【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
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GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」の主な特長
* スーパースポーツバイク「GSX-Rシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* キーレスイグニッションシステム（上級仕様車のみ）や、スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」を採用。
* 「GSX-R」の伝統を受け継いだスポーティーなスタイリング。
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」の主な特長
* ストリートスポーツバイク「GSX-Sシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* ワン・アクション式シャッター付ステアリングロックや、「スズキイージースタートシステム」を採用。
* シリーズ共通のイメージとなる低く構えたデザイン。
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150 >>51
背が低くて風除け効果は無いと思ってたら、案外そうでもない。
元々これ用なのかって感じの取り付けで、汎用品と違ってハンドル周りがゴチャゴチャしなくていい。
お勧め。 ロッドでハンドルバーやハンドルポストにマウントするタイプと違ってステー目立たなくて、穴あけ加工も不要と、大変素晴らしい。
ホント、このステー前提に車体側設計されてんのかと思うほど。
ま、フロントナンバープレート用の流用なんだけど。 荷掛けフックすらないので荷物積むことは一切考えてないのかと思ったら、取説に荷物積載したイラストあんのな。
タンデムステップにゴム掛けるのはともかく、他はどうなってんだ？
一旦シート外して荷物くくりつけるんか？ ドムツノことフロントウインカー、まさかのプラマウントだった。さて、どう移設するか…… ガチでニーグリップするとタンクじゃなく樹脂のフレームカバー(サイドカバー)に当たるんだけどそんなもん？
参考:
http://www.bikebros.co.jp/vb/photo/pt-20180220/ >>59
ガチでフレームカバーに当たるが。
正真正銘のフレームがカバー裏側にあるから、思いっきり締め付けても
プラスチックだけで不安定なホールドになったりしない。 さっきR125の青注文してきたけど、3/10頃納車だって。
以外にバックオーダー少ないんかね? >>63
エンジンそのものが全く違う。
ジクサー
空冷2バルブSOHC、56 X 62.9
10KW/8000rpm
GSX-S150
水冷4バルブDOHC、62 X 48.8
14.1KW/11000rpm 一言でいえば
カローラSRとレビンくらい違う
もしくはカリーナSTとGTと言った方が分かりやすいか
東京マラソンでいえば市民ランナーと山岸くらい違う 悪かった
けやき坂と欅坂くらい違う
どうだ コレならわかるだろう 欅坂46内ユニット
欅という漢字が書けないのが売り
たしかこんな感じだった
ごめん俺ノフなんで坂道のこと詳しくないので 紫出してくれ いや出してください
いつもお世話になっていますこれからもよろしくお願いします >>69
GTO出すならNAとターボでよいのでは…
でもコピペ的には違いなんてないことになるか ヘプコベのみたいにタンデムシートとスワップするキャリアなら、自作できそうな気になってきた。
極端な話、ハコのベースマウントをシート下のメンバーにボルト留めしちゃえばしまいなんでは。
ま、キジマキャリアポチったんだけどね。 S125の取説、1ページだけGIXXERなんだけど、俺だけじゃないよね？ キジマキャリア、バックオーダー生産で5月中旬だって(˘･з･˘)
3/1発売じゃなかったのー キジマ公式の在庫検索では4月下旬。
webike在庫ありらしいけど、なんで定価より高いねん キジマの15000は税抜き。
Webikeの17496は税込と1400ポイント付加。
17496/1.08-1400=14800 twを見てると3/1発売を守らずにさったと届けた販社が多いようで、3/1以前に在庫払底したんじゃないか。 アマゾンもフライングだったな。3/1販売とか書いてあって、予約注文しておいたら先週届いた。 尼で予約しとくんだった……
尼の予約にはkonozamaされたトラウマがあってな。
webikeは送料乗っけてるのかと思ったらポイント還元分乗っけてるのか。
それって現金1400円分強制的に預託させられてるってことじゃん。抱き合わせ販売と変わらん。 >>85
Webikeは、ある程度需要が落ち着くと値引きするんだがね。キジマキャリアは人気高すぎなんだろう。
ヘプベコのエンジンガード、5%割引になってた。Bikebrosは定価販売が続いてるが。 キジマのツイッターで初回分は予約で完売つってからね。 >>88
しかも22日の時点で出た(発売した)とも言ってたしw 飛ばしたくなる車だけど、125だから普段使いもしたいんだろうね
そういや何スレか前にパニアバッグも着けられるリアキャリアの画像かなんか上がってなかったっけ？
いざという時サイドも載っけられるようだと嬉しいんだが、調べても分からなくて >>91
SHADのキャリアの事でなくて？
トップケースのマウント、サイドバッグのホルダー、それぞれは干渉せずに取り付けできる。
パニアケースのホルダーを使ったらサイドバッグのは使えないが。
http://www.shad.es/en/shad-usa/products/fittings/suzuki/gsx-r/s-125/c12mar4mod706/ SHADはパニアケースつけるのが前提なのかな。
シートカウル横の増設ステーが目立っちゃうのがなんとも。 走行中のトップケースの振動を甘く見すぎ。停車中に揺すったくらいでは判らないくらい上下に力が掛かる。
キジマキャリアでは荷物満載のトップケースの上下揺れを支えられるとは、とても思えない。 ふむ。
しかし、キジマさんはこれまでにもいろんな車種のいろんなキャリア作ってきて、それなりに実績もあるとは思うが。
もちろん30lのハコに重量物満載したらもたないだろうけど。 他車種用のキジマキャリアまで否定する気は無いよ。
GSX-S125用の製品に限ってでの意見として受け取ってくれるとありがたい。
悪いのは、キジマの設計ではなくて、キャリア取り付け用の冗長性を残して置かなかったスズキの割り切りが原因だろう。 キャリア取り付ける様なバイクじゃないのに
割り切りが原因だろう。(ｷﾘｯ)
じゃねぇよｗ
いい加減スズキ叩きたいだけならよそ行けや ASEANメインターゲットでキャリア(というか積載性)をまったく考慮してないのはマーケティング的にどうなの？
って考えちゃうのは偏見なのかな。 積載考慮しないでも売れるってマーケティング判断なんでしょ。
そもそも積載性何てユーザー要望なんだしメーカーが考慮することじゃないと思うの。
バイクなんて元々積載性のない乗り物なんだし、荷物積みたい人は御自由にって感じでしょ。 バーエンドウェイトが思いのほかはずしやすかった！
中にゴムが残らないタイプ。嬉しい誤算。 別スレにも書いたが連投。今日s125納車で50km走った。250ccシングルに乗っている
感覚でとても125と思えない。エンジン音良く、しかし、シングル特有の振動が無く
乗り心地良い。ネットでも過去最高のmt125と評価している人がいたが同感。
傑作機。欠点は唯一 リアブレーキペダル。ブリキ缶ひん曲げて作ったようなチープさで
踏みにくい >>102
おめ！いい色買ったな！
ホント驚くほど振動ないんだよね。
回転数に関わらずミラーブレないw >103
そう!それそれ
ミラーブレが全くない。エンジンの微振動がない証拠かね。タナックス必要なし。
あとキャリアだね。キジマはとりあえずパス。shad待ち >>102
俺も今日納車後、初遠出で200km走ってきたが感想はほぼ同感
慣らし中だからといって何千回転縛りとかはしていないが
抑え気味では走っているけど、それでもよく走る
ただMTがカチカチと気持ちよく入る時とふにゃっと感覚が掴みづらい時とがある シートカウルがやたら複雑にデコボコしてるし後ろに絞り込まれてるし、サイドバッグの位置決めがしづらくない？
わざわざサイドバッグサポート買うのもなあって感じだし(高いし 新車とは、そもそもこういう物なのだろうけど。S125所有。
100km未満の時、300km越えたとき、500km弱でエンジンオイル交換した後、シフトの印象がずいぶん変わる。
6速使用時のエンジン自体の融通性も変わってくるようですが。 振動対策は考えてなかったけど、防眩効果を期待してタナックスを検討中。 あれ。ヘプコベでサイドバッグサポートあったと思ったんだけどみつけらんないや。 >>110
それ、SHAD。
ヘプベコでは荷物関係はタンデムシート取り替えのキャリアしか出てない。 バックステップ化のプレート発注した。サーキット走行が楽しみだ SHADのフィッティング個人輸入できるとこ無いかな。 >>115
カスタムジャパンで扱ってるけど業販だからな スレ民某氏は結局代行輸入したんだったっけ？
ま、問い合わせしてくれた結果数カ月後には正規に輸入販売されるらしいし、もうちょい待てば？ 個人輸入代行には見積もりは貰ったけど値段の折り合い付かず、バイク購入店に頼んだ。
5月予定と聞いていたけど、なぜか3月上旬で届いて面食らってる。 17000円。多分、消費税分程度をサービスしてくれた物かと。
以前にも書いた覚えがあるけど、SHADのはケース用のベースは別なので、
SHADのだけではキャリアの役に立たないので念のため。 >>121
ありがとう。SHADのキャリアにGIVI箱つけようと思ってるのでベースは大丈夫。
キジマのキャリアはオクにでも出すか。 >>123
俺にくれ。1諭吉で。当方大阪。手渡歓迎。 いや、でもオクの方が多分値段つくからそっち出してくれ。すまんかった。 2末成約だけど、Ｒ125ゲット。
ついでに同じ店でS125黒の在庫ありだって。
関東の大手量販店だけどある所にはあるのね。 >>119
ツイでSHADの装着写真拝見しました。
ゴツいね、いろんな意味で。
もうこれはキジマとはコンセプトから違うわ。
タンデムシート横の張り出しもデカい。(上からの写真ありがとう)
やっぱパニアかシートバッグありきなデザインと思った。 おお>>119はやっぱツイの人か。
後でフォローしとこ。 GSX250Rはリアシートをパーツで買って7,800円でしたよ
これに穴開けて直にSHAD SH-45のプラマウント付けるつもり
キーだけでいつでも戻せるし、シングルシートになるけどキャンプの時の荷台にもなるし便利かなと思って
バイクは来週納品です キジマが5kgなのに対してエンデュランスは8kgなのか。もうキジマ頼んだけど、良い物っぽいね。 >>134
相手部品の品番は変わらないから、125用のキャリア全般大丈夫でしょ。 S125のタンデムシートASSYは7236税込。
シートに箱ベース直付けは他車種でやってる人結構いるし自分も考えたけど、ストライカーが結構ガタつくんだよねー。
それにしても、シングルシートカウルってなんであんな高いんだ。 今週末R入荷、来週納車予定だったのに車両に不具合があったとかで入荷未定に...。
納車日決まったから今乗ってるバイクを下取り出してしまった。Rの入荷決まるまで通勤の足がなくなってしまった(--;) ＜試乗インプレ＞125ccスポーツの「基準」を塗り替える
“本気”のGSX-R！ SUZUKI GSX-R125 ABS（2018年）
http://www.autoby.jp/_ct/17152183 >>132
上手く補強入れればもう少し積載重量増えそうだね >>143
125と150ではシリンダーの高さが違う？だろうから、それは150オーナーに
とって朗報かも。 >>144
知らんかったんじゃい
でもR/S125のJMCA認証フルエキも視野に入れてるらしいで >>139
店の都合で予定日にこなかったんだから代車借りれば。 同じ店に下取り出して、その上でこの日までに来なかったら代車よろしくって書類交わしてるなら出来るだろうけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
