【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
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GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」の主な特長
* スーパースポーツバイク「GSX-Rシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* キーレスイグニッションシステム（上級仕様車のみ）や、スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」を採用。
* 「GSX-R」の伝統を受け継いだスポーティーなスタイリング。
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」の主な特長
* ストリートスポーツバイク「GSX-Sシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* ワン・アクション式シャッター付ステアリングロックや、「スズキイージースタートシステム」を採用。
* シリーズ共通のイメージとなる低く構えたデザイン。
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150 >>545
1Gで干渉するなら荷重抜けた時はガツっと当たるんじゃないの？
大丈夫？？？ 「ABSのおかげで転倒せずに済んだ」って人、もういる？ ヨシムラつけたった
説明書読んでなくてフランジひん曲げちゃったけど大丈夫だよな？
多分排気漏れはしていない >>548
夜間走行中に左側駐車場から出てきた右折乗用車を
回避するためにパニックブレーキしたけど、
ABS動作によりフロントからすっ転ぶ事はなかった。 もう、元を取ったな
ビビりの俺はまだABSを発動させた事がない… 夜間速度レンジ60以上の国道で真横から猫飛び出してきた時にABS作動
助かった 猫なら良いけど鹿だと下手すりゃ死ぬからな
しかも保護色になってて見にくかったりするし
いざとなればガッツリブレーキかけても良い安心感って大事だよね 150だけどバッテリー上がるのが早い。
スマートキーのせいかな？ >>556
例えば2週間乗らなかったらセル回らないとかなの？
その都度ブースター繋いでるの？ >>558
1カ月くらいかな？
セルが回らないから押し掛けしてた。
昨日から常時充電にしたよ >>542
GSX-R250は良さそうではあるけど、パラツインの音とフィーリングがどうにも好みじゃない ダサい
GSX-125のように単気筒でぶん回るエンジンの250なら最高なのに
そう思わん？ とうとう日本にもエンジン掛からない個体が流れてきたか R125試乗したけどあまり前傾姿勢にならんね
供給足りるようになったら検討しようかな 紛らわしいネーミングだからしょうがないんだろうけど、未だにGSX-RとGSX250Rを混同する人いるんだな。 自分も行ってきたが雨降らず陽もささずで過ごしやすくいい天気だった
Rはなんかハンドル近いせいか妙に体起きるし、Sの方が体勢は自然だった S入荷待ちなので、そう言う情報嬉しい。
エンジンフィーリングは、どんな感じ? 高回転型といえ下のトルクもそこそこあって走りやすい。 振動も特に気にならず滑らかにまわる
低回転でもそこそこトルクあってまったり走れる
軽快さ楽しさ求めるなら回してなんぼ
坂や山は回さないときつそう その気で回すと、スタートダッシュで80ぐらいになる
まあ、回すと燃費も全く別物になるがな オールラウンダーな感じだね。
こんな話聞いたら、慣らしの間、我慢出来る気がしないわw 545です。
>>546
そこは気になるとこなんだけど、接触はバネ部分だけなんで、
そもそも変形する部分だからそんなに気にしてない。
ショック本体に干渉するようでも、最悪スイングアーム側の
接触部分を1～2mm凹ますくらいで対応できるかも。
>>547
パーツ品番は同じなんですわ。 R求めてるんだったら、その辺りは自制は大変だろうな
ただ、Sをレンタルして6000回転くらいでダラダラ走るのもストレスなかった。8000以上にした途端楽しくなってしまったけど
以下だと音うるさくないし、以外とスピードは出せるし朝や夜に走るのも気を使わなくてすみそう
8000回転以上を体験しなければ、割と持つと思う >>564
CBR250Rはホンダのエンジンでエキサイティングじゃないんだよな
ホンダのエンジンはつまらん
やはりスズキの回るエンジンじゃないとな スズキ以外の250単鬼頭は別に金出してまでほしくないなあ >>579
CB125Rのが軽いけどホンダのエンジンはつまらんわ
総合的に少し早いのはCB125Rだけど、爆発的な瞬間時速はGSX-125だそうだ
面白味もGSXだろうな
それにホンダは高すぎ
125ccで250cc車体と値段変わらんって、調子乗りすぎだろホンダ 万人受けのつまらんバイクが多いしな Rの125と150はサイズ一緒って聞いたことあるけど
Sの125と150はサイズ違うよね？
これさぁS150買って部品って125と共通しやなかったり
する？共通なら仲の良いバイク屋さんから調達出来そう
なんだけど >>586
RとSは、カウルまわりとハンドルの高さ
の違い以外は同一車体。
なのに、S125とS150がサイズ違いと思い込む
理由が判らん。 >>587
S125とS150 全長も全高も違うよね スズキインドネシアのWebサイトと、日本スズキのWebサイト公表の外形寸法の
数値が違うのは判ってるが、パーツリストの品番的にはほとんど変わらん。
GSX-S150
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
2020 x 745 x 1040 mm
GSX-S125
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/spec
2000 x 745 x 1035 mm 国によって計り方が違うのかもしれない。
S150のエンジンストロークを短くした以外はS125って同じ物だと思ってる。排気量のちょっとした違いで設計変えてたらコストがかかりすぎだから。 インドネシアの方のS150は0G状態で宙に
浮かした状態に近い形で測ったか、図面上の
パーツ寸法の合計値じゃないのか？
サスペンションが、荷重が掛かってなくて伸び
てれば、20mmくらい平気で違う。 基本的にエンジン以外はカウルも含めて125の物が
150に付くと考えて大丈夫なのかな？ >>592
R/S150用となってたラジエーターガードを付けたので、ラジエーターが同寸法なのは分かってる。後は何も確認してない。 >>593
ありがとう
まぁ人柱になってやるしかないかな 蛇足だけど、GSX-S150でも台湾Webでのスペックは、GSX-S125と
同一寸法。
http://www.suzukimotor.com.tw/product/gsx-s150/style_price.html
2000 x 745 x 1035 mm >>595
ありがとう
まぁ違うもの作る意味が無いから多分一緒だよね
エンジンが壊れない限りは部品は入手可能ってこと
にしておくよ個人的に 先行予約した青Rついに今月来るって連絡あった
さすがに５ヶ月かかるとは思わなかったよ マフラー今ヨシムラ着けてるのだがレースでは役不足で次を物色中、Mテックが第一候補なのだが他にお勧めない？ 器量不足じゃね？
さておき、インドネシア仕様の全長は、フロントナンバープレートホルダーの出っ張り分てことはない？ 役不足とか確信犯とかの誤用は50年も経てば
普通の日本語になってそうな気がする。
全然も肯定でまた使われるようになったしな
ありがとうございましたは普通の日本語になったし 新色の黒＋赤ホイールとイエロー、国内に入るのはいつかな？ 大体、確信犯の誤用はTVで頭の悪い芸能人が間違って使って、
それを言葉を知らない奴が真似して使って広まったのが原因
ダウンタウンの松本とか「確信犯やな」とかよく言ってた
他にはテリー伊藤や東国原とか
発言に影響力のある有名人が言葉の意味を間違って使って、
それが広まったら言葉の意味はもうそれでいいよって事になったら言語が崩壊するよ
そんな事はどうでもいいと思ってる奴はその程度の脳味噌 爆笑や確信犯みたいな誤用はいいんだけど、重複とか役不足みたいに全く逆の意味になってしまう誤用は困るわ。 >>583
パンツはまともな社外フルヱキ＆エアクリBOX加工＆減圧バルビで別物化する
超爽快な拭け上がりに変貌。これぞホンダのDOHC4バルビだと思い知る
今なら程度いい中古腐るほどあるしな
あと、旧型CBR150Rのエンジンも良かった >>616
完全同意
最近は敷居が高いの誤用が認められつつあって、
そういうのを見かけるたびに頭痛が痛くなる >>606
フロントホイールより前に出てるわけじゃな
いので、全長には影響なし。高さ方向の
違いの理由にもならず。 ヨシムラマフラー付けたら音もフィーリングも盛り上がる？ >>623
ノーマル基準なら当然変わる。
政府認証取ってるので、未承認の海外物から比べれば大人しいけど。 【福島認知症、〝認定″】 12日、交差点(52) 11日、通学路(75) 10日、スーパー(55) 9日、線路(70?)
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528765728/l50 確信犯、爆笑、役不足、敷居が高い、の誤用は知ってるけど
重複の誤用ってどんなの？ >>627
多分だけど読み方じゃない？
「ちょうふく」と「じゅうふく」 >>623
作りがダサいし音もダサいから止めとくのが吉 よくできたDOHCシングルってアクセル開けると気持ちいいね >>632
ね、こんなに面白いとは思わなかった。
回すと盛り上げてくれるし、かと言ってトルクないのかって言うと違って
極低回転まで落としてもエンスト異音せずトトトって走ってくれるし バイク屋で話聞いたら問い合わせは多いけど納期聞いたらみんな諦めて帰るそうな
スズキ勿体ねえなあ >>627
RPGとかの攻略サイトで、「武器とアイテムの効果が重複する」とか書かれてる場合、「武器とアイテムの効果が相乗する」という意味で使われてたりする。 Ｒ１２５をバイク屋で聞いてきたら
納期未定と言われた(´・ω・`) >>625
それ相当やばいね...
欲しいけどそんなに待てないよ...
なんでこんなに台数不足してるんだ >>638
俺この間信号待ちでR125と隣だったから
話聞いたら3ヶ月待ちだったって言ってたよ
今納車でまだ10キロしか走ってないけど最高
と嬉しそうに話してくれた >>638
不足じゃないぞ、もう目標台数は大幅に超えたから
インドネシアに無理言えないんやろ >>638
GSX-S125とR125は、ヨーロッパ向けが最優先。125cc、15馬力という諸元自体が
ヨーロッパのバイクのA1免許か、クルマのB免許で乗れる上限。
GSX-S150とR150は日本以外のアジア全般向け。
ヨーロッパ向けの125とアジア圏の150それぞれの生産に余裕が出来たときにしか
日本向けの生産しないんだろ。 年間目標販売台数
SWISHシリーズ合計 6,000台
GSX-R125 ABS 300台
GSX-S125 ABS 240台
この馬鹿な目標を立てたヤツをクビにしろ R125だけどアドレス125と違ってカーブも曲がりやすい。
アドレスではノーブレーキでは不安なところも軽く曲がって驚いた。 >>642
それぐらいしかインドネシアで対応できないんやろ >>642
ついでに、GSX-S125と同日発表だったアドレス125も。
年間目標販売台数:3000台 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
