【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
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GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」の主な特長
* スーパースポーツバイク「GSX-Rシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* キーレスイグニッションシステム（上級仕様車のみ）や、スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」を採用。
* 「GSX-R」の伝統を受け継いだスポーティーなスタイリング。
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」の主な特長
* ストリートスポーツバイク「GSX-Sシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* ワン・アクション式シャッター付ステアリングロックや、「スズキイージースタートシステム」を採用。
* シリーズ共通のイメージとなる低く構えたデザイン。
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150 >>366
そうそう、2010年式のキャリア付き！よくご存じでw
学生時代に北海道3周、九州2周、四国4周半とかなり走った
ENとGSRの過積載性に慣れちゃったから少し物足りなく感じそう…
整備性を求めるならカウルが無いぶんGSX-S125？
GSXのプラグとエアクリーナー交換はタンク外す感じかな？ >>364
>Sはヘッドライトの形状が個性的すぎて…
俺もRZ250やSRX400と丸目のネイキッドに乗ってきたので
ライト形状で少し迷ったけど実車を見たら印象が変わったよ
思ったよりエエやん・・・から今は、かっこええやんになってる >>355
工場の移転といっても、古い工場を閉鎖してから実行なんてしないだろ。
それに、輸入車の検品にわざわざ生産ラインに載せるとも思えんが。 >>370
生産工場がホントに生産のみしてるとお思いで？そりゃあ、検品だってしますよ。 R125は前傾がきついってレスを見るが、S125じゃ嫌なのか？
個人的には小排気量フルカウルって背伸びしてる感があって恥ずかしいからネイキッドがいいわ ポジションも楽で普段乗りに向いてるし
S125のトリトンブルーなんて良いけどね >>365
カワサキはエンジンがさつだぞ
スズキのエンジンのが質はいい
俺は中身で選ぶね >>371
輸入車を検品レスで出荷するとはオレも思っておらんよ。
でも、検品対象をわざわざ生産ラインの最初から流すとは思わないんだが。
豊川から浜松への生産移管だって、いくらなんでも生産体制に
空白期間は作らないんでは。 供給がまったく改善されない 特にS やる気ねーなら売るなやスズキ >>375
きっと6月から本気出すよ。
俺はそう思ってる。 SMをパラパラと見てみて気になった事
バッテリーのコードの付け方が実車と違う
ブレーキフルードの交換方法が非absと同じ
アクスルナットが再利用不可 >>378
アクスルナットが再利用不可ってチェーンの弛み調整の時はどうするんだろう？ >>378
ブレーキはキーさえONにしなければ、一緒かもしれないけど、アクスルナットは困るな GSX-125は好評のようだが、
逆に言うとここが不満ってとこある？ 車両本体だけでなく、少しは純正オプションを出すべし Sは誰かが文金高島田みたいって言ってからどーも気になって購入に踏み切れない。
ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ125出るまで待つわ。
町乗りｵﾝﾘｰだからR必要無いし。 125ccの「4ストローク」エンジンと言う括り
で考えると、「一般道の流れ」をリードする
のは「低回転」では難しい、250ccの4スト
でさえも「ある程度」回さない限りは流れを
リード出来ない。下道で「一々、高回転で
ギアを選んで」走るのは「苦痛」と考えるなら
125ccの4ストは選ばない方が良いだろう。
また下道を大人しく走るならGSX-R 125は
必要にして十分な加速を与えてくれる筈だ私は150ccに惹かれているのだが、このクラスの魅力は「絶対的な速さ」では無く、格好良さや取得費用の安さ(250ccに比して)燃費の良さである。絶対的な速さを
「今のご時世」にお求めならば大金を払って
600cc以上のSSバイクか白煙を撒き散らす
中古の2ストロークエンジンの車を買う以外
に無いだろう。 >>387
要約すると
軽トラが本気を出せばシグナルGPで125に負ける訳が無い
だが信号待ちでギンギンにアクセル煽ってるヤル気満々でバカな軽トラも居ない
俺もそう思う
だがここの住人は四輪乗ったことがないから GSX125最速と信じて疑わない >>389
軽トラもgsxも持ってるがgsxのスタートの方がはえーよw
maxスピードは軽トラが少し速いけど。
パワーウエイトレシオって知ってる？ >>382
何か付けないと積載性は全くない
回さないとトロい感じはするが、振動が少ないから、そんなに気にならない
その分、燃費は下がる ぶっちゃけスターとダッシュはいかれたシグナスとかアドVとかのがはやいよ。下手すりゃ車にも煽られるし。
R125に公道での早さ求めてないから気にしないけど。 ギヤチェンジの無いバイクのほうが絶対的に速い。大排気量車は別として。
スクーターはアクセル捻るだけなんだから敵わない。 日曜にスズキファンライドで試乗してきたが、楽しいなこのバイク。 EN2AやGNHは巡航だと80km/h、最高速は100km/hまで出せるけどR125/S125はどんな感じ？ s125
80kmは7000回転ちょっとだから、振動も気にならない程度
最高速は100kmはまあ出ると思う
出した事はない >>384
国内仕様のR150が真剣に欲しい
ジクサーじゃダメだ >>394
なんでMT車は任意のタイミングでクラッチ繋いで発進できるのかわかってないのか？ｗ それでもシグナルダッシュは原二のスクーターのが速いと思うけどね。 >>392
振動少ないから回しやすいってそれ小排気量スポーツバイクとしてメリットでしかないな
優秀なエンジンだな >>387
ドシロウトじゃねーんだから分かり切った事を
このバイクはそのへんの道でも回せて 回してじゃなくて全開を使って回せて遊べるのが良いんだろうな
たぶん初心者とかならもっと別のバイクの方がいい
大型で回せずストレス感じてるやつとかがそのへんの道用に買うといいかもしれん ほんとこれ コスパでいうなら1馬力あたり安いリッターSS買う こんな贅沢なバイクを選ばない たしかに125は非力な部分もあるが、150にすればファミバイ入れないし250と維持費変らんわりには250のパワーからかなり落ちるし高速もきついし
総合的に見て中途半端なんだよね
このRエンジン単気筒で250ccバイク出してくれないかなスズキ
だから二気筒のGSX-R250を出すんだろうけど、パラツインの耕運機フィーリングはどう見てもダサいんだよな
シングルならさらに軽量にできて玄人好みだしダッシュ速いし
スズキのエンジンが好きだから、本気の250シングルがあればいいんだが
DR-Z250が日本で出るまで待つしかないか >>408
はれのひと同じで店がなくなってたりして これのスピードメーターはどうよ？
結構ハッピーメーターかな >>401
グロムですら適切にクラッチ繋げれば原スクには負けん >>410
速度計は6〜7%大きめ
距離計は誤差をまだ確認してない
auのG03のGPS速度計との差がそんなもん 都内のシグナルGPって駆動系弄ってる原二スクが多くてスタートからピークパワーだからな…｡
時間帯や地域で違いもあると思うけど、絶妙なクラッチミートでクイックシフター並のシフトチェンジしないとついていけんよ。 何か１人必死な奴いるなw
町中のたかが信号待ちで勝つの負けるのどうでもいいわ。 >>397
中華の枯れた激震バイクと比べるなよ、ヴォケ！！ ところで、スズキのスゥィシュの価格が驚愕なんだが、こいつとは真逆の売りたくない戦略 おそるべし、スズキ 今日取ってきたけど乗り易いし面白いわ
早くな慣らし終わらせたいわ おめ
300kmくらいでオイル交換したら、キラキラが激しかったから、500kmまで粘らなくてもいいと思うぞ >>420
ありがとう青のRです。
振動の少ないエンジンでトルクもソコソコあるから乗り易い。 エクストリームしてカウル割れてそれでリコールってマジかよ
あんなんやったら普通に割れるだろ
不具合でもなんでもねーよ
納車日未定なんてありえんわー 1月の先行予約後やっと納車されたよー 青R
慣らし4000から5000縛りは自分的にはキツイんで
6000くらいで ゆっくり走るかな
ちょっとパワーバンドあたりまで回したけど
思ったよりもっさりはしてなくて安心した
ステップの位置だけ理想と違うんでバックステップ欲しい
あとタイヤが雨天時やばそうな感じあるね 筋力の衰えた45歳おじさんだが、この間立ちゴケしそうになって踏ん張れた。
250ccだったらアボーンしてたな。
sだけど、本当に気に入ってる。後半人生の長い友達になりそう >>429
VTRで踏ん張れたわ
CB400SFだったら無理だったかも
俺43だが、踏ん張れるの関係なしにR125、できれば保証のあるR150が欲しい
ジクサーも国内販売しだしたんで、少し期待してる
250はツアラーでいいと思うし、同じ土俵の勝負しなくていいから、（（MC51や新型ニンジャ等のスポーツ寄り路線）
国内仕様150でSSを出してほしい。もともと国内で150を最初に販売したのはスズキだよな？（名前忘れたけどスクーターで） GSX-R150とCBR150R の0-200m動画が
あったが高回転に於いてGSX-R 150 は
振動が少ない
「メッキシリンダ」など新しい技術が
使われている。長距離ツーリングで
振動が無いことは有利だ速さについては
最高速は「平坦路」で140km/h程度、
高速を大人しく走るには必要十分だろう
「絶対的な速さ」を求める方々には適さない車
だ私など2スト250クラスを通勤に使っていた為比較すれば半分以下の出力。だが燃費は40km/lにも達しフルタンクで450km程度は走ると思われる。長距離を移動する手段としては高速利用+優秀な燃費+最高速140km/h(平坦路)で左車線を大人しく走るには十分な車だ。 GSX乗りは基地外しかいねえな。
車でいうスバル乗りみたいなもんか。 結局150選ぶ決め手って燃費なんだよな
通勤にも使うなら150で使わないなら250以上選ぶわな 150はたまにしか高速乗らなきゃ全然使える
CBR150乗りだったけどすり抜け最強だよ >>433
いや、俺の行動範囲に125不可の自動車専用道路数か所あるからなんだよ
そこ通りたいから
名阪とか橿原BPとか湖西道路とか >>434
初期型のCBR150Rは最強だと体感した。
NS50Fより細い
今の（2011年以降）は車幅あるから最強とは思えない 150ccってそのへんの店で修理とかパーツ取り寄せとかできないんじゃねーの 上の方でヨシムラマフラーつけたら凄いって書いてるが、政府公認マフラーなの？ >>437
ホンダならジーニスで検索できるが他車メーカーは無理だと思う ﾀﾞﾌﾞﾙｱｰﾙｽﾞのマフラーまだか！
今年走らんで終わりそうw >>437
CBR150R買った時はエンデュランスの提携店で普通にできたよ >>432
しかいねえとか決めつけるお前の頭の方が >>429
44歳の近年デスクワークばっかりのオッサンだけど、糞重たい油冷1400でも足が着けば耐えられるぞ。
重量より短足具合ではないか？
っと言ってみるw 2019モデル？でトリトンブルーのワークスカラーなくなりそうなのね
よく考えると、ワークスカラーなんて特別仕様車くらいだから、同じ値段ならワークスカラー選んどけばよかったかな オートバイで128km出てたな。ノーマルで出るならいいエンジンだな 俺も最近見てないが光電間で測ってる写真の覚えがある 150出るとしても乗り出し40中盤から後半とかになったらみんな250買うでしょ維持費一緒だから GSX-R１２５
今日バイク屋で聞いたら今注文しても1年待ちなんだってさ 昔125ガンマ（セルついてるやつ）乗ってて楽しかったんで
また鈴木の125欲しくなった
ガンマは乾燥で123kgだったので、装備重量だとGSXRの方が少し軽そうね >>442
どっちでもええんじゃアホ
そういう事リアルで言ってたら気持ち悪い奴認定されて女にモテないぞ >>453
Sでトリトンブルーが無くなるソースは？
ちょっと購入候補だけど黒しかないなら買わないかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
