HONDA PCX150 Part36
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part35 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504929060/ >>216
NMAXも検討したがリアビューが致命的にオッサン臭くてダサかったので断念
タイヤが太くてかなり格好は良かったんだがね
でもそれもPCXの新型がそのてんを改善してきたしNMAXを選ぶ理由が全くなくなった それよりデザイン的にスクーターでリヤディスクは似合わなくてかっこわるいからやだな
まあフロントもwディスクならリヤもディスクでいいけど
てかかっこいいからフロントもWにして >>223
タイヤの太さなんて現行？でも太くできるで、スペーサーとか費用は数百円
でも変えるやつほとんどいない
それでも売れまくる >>222
全くリヤドラムブレーキで困ってないからなあ
これで制動力がぁ！って言ってるやつはドラムの性能を知らないから、実はPCXに乗ってないエアーユーザーだな 何か細タイヤにしがみつく奴がいんのね
きっと自分のアイデンティティ穢されるみたいで必死なんだな >>226
リヤがドラムの前期CR-X（AS）に乗ってたんだが、明らかにディスクの車よりスピンターンしやすかった
一瞬の制動力はピカ一 >>228
ギュっと噛み込むような原理だからねえ
倍力装置だっけ？軽い力で大きな制動力
バイクのリヤブレーキなんだから、いざという時にはロックさせていいという使い方になるし
雨や泥水もかかりにくいし 多分リアディスクの話題出した奴相当噛みつかれれてるんだろーなーと思ったら案の定だった。 >>234
噛みつかれるっていうか間抜けなこと言ってるから正されただけと思うわ 新型滅茶苦茶かっこいいな～ 特にリアビュー最高！
こんなの出されちゃうと現行以前と差が付きすぎてやっかまれるかも ID:UAnekBvKの人ってバイク板の方でも同じこと言ってる
きっと太タイヤのバイクに身内を轢き殺されたんだろう リアブレーキの形式はどっちでもいいけど、コンビブレーキとABSをセットにして欲しかった。 だよねー
それ、ホンダ用語ではCombined ABS（コンバインドABS）と言うみたい インドネシア生産の新型は、リヤディスクなのに、日本向けはドラム。
ホンダはドラムのフィーリングを重視したわけではなく、コストダウンを重視しただけだろ。 >>242
はいはい
インドネシアはドラムとディスク両方販売
意味無くても購入層が望むなら売るってだけだろう
インドネシアでは今ディスク信仰が強いのかもね >>242
後インドネシア以外はどこもドラムのみ
インドネシアは関税対策で現地生産に切り替えたからね
殆どはベトナム産じゃないか
ディスクも同時販売したのは仕方なくやろね、結局は商売だから リヤディスクがいいなら取り寄せてもらえばいいだけでは？ リヤディスクはインドネシアだけぽいから、設計上は
基本リヤドラムで開発しているんじゃないのかな？ デザインは個々の好みだけど
新型は原付のデカい版
ないしビグスクのちっちゃい版
現行まではカブのスクーター版
て感じ リアはドラムで良いよ
ディスクは交換も面倒だし金もかかる 新型forza250夏頃か…
xmax250と価格合わせるだろうから
次はforza250も候補だな フォルツァ250は次期モデルで新設計ESPエンジンに変わったら候補にするわ
ある程度重さがあった方が走行安定性や風に強くなるからあれはあれでいい eSPエンジンは小型スクーター向けに作られたエンジンだから250クラスは出ないと思われ 新型のホイール＆タイヤ、ＫＦ１８にポン付けできる？ >>255
今の時点でそれがわかるやついると思っての質問か？ 関係者ならわかるのだかなにか？
頭悪そうだなこいつ >>257
できるよ、俺関係者
だから今すぐ部品買ってこいや モーターサイクルショーで新型見たけど、質感が上がった感じで売れると予感したわ。
スズキ、ヤマハとはやっぱり方向性が違う。
あとは諸費用込みの価格次第では。 私もモーターショーで座ってみたけど
うん、まぁ、普通でしたわ。当たり前だけど。
現行モデルとの差は感じられなかった
ただ、ぱっと見でタイヤの太さには気づいた
明らかに見た目が好みか、明らかに性能が上なら購入検討になるんだけど
そういうのも無かった。
ホンダとヤマハの新しい２５０ｃｃスクーターにも座ってみたが
いまいちピンとこなかったわ
結局、地面に固定されてて車重が感じられないから判断できない >>255
まだ（日本では）発売していないのに、この掲示板で質問するのか。大人になりなさい
>>256
もっとも限りなく正解に近い。でもインドネシアの方なら分かるかも・・・
>>257
関係者なら当然わかるが、理想と現実だいぶ違うから夢から覚めなさい 新型の最高速はどれほどかな？
120でれば少し高速道路でらくにはしれるのだが、、、 新型PCX座ってみたけど、あんなにハンドル低くて近いの？あれでいいの？なんか変な姿勢だね 恐らくロングスクリーンへの干渉対策してたら、アップライトなポジションになったのでは？ フォルツァ新型は税抜きで60万円切るように頑張っているらしい、昨日のモーターサイクルショーで聞いてきた >>265
気に入らなければ自分で角度をかえる
必要ならハンドルも変える
さらに必要ならワイヤー類交換する
体をバイクに合わせるアプローチもある
バイクってのはそういうもの >>262
現行乗りからすると新型は特に魅力的に感じないよな
以前から言われてるけど現行の完成度が高すぎる
デザインに至っては万人向けの現行から好みが分かれるデザインになっちゃったし... 暗闇でキーシャッターや鍵穴探るの大変だから、スマートキー欲しいわ スマートキーは魅力だな
あとはサスがどうか次第
あまりふにゃふにゃも使いにくいし 新型自賠責5年乗りだし
40前後だね。
まだ高いな… >>268
いやそういうのは分かるよ、ただねけっこう大きく見えたPCXがこんなに窮屈なのかと驚いたもんでね
同じ日に座り比べしたアドレス１２５のほうがずっと快適なポジションだったよ、こっちは窮屈さが全くなかった
大人が乗るなら断然アドレスだな、PCXは小人用か >>276
人によって快適なポジションはちがうからね
という話かと思ったら牛丼屋のかな アドレス125が快適なポジションに感じるなら良かったやん
幸せだね 乗り心地はともかくポジションは悪くない
ポジションが悪いのはヤマハ 高速乗れないスクーターでいいならなんで150スレに来たんだろうな？
かわいそうな感性の人の考えることはわからん >>279
NMAXはまだいいが
マジェＳは最悪
なんであんな滅茶苦茶なポジションなんだろう(´･ω･｀) マジェＳは窮屈なのもそうだけど底打ちのリスク軽視して
最低地上高ギリギリまで下げてるのがね
ＰＣＸとの差別化でメットイン広め・無理矢理フラットフロアにしてるからだけど フラットフロア(アドレスみたいの)に高速のる資格を与えたのがマジェスティS
ビッグスクーターを小型化したのがPCX
基本的なコンセプトが全然違うから得意分野が違うだけ
本来町のり程度、上野から新宿まで首都高走る位で考えてるから窮屈も底付きも関係ないのさ >>280
高速とかそんないいわけ必要か？車体は１２５と共通のくせに
いいわけに必死で見ぐるしいわ、PCXが異様に窮屈なのは事実 新型は知らんけど現行型は窮屈とは感じないな
初期型はシートの段差が邪魔でやや窮屈だった >>285
自動車専用バイパス走れんのもきっついで？
知多半島とか師崎までの到着時間平気で30分以上は変わるし、
静岡なんて地続きなのに追い出されて遠回りとか、
三遠南信道使えんとか地味に利いてくる
影響無いなら好きにすれば良いが、
125で十分なら素のPCXスレでやれ
ここは150スレだ 駆動系が新型で、
高速域の伸びがどの程度良くなったか、
レビュー待ちだな、 新型に買い替えを検討してる者なのだけど、
シートしたトランクは大きく、深くなってるのかな？
どなたかご存知の方いらっしゃらない？ 深くなってるかどうかは分からんが新型はメットインスペース
28.8Ｌだそうだから約4Ｌ増えてるな >>291
見た感じ、メット入る場所のサイズは変わらん気がする
予備スペース部分がちょい拡大した感じ 伸びっつーか１１０で効くリミッターがどうなったかだ
GIXXERなんか１３０出るんだが >>298
同じどころか燃費はGIXXERのほうがいいんだぞ、そんな事もしらんのあんた？ ロンツー考えてるならpcxじゃなくても、、
他にもっと楽なのあるわけで。
pcxは街乗りとちょいツーリングって感じじゃない？
街乗りオンリーならそれこそアドとかのが良いわけで >>300
初代が発売されてたときの認識はまさにそれ
町オンリーなら150なんかいらんしな
戯れでこれで長距離行ったやつが、なんか良いぞといいだし
これで連泊ツーリング行ったやつらがなんかスゲーぞと言い出した
評判が評判を呼んだだけだよ あとはロンツーの定義問題
リッターバイクでやりやすい楽しいスタイルが主流だし初心者はそれを想定してしまいがちだけど
快走道路を飛ばすだけでなく、ゆったりノンビリ行くスタイルもある
大型乗ってた奴等の高齢化もあいまって、かねと時間あるからっていわゆるトコトコツーリングニーズにドンピシャはまったというものある 大型からこれに乗り換え考えてます、片道40kmの通勤ってしんどいですかね？ >>297
もう今更だが110㎞で効くリミッターなんて無いからな >>303
車種関係なく23区ならきつい
地方なら余裕 >>305
大阪から京都で道はけっこう混むみたいなんですよね。 >>303
できれば両方維持しなよ。
楽しみ方がぜんぜん違うし。 >>306
大阪京都なら私鉄もJRもあるからな
あんなに混んでる所ですり抜け前提にしても毎日バイクで走るのは疲れそうだな >>294
ありがと
そっか深さはあまり変わらない感じか。。
シートがパカパカ閉まらずに困ったりするので期待してるのだ >>303
横浜から品川まで(38キロ)
通勤利用してるが
全く問題なし。
第一京浜なんてPCXだらけだよ 第一京浜のような頻繁に信号で止められる道なら、むしろスクーターの方が楽だろうな。 >>313
朝、通勤時間で何分ぐらい？
すり抜けあり？ >>315
313です。
出勤時間がバラバラなのですが
早朝はすり抜け無しの50分。
7時代はすり抜けありの
70くらいかな？ ちょっと教えてくれ
初期型のPCX150乗ってて、110手前でリミッターかかる最高速が不満なのだが
現行型ってどのくらいまで伸びるの？ >>320
悲しみ
>>316
シールド付いてりゃ余裕。下道は結構疲れる（やった 確かプーリー変えたら120くらいまで伸びるという女性が1年くらい前に書き込んでたが
過去ログ見てみたら？
初期型でも伸びるんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
