【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
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GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」の主な特長
* スーパースポーツバイク「GSX-Rシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* キーレスイグニッションシステム（上級仕様車のみ）や、スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」を採用。
* 「GSX-R」の伝統を受け継いだスポーティーなスタイリング。
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」の主な特長
* ストリートスポーツバイク「GSX-Sシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* ワン・アクション式シャッター付ステアリングロックや、「スズキイージースタートシステム」を採用。
* シリーズ共通のイメージとなる低く構えたデザイン。
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150 GSX-125R,Sはかなり面白そうで候補だけど、
>>23のDR-Z150、250も気になるな
150はGSX-R150と同じエンジン？ 250はどのエンジンになるんだろう？
125ccより250ccの方が満足感高いかな >>280
めちゃもっさりだよ
俺グロムも持ってるんだけどグロムの方がかなり速い >>280
慣らし中で6000までしか回せてないけど、今のところ遅い 見た目はスポーティで、実際はゆったり走るバイクだよ。 どういう流れなんだよw
>>280
気になるなら試乗会とか勧める。
主観の感想でいいなら、発進加速にストレスはない。
(もちろん全盛期の2ストなんかと比べちゃダメ) >>287
空冷時代の2stになら結構食らいついていけるんちゃうか
スズキの初代ウルフやヤマハのAX125て、もう誰も知らんか >>288
空冷時代の2stだと、エンジンが完調なら、やっぱり付いてけないだろ。
あいつら、軽量だし。
GSX-S125は130kg超えてることを忘れ無きよう。 規制も何もなく煙幕撒き放題で車重も115kg程度やからな 俺のライトチューンのスーパーJOGZR(49ccです)にも勝てないのに見た目だけは良いんだよなｗ 2stより遅いと言っても
昨今の燃費重視+重量増+アイドリングストップ
の4輪に遅れを取ることはあるまいて
スポーツカー相手は知らん。 ふーん 思ったよりもスタートダッシュは普通なんだな
回して回してパワー出すタイプかな？
むしろそれがメリットともいえるが
実用的というより楽しさを重視したような 車重130に人間足して200、100に足して170。
誰も乗ってなきゃそれなりの差に見えるけど、人間足すと大して変わらん。 あのな～四輪が本気で踏めばどうなると思う
先に行かせてもらいますという謙虚な気持ちで乗らないと
二輪に乗る資格は無い >>296
いきなりどうしたんだ
このバイクって普通の四輪先導できるくらいのパワーあるよね？ だから四輪でいちいちシグナルダッシュするアホは免取免停になるわ
出きればバイクは先に行って居なくなって欲しいと思ってる
百キロちょっとしか出ないバイクと
百五十は楽に出るハイブリット
どっちが早いか考えるまでもない 100㌔ちょいしか出ないの？
俺のアドレスでも110㌔くらいなら出るぞ
TZR125とか140くらい出てたがな >>300
確かにハイブリッドドンガメだな
到達時間きつそう え？トップスピード語るターンなの？
ゼロ加速じゃなかったの？
てか、もうツリはいいよ。快適移動したいならPCX買いなよ。終了。 0～100キロの話じゃワゴンRにも勝てねえよ
軽トラならいい勝負出きるかも >>301
規制前のアドレス持っているけどそんなにでないよ。 GSX-125がドン亀四輪にスタートダッシュで負けるって事はさすがにないだろ
125ccスクーターとでは本気で回さないと負けるかな？ おまえらは毎日信号グランプリやってるのか？ しょうもない >>312
なぜそんな発想になる？
しょーもないのはお前の頭じゃね？ 2スト時代のJOGやTACTは少し荒めにアクセルひねると簡単にウイリーしてたもんな
モンキー１２５なんかよりよっぽど加速よかった。 >>313
勝つとか負けるとか言ってるのはそういう事だろが 馬鹿 GSX-S125契約してきた。バイク屋が言うには製造工場移転の問題で9月頃納期らしい。
駐車場のサイズ問題で渋々これにしたんだけど、なんだかんだで納期が待ち遠しくなってきた。 >>317
なぜ信号で毎日グランプリって決めつけるんだ？
勝手にそんな発想してるからしょーもない頭なんだよ
ガチバカかよ 勝ち負けを気にするって事は、即ち毎日レースまがいの事でもやってるのか？
って思われるのは当然の事だろが？
逆に言えば、それぐらいの発想力もないの？ 馬鹿なの？ バイク乗ると頭逝かれるのか
頭逝かれるとバイク乗るのか
考えさせる流れだな
まあ125のバイクと本気のスタートダッシュで負ける四輪はゴルフカートとスズキセニアカーくらいかな >>318
おめ！イイイロカッタナ！
ホントはデカい(サイズ＆排気量)のが良かったのかな？
フルサイズのS125置けるなら選択肢はあった気もするが、よく走る楽しいバイクだよ。 今アドV持ってるけど、便利で楽だわ
だが楽しいのはGSX-125だろうな
通勤にも使うんでやっぱ不便かなあ
二台持ちはなしで 毎日の通勤に小さなプレジャー。
シフトチェンジや回転維持が億劫な人には向かないとは思う。 あと、日常の足に使うならどうしてもつきまとう積載問題。 >>321
てことは四輪は
セニアカーよりあれなんだ >>323
自分はアドレスと入れ替えですよ。
通勤にも使ってミニサでも走るつもり。 R125納車されました。
乗ってみた感想としてハンドル位置が低くて疲れる。あとシートが硬い。塗装が雑w
思っていたより低速トルクがあるので走りやすい。エンジンは元気があって回したくなる。
エンジンブレーキがかなり強く感じた。
思うところは色々あるけど面白いバイクです。 >>330
しーとは硬い事ないぞ、レーシングシートやから薄っぺらなだけや。
1日300～400km走ってもケツ痛なし シートはCBR600RRより硬いと思ったよ。
CBRが柔らかいだけかな。 >>330
ミスった。
高いギアで回転落とし過ぎるといきなりエンストするから気を付けなはれや >>330
ハンドルの位置が云々→ハンドル変えろ
塗装が雑→全塗装に出せ
シートが固い→ケツに綿でも詰めとけ >>334
へー。それってレブリミットでってこと？ 高いギアで回転数下がりすぎるとエンストするのは当たり前だろあほ 手頃な値段のスポーツモデルなんだから
作りが安い部分があるのは仕方ないよな >>337
そーだよ。
愛知まで取りにこんかい？
今ならパワーコマンダーとkファクのエキパイ、箱入りのst-1まで付けるよ >>338
アホはお前だ。頭悪い癖に口を挟むな。
普通低速でノッキングが始まるレベルで粘らずエンストするんだよ。分かったか馬鹿 >>322
全長２０００ミリまでしか契約出来ない駐輪場だったんだよね。
本当はMTー２５買うつもりでした。
でも今は本当にS125の納車が楽しみっす！ >>329
アドレスと比べてどう？
アドレスはアドレスでそのへん走る足としてめちゃ楽だからな GSX-150Sがめちゃくちゃ安く売ってない？20万とか
150は逆車で修理とかが普通の店ではできないとかめんどくさいのかな？ >>345
スクーターと足として比較したら余裕で負けるよ。
積載性ゼロ、シフト操作も必要、燃費も良くない。
S/R125が勝っているが個所ない。 第一回GSX-R125.GSX-S125関西ミーティングってなんだよ、今知ったよ。 >>350
俺が情弱なんだよ。情報源が5chなんだよ。
とりあえずモトチャンプ出たら買うよ。 あえてスクーターに対する優位性でいえばスクーターはまったく信用のできない
乗り物だからスクーターに乗るときほど重装備で乗る必要があるがこれはそこまで気をつかう必要はない >>318
バイク工場移転は日本国内のだろう？
なんでインドネシア製造の車両に影響するんだ？ 昨日の東西ミーティングに参加した人いない？
年齢層とかカスタム具合とか知りたい。 >>353
海外から入ったものを検査もせずに出荷するとでも？ >>347
勝ってる所がないのに乗り換えるやつもいないだろう
MTの楽しさとよく回るエンジンとパワーで勝ってるんじゃね GSX-125と迷う車種ってなんだろうな？
ファミバイ入れないが、もうちょい余裕あって同系バイクのニンジャ250SLとZ250SLも良さそうだが
エンジンはスズキが良さそうなんだよな
スズキの軽い250シングルが出ればいいんだが パラツーは好かん >>353
検品諸々日本でやってるからでしょ？
今球数出てないのもそういう点しっかりやってるからなのに >>357
俺はアプリリアのRS4-125に乗ってるがGSX-R125は興味あるわ！
CBR125Rの時は全然興味なかったがコレは気になる 俺はMC51型CBR250RRにのってるけど
最近R125が気になって仕方ない 今、中国スズキのEN125-2AとGSR250Sに乗ってるんだけど、
GSX-R125って身長190cm/座高92cmだとポジション窮屈？
現状ENとGSRは窮屈に感じないんだけどENが10万km突破して、
老衰目前だから後継の125をスズキの中から探してる >>361
EN125で窮屈じゃないなら大丈夫だと思うけど
前傾姿勢にはなるから多少窮屈かもね
ENの後釜にするならS125にならないの？ EN2AからSに乗り換えた。ENはまだまだ現役だったが125のジスペケに今乗らなくていつ乗るんだという衝動を抑えられなかった。
身長170。EN,S共にベタ足だがSの方がシート高い。Sの方がステップが後方上方なのでより膝が曲がる。ケツも上がり重心高くなるので窮屈感はなかった。
印象として全体にSの方が大柄。RだとSよりハンドル低くなるのでENからのポジション変化はより大きいかとは思うが、ENが窮屈じゃないならきっと大丈夫。
ENも12.5psでなかなか良く走ったがSは別次元。よく曲がるし。 >>362
Sはヘッドライトの形状が個性的すぎて…
>>363
ENより劣るのはメインスタンド無いのと積載性が落ちるくらい？ >>364
うん、概ねその二点。10万キロなら(よく乗ったね)グラフィック入のキャリア付きだと思うけど、ENはシート広いからかなり大きい荷物も括りつけられるんだよね。
もし箱運用なら外品キャリアで同等にできる。
あと、整備性は断然ENの勝ち。バッテリーもエアフィルターもサイドカバーぱこっとはずせばアクセスできたしプラグのリーチも楽だった。
SはABSなんでフルード交換も自分でよーせん。 >>366
そうそう、2010年式のキャリア付き！よくご存じでw
学生時代に北海道3周、九州2周、四国4周半とかなり走った
ENとGSRの過積載性に慣れちゃったから少し物足りなく感じそう…
整備性を求めるならカウルが無いぶんGSX-S125？
GSXのプラグとエアクリーナー交換はタンク外す感じかな？ >>364
>Sはヘッドライトの形状が個性的すぎて…
俺もRZ250やSRX400と丸目のネイキッドに乗ってきたので
ライト形状で少し迷ったけど実車を見たら印象が変わったよ
思ったよりエエやん・・・から今は、かっこええやんになってる >>355
工場の移転といっても、古い工場を閉鎖してから実行なんてしないだろ。
それに、輸入車の検品にわざわざ生産ラインに載せるとも思えんが。 >>370
生産工場がホントに生産のみしてるとお思いで？そりゃあ、検品だってしますよ。 R125は前傾がきついってレスを見るが、S125じゃ嫌なのか？
個人的には小排気量フルカウルって背伸びしてる感があって恥ずかしいからネイキッドがいいわ ポジションも楽で普段乗りに向いてるし
S125のトリトンブルーなんて良いけどね >>365
カワサキはエンジンがさつだぞ
スズキのエンジンのが質はいい
俺は中身で選ぶね >>371
輸入車を検品レスで出荷するとはオレも思っておらんよ。
でも、検品対象をわざわざ生産ラインの最初から流すとは思わないんだが。
豊川から浜松への生産移管だって、いくらなんでも生産体制に
空白期間は作らないんでは。 供給がまったく改善されない 特にS やる気ねーなら売るなやスズキ >>375
きっと6月から本気出すよ。
俺はそう思ってる。 SMをパラパラと見てみて気になった事
バッテリーのコードの付け方が実車と違う
ブレーキフルードの交換方法が非absと同じ
アクスルナットが再利用不可 >>378
アクスルナットが再利用不可ってチェーンの弛み調整の時はどうするんだろう？ >>378
ブレーキはキーさえONにしなければ、一緒かもしれないけど、アクスルナットは困るな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
