【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
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GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」の主な特長
* スーパースポーツバイク「GSX-Rシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* キーレスイグニッションシステム（上級仕様車のみ）や、スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」を採用。
* 「GSX-R」の伝統を受け継いだスポーティーなスタイリング。
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」の主な特長
* ストリートスポーツバイク「GSX-Sシリーズ」の新型モデル。
* 軽量でコンパクトな車体に147.3cm3の水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンを搭載。
* ワン・アクション式シャッター付ステアリングロックや、「スズキイージースタートシステム」を採用。
* シリーズ共通のイメージとなる低く構えたデザイン。
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150 GSX-R150のノーマルタイヤは東南アジア仕様
気候が異なる日本での走行には適さない。
TT900GPを前後に履いているが
高速走行に於いて特に不安はない。
峠にあっても軽いスポーツ走行程度だが
特に不安は感じなかった。
販売店もノーマルタイヤを勧めていない、
私は納車時からTT900GPを履いた為
ノーマルタイヤのグリップ感は分から無い。 このバイク面白い？//
何に面白さを感じるかは人それぞれだ
ぶん回す乗り方もありだろう
ぶん回さずとも街中をダラダラと
5～6速で走る乗り方もある。
ツーリングで長時間走る時は
街中ならば5～6速4～5000回転でも十分だ
(GSX-R150)高速道路での追い抜きならば
8000回転弱で115km/hに達する。
155クラスのスクータと異なり
「追い越しに余力」がある
150クラスのスクータの場合は
追い越し(緩い上り)では後続車に迷惑をかける。
上り坂での追い越しは「絶望的」である
に留まらず、キツい上り坂では90km/h程度
がやっとであり後続車に迷惑を掛けるだろう。
当初150クラスのスクータを検討したのだが
高速道路の上り坂で100km/hには全く達せず
90km/hがやっとの状況がNMAX150の動画
でアップされている。私は元々ヤマハ乗り
だったのだが今回はこのバイクの性能に惹かれ
購入するに至った。実際に高速道路では
追い越し含め十二分な性能を有している、
最高速度は平坦路で150km/hと推定する。 バイクの外観は好みなのだが、GSX-R150はSSの雰囲気を醸し出しており、高速道路を法定速度で走っていても先行車が左に避ける場面が多い。
下道であってもその様な場面に時折遭遇する。
一見すると早そうなバイクに見えるのだろう、
「SSバイクの外観」がお好きな方々ならば
きっと気に入って頂けると思われる。
私はSSバイクだけを乗り継いて来た身故に
スズキカラーを一目見てどうやら「落ちた」
様だ、バイクを手に入れるきっかけは人それぞれ
だがその外観はSS好きの多くの方々を満足させる
だろう。 マフラーは高いからなかなか手が出せないねぇ
俺はメットホルダーとUSB、スマホホルダー、リムステッカーあたりを付けていくつもりなんだけど、
皆は何かパーツ増設した？ 保険だが、30歳以上の条件であれば150クラスと
125クラス(自動車保険の特約)との差額は僅かに年額で3000円程度である。チューリッヒ保険と
アクサに特約を比較した場合。年額でチューリッヒの最安値は13000円程度となる(ネット申込み割引適用)150クラスは「特約の範疇になく」
保険料が高額と販売店に言われた方々は
ネットで安い保険を探されると良いだろう。
高速道路を走れる利点を考えると負担増は
差ほどでは無いと考える。 746,747なんだお前はスレ常駐監視員か?
お金を貰って書いてるのだな？答えろ
何も有用なコメは一切せずに人を排除せん
とする、お前は自分の傲慢さに気付かぬのか？
お前の様に書き込まずとも
「ただ読みに来られる方々」も居られるのを
忘れるな、お前にここの支配権は無い筈だ
お前はスズキを貶める書き込み要員なのか?
答えろ！ >>746
勝手に分けて過疎ってしれっと戻って来た癖に何ほざいてんだw ここに短文を書き込む者達の多くは
書き込み職人でありGSX-R125,150をスズキを
人を貶める為にここを
「常時監視」している
お金を貰って書き込む
「会社員」だ
コメの「応答時間から」
この者達はスレを「常時監視」する
「書き込み会社の職員」である事はほぼ
間違いないだろう。 この板わっちょいつけれるよね
次はip付きでいいよ 750←有難う。
私はただ、このバイクが
「好きなだけ」なのだ
今週末もまた走る計画を立てている
多くの方々にこのバイクの良さを知って頂き
バイクに乗る楽しさを皆と共有出来たら幸いだ 書き込み会社は「複数のIPアドレス」
を有してる場合が多い、各社間の販売競走から
「ステマ費用」が管理部門から出ている
ここを読まれる方々は
「ステマ費用」が「各社の管理部門」から
捻出されている前提で読んで頂きたい。
ステマ費用はここを荒らす者達の
「生活の糧」となる彼らはそれ故に
「常時監視」が出来る。
私の様な「1オーナー」は日に１回程度
時折ここを訪れるのみ。 >>741
ありがとう
実はWR'sの承認試験車両はウチのなんですw
レース用も販売するようですよ >>745
まだ、メットホルダーだけだぁ。
秋口にはグリップヒーターつけよう思ってるなぁ。
スクリーンも黒いのにしたいが、R125のスクリーン交換ってフロントカウル外さないとだめなのね。少し手間だわ・・・。 >>757
外さなくてもミラーとメーターサイドのボルト2本はずして浮かせれば行けるよ。
ノーマルスクリーンが先端で引っ掛かる形状になってるからはずすのがちょい面倒なので、カウルはずした方が楽ってだけ。 海外でGSX乗ってる連中は、ワールドカップでサッカー日本代表は応援するのかな？ r125ですが慣らし運転しんどいですね。6速5000回転で60キロです。みんなはどうしてるのかな？私と同じ様に回したい気持ちを抑えて頑張ってるのかな？ 500kmまでは5500までになるべくしてた。
501～1000kmまでは7000くらい。
7000以上回したらやれば出来る子って分かったよ、 慣らし運転1000kmまでは辛かったんで700km超えたところで初回のオイル交換してしまった
今思えば正解だった気がする >>764
>>763
>>762
やはり皆さん苦労されたんですね。回したくてウズウズします(笑)高回転は劇的に変わりますか？ >>767
楽し過ぎて慣らし中と比べて、燃費が5kmぐらい下がったよ
初回のオイル交換は300kmでやっても良いくらい >>768
羨ましー(笑)やっぱり初回オイル交換は汚かったですか？ 皆さん積載はどうしてる？
トップケースが便利だろうけど、スポーツ系には似合わなさすぎるんで、でもバッグは雨が浸水するし
パニアケースがいいと思うんだがどうだろう >>744
個人的な意見だが、小排気量でフルカウルのSSの見た目って何かこっぱずかしいんだよな
ニンジャ250やらR25やらのSSの外装のハリボテに惹かれてる小僧が多数いるのは事実で(そうじゃない人もいるだろうが、ぶっちゃけ大多数はあのハリボテに騙されてる小僧だろう)
そういうのと同じに見られたくないし、カウルなしのSのがポジションも楽だし普段乗りしやいんでSがいい
どうだろう >>769
300kmで交換したけど、キラキラしたものが混ざる、校庭の泥水みたいな色してた
>>771
GOLD WINのシートバッグにしてる。雨の日は乗らない、跨ぎにくいけど、概ね満足。 初回は何キロで交換するか迷うね
俺も300kmで交換、1000kmでフィルターごと交換する予定だけど、みんな個人差あるよね 1000km交換予定だけど500kmぐらいかもしれない。 >>773
早めの交換が吉ですね。
デイトナのナンバープレートホルダー山型がリフレクターに干渉して取付出来なかったんですけど、他のメーカーも含め取付出来た方いらっしゃいますか？ >>777
低排気量のフルカウルなんぞ、乗りにくいし見た目かっこわるいし、ポジションもつらいから、低排気量でもかっこよくて乗りやすくて、ポジションも楽なネイキッドに乗ろう。
という個人の感想だな（＊＾＿＾＊） >>772
他人の目を気にしてバイクに乗ってるの?
俺は自分が好きだから自分の好きなバイクに乗るんだけど。 インストルメントパネルの電気マークって通電してますって意味？
電圧計つけるか迷ってるんだけど、もしかしていらないのかな？ よほどアクセサリーをゴテゴテつけているとか、1ヵ月に数回短距離しか乗らないとかなら別だけど、普通に使ってる分には電圧なんか気にしなくてもいいよ。 走行3000キロ前後の中古がちらほら出てるな
おまえらもはよー、3000キロ走って売れよ >>781
カミナリマークはエンジンRPMインジケーターライトがONに設定されてる 夏はこれとメインのどっちで長距離キャンツー行くか悩む
快適性か回す楽しさか、、、
思い出に残るのはこっちだな >>767
高回転どころか13000rpm近辺のレブリミまで回してもそんな劇的な感動なんかないよ。
ウズウズしてるので回しちゃいなよ、別にどうにもならないし保証期間だろさ。
TZR125借りた事あるけど、あんな手のヒジ伸ばされるような感じは皆無だから安心して回してくれ。
Way of lifeだから好きにしろ。 >>779
長距離は大型乗ればいいじゃんって感じ
低排気量のフルカウルとか なんか小僧感
カウル無い方がいいな 15年乗ってもヤフオクなら10万円以上で売れるだろうな。 >>772
16の時免許取ってNSR50を乗り倒した俺からしたら何も恥ずかしとは思わんｗ >>794
程度良けりゃバロンとかでも普通に10万以上つくんじゃないかね >>798
Fタイヤの細さのおかげでハッタリ皆無だと思うがなあ
正真正銘これぞ125のフルカウル車って感じだよ（褒めてる >>789
当時定番のセミフルパ加工した１２５ガンマ（実測20馬力後半）乗ってたが、それでも手のヒジ伸ばされるような感じまでには至らなかったけどなあ
その後に乗り換えたVTRに社外フルヱキ付けて（250㏄。実測30馬力前後）でようやくその程度の加速感味わえたって感じ >>802
じゃあなんだ？ ガンマ125は純正でトルク1.7kg
対する我々のGSXS125,GSXR125はトルク1.1kgなんだよ。
20馬力後半は28馬力として、俺らのGSXS125はヨシムラのデータで約13馬力な訳だ。半分以下なんだよ、とうぜん125ガンマよりもっとよっぽど遅いわけだよ。
GSX-S125、R125はタイヤのデカイだけのグロムだと>>802は主張するんだな？
お前オーナーじゃないだろ。 こちとら新車で皆盛り上がってるんだ。
125ガンマやVTRみたいな３０馬力程度のABSもついてない化石を自慢するならこのスレから出てけ！ ここはインド製の製品を語るスレだ！ 暖かくなると香ばしいのが沸いてくるな。
何に憤ってんだ？ 間違えた、ごめん。
じゃああらためて。
ここは島国であるインドネシア製の泥よけのデカイGSX-S･Rシリーズを語るスレだ！
ス○キ･インドモービル･モーターカンパニーのな！
これでいいかな？ まあ、今更2ストや250と比べる意味は無いな
現行の125で回して楽しいバイクは貴重だよ >>744
マグナ君の作文オモシロイです。
続編はまだかな？
高速道路を法定速度で走っていても先行車が左に避ける場面が多い。
→そりゃ追い越しが終わったから速やかに走行車線に戻ったんだろうな。
マグナ君の前の愛車はTZR250Rって書いてあった。 そろそろ部品欠品で乗り換えたのかな？
空冷のRG250Eとかだったら惚れるところだったゼ。 ち
手メーラタイミングが良かっただけでGSX乗れやがって
俺だって売ってたら選んだのに糞野郎ども
せいぜい今の内に楽しんでおくんだな！クズ >>810
チャンバー交換したらまわるよ（バーチャン強姦と似てる）
NSR150SPに川沿いチャンバー入れてたけど
そこらの40PSの250よりよっぽど体感加速凄かったｗ >>813
川沿いまで伸びたチャンバーか
長さは何十mあるんや？ Sの中古が20万円代前半で買える日はくるかな
何年後くらいかな？ 50万近くするCBR250Rも中古20～30万円代で売ってるしな
GSX-S125は元々30万ちょいだから年数経てばかなり安くなる？ >>816
ABS付きだし玉数も少ないから2030年ぐらいになるんじゃねーの?
そんなに気長に待つぐらいだったら普通に買うでしょ。
学生とかで金がないんだったらローンを組めばいい。
金利がクソ高いオートローンではなく銀行ローンとかなら1.1-4.5%くらいだから、5年ローンでも月の支払額は6000円ちょい。 2年待てば出るだろうけど、ローンして新車買った方がいいと思うけどねぇ ちょっと教えてほしい
R125だけど、押し歩くとドライブスプロケットの辺りからカタカタ音がする
みんなのもなる？
エンジンかけずに押すことあまり無かったから最近気づいた・・ >>816
ああ、約束するよ。
君の将来のGSX-S or R125は我々が今、大切に熟成しているところだ。
全開でな。
どうか、体と心を磨いて15年ほど待っていてくれないか？
ローンで買うほどの物ではない。
君の記載した価格を超える安さで、君を満足させるに違いない。
君は、GSX-S125に選ばれし人間だ。
必ずGSX-S125に乗れよ、いいな。 >>820
スプロケットからチェーンが離れる時に鳴る音。
チェーンドライブのバイクならどれでも大なり小なりなる。 >>820
オレのも鳴る
1カ月点検の時、チェーンルブで真っ白になって帰って来たが、鳴る。 世の中300万を越えるバイクが走り回っとるのにどんだけ貧乏だよw >>821
もう販売終了してから２０年以上になるＣＢＸ１２５や
販売期間が短かったCBR125Rの中古がまだ新車時の5万円落ちぐらい
でうられているからなー もともと販売台数がすくないこのくらすは中古車価格が落ちない
１０年後ＧＳＸ125とCBR250RRが同じぐらい中古所価格と思う。 純正マフラー（s125）を熱い時に触ってしまい手油が焼き付いてしまったようなんですが綺麗に落とす方法ありますかね？ >>829
うむ。 ほんと綺麗に落ちるな。
磨く人間の心まで綺麗になる。 ちょっとグービケ覗いてきたけど、マジでCBR125Rの中古、30万円以上するのな。
こんなん、新車GSX-R125の圧勝やん。
買えればだけど。 >>830
>>829
あの黒いマフラーですよ。ほんとにピカールで落ちるのかなぁ？黒色迄剥がれそう GSX-R150の「ロングツーリング」の感想をお話しする、長文になるので長文がお嫌な方々はスルーしてくれ、誹謗中傷なら「カウンター」を後日行う。 本日は男鹿半島より帰館した、
東北の風は未だ冷たく少しそれに物悲しさ
を覚えるものだ、「なまはげ」の音声コピー
が閑散とした駐車場に執拗に鳴り響くは
「異様な光景」だろう。秋田県は「なまはげ」
しか売りとするものがないかの如く
感じさせる。男鹿半島の海はやはり
「北の海」を感じさせる、
膨大な数の巨大な風力発電施設が群雄する様
は圧巻だ本当に巨大風車の回転は迫力がある。 「風切り音」を12時間も浴び続け耳鳴り
がするも、決して「その原因」が
「エンジン音でない」事を明言する、
即ちこのエンジンは極めてスムースであり
振動も非常に少ない。ある方は
「マルチエンジンの様だ」と仰っていたが
「私も同感」だ、以前FZR250RRを所有し、
彼女と約7000kmほどお付き合いしたのだが
本当に騒々しいバイクであった。
それに比してGSX-R150は静かであり
いざとなれば追い越し車線をスイスイと
小魚の如く泳ぐ事が可能だ。 勿論、確実にFZR250RRより早いバイク
に感じる、絶対的出力では45ps規制のそれと
比ぶべくもない19psであっても
早いのだから致し方無い、マフラーなどの交換
を行えば21~22ps/131kgウエット
でありドライで45ps/145kgのFZR-250RR
との重量差はおそらく25kgに達する、
真新しいインジェクションのエンジンを
持ってすれば旧型のキャブで重いFZR250RR
より「早く感じる」のやも知れぬ。 クローズドコースにおける「限界走行であれば」
また状況は異なるだろう。
既に1000kmを超えており回転数に
「一切の制限は設けていない」
この条件下であればランエボでも
ついて来れない可能性もある。
10000rpmまで使った際の速さは
圧倒的であり対抗出来るとすれば
250~300ccの排気量を有する
新しいエンジンの車輌だろう。
旧型の250クラスであれば遅れる事は無い
と思われる、勿論9000~11500rpmを
維持していればの話だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
