【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」の主な特長
* スーパースポーツバイク「GSX-Rシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* キーレスイグニッションシステム（上級仕様車のみ）や、スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」を採用。
* 「GSX-R」の伝統を受け継いだスポーティーなスタイリング。
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」の主な特長
* ストリートスポーツバイク「GSX-Sシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* ワン・アクション式シャッター付ステアリングロックや、「スズキイージースタートシステム」を採用。
* シリーズ共通のイメージとなる低く構えたデザイン。
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150 おめ
300kmくらいでオイル交換したら、キラキラが激しかったから、500kmまで粘らなくてもいいと思うぞ >>420
ありがとう青のRです。
振動の少ないエンジンでトルクもソコソコあるから乗り易い。 エクストリームしてカウル割れてそれでリコールってマジかよ
あんなんやったら普通に割れるだろ
不具合でもなんでもねーよ
納車日未定なんてありえんわー 1月の先行予約後やっと納車されたよー 青R
慣らし4000から5000縛りは自分的にはキツイんで
6000くらいで ゆっくり走るかな
ちょっとパワーバンドあたりまで回したけど
思ったよりもっさりはしてなくて安心した
ステップの位置だけ理想と違うんでバックステップ欲しい
あとタイヤが雨天時やばそうな感じあるね 筋力の衰えた45歳おじさんだが、この間立ちゴケしそうになって踏ん張れた。
250ccだったらアボーンしてたな。
sだけど、本当に気に入ってる。後半人生の長い友達になりそう >>429
VTRで踏ん張れたわ
CB400SFだったら無理だったかも
俺43だが、踏ん張れるの関係なしにR125、できれば保証のあるR150が欲しい
ジクサーも国内販売しだしたんで、少し期待してる
250はツアラーでいいと思うし、同じ土俵の勝負しなくていいから、（（MC51や新型ニンジャ等のスポーツ寄り路線）
国内仕様150でSSを出してほしい。もともと国内で150を最初に販売したのはスズキだよな？（名前忘れたけどスクーターで） GSX-R150とCBR150R の0-200m動画が
あったが高回転に於いてGSX-R 150 は
振動が少ない
「メッキシリンダ」など新しい技術が
使われている。長距離ツーリングで
振動が無いことは有利だ速さについては
最高速は「平坦路」で140km/h程度、
高速を大人しく走るには必要十分だろう
「絶対的な速さ」を求める方々には適さない車
だ私など2スト250クラスを通勤に使っていた為比較すれば半分以下の出力。だが燃費は40km/lにも達しフルタンクで450km程度は走ると思われる。長距離を移動する手段としては高速利用+優秀な燃費+最高速140km/h(平坦路)で左車線を大人しく走るには十分な車だ。 GSX乗りは基地外しかいねえな。
車でいうスバル乗りみたいなもんか。 結局150選ぶ決め手って燃費なんだよな
通勤にも使うなら150で使わないなら250以上選ぶわな 150はたまにしか高速乗らなきゃ全然使える
CBR150乗りだったけどすり抜け最強だよ >>433
いや、俺の行動範囲に125不可の自動車専用道路数か所あるからなんだよ
そこ通りたいから
名阪とか橿原BPとか湖西道路とか >>434
初期型のCBR150Rは最強だと体感した。
NS50Fより細い
今の（2011年以降）は車幅あるから最強とは思えない 150ccってそのへんの店で修理とかパーツ取り寄せとかできないんじゃねーの 上の方でヨシムラマフラーつけたら凄いって書いてるが、政府公認マフラーなの？ >>437
ホンダならジーニスで検索できるが他車メーカーは無理だと思う ﾀﾞﾌﾞﾙｱｰﾙｽﾞのマフラーまだか！
今年走らんで終わりそうw >>437
CBR150R買った時はエンデュランスの提携店で普通にできたよ >>432
しかいねえとか決めつけるお前の頭の方が >>429
44歳の近年デスクワークばっかりのオッサンだけど、糞重たい油冷1400でも足が着けば耐えられるぞ。
重量より短足具合ではないか？
っと言ってみるw 2019モデル？でトリトンブルーのワークスカラーなくなりそうなのね
よく考えると、ワークスカラーなんて特別仕様車くらいだから、同じ値段ならワークスカラー選んどけばよかったかな オートバイで128km出てたな。ノーマルで出るならいいエンジンだな 俺も最近見てないが光電間で測ってる写真の覚えがある 150出るとしても乗り出し40中盤から後半とかになったらみんな250買うでしょ維持費一緒だから GSX-R１２５
今日バイク屋で聞いたら今注文しても1年待ちなんだってさ 昔125ガンマ（セルついてるやつ）乗ってて楽しかったんで
また鈴木の125欲しくなった
ガンマは乾燥で123kgだったので、装備重量だとGSXRの方が少し軽そうね >>442
どっちでもええんじゃアホ
そういう事リアルで言ってたら気持ち悪い奴認定されて女にモテないぞ >>453
Sでトリトンブルーが無くなるソースは？
ちょっと購入候補だけど黒しかないなら買わないかも >>465
お前と違い、バイクも女も乗り換えが忙しくてな 峠を走ったけどいい意味で裏切られたよ、、、
なんだこれめっちゃ楽しいぞ
大型では考えられないほど奥まで突っ込めるから低速コーナーの続く峠ではとても速い
セカンドのつもりがメインになりそう ２０１８モデルのGSX-R1000の白と同じカラーリングをはよー頼む >>468
低排気量だと操る楽しみもあるしね。
大排気量だと適当に乗っていても速く走れるからイマイチその辺の楽しみは少ないし。 >>463
わかってるよん
軽快なハンドリング、コントロール性抜群のブレーキをまた味わいたい
飛ばすっていうか、高回転が気持ちよく回れば、馬力、速度関係なくそれで満足
>>468
いいなあ
ほんと欲しくなった
>>472
普通 低 じゃなく 小 って言う（書く）よね？
>>471
フロント何入れりゃいいんだよ？
リアなら多分ＧＴ６０１かＲＸ０２にする >>453
色よりちゃんと洗車しているかの方が、最終的に大事！だと自分に言い聞かせてる ワールドで聞いたが入荷しても川の流れのようにワールドから個人バイク店に納入されてくんだってな >>471
ですね！ この車体にはもっといいタイヤをつけるべきだと感じた
>>472
バイクに乗り始めてライテク本読み漁ってた頃の興奮が戻ってきたよ >>474
BT39SSとかDUNLOPだとアンダーボーンレース用のタイヤがあったっしょ。
リアはピレリが良いみたいよ これにヨシムラR77付けてる車両の音聞いたが、炸裂音半端ないな
ブリブリ鳴ってるだけでかなり下品な音で萎えたわ タイヤならTT900GPもあるっしょ
俺はミシュランのPILOT STREETにするけど ヨシムラてのは名前だけでタイ生産のヨシムラだからなぁ
造り悪いし Rのミラー交換したい、キジマ以外だと何処が出してる? >>485
RのミラーはR1000と同じミラーらしいから色々あると思うよ >>468
場所によっては250ccよりも回せて楽しいかもな
250ccでも一般道じゃ全開にできないしな GSX-Rで告白してみた人いますか？
この文字読んでみて
何？ SU...KI? 慣らしが終わって初めてちゃんと1万まで回した。
回せばそこそこ速いし、楽しいな。 8000超えてエンジンが唸る様になってからが楽しみ 久しぶりにフルスロットルした気がする。
マフラー変えるのは物足りなくなってからかな。 8000回転超えてきた時ってウェディングドレス着てる時にうんこしたくなる時くらいのスリルあるわ うーん、いいミラーないなぁ。
無段階の可倒式で後ろ見やすいカッチョいいミラー無いかな。左右で15K位で。 >>500
見やすいミラーは難しいかもw
カッコいいのは輸入品とかならあるかも
高価やけど >>501
サンクス
無難にTANAX買うわ... これにつく調整式ブレーキレバーとか無いかな
ブレーキが手前過ぎてしっくりこない >>504
ブレーキレバーはgixxer と共通で、KTM DUKE125のレバーが使えるらしくて今日ZETAのレバーが届くので人柱になってみるw
クラッチ側は探してるけどスズキ汎用が付くか判らん >>504
自分がわかってる範囲では、国内で販売はない。海外通販か直接買ってくるか。別バイクの適合はわかんない。ディモーティブとリディアから出てる。自分は直接買ってきた。 >>504
タオバオで、適合品が出てる。
代行業車に頼んで、代行手数料と送料等合計
して、5000円強。
付くには付くが、クラッチスイッチとパッシング
スイッチ要加工。ブレーキ側は無問題。
https://twitter.com/utic_biker99/status/1002738759564025856?s=19 >>512
対抗がGSX-S125として。
信号加速勝負・巡航速度勝負、どちらもPCX150に負ける。 主に近所の下駄MTとして使うなら、高回転型ってどうかな？
YBR125とかの方が実用向き？ >>514
近所の範囲に、制限速度が法定速度以上で流れる道路が
含まれてるなら、YBR125やCBF125などは非力を
実感するんじゃないか？ GSX-S125は高回転型と言っても、
低回転が使い物にならないってことじゃない。 >>514
下駄の用途は何？
gsxは走って楽しむ、以外の用途には向かないぞ。 そりゃそうだ。
ずぼらに徹して安楽な移動の手段でしかないなら、スクーターに勝るもの無し。
社外品を使用しない限り、荷物を濡らさずに
積める場所もない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
