【675】ストリートトリプル総合【765】 2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トライアンフのライトウェイトネイキッドバイク、ストリートトリプルに関するスレです。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。荒らし、粘着はスルーして下さい。
現オーナーだけでなく購入検討中の方、 675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
公式HP
トライアンフジャパン
http://www.triumphmotorcycles.jp/
前スレ
【675】ストリートトリプル総合【765】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492241824/ >>146
地味に便利なのがウィンカーのオートキャンセラー。ウィンカーの消し忘れが無くなるよね！ 765買ったらロンツーする時にサイドバッグ付けようと思うんだけど、オプションのグラブハンドルバー装着してると邪魔かな？ >>148
取り回しの時に持ち手になるし邪魔にはならないけど、スタイルは微妙かなぁ〜？自分もネット使用するので付けてます。 >>149
そうか、ネットするときにもグラブバーは必須ですよね
ただ言う通りスタイルがなー…
シルバー系、白系だとバーつけても全体のバランスがとれるような見た目な気がするんだけど、黒系につけると何か一気にモッサリ感が出る！
でも欲しいのは黒なんだよー！
あああああ、バーどうしよう！！ >>150
付けといて、もしスタイルが気に入らないなら、ビス４つで外れるから、臨機応変対応すれば？ >>151
やっぱそれしかよね
あとから付けようとすると加工せなあかんし
オプションで付けとくのが二度手間になんなくて○か
積載するときにスタイル微妙なのが分かっちまうのはガマンするしかないかぁ
でも、ストトリRSの黒…シングルリアカウル装着で斜め後ろやや上からの視点でみると………マジでカッコイイ……！
ヤバい……！！ ストトリ765ですが、サーキットで転倒時のダメージ軽減装置を検討中です。
とりあえずGBレーシングのEg・クラッチ・ジェネレーターのカバー3点セットをと考えていますが、転ぶ前からエンジン、フレーム、さらにはアクスルスライダーも念の為付けた方が良いでしょうか？
転倒を経験された方、アドバイス下さい！ >>152
まぁでもそこまで気にする事も無いよ、どちらにしろカッコいいからな！ >>153
675（つくし）では右にこけても純正エンジンガードは接地しなかった
左にはこかしたことないから分からんし765では意味を成すのかもしれんけど少なくとも675では不要と感じた >>153
サーキットで走るならスライダーはつけた方がいい。
バイクがコース外に流れてくれるから。
公道だと逆にそれが被害を大きくする可能性があり。 >>158
スライダーは公道では微妙だよね。それにコケ方にもよるがスライダーが有った事により、アルミ鋳造フレームが割れる被害も… 皆様、ご意見ありかとうございました。
とりあえずGBRのカバー3点セットを取り付けることにします。
関係ないですが、765慣らし中の平均燃費は約17km/Lでした。 ＲＳ銀
本日納車されました。よろしく
ＧＷにむけてストリートトリプルもけっこう売れてるみたいだね おめでとうございます！
俺はファントムブラック。いつかどこかですれ違った際は宜しく！
>>162
おめーーーーーーー!!!
俺はファントムブラック!!
宜しく!! なんで丁寧バージョンとフレンドリーバージョンの2パターンなのか 四気筒はサーキットや回す人向け。
トリプルは街乗り、ツーリング普段使いに丁度いいよ。 初期型675丸目と現在の765と比べてギア比の違いに詳しい人いますか？ 色！
色、悩むよおおおお！
マットシルバーとブラック！
マット系だとやっぱアンダーカウルなんかめちゃくちゃ傷目立つのかなぁ。
ブラックが無難かなぁ。
でもヘッドライトとフライバイザーがバランスよく映えるのはシルバーとか白系だと思うんだよな。
それに乗り姿込みの見た目だと、黒っぽい服装多いから車体がシルバーでライダーが黒ってのがいい感じな気が…。
でもでもブラックもブラックで見た目カッケー！
特に斜め後ろからはヤバい、シングルカウルとシートからのタンクまでの曲線とデカールの映えがエロすぎる！
ぉあああ、どうしよおおお！！
神様助けて！ 自分は写真でみてカッコいいのがシルバー、実物をみてカッコいいのがファントムブラックだった。 注文から納車までどれくらいかかるんかな？
４月にようやく離島から本土に復帰したんで、そろそろまた乗ろうかと >>170
以前発売直後の675Rを注文した時は1ヶ月ちょうどくらいだった
在庫ありならもっと早いんだろうけど >>170
販売店に在庫が無くトラジャに有れば１ヶ月前後。トラジャにも在庫無い車種だと、〜３ヶ月位が目安じゃないかと思う。 フロントスクリーンとリアボックスマウント欲しいけど種類無いな
特にフロントスクリーンはもっと種類でるかと思ってたんだけどな 販売店にもよるが
マイチェン後のストトリが評判いいらしくて
自分が行ったとこは数台は店舗在庫してたな 日本に在庫なくても、船便で向かってる途中の分を押さえることができる。全部押さえられてたら勿論無理だけど。
違う車種だけど1ヶ月くらい待った。時期はどこら辺を航行中とかでも若干変わるかもね。 トラのトリプルはカスタムパーツがほとんどない事に定評がある。
一番のデメリットはこれ。 >>180
そう、でも自分で探したり取り寄せないとダメだろ。 オプションパーツのことで言えば今度のストリートトリプルのスクリーンは付けても付けなくても殆ど一緒で効果があるとは思えんな 765Rの人、リアサスのプリロードはどの位置で乗ってますか？
自分はデフォ（最弱）から６段締め やっぱりイギリスかアメリカの通販サイト地道に探すしかないのか >>181
そういう手間も楽しみって思えればね。
オレは取り寄せて遊んでるけど。 今日765で高速乗ったら時速100km 巡航でちょうど5000 回転だった 85用のハンドルアップスペーサーって765には使えないのかな？ マットシルバーって塗装の劣化ケア大変？
タンク周りが特に心配
渋くてカッチョいい…！
黒と迷い中… 部屋にストトリRXのマットシルバー的なフライスクリーンが転がってるから何か試してみたいことがあれば 過去ログ出てた！
CR-1ってのが艶消しにも使えるのか！ ワコーズのバリアスコードもいいのかー！
レビューの評価もいい！
虫アタックとかが染みになるの心配だったんだよー！ >>190
765RSに旧型の2cmアップスペーサーを現在使用中。
ハンドルポストは旧型と同じと思われ。 >>201
ハンドルポストのボルトを外してスペーサーを噛ませるだけ、
ハーネス類が引っ張られるので、余裕を持たせることが調整と言えば調整か。
余裕で一人で出来ます。
ちなみに当方が使用したスペーサーは
トライアンフ横浜港北のオンラインショップにて購入
https://tykohokumtop.official.ec/
一応 85/R(13-16)用となってましたが、すんなり付きました。 >>200
やはり使えましたか。フェンダーレスキットは85などと共通と表記されてますけど何故か構造的に相違ないはずのスペーサーに記載がなかったので疑問でした。
ローダウンリンクは形状が675の頃と大分違うので専用設計なんでしょうけど。 今やってるやつの他に何かいいキャンペーンしてくれないかなぁ？
アロー管とか。
大型取得応援キャンペーンとか。 公式HPのLEDウインカーの価格が0円になっててワロタ もうキャンペーンなんていらない
買っちゃったし
アローもらえた人はラッキーだったな トラはやっぱ2眼丸目だよな！！
カッケェ！！
超カッケェ！！ 光軸合わせがシビアなんだよなストトリ…社外品のスクリーン付けた時に一旦ヘッドライト外してマジックで印付けた位置に
戻したんだけど車検で光軸ずれてたわ。
その後テスター屋に調整してもらったんだけどマジックの位置に変化が見られないｗ そろそろ新色が見たい
無難な白黒灰以外はSの赤しかないのか 765は675最初期型から乗り換えるとギア比が変わってるっぽいな
ローが1.5速くらいな感じ
開けないで繋ぐとすぐにエンストする >>215
そんな感覚ないけどなぁ…
モードは何？？ 675乗りなので分からんがモード変更ってのはちょくちょく使うもん？
走行中にレースからレインとかに切り換えても違和感ない？ 初期デイトナ675から乗り換えた俺も同じ感覚有るよ。
スポーツモードが元車に近い。
納車直後にエンスト多かったこともあって、
1年近く経つ今もイモーーーンって発進している笑 クラッチミートで発進できないよな新型ストトリ
それで前車から乗り換えた時にたまにエンストやらかす 765RSのリアサスって、低中速で結構ギャップをコツコツ拾いません？
スピードが乗ってくるといい感じに思えるのですが、タイヤの性格もあるのですかね？
RSのオーナーさんいかがですか？ モードが変わると低速トルクの厚みや、高回転までの吹け上がり感に違いが出る。
気にしないよって言う人ならなんともないけど、ガチめな人は超気にする。 ストトリとスピトリ、6月30日までの成約でアローサイレンサープレゼントだってさ >>228
文章苦手で言葉足らずですまん。
サスの設定は固／柔色々トライしていて、今は取説のコンフォート設定よりにして、
タイヤの圧をF2.2／R2.5ぐらいで様子を見てるが、あまり改善してくれない。
元々サーキット走行も考慮されてるのでこんなものなのか？とか色々思案中。
そこで他のRSオーナーさんはどうなのか聞いてみたかった訳。
YouTubeの試乗記等を見ると、「サスはしなやか〜」とか言ってるし、本当はどうなの？ モードで変わるのは点火と燃調。
正直トラックモードとレイン以外存在価値がない気がする。
RSのカタログセットはRの動きが悪いので、
圧を4クリック程度弱めてやったほうが良いと思うよ。 >>219
下のほうで223も言ってるけど、765の方がエンスト多し
モードは普通のロードモード
国産ミドルツインに慣れてるとアクセル開度が浅いから直ぐにエンスト。
交差点で再始動に慌てる >>229
多分試乗記してる人達が普段からSSとかよく乗ってるなら、このバイクはそう言うのに比べてしなやかに感じるんじゃね？
一般人からするとね、一応輸入車だし。 >>224
スズキのSV650とかからの乗り換えだと、クラッチミートだけだとエンストするから焦る そういや、海外の試乗動画なんかでも始動発進時にエンストするシーンいくつか見たな
低速域での粘りがあるっていうコメントもあったが
クラッチミートで進もうとするとエンストするってことか ライドバイワイヤで極低速に慣れが必要なんじゃない？普通のワイヤースロットルは物理的にその辺に寛容だったのが電気的なスイッチのオンオフになるとややシビアな気がする >>234
例えばヤマハの並列二気筒のミドルサイズとかでも、ろくにアクセル開けないたただのクラッチつなぎでもスルスルっと進むんだけどね。
低速域の粘りはむしろ無いと思う >>235
まさにそんな表現がぴったりだと思います 400ccでもクラッチだけでスルスル進むのになぁ。
でもまぁ俺はそういう実用性よりそんなちょっとクセがある方が好きだが。 >>235
そういうもんかね？
旧型675Rだが、アイドリングでクラッチ繋いでも殆どエンストなんてしないからなぁ。 >>239
そう。
旧型675の最初期のやつはパーシャルスロットルで右手に過敏過ぎて、そういう意味では疲れたけど、アイドリング付近で繋いでも難の苦もなくスタート出来た
MT07やSV650の方が低速域はさらに懐が深く、安心して混雑路を行ける 3気筒って4気筒よりも低速トルクがあって扱い易い感じがするけどね。
一番街中とかでいいのは2気筒とかだと思うけど、ドゥカ以外ね。
mt07は正に街中で気持ちよく走るためのバイク。 現ニバイクのフィルター替えたら、ノッキングしにくくなったけど、トラはそういうのある？ 765って以前RTみたいな名前の防風効果を高めたツーリング仕様のような写真を見た覚えがあるんだけど企画倒れになったのかな？ >>244
ツーリング仕様っていいな！
BMWのS1000XRに似た方向のコンセプトなのかな、需要あると思う。 そういや…話全然違うから申し訳ないけど、ストトリRSって今、値引きある？
あったらどれくらいだろ？
RSの黒買おうか悩み中。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
