【675】ストリートトリプル総合【765】 2
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トライアンフのライトウェイトネイキッドバイク、ストリートトリプルに関するスレです。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。荒らし、粘着はスルーして下さい。
現オーナーだけでなく購入検討中の方、 675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
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トライアンフジャパン
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前スレ
【675】ストリートトリプル総合【765】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492241824/ >>344
そうですね、陸の孤島なので橋か船に乗る必要があり、有事の時に金使ってディーラーに出向くのも難儀なんですよね。
旅行がてら定期点検に行けばいいと思ってましたが、いつかストトリに乗れる日を心待ちにして身近で楽しみます。 トラは本当ディーラー少なすぎ問題が深刻だね。
スズキを見習って欲しい。 >>355
笑笑
トライアンフ出張点検ミーティング、とか リアブレーキがニッシンの頃のストトリはアフターメーカーのリアディスクローターがあったけど、ブレンボになった最終型や現行765用のって純正以外サイズが適合するものが見つからない…純正は2万4千円くらいするし。
助けて山口。 >>354
790DUKEは75°クランクだからMT-07とは乗り味別物だと思うよ
ちなみに来週の土日にKTMで790DUKEの試乗会がある 675の最終に出た特別カラー3タイプ位有ったけど、ホントかっこいいよな。日本には導入しなかったの？
イギリス国旗がプリントされたカウルとか。 >>362
そーか、クランク角違ったか、すまん。
790Duke ってまったくの新開発エンジンってことでしょ、試乗してみたい！ NRS250とDUKE390とDUKE690とストトリRSとZX10R持ってるけど
ぶっちゃけ一番走ってて面白いのは690。
390も690も回してもさほど速度でないんだけど、
軽さで安心して攻めれる。
390はやや馬力が足りないのよね。
690はその辺馬力も足りてるので楽しーよー。
ただ、長距離乗る気にはならない。
ストトリRSは乗りやすいけどまったりというか
いまいちはっきりしない性格なんで意外と難しい。
従順だけど、意外と根が頑固って感じかな。
人間がともかく頑張らないとという気分になる。
長距離まったりなら最高マシン。
NSRと10Rはとんがりまくってるけど、こと旋回性では
上記3台より圧倒的で、かつよく寝る。
ただあまり面白くないのよねー。
あとツーリング行こうだなんて気は全く起きない。 >>365
zx10rって電子制御とかどうなの？
バリバリ介入してくる？ >>362
75°クランクってすげーな。どんな爆発間隔になるんかな。
個人的に765はメーターがカッコ良すぎなんだよね。2020にまた規制入るから、それまでに乗り換えたい。 0→75→720→795で合ってる？
俺のレベルじゃ、このクランク位相にした意図がよくわからんわ。 >>365
690が面白いのは同意です。
390からの乗り換えで、ディーラーにも390からのステップアップで同じ感覚で乗り回せるのは790ではなく690だと。
ストトリの乗り味も同じ感覚ですね。試乗レベルしか分かりませんが、攻めたら面白そうなものの、普通に乗ってたら何も心配もなく刺激は少なそう。 トラのバイク乗ってると、690には憧れる。
おそらくけいとの違うバイクなんだろうけど、690選ぶとツーリング死にそうだからね。
街乗りや、軽いスポーツ走行にはとっても向いてそうだけど。 >>371
そういう意味ではストトリより690DUKEの方が、むしろストリートの名にふさわしい 690とかスーパーモトとか、興味の惹かれるバイクはあっちのほうが多い。
ただメンテナンスとか、乗りやすさを考えるとトラになる。
有名な車のレーサーもスーパーモト所有してて、簡単に乗れるバイクじゃないとか言ってるからね。 >>365
NSRと10Rはまあいいとして、ストトリRSのインプレなんだかわかりにくい。
たいがいは皆バイク保有出来てもせいぜい一台きりだから、ストトリは賢い選択だと思うがなあ
第一そんなにまったりか？スポーツモードにしてキビキビ走ればそこそこいいんでねーの？ >>366
電装は全部作り直してます。レース仕様なんで
普通の人は介入わからないレベルにしてます。
ノーマルのはゴミです（11年式）
>>371
日帰りツーリング（峠ばっかり）なら690は面白いっすよ。
ただ、高速は地獄。
>>374
申し訳ないっす。所有バイクだと一番まったりなのよ>RSでも。
特に10Rの200馬力を知ってしまうと平和の極みなのよね。
ただ、それってそれだけパワーカーブがきれいってことなので、
よくできたバイクだと思う。中速コーナーなんか特に気持ちが良い。
マップセレクトはあまり存在価値を感じない。
スポーツ以外は全く使わない。トラコン・ABSもカットしか使わないな。 長距離ツーリングはロードでゆっくり低燃費
峠で飛ばしたいときはスポーツ
レインで雨の日も安心
サーキット行かないおれにはトラックの使い道がない 雨の日にレインモードにしてると感覚狂わない？
例えばスポーツで走ってる時に雨降ってないけど路面が濡れてるコーナーに出くわした時 トラのバイクはレインモードのトラコンなんかの介入が結構凄いね。
でもその方が安全、安心だし。
サーキットもレインモードで一回走った方がいいとはいわれてる。 レインにしてもスポーツにしても介入されてるか分からんのだけど、これは介入するほどの走りをしてないってことなのかしら
というかトラコン介入するとどーいう挙動するの？ 純正のエンジンカバーをつけていて洗車の際に久々に外したら砂利が挟まって塗装がガサガサになっていたorz
隙間を塞ぐような薄くて水捌けが良くて熱に強いスポンジのようなものはないだろうか >>383
試しにレインや、スポーツにして乗りながらバイクを左右に振って見たら？
全然感じが違うから。
レインはなんか倒れそうにない感じだけど、スポーツは若干もう少し倒れる感じ。 素人が感じれる明確な違いは、滑り易いか滑りにくいかだね。
まあ限界走行するわけじゃないから、はっきりとはわからないだろうけど、割と細かい人は乗っててもブレてるかブレてないかは感じられる。 >>384
マジですか！
純正のエンジンカバー、そんなんなるんですね。
気をつけよう。。。
エンジンカバーて個人的には必須と思うし、つけないわけにはいかない。 RSの2019モデルの新色、クリスタルホワイト発見！
グーバイクにて！
デカールのパターンはこれまでと同じ、シルバーと赤！
Rlowみたいに黒と赤のパターンかと思ったけど、違った
うーん、うーん、アリなのかな？ ね！！
なんか、デカールに黒の要素欲しくない？
スピトリの白のデカールっぽく赤と黒になるのかと思ったよ。
これ本当…どうなんだろ、見慣れるとカッコよく見える……か？
何つーかイマイチこう…。
いや逆にそれが…いいとか……ううん。 従来のストトリは白が好きだったんだけどこれは無いな。なんか安っぽい。
やっぱりRSは黒がカッコいい。 >>388-389
1年くらいつけっぱだったのでその間に入り込んだんだと思う
雨天走行後や山道を走った後は外して砂利を除去した方がよさそう
ちなみにカバーの固定ボルトは多少オイル流路にも絡んでいるようで外すとボルト先端に少しオイルが付着してる
ドボドボ漏れるわけではないけど水かけ洗車する場合はボルトだけでも捻じ込んでからにしないと水が浸入するかも ディーラーにRlowのマットシルバーが置いてあったけど、
ゴージャスでかっこよかったな。 付けるのが面倒で2年くらい放置してたクイックシフターをやっと取り付けた。早速試走してきたけどこりゃあいいね…実質操作が半分で済むから疲労も少なくなりそう。とっとと付けとけばよかったw ストトリって顔がかわいい感じだから
やっぱ攻撃的な色のが全体的にバランスよく締まるというか
やっぱ黒赤とかダーク系がいいよね >>397
RS純正のアップだけできるもの？ダウンも出来るやつかな >>399
Yes、アップのみのやつ。付けたのは675Rだけど。気のせいかもしれないが765用はロッドが黒かったような気がする。
>>400
カプラー繋ぐのにタンクを外すと説明書に書いてあり億劫だった。結論から言えばタンクは外さなくても作業は可能。 765ストリートトリプルは文句なしに銀がカッコいいよ！ >>402
補修も出来ない上にワックスもかけられない。黒がベストチョイス。 艶消しシルバーは見た目は好きだけどね…タンクバッグ使ったらそこだけ変な艶出ちゃうんだろうな
納車の際、純正色のタッチアップ塗料を同時購入したんだけど1年後くらいに開封したらゴム状に固まってて使い物にならなかったことがあるw
仕方なくデイトナのタッチアップペンで似たような色を探したわ RSマットシルバー納車前はやっぱ黒にしとけばよかったかな～とか思ってたけど今はもうマットシルバー以外のRSはしっくり来ない >>367
ktmのVツインと同じような鼓動感を得るために75になったと聞いたよ >>403
そうかな？
黒のバイクを新車から8年保有した経験で言うと、黒も磨き傷が光線のあたり具合でけっこう目立つよ
ラメが入ってれば少し違うかもしれないけど >>408
コンパウンド、バフ、黒ならどうにでもなる。シルバーは不可。 675初期型から765RLow乗り換えでわかったこと、それぞれの長所、短所
・例のヒュルヒュル音が少しおとなしくなって近所迷惑をそれほど気にしなくなった
・ドンツキが無くなったので、段差等でアクセルグリップを持つ右手にそれほど神経集中させなくて良くなった
・アップマフラーからダウンマフラーになって積み荷や排熱の影響を気にしなくて良くなった
・セパレートシート化により物入れへのアクセスが容易になった
・視認性抜群、色々と超絶便利なLCDフルデジタルメーター
・ボルトや各部仕上げが良くなった
・位置的に押しにくいがハザードが付いた
・ジェントルな走りを心掛けても燃費がさほど良くない
・車両価格が若干高額になった
・尖ったカラーが無くなった
・純正オプションの少なさ
・ヘラみたいなカタチのミラーの後方の見難さ
・リアブレーキレバーが内側にオフセットし過ぎ
以上
結論として概ね気に入ってる 各部の仕上げよくなったの？
初期のストトリの方がハンドルクランプなんかのアルミ部分やエキパイの仕上げが上質だった気がしたけど（特に85や765のエキパイは雑すぎ）
自分も今所有してるつくしRと比べたRSの試乗インプレでも書こうかな インプレ熱望！
めっちゃ聞きたいです、ほんとに参考になるし、読んでると興味深くて面白い！ >>413
今日も乗ったので改めて各部をじっくりと観察しましたが、少なくとま最初期の675無印よりは各部のフィニッシュは向上していると感じますね
ハンドルクランプは梨地仕上げのトライアンフロゴ刻印になり、ハンドルバーもブラックアルマイト処理になりました
85あたりから乗り換えの人はあまり変わったようには思えないかもしれないが、
ステップ周りやクランクケース周辺のボルトのデザインなど、確実に高級感が増していますよ ストトリって走行距離どのくらいまで乗れるんですか？
2万キロ超えのは買っても大丈夫ですかね？ 五万キロで手放したけど、特に問題はなかったよ
ま、部品交換はあったけど トライアンフでまたキャンペーン！
うち、全車種対象で純正アクセサリーが半額ってのが…！
えっ。
これってすごくないか！？
こういうのって正規ディーラーだけなのかな。
トライアンフの新車販売と整備してくれるショップなら全部対象なんだろか！？ 純正アクセサリーって、基本欲しくなってからあれこれ買うのがベストだと思うがな。
価格も半額ってあるけど、トラジャ価格からの半額でしょ？ 欲しいと思った時が買い時だから別に最初からでもいいんじゃない？
しかし純正アクセサリー半額か。こんな得なキャンペーンは今まで見たことないな。ストトリには付かない外装やパニアケースでも買ってオクに出品すれば一儲け出来るんじゃないかw 正規ディーラー遠いから、買うなら近くのトライアンフ取り扱いしてるショップで買いたい！
そこでもアクセサリー半額やってんのかなー。。。 675の頃は公式にはグリップヒーターに対応してなかった気がしたけど765は付くのかな？
皆さんオイルは何使ってる？今までは寺任せだったから拘りはなかったけど(カストロールではなく寺独自のものを使っていたらしい)転勤で近くになくなったから自分で交換しようとモチュールの完全合成を注文してるところです。 >>424
グリヒ、ストトリのオプションカタログに載ってる
寺だとなんかの契約してるのかカスを勧めてくる
モチュルがえーなー 余裕があればモチュールがいいよ。
ワコーズもおすすめ 寺が遠いので赤男爵に行って
「RSの新車って取り寄せられる？」って訊いたら
RかR-Lowしか新車は取り扱わせてもらっていないとのこと・・・
「じゃ、じゃぁ中古は？」って訊いたら
偶々シルバーの新古車が１台だけ見つかった
乗り出し142万弱だったので即決で判子押してきた
うーん、外車の寺って最近渋いのね
皆さんも御留意下さい >>427
バロンでもまだグレードによっては買えることは買えるのか…！
けど、整備はどうなんだろ？
診てくれるのだろうか？
それなら俺もレッドバロン考える。 グリップヒーター、トライアンフのHPで見ると、例のTFTモニターに色々表示って書いてあるね。いいなあ
R-Low乗ってる人に教えて頂きたいんですが、ストロークをだいぶ減らしてありますよね？突き上げとかどうでしょうか。 >>428
最初期のストトリ（出目金）も赤男爵で買ったけど、
整備とか部品交換とか、面倒はちゃんとみてもらってた
今回もオプションの発註とか併せてやってもらったわ
ま、新車だろうが中古だろうが、自分とこで売ったやつは
面倒みるよってのが赤男爵の一応の売りではあるからね
一部、糞店員がいるとかいう話もあるが自分は大丈夫だった
RとR-Lowに関しては、虎蛇も新車を卸してるんだから
リコールとかの情報もちゃんといくだろう、多分 >>430
RlowかRSで悩んでたんだ。
レッドバロンなら全国にあるからツーリング先でもある程度は安心できそうだし、RSやめてRlowにしようかな…。 rlowってシート変えただけだろ？
じゃあrs買って、シートだけ後で取り替えればいい。q >>431
中古でもいい、入手はまだ先でも構わない、ってんなら、
「RSが入荷したら連絡してもらえるか？（取り置きしてもらえるか？）」と一応訊いてみてもいいと思う
10年くらい前に世話になってた赤男爵の店員は「そういうことが出来る」と言ってたので
当時は旧SV650無印を狙ってたんだけど、ストトリが出たんで転向してしまったが・・・
新色に変わるし、１年経って飽きてきた奴もいるだろうし、状態の悪のにはあまり当たらないと思うのだが >>434
なるほど……そんな方法が…！
ありがとう、めちゃくちゃ参考になった。
さっそく明日レッドバロン行ってみる。
RSかRlowか、ほんと悩むなぁぁ…！！
2019のRS白を見て確信したけど、やっぱりRlowの白赤はカッコいいわ！ RSとRlowはかなり違うよ。
前スレでまとめたけどざっくりこんな感じ。
シート Rlowは低め
サスペンション
ストロークカットして前後低くしている
そもそもグレードダウンされており、Rサスはプリしか調整できない。
フォークは左減衰調整のみ、右プリのみだったかな。
ブレーキ
マスター・キャリパーがグレードダウン
カラーリング Rlowの圧勝だな。白赤至上。 >>429
R lowのサスペンションの具合は、やはりストロークが足りない分、RSと比べてあまり上品な動きはしない
ただ、1000km、2000kmと乗り込んでいくうちに馴染んでくるのも確かだし、何より足つきの良さから来る安心感は何ものにも代えがたい 色目当てでR買うならRS買って塗装屋に出すのがいいな RとRSで迷ってるならなら間違いなくRSをすすめる。
Rのいいとこはシートが低くなってる分、足つきと軽い前傾ポジションがちょっと楽になるくらい
装備の差額考えるとRSはかなりお買い得 >>440
なかったよ？ 出目金の不具合は
・１万キロ前後に１回、スロットルボックスに煤が溜まってエンジンストール
・５年目くらい（？）にゴムが劣化してウインカーだら～ん
・やはり５年目くらい（？）にウォーターポンプ交換
・クーラント液が何時の間に減ってなくない？
ってとこです >>437
それ！
足付き！
俺の場合、RSだとかかとが少し浮くくらいで問題はないはないんだけど、やっぱりベタ付きはド安心。
>>438
>>439
装備考えるとRSは確かにお買い得なのは間違いない…！！
なんたってオーリンズ！
それにクイックシフター！
これだけで価格差分以上だし、RSだとリアカウルとリアシート両方付いてくるとか。
やっぱり……RS……かな…！？
白……白……。
…あっ……何か2019の白も見慣れるとアリな気がしてきたぞ……。
レーシーでスパルタンでいいじゃない……。
いや待て、気のせいか！？
あれぇ！？
何がカッコいいか自分でも分からなくなってきた！！（笑） >>441
済まん、ゴムの交換は７～８年目くらいだったかな？
５万キロ程乗ったけど、エンジンは全く問題なかった
一時離島勤務にならなかったら、まだ乗ってたかも 今時、タンク、シート、シートレール、カウルくらい
客の好みでカスタマイズさせてくれても良いと思うんだがな
寺で簡単にポン附けできるんだし >>441
サンクス
・スロットルボックスに煤が溜まってエンジンストール
…それ俺もなった もしかして持病かなスロットルボディ清掃に一万円以上かかって凹んだ
・ゴムが劣化してウインカーだら～ん
俺は足を引っ掛けて一回折った ライト周辺とかにつけてくれって言いたい
・クーラント液が何時の間に減って
空になりそうでやばかった
プラス、俺の場合レギュパン。
こうしてみると出る症状もそれほど変わらないねえ >>445
ま、“持病”が判ってたんで、対処はし易かったよ >>443
すげえな それだけ乗ってやりゃストトリも冥利につきるな
で、質問だが、その出目金ストトリは無印だと思うが、サスの動きは満足していた？ >>447
初代の後、割と直ぐにRが出たんで、「だったら最初から言ってよ～」って思った口
当時、奥武蔵グリーンラインとか頻繁に行ってたけど、「もう一寸な～」とは思った
でも、キャンプ道具積んで北海道一周、九州一周を一緒に過ごしたし、思い出深い >>449
なるほど。奥武蔵グリーンライン行ってみたいな
俺もRが出た時カラーもかっけえしクソと思ったが、試しにまたがったらシート高無理だった
ちなみに今765のRで何を思うかというと、サスもSHOWAのプリロードしかいじれない奴で十分だし、ブレーキもニッシン上等じゃんみたいな
電子制御スロットルになり、過敏過ぎないのとモード切り替えは便利だがな >>450
奥武蔵グリーンライン、いいよ？ 道狭くて登山客やチャリダーいて気を附けなきゃだけど
茶屋でのんびりできるし、眺めいいし、空気いいし、秩父に降りて神社行って蕎麦喰うのもよし
正丸峠は昔の走り屋の痕跡が残っていて、一寸走り難いとこがあるけど
自分も身長168しかないし、「性能より技能だろ」と云う古臭い考えもあるので
R-Lowでいいかな？ と思ったりしないわけではないのだけれど、総合的に考えて？
今回はRSにしてみました・・・ 好きなやつに乗ればいいんです、バイクは、って感じです ヘッドライトの根元付近の配線がハンドル操作の度に擦れるのか曲げがきついのか知らんが1年も経たない頃からバキバキになってる。
テープで補修してるけど耐久性低すぎないか…
皆さんのストトリの配線もバキバキですか？ >>452
それは765?
なんか昔からその問題は指摘されていて、ハンドルの据え切りをすると抵抗を感じるとか、ロック付近で配線類が干渉するとか…
それはもう設計ミスレベルじゃないか？ いや最終型の675です。
ハンドルの切れ角が旧型よりも増したとか唱ってるけどフォークとのクリアランスがほぼねえじゃねえかwとか突っ込みどころはありますね。
1年経たずバキバキになったから一度寺に指摘したらキーシリンダーや右スイッチなんかは新品になったけど再発してる。
ここは国産部品のはずなのに弱いね。欧州特有の「環境に配慮した弱いゴム」でも指定しされて使ってるんじゃないかと勘ぐるw 屋根付きシャッター付き車庫保管のワイ、高みの見物。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
