突っ込みどころ満載のマグナを名乗って何がしたいの？
虎の威を借る狐か？羞恥心ってのが生まれつき欠損してんだろうな 今時アンカーすらまともにつけられないやつがいるのが衝撃的だよ >>990
マグナキッドは架空の物語、マグナはどうも実在の人物。
落ちも盛り上がりもあるし、ツッコミ所も随所に設けてあるだろ。
10年に1度出るか出ないかの逸材だよ彼は。
俺は暖かく見守ろうと思う。
おい、マグナよ。 次のスレの準備はできているぞ。
IPアドレスやコテハン(固定ハンドルネーム)が表示されるが
躊躇するなよ。 安心しろ、マグナは何も悪い事はしていない。
今度仲間との旅の動画をアップしてくれないか？
ボーナスでGoPro買ってな、楽しい報告を待っているぞ。 いや、ip表示の意味が分からなくて普通に来てくれると思う このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 138日 3時間 5分 19秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
