【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
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GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」の主な特長
* スーパースポーツバイク「GSX-Rシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* キーレスイグニッションシステム（上級仕様車のみ）や、スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」を採用。
* 「GSX-R」の伝統を受け継いだスポーティーなスタイリング。
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」の主な特長
* ストリートスポーツバイク「GSX-Sシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* ワン・アクション式シャッター付ステアリングロックや、「スズキイージースタートシステム」を採用。
* シリーズ共通のイメージとなる低く構えたデザイン。
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150 >>500
見やすいミラーは難しいかもw
カッコいいのは輸入品とかならあるかも
高価やけど >>501
サンクス
無難にTANAX買うわ... これにつく調整式ブレーキレバーとか無いかな
ブレーキが手前過ぎてしっくりこない >>504
ブレーキレバーはgixxer と共通で、KTM DUKE125のレバーが使えるらしくて今日ZETAのレバーが届くので人柱になってみるw
クラッチ側は探してるけどスズキ汎用が付くか判らん >>504
自分がわかってる範囲では、国内で販売はない。海外通販か直接買ってくるか。別バイクの適合はわかんない。ディモーティブとリディアから出てる。自分は直接買ってきた。 >>504
タオバオで、適合品が出てる。
代行業車に頼んで、代行手数料と送料等合計
して、5000円強。
付くには付くが、クラッチスイッチとパッシング
スイッチ要加工。ブレーキ側は無問題。
https://twitter.com/utic_biker99/status/1002738759564025856?s=19 >>512
対抗がGSX-S125として。
信号加速勝負・巡航速度勝負、どちらもPCX150に負ける。 主に近所の下駄MTとして使うなら、高回転型ってどうかな？
YBR125とかの方が実用向き？ >>514
近所の範囲に、制限速度が法定速度以上で流れる道路が
含まれてるなら、YBR125やCBF125などは非力を
実感するんじゃないか？ GSX-S125は高回転型と言っても、
低回転が使い物にならないってことじゃない。 >>514
下駄の用途は何？
gsxは走って楽しむ、以外の用途には向かないぞ。 そりゃそうだ。
ずぼらに徹して安楽な移動の手段でしかないなら、スクーターに勝るもの無し。
社外品を使用しない限り、荷物を濡らさずに
積める場所もない。 18モデルのエクスターにするか
19モデルのヨシムラカラーにするか悩む。
やっぱエクスター欲しいから週末店行ってこよ。 >>497
女も乗ってるのか
ミーハーでハーレーやらSSやら乗る女よりGSX-125とか乗ってる方が好感持てるよな？
見てくれじゃなく、バイクが好きって感じがする >>520
乗ってるよアドレスV
スイスイいけて楽しいし楽だけど、こういう面白そうな125MTが出てくるとまたMTに乗りたくなる R乗りだけどステップ位置が前にあるからバックステップを考えてるけど、エムテック社くらいしか選択肢ないよね？ >>527
台湾のRiDEAから出ていたはずだが。 そうなのか！値がはるものなので、もう少し待って比較してから決めようと思う >>527
たまにヤフオクでタイ産無名のバックステップを見かけますよ。
GROMのタイ産バックステップと同じ品質だお思われる。←付けたことあるが、ネジが1本足らなかっただけで、1年半は使えたし売っちゃったけど、まだまだ余裕で使えそうだった。 >>524
普通に女性オーナーも多いんじゃないかな。価格もサイズも重量も手頃。←まさに俺好み
バイク屋のオヤジも女のコの方がRを選ぶ傾向とか言うてた。
SNSやブログで発信してるS125オーナーさんで就活中JDとか夫婦で週末125ツーリングなばぁばとかいらっしゃる。 ディモーティブはレビュー見ると要加工らしいからなぁ
ベビーフェイスが今のところリーズナブルで期待出来そう オフセットアダプターは確かに後ろに下がって上がるけどアダプターの厚み分幅が広がるから結局バンク角は変わらないという…
位置を変えたいだけなら使えるかも >>537
nsr50では明らかに交換あったけどな アップハンドルのSを基準にしたら、セパハンのRではステップは前過ぎる。 ヤンマシにてGSXR250発売予定！
しかも信用度5％ときたもんだ 6000〜7000回転くらいに谷みたいのがあるな。
マフラー変えたら変わるのかな？ 流れ読まずに投下。
S125のリアショックを、ナイトロンのS150用に交換してみた。
付きはしたけれど、無人状態でバネとスイングアームが微妙に接触する。
干渉して付かないという程でもなく、乗車状態では接触しないみたいなんで、
気にせずこのまま乗ってみる。
ナイトロン考えてる人の参考になれば幸い。
個体差レベルのような気もするけどね。 >>545
1Gで干渉するなら荷重抜けた時はガツっと当たるんじゃないの？
大丈夫？？？ 「ABSのおかげで転倒せずに済んだ」って人、もういる？ ヨシムラつけたった
説明書読んでなくてフランジひん曲げちゃったけど大丈夫だよな？
多分排気漏れはしていない >>548
夜間走行中に左側駐車場から出てきた右折乗用車を
回避するためにパニックブレーキしたけど、
ABS動作によりフロントからすっ転ぶ事はなかった。 もう、元を取ったな
ビビりの俺はまだABSを発動させた事がない… 夜間速度レンジ60以上の国道で真横から猫飛び出してきた時にABS作動
助かった 猫なら良いけど鹿だと下手すりゃ死ぬからな
しかも保護色になってて見にくかったりするし
いざとなればガッツリブレーキかけても良い安心感って大事だよね 150だけどバッテリー上がるのが早い。
スマートキーのせいかな？ >>556
例えば2週間乗らなかったらセル回らないとかなの？
その都度ブースター繋いでるの？ >>558
1カ月くらいかな？
セルが回らないから押し掛けしてた。
昨日から常時充電にしたよ >>542
GSX-R250は良さそうではあるけど、パラツインの音とフィーリングがどうにも好みじゃない ダサい
GSX-125のように単気筒でぶん回るエンジンの250なら最高なのに
そう思わん？ とうとう日本にもエンジン掛からない個体が流れてきたか R125試乗したけどあまり前傾姿勢にならんね
供給足りるようになったら検討しようかな 紛らわしいネーミングだからしょうがないんだろうけど、未だにGSX-RとGSX250Rを混同する人いるんだな。 自分も行ってきたが雨降らず陽もささずで過ごしやすくいい天気だった
Rはなんかハンドル近いせいか妙に体起きるし、Sの方が体勢は自然だった S入荷待ちなので、そう言う情報嬉しい。
エンジンフィーリングは、どんな感じ? 高回転型といえ下のトルクもそこそこあって走りやすい。 振動も特に気にならず滑らかにまわる
低回転でもそこそこトルクあってまったり走れる
軽快さ楽しさ求めるなら回してなんぼ
坂や山は回さないときつそう その気で回すと、スタートダッシュで80ぐらいになる
まあ、回すと燃費も全く別物になるがな オールラウンダーな感じだね。
こんな話聞いたら、慣らしの間、我慢出来る気がしないわw 545です。
>>546
そこは気になるとこなんだけど、接触はバネ部分だけなんで、
そもそも変形する部分だからそんなに気にしてない。
ショック本体に干渉するようでも、最悪スイングアーム側の
接触部分を1〜2mm凹ますくらいで対応できるかも。
>>547
パーツ品番は同じなんですわ。 R求めてるんだったら、その辺りは自制は大変だろうな
ただ、Sをレンタルして6000回転くらいでダラダラ走るのもストレスなかった。8000以上にした途端楽しくなってしまったけど
以下だと音うるさくないし、以外とスピードは出せるし朝や夜に走るのも気を使わなくてすみそう
8000回転以上を体験しなければ、割と持つと思う >>564
CBR250Rはホンダのエンジンでエキサイティングじゃないんだよな
ホンダのエンジンはつまらん
やはりスズキの回るエンジンじゃないとな スズキ以外の250単鬼頭は別に金出してまでほしくないなあ >>579
CB125Rのが軽いけどホンダのエンジンはつまらんわ
総合的に少し早いのはCB125Rだけど、爆発的な瞬間時速はGSX-125だそうだ
面白味もGSXだろうな
それにホンダは高すぎ
125ccで250cc車体と値段変わらんって、調子乗りすぎだろホンダ 万人受けのつまらんバイクが多いしな Rの125と150はサイズ一緒って聞いたことあるけど
Sの125と150はサイズ違うよね？
これさぁS150買って部品って125と共通しやなかったり
する？共通なら仲の良いバイク屋さんから調達出来そう
なんだけど >>586
RとSは、カウルまわりとハンドルの高さ
の違い以外は同一車体。
なのに、S125とS150がサイズ違いと思い込む
理由が判らん。 >>587
S125とS150 全長も全高も違うよね スズキインドネシアのWebサイトと、日本スズキのWebサイト公表の外形寸法の
数値が違うのは判ってるが、パーツリストの品番的にはほとんど変わらん。
GSX-S150
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
2020 x 745 x 1040 mm
GSX-S125
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/spec
2000 x 745 x 1035 mm 国によって計り方が違うのかもしれない。
S150のエンジンストロークを短くした以外はS125って同じ物だと思ってる。排気量のちょっとした違いで設計変えてたらコストがかかりすぎだから。 インドネシアの方のS150は0G状態で宙に
浮かした状態に近い形で測ったか、図面上の
パーツ寸法の合計値じゃないのか？
サスペンションが、荷重が掛かってなくて伸び
てれば、20mmくらい平気で違う。 基本的にエンジン以外はカウルも含めて125の物が
150に付くと考えて大丈夫なのかな？ >>592
R/S150用となってたラジエーターガードを付けたので、ラジエーターが同寸法なのは分かってる。後は何も確認してない。 >>593
ありがとう
まぁ人柱になってやるしかないかな 蛇足だけど、GSX-S150でも台湾Webでのスペックは、GSX-S125と
同一寸法。
http://www.suzukimotor.com.tw/product/gsx-s150/style_price.html
2000 x 745 x 1035 mm >>595
ありがとう
まぁ違うもの作る意味が無いから多分一緒だよね
エンジンが壊れない限りは部品は入手可能ってこと
にしておくよ個人的に 先行予約した青Rついに今月来るって連絡あった
さすがに５ヶ月かかるとは思わなかったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
