【YAMAHA】XMAX part6 [無断転載禁止]©5ch.net
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XMAX ABS (250cc) : 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM(PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing)。
発売日/2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8%含む]
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/
【YAMAHA】X-MAX part 2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503957741/
【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510048662/
【YAMAHA】XMAX part4 [無断転載禁止]©5ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514209493/
【YAMAHA】XMAX part5 [無断転載禁止]©5ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516428394/ >>44
普通バイクは一定期間で買い換える>ヤマハしか乗らない>ヤマヲタ>YSPで購入 でしょ
バイク買う毎にバイク屋かえる人ならYSPでもどこの店でもいいんだろうね プチツーリングとして
都内から餃子食いに宇都宮まで往復してきた。
高速では7000回転で130kmまで引っ張れる。
暖かくなったらロンツーも出来るな。 >>47
高速・市街地の快適性とか燃費等気になりますね
150cc勢よりは安定してそうだしパワーもありそうだし
従来のビッグスクーターとはやはり車高が変わるし >>47
120km/h巡航問題なしと解釈していい? >>48
7000回転だと感覚的に明らかに
燃費悪い。目盛が減るタイミングが早い。
まあ当然なんだけど。
一般道なら6000回転より上を使う事はなかった。
>>49
個人的には120kmなら巡航問題なし。 駆動系とか最新だと、速いな、
値段も安いし、シートが高いのが難点だな PCX150でも80超えると明らかに燃費落ちていくし、まあそんなもんでしょ。 マジェスティSと違ってサスについての文句が出てないね >>51
駆動系が最新って、基本構造が大昔の原付と一緒だぞ
セッティングはつめていると思うが
メーター読みなら120で巡航可能ってことね
まあ250だからあたりまえだけど 高速道路の登坂車線の有る様な坂道で
100キロ巡行出来るのかな? やっと実車見に行った。
ん〜 ん〜 微妙だなァ これ。 >>57
https://www.youtube.com/watch?v=9sUCdvtUj5Y
東名の足柄付近の走行がある。
速度は落ちないがアクセル開けっぱらしい。
実際何キロかはわからないけど。 >>47
ヤマハメーターだから実質115kmくらいじゃないかな
今度GPSメーターで比較してみてよ? 速度に絶対値は必要ないだろ
相対値で流れてる車より余裕あるかどうかだよ >>63
マジェSでもそれぐらいは出るのにそんなわけないだろ https://youtu.be/Cl1JMDJ-TmE
300の動画だがメーター読みとGPS実測で 6%〜8% 誤差とか言ってるね
250は平坦地でメーター読み 140km/h 程度出るみたいだから実測 130km/h くらいかね んじゃ、高速の軽い登りなら120切るね
後続車に気をつけなきゃ お前らそんなに飛ばして走ってんの?
普通のギアのバイク乗った方がいいんじゃね? 120-130k出す時がある と 巡航するは意味違うしな
実測は出てないからと言うけど、車も同じくらいの誤差あるしな
実際、車でメーター120出してるのそんなに多くないし、
120出してて煽ってくる車は逃げないと 普通車で言えばどんなイメージ?
軽自動車よりは走るやろ? >>74
追い越し車線メーター120で長いトラックをもたもた追い越ししていたら、マジ煽られることあるからなぁ
2車線なら回避できないし恐怖
後方の様子よく見てからでないと追い越し始められないな
ビグスクはNA軽自動車と同じで、走行車線を大人しく走るのがデフォだから仕方ないか そんなに高速での走り求めるなら400cc以上にしたらいいじゃない。
所詮250なんだから高速で流れに乗れれば良いでしょ >>77
まさにこれなんだよな。
250ccスクーターに求めすぎだ。 十分すぎるほどだろ250で 一昔前のものとは全く違うよ それはそうとハンドル、メーター周りを見るとピエロに見えてくるのは俺だけか? 実測130出るならOK。
俺的には十分使える。
実際には基本100前後で巡航だからな。 >>81
横風とか煽られるだろうね
高速では重い方が安定する 速さを求めるなら排気量が多い方が速いに決まってるわ
T−MAXを買えよ値段が2倍高いけどな TMAXも実測160ちょっとが限界とかいう情けない性能してるけどな >>83
ヤマハは直線安定性のよいものが多いが
重心低い方が安定するから、やや高重心になった関係で
直進安定性は問題ないレベルもいまいち物足りない? 想像だけでスレが進んでてワロタ。
てか買ったらこのスレ用済みになるよなあ 〜だろうね、〜だと思う
エアオーナーほんとウッザ
バカみてぇだわ 買う気はあんまりないけどショップにおいてるかどうか見に行ったら普通に在庫でおいてた
まあ確かに見た目は格好良かったね
評判について足つき云々はもちろんあるが、文句言っているのは170センチ台の人とのこと
そもそもちびの場合、どんなバイクでも足つかないから文句言わないとのこと
ちなみにその店員さんは160センチぐらいの人
オートバイと同じように結構倒して運転できるから楽しいよとのこと スピードばかり言ってるけど
ぼーっと走ってたら目的地に着いてましたみたいな快適性のほうが気になるわ
巡航速度100km/hぐらいでね 高速想像多いなw
メーター120でトラック追い越しなんてすぐやん
相手に並んでゆっくり追い越ししているときは速度差5k以下やで 僕も160cm台なので足付きでバイク選んだ事ないです
乗りたいバイクどれも乗れなくなるw ほんと、納車されたオーナーの皆さんはここ来る必要はないわ。マジメにレスしてたらバカみるよ、ほんと。 俺もこんなとこでうだうだ言ってないで乗りたいんだけどさぁ
まだ注文もしてないしだいぶ先になりそうなんだよねー 乗りたくて半年待ってたのに足つき悪いわ
足下狭いわで却下せざるを得なかったわ
楽したくてギヤ付き売っぱらったのにな
スクーターのくせに楽に乗れないなんて
ヤマハにはガッカリしたわはよLD出せよ
文句言い続ければ出してくれる気がする… >97 どうですやろ?
シート高い高いっていっても、SR-MAXやらランナーよりゃ2センチ低いし、ベスパの125あたりと比べても1センチ高いだけ。
ターゲット・ユーザーはこういう層なんだから、そうじゃない人たちがグズグズ言うたとて。
そもそもここ数年は250スクーターの市場は冷えに冷えてた。
見た目ばっかり大げさで、むやみに高価な日本的ビクスクは完全なオワコン。
実際現在主流の150クラスの利便性は抜群だもの。
XMAXの残念ポイントは、シート高よりむしろエンジンじゃないかな?
中途半端な単気筒なんかじゃなしに、2気筒にした方がよかったんじゃないかしらん? 工作員とアンチのおかげで
X-MAX人気が凄いわ。
どーやら年間2000台目標は増えるみたいよ。
納車待ちの人も日本への振り分けが
増えるから予定より早く納車されると思うぞ。
早くツーリング行きたいわ。 XMAX400ですら単気筒なのに2気筒は無いでしょ
・多気筒化による重量増加
・パラツインなら車幅増加→足つきさらに悪化
・Vツイン・タンデムツインならシート下積載量大幅減少
このあたりを考慮すると現仕様は妥当じゃないかなぁ
他社と横並びじゃなくてもうチョットパワー欲しいところだけど
TMAX〜XMAX125というラインナップで売りたいわけだから
そうそう上位グレードにスペックを近づけるわけにもいかんだろう そこで300ですよ
250とパーツが本当に共通なら並行輸入考えてる >>97
文句言い続けるなら直接ヤマハに言い続けろ
痴呆ジジイか阿呆 ネガ書き込みあるけど、足元キュウクツじゃないよ。
前の方に座っても余裕。
座面奥まで座ったら足伸ばせるわ。
身長173、股下76だからかもしれんがね。 >>99
たしかにXMAXのエンジンにはガッカリだなwww ちょっとまたがったら二型のTMAXくらいの感じだったな。
たしかにシートは高いかもしれないけど、真ん中が高く(凹んでない)シートの座面の幅があるんだよ。
丸太にまたがってるような感じとでもいうか。
全体的に安っぽい感じはしたけど、それは値段なりだし、何より軽かったのがよかったな。
両足で爪先立ちだったけどそんなに気になるほどじゃなかった。 昨日、ローダウン仕様の試乗車に乗って確認してきた。
166cmでもなんとか乗れそうなので契約すませた。
今のスカブ400の車検が6月なもので、今予約すれば車検
まで確実に納車の約束をするというショップのお言葉で。
スズキの初物には手を出すなという格言があるが、
(スカブは色々あったし、アドレス110もリコールだらけ)
XMAXは諸外国では先に発売されているし、今のところ
トラブルが皆無のようなので。一部ライトが暗いとか
照射範囲が悪いとかは個人的フィーリングなので。 シートがすぐ開かないのは俺的にトラブルなんだぞ
毎日シート開かない軽微なストレスに晒されてるからな
これは所有してみればわかってくる >>109
そんなの初耳。
6月までに対策されていれば良いが。
ショップは2台納車したと言っていたが、
トラブルは皆無と言っていた。固体差か? 試乗の際にトランクも給油口も
すんなり開いたんだけどな? うむ、前スレの599からその話題があるから見てみるとよい >>112
最近このスレ見だしたのもで。
前スレ読んできます。 そうそう、昔乗っていたアクロスの給油口は電磁リッドだったが、
確実に故障する厄介なものだった。
XMAXはワイヤー式みたいだが、これもこれで問題含みか? メインスイッチの使い勝手が分かりにくいかな。あとキーレスリモコンの電源オンオフも分かりにくい。 シートはシートの後ろ端に手を当てて開くまでオープンスイッチを長押しするといいよ。
メインスイッチはそのうち慣れる。
納車の時に慣らしの話しで店長さんに「一番の慣らしはあなたがこのバイクに慣れる事ですよ。」って言われたけど、まさにその通りだわ。 >>99
どうですやろ?
大型ツアラー並の車体で250cc
見た目ばっかり大げさなのはXMAXも一緒なんだけどな〜♪ >>109
ボタン押しながらシート持ち上げても上がらない?
ウチのはそれですぐ上がるけど? >>119
シートの件は価格でも書かれています
でも、オープンの右ボタンをしっかり押すと開くようになりました。お試しあれ > 「一番の慣らしはあなたがこのバイクに慣れる事ですよ。」
その通りだな。ここで文句を言ってるやつらw ローダウンしたら 重くてセンスた使えないから
外せば 軽量化できて 最速スクーターになるぞ 後輪だけインチダウンできればいいんだが センスタ外しくらいで最速か? 笑
自らダイエットでもした方が効果あるんじゃね? ローダウンしてセンスタ立てれない人は1cm厚ぐらいの雑誌でも木片でも後輪乗り上げてからやればやりやすくなるよ。
しばらくそれでやって力の入れ方のコツ掴めれば出来るようになると思うよ。 XMAXは、立ちごけチョイ傷量産車になって、新古車がたくさんでるかな。
スーパースクーターでもない平凡な250Cスクのくせに最悪足つき。
初心者も多い250CCクラス、立ちゴケ大怪我も懸念する。
おれは新車かうが。 バカばっかり湧くな。納車されたらこんなスレ来る価値ないと誰か言ってたけどホントだな。目くじら立てるほどのネガなんかねえよ。値段なりにいいバイクだわ。 2月下旬納車が待ち遠しいわ。それはそうとデイトナから出るスクリーンマウントバーが欲しい。 YAMAHAショップで実物見れてだいぶ大きさ感掴めたけど
隣のXSRより一回り大きいのは意外だった 安い新古車が出たら乗り換えだな。
今のスクーターのローンがあと2年半あるからその後だけどね。 >>128
だから 大型ツアラー並のサイズ って言ってるじゃん
当然XSR900よりも大きいだろ
メガスポ隼よりもデカく見えるけどな >>130
今まで写真で見ててそれでもT-MAXよりは小さいんだろう思ってた
T-MAXと変わらないな、FJR1300もあのくらいの大きさか ひとまわり小さくてもカッコよかったなこのスクーター。
4HCくらいのサイズ感と重量で今時のデザインのスクーターとか出せば売れそうだけどね。 >>131
そうね FJR1300 と同じくらいの車格だけど、幅はXMAXのがあるかな?って感じ
単気筒エンジンなんだけどね シート下トランク確保で幅サイズが犠牲になった
>>134
まったくその通り
MT車に近い操作性といったスポーツの方向を指向をするなら、
トランク下やタンデムをある程度犠牲にしてもワンランク、ダウンサイジングするべきだったと思う
このあたりはまだ従来のビグスク路線を切れていない(引きずってる)ところで
巨大ビグスク路線スクーターは、全くオワコンにはなってないなw
空力不利で巨大なボディに非力な250ccでスポーツ云々というのが、なんともなぁ・・という感じ
最終マジェは長く低かったが、XMAXは高く少し短い(カバー類のこと、軸間は長い)
といったところで、体積?はあまりかわってない アレもコレもをやりたがるのは日本のモノづくり全般に共通してるから仕方ないのかもね。
SDRみたいなバイク出したくらいなんだからそういうセンスある人はいるはずなんだけどなぁ 一回り小さくても良かったってのには個人的には同意だが
小さくしたらしたでフットポジションの自由度ガーの大合唱になるのは必至 >>136
ここのスレ見れば分かるけどあれもこれも要望多すぎでしょ
スクーターは実用車の側面もあるから、ある程度の要望を叶えると
こうなっちゃいますってことじゃないのかな
ストマジの250版みたいなATスポーツがあっても良いと思うけど
メーカーが儲け出せるような市場じゃないよねぇ ツーリング行くので、あのシート下容量は
魅力的。
いうほどでかいか?
4D9から乗り替えだけど、大きさは全く気にならない。 最大公約数としてマジェスティSに250ccエンジンかな。 >>139
4D9と大型フルカウル並んでいるの見たことあるけど、4D9のが大きく見えるよ
全体的に高さは低いけどね 膨張感は4D9の方がある 特にホワイトはね
それからXMAXなら気にならないのが当然で、大きさ感覚が麻痺してるだけ
>>140
まったくその通りだけど、若干の拡幅で250ccを主張する感じかな そんなあなたにはG-Dink
http://www.kymcojp.com/g_dink.html
冗談抜きで国内メーカー製だったら候補の1つにはなったと思う >>142
ありがと 知らんかったわ
ヤマハでこれ出していたら国内バカ売れだったかも?
地方ではKYMCOのアフターが心配だから手を出せない
シート高770mm 軸間1450mm フラットフロア
使い勝手が良くてスポーツ走行もある程度こなせそうだ
実際問題、MC型フロントフォークって
テストライダーあたりが限界に近い走行でもしない限り
実感できないんじゃないのかな? >>142
その画像見て思うけど、XMAXはシート先端から
フロントポケットの間が明らかに狭い。
乗降時に足を通す際に擦ってしまう。
他の250クラスと比べてもXMAXはここが一番
狭いんだよね。180cmの俺の感想。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています