【YAMAHA】XMAX part6 [無断転載禁止]©5ch.net
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/
【YAMAHA】X-MAX part 2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503957741/
【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510048662/
【YAMAHA】XMAX part4 [無断転載禁止]©5ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514209493/
【YAMAHA】XMAX part5 [無断転載禁止]©5ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516428394/ >>74
追い越し車線メーター120で長いトラックをもたもた追い越ししていたら、マジ煽られることあるからなぁ
２車線なら回避できないし恐怖
後方の様子よく見てからでないと追い越し始められないな
ビグスクはNA軽自動車と同じで、走行車線を大人しく走るのがデフォだから仕方ないか そんなに高速での走り求めるなら400cc以上にしたらいいじゃない。
所詮250なんだから高速で流れに乗れれば良いでしょ >>77
まさにこれなんだよな。
250ccスクーターに求めすぎだ。 十分すぎるほどだろ250で 一昔前のものとは全く違うよ それはそうとハンドル、メーター周りを見るとピエロに見えてくるのは俺だけか？ 実測130出るならOK。
俺的には十分使える。
実際には基本100前後で巡航だからな。 >>81
横風とか煽られるだろうね
高速では重い方が安定する 速さを求めるなら排気量が多い方が速いに決まってるわ
Ｔ−ＭＡＸを買えよ値段が2倍高いけどな TMAXも実測160ちょっとが限界とかいう情けない性能してるけどな >>83
ヤマハは直線安定性のよいものが多いが
重心低い方が安定するから、やや高重心になった関係で
直進安定性は問題ないレベルもいまいち物足りない？ 想像だけでスレが進んでてワロタ。
てか買ったらこのスレ用済みになるよなあ 〜だろうね、〜だと思う
エアオーナーほんとウッザ
バカみてぇだわ 買う気はあんまりないけどショップにおいてるかどうか見に行ったら普通に在庫でおいてた
まあ確かに見た目は格好良かったね
評判について足つき云々はもちろんあるが、文句言っているのは170センチ台の人とのこと
そもそもちびの場合、どんなバイクでも足つかないから文句言わないとのこと
ちなみにその店員さんは160センチぐらいの人
オートバイと同じように結構倒して運転できるから楽しいよとのこと スピードばかり言ってるけど
ぼーっと走ってたら目的地に着いてましたみたいな快適性のほうが気になるわ
巡航速度100km/hぐらいでね 高速想像多いなw
メーター120でトラック追い越しなんてすぐやん
相手に並んでゆっくり追い越ししているときは速度差5k以下やで 僕も160cm台なので足付きでバイク選んだ事ないです
乗りたいバイクどれも乗れなくなるw ほんと、納車されたオーナーの皆さんはここ来る必要はないわ。マジメにレスしてたらバカみるよ、ほんと。 俺もこんなとこでうだうだ言ってないで乗りたいんだけどさぁ
まだ注文もしてないしだいぶ先になりそうなんだよねー 乗りたくて半年待ってたのに足つき悪いわ
足下狭いわで却下せざるを得なかったわ
楽したくてギヤ付き売っぱらったのにな
スクーターのくせに楽に乗れないなんて
ヤマハにはガッカリしたわはよLD出せよ
文句言い続ければ出してくれる気がする… >97 どうですやろ？
シート高い高いっていっても、SR-MAXやらランナーよりゃ２センチ低いし、ベスパの１２５あたりと比べても１センチ高いだけ。
ターゲット・ユーザーはこういう層なんだから、そうじゃない人たちがグズグズ言うたとて。
そもそもここ数年は250スクーターの市場は冷えに冷えてた。
見た目ばっかり大げさで、むやみに高価な日本的ビクスクは完全なオワコン。
実際現在主流の150クラスの利便性は抜群だもの。
XMAXの残念ポイントは、シート高よりむしろエンジンじゃないかな？
中途半端な単気筒なんかじゃなしに、２気筒にした方がよかったんじゃないかしらん？ 工作員とアンチのおかげで
X-MAX人気が凄いわ。
どーやら年間2000台目標は増えるみたいよ。
納車待ちの人も日本への振り分けが
増えるから予定より早く納車されると思うぞ。
早くツーリング行きたいわ。 XMAX400ですら単気筒なのに2気筒は無いでしょ
・多気筒化による重量増加
・パラツインなら車幅増加→足つきさらに悪化
・Vツイン・タンデムツインならシート下積載量大幅減少
このあたりを考慮すると現仕様は妥当じゃないかなぁ
他社と横並びじゃなくてもうチョットパワー欲しいところだけど
TMAX〜XMAX125というラインナップで売りたいわけだから
そうそう上位グレードにスペックを近づけるわけにもいかんだろう そこで300ですよ
250とパーツが本当に共通なら並行輸入考えてる >>97
文句言い続けるなら直接ヤマハに言い続けろ
痴呆ジジイか阿呆 ネガ書き込みあるけど、足元キュウクツじゃないよ。
前の方に座っても余裕。
座面奥まで座ったら足伸ばせるわ。
身長173、股下76だからかもしれんがね。 >>99
たしかにXMAXのエンジンにはガッカリだなｗｗｗ ちょっとまたがったら二型のTMAXくらいの感じだったな。
たしかにシートは高いかもしれないけど、真ん中が高く（凹んでない）シートの座面の幅があるんだよ。
丸太にまたがってるような感じとでもいうか。
全体的に安っぽい感じはしたけど、それは値段なりだし、何より軽かったのがよかったな。
両足で爪先立ちだったけどそんなに気になるほどじゃなかった。 昨日、ローダウン仕様の試乗車に乗って確認してきた。
166cmでもなんとか乗れそうなので契約すませた。
今のスカブ400の車検が６月なもので、今予約すれば車検
まで確実に納車の約束をするというショップのお言葉で。
スズキの初物には手を出すなという格言があるが、
（スカブは色々あったし、アドレス110もリコールだらけ）
XMAXは諸外国では先に発売されているし、今のところ
トラブルが皆無のようなので。一部ライトが暗いとか
照射範囲が悪いとかは個人的フィーリングなので。 シートがすぐ開かないのは俺的にトラブルなんだぞ
毎日シート開かない軽微なストレスに晒されてるからな
これは所有してみればわかってくる >>109
そんなの初耳。
６月までに対策されていれば良いが。
ショップは２台納車したと言っていたが、
トラブルは皆無と言っていた。固体差か？ 試乗の際にトランクも給油口も
すんなり開いたんだけどな？ うむ、前スレの599からその話題があるから見てみるとよい >>112
最近このスレ見だしたのもで。
前スレ読んできます。 そうそう、昔乗っていたアクロスの給油口は電磁リッドだったが、
確実に故障する厄介なものだった。
XMAXはワイヤー式みたいだが、これもこれで問題含みか？ メインスイッチの使い勝手が分かりにくいかな。あとキーレスリモコンの電源オンオフも分かりにくい。 シートはシートの後ろ端に手を当てて開くまでオープンスイッチを長押しするといいよ。
メインスイッチはそのうち慣れる。
納車の時に慣らしの話しで店長さんに「一番の慣らしはあなたがこのバイクに慣れる事ですよ。」って言われたけど、まさにその通りだわ。 >>99
どうですやろ？
大型ツアラー並の車体で250cc
見た目ばっかり大げさなのはXMAXも一緒なんだけどな〜♪ >>109
ボタン押しながらシート持ち上げても上がらない？
ウチのはそれですぐ上がるけど？ >>119
シートの件は価格でも書かれています
でも、オープンの右ボタンをしっかり押すと開くようになりました。お試しあれ > 「一番の慣らしはあなたがこのバイクに慣れる事ですよ。」
その通りだな。ここで文句を言ってるやつらｗ ローダウンしたら 重くてセンスた使えないから
外せば 軽量化できて 最速スクーターになるぞ 後輪だけインチダウンできればいいんだが センスタ外しくらいで最速か？ 笑
自らダイエットでもした方が効果あるんじゃね？ ローダウンしてセンスタ立てれない人は1cm厚ぐらいの雑誌でも木片でも後輪乗り上げてからやればやりやすくなるよ。
しばらくそれでやって力の入れ方のコツ掴めれば出来るようになると思うよ。 XMAXは、立ちごけチョイ傷量産車になって、新古車がたくさんでるかな。
スーパースクーターでもない平凡な250Cスクのくせに最悪足つき。
初心者も多い250CCクラス、立ちゴケ大怪我も懸念する。
おれは新車かうが。 バカばっかり湧くな。納車されたらこんなスレ来る価値ないと誰か言ってたけどホントだな。目くじら立てるほどのネガなんかねえよ。値段なりにいいバイクだわ。 2月下旬納車が待ち遠しいわ。それはそうとデイトナから出るスクリーンマウントバーが欲しい。 YAMAHAショップで実物見れてだいぶ大きさ感掴めたけど
隣のXSRより一回り大きいのは意外だった 安い新古車が出たら乗り換えだな。
今のスクーターのローンがあと２年半あるからその後だけどね。 >>128
だから 大型ツアラー並のサイズ って言ってるじゃん
当然XSR900よりも大きいだろ
メガスポ隼よりもデカく見えるけどな >>130
今まで写真で見ててそれでもT-MAXよりは小さいんだろう思ってた
T-MAXと変わらないな、FJR1300もあのくらいの大きさか ひとまわり小さくてもカッコよかったなこのスクーター。
4HCくらいのサイズ感と重量で今時のデザインのスクーターとか出せば売れそうだけどね。 >>131
そうね FJR1300 と同じくらいの車格だけど、幅はXMAXのがあるかな？って感じ
単気筒エンジンなんだけどね シート下トランク確保で幅サイズが犠牲になった
>>134
まったくその通り
MT車に近い操作性といったスポーツの方向を指向をするなら、
トランク下やタンデムをある程度犠牲にしてもワンランク、ダウンサイジングするべきだったと思う
このあたりはまだ従来のビグスク路線を切れていない（引きずってる）ところで
巨大ビグスク路線スクーターは、全くオワコンにはなってないなｗ
空力不利で巨大なボディに非力な250ccでスポーツ云々というのが、なんともなぁ・・という感じ
最終マジェは長く低かったが、XMAXは高く少し短い（カバー類のこと、軸間は長い）
といったところで、体積？はあまりかわってない アレもコレもをやりたがるのは日本のモノづくり全般に共通してるから仕方ないのかもね。
SDRみたいなバイク出したくらいなんだからそういうセンスある人はいるはずなんだけどなぁ 一回り小さくても良かったってのには個人的には同意だが
小さくしたらしたでフットポジションの自由度ガーの大合唱になるのは必至 >>136
ここのスレ見れば分かるけどあれもこれも要望多すぎでしょ
スクーターは実用車の側面もあるから、ある程度の要望を叶えると
こうなっちゃいますってことじゃないのかな
ストマジの250版みたいなATスポーツがあっても良いと思うけど
メーカーが儲け出せるような市場じゃないよねぇ ツーリング行くので、あのシート下容量は
魅力的。
いうほどでかいか？
4D9から乗り替えだけど、大きさは全く気にならない。 最大公約数としてマジェスティSに250ccエンジンかな。 >>139
4D9と大型フルカウル並んでいるの見たことあるけど、4D9のが大きく見えるよ
全体的に高さは低いけどね 膨張感は4D9の方がある 特にホワイトはね
それからXMAXなら気にならないのが当然で、大きさ感覚が麻痺してるだけ
>>140
まったくその通りだけど、若干の拡幅で250ccを主張する感じかな そんなあなたにはG-Dink
http://www.kymcojp.com/g_dink.html
冗談抜きで国内メーカー製だったら候補の１つにはなったと思う >>142
ありがと 知らんかったわ
ヤマハでこれ出していたら国内バカ売れだったかも？
地方ではKYMCOのアフターが心配だから手を出せない
シート高770mm 軸間1450mm フラットフロア
使い勝手が良くてスポーツ走行もある程度こなせそうだ
実際問題、MC型フロントフォークって
テストライダーあたりが限界に近い走行でもしない限り
実感できないんじゃないのかな？ >>142
その画像見て思うけど、XMAXはシート先端から
フロントポケットの間が明らかに狭い。
乗降時に足を通す際に擦ってしまう。
他の250クラスと比べてもXMAXはここが一番
狭いんだよね。180cmの俺の感想。 一昔前より随分高性能になった150ccで意外といろんな事が間に合う事に結構多くの人が気付いてしまった影響もあるのかな。 >>145
そうね、ビグスク全盛期の頃、
スズキ・ヴェクスター150を真剣に考えていた俺としては
現状の150スクータークラスは隔世の感があるね やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 時代を先取りし過ぎたスズキの功罪
新設計の水冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載し、排気量125ccの小型自動二輪車と150ccの軽二輪のモデルが存在する。
125ccは最高出力14馬力、150ccは最高出力16馬力のエンジンは同世代の2ストロークエンジンと比較してもパワフルであり、前後12インチのホイールや低めの位置に構えた風防など、上位クラスのヨーロピアンスタイルのスクーターとして発売された。
しかし、その特異なスタイルや大柄な車体、平坦ではないフロアステップ、高額な車体価格など、アドレス110と同じような評価を受け、販売は振るわなかった。
また、後のビッグスクーターブームの煽りを受けた形になり、現在は生産終了している。
また、川崎重工業ではスズキからアヴェニス150のOEM供給を受けエプシロン150という名前で販売していた。
こちらもOEM提携解消に伴い現在は販売終了となっている。 今でもたまーにエプシロン見かけるな
ただステッカー貼っただけのスカブかもしれんが 蕨市のユーショップでローダウンサス無料
キャンペーンしているお店がある。
俺が予約したほぼ定価でサービス品もない
YSPとえらい差だ。 >>152
やはり売れ行き鈍化傾向なんだろな
納車も前倒し傾向だし、5月納車の話が4月になるかも？
発売して1ヶ月も経ってないのにてこ入れが早い いいね。
たまに見かけるスクーター的な存在感がいいよ。
ヤマハには悪いけど。 今、発注したら７月だって、それほど待てないのでやめました。 ヤマハは経営が調子がいいなら、国内で300ccか400ccを出してほしいな >>157
プレスト扱いでも十分だろｗ
特に３００なら共通部品も多いだろうし プレスト扱いなら300でもいいかもしれんなぁ…
とか思いながら乗ってるけど車重が軽い上に重心が下にあるお陰で
少なくとも前に乗ってたトリシティ155より圧倒的に取り回しが楽というかPSX125よりちょっと重いかな？程度の軽さで乗れるのでオススメバイクなんだけどなぁ… >>156
俺はGW前と言われたが誤差があるみたいだな 今日契約してきた。納車は遅くても10日後って言われました。いつも行ってるバイク屋に在庫があって良かったわ X-MAX乗りが増えると嬉しいな。
今のところ自分以外のは見てないな。
オイル交換は500kmでした方がいいよと
バイク屋に言われた。
200kmほど走ったけど、フロントブレーキの
効きはイマイチだね。 200キロじゃまだだね(笑)だんだん効いて来るよ。 >>162
街中通勤買い物で増えるのはかまわんが
ツーリング先で増えるのはデカくて遅くて邪魔なんで困るな だから乗ってないのに的外れな想像だけでレスするなと。小学生？ 自分はマジェでツーリングよく行ったけど、
ビクスクで行く人って少ないぞ。
関東色々行ったけど、PAで停まってるのは
まず、大型だよね。 >152 蕨市のユーショップでローダウンサス無料
その店乗り出し価格バカ高いよ！！トリシティ155でさえ乗り出し55万って！！ >>153
ちと遠いここと、そのお店は４ヶ月待ちとか書かれて
いるので納期が６月では流石に待ちきれない。
YSPで昨年末予約で４月納期予定なもので。
>>168
その価格が本当なら本体定価売りで登録・納車整備・
重量税・自賠責合計が10万円になる計算だが（驚 >169
おれも買いに行こうと思って調べた。XMAXの価格は無かったが、トリ155だけあった。
吃驚したよ。普通トリなんて乗り出し最安40、高くて45.蕨は55って目が点。 最近は携帯電話のように契約料を計上しているバイク屋さんがある。
正式な売買契約書を作成して、貼付する収入印紙代も数百円必要。
契約料（契約書作成費用）としては原付１種、２種が３０００円、
126〜250が５０００円、251以上が１００００円など。
こまかな条項、特記事項やキャンセル時の違約金を明記して
あとから言った言わないのトラブルの回避とともに証拠保全が
目的のよう。小さく書かれている文字には要注意。 友達のベスパgts250と加速勝負したら負けた
向こうの方が軽いからそのせいかな >>173
気にするな
どんぐり（亀？）の背比べだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
