【675】ストリートトリプル総合【765】 2
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トライアンフのライトウェイトネイキッドバイク、ストリートトリプルに関するスレです。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。荒らし、粘着はスルーして下さい。
現オーナーだけでなく購入検討中の方、 675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
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トライアンフジャパン
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前スレ
【675】ストリートトリプル総合【765】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492241824/ 艶消しシルバーは見た目は好きだけどね…タンクバッグ使ったらそこだけ変な艶出ちゃうんだろうな
納車の際、純正色のタッチアップ塗料を同時購入したんだけど1年後くらいに開封したらゴム状に固まってて使い物にならなかったことがあるw
仕方なくデイトナのタッチアップペンで似たような色を探したわ RSマットシルバー納車前はやっぱ黒にしとけばよかったかな～とか思ってたけど今はもうマットシルバー以外のRSはしっくり来ない >>367
ktmのVツインと同じような鼓動感を得るために75になったと聞いたよ >>403
そうかな？
黒のバイクを新車から8年保有した経験で言うと、黒も磨き傷が光線のあたり具合でけっこう目立つよ
ラメが入ってれば少し違うかもしれないけど >>408
コンパウンド、バフ、黒ならどうにでもなる。シルバーは不可。 675初期型から765RLow乗り換えでわかったこと、それぞれの長所、短所
・例のヒュルヒュル音が少しおとなしくなって近所迷惑をそれほど気にしなくなった
・ドンツキが無くなったので、段差等でアクセルグリップを持つ右手にそれほど神経集中させなくて良くなった
・アップマフラーからダウンマフラーになって積み荷や排熱の影響を気にしなくて良くなった
・セパレートシート化により物入れへのアクセスが容易になった
・視認性抜群、色々と超絶便利なLCDフルデジタルメーター
・ボルトや各部仕上げが良くなった
・位置的に押しにくいがハザードが付いた
・ジェントルな走りを心掛けても燃費がさほど良くない
・車両価格が若干高額になった
・尖ったカラーが無くなった
・純正オプションの少なさ
・ヘラみたいなカタチのミラーの後方の見難さ
・リアブレーキレバーが内側にオフセットし過ぎ
以上
結論として概ね気に入ってる 各部の仕上げよくなったの？
初期のストトリの方がハンドルクランプなんかのアルミ部分やエキパイの仕上げが上質だった気がしたけど（特に85や765のエキパイは雑すぎ）
自分も今所有してるつくしRと比べたRSの試乗インプレでも書こうかな インプレ熱望！
めっちゃ聞きたいです、ほんとに参考になるし、読んでると興味深くて面白い！ >>413
今日も乗ったので改めて各部をじっくりと観察しましたが、少なくとま最初期の675無印よりは各部のフィニッシュは向上していると感じますね
ハンドルクランプは梨地仕上げのトライアンフロゴ刻印になり、ハンドルバーもブラックアルマイト処理になりました
85あたりから乗り換えの人はあまり変わったようには思えないかもしれないが、
ステップ周りやクランクケース周辺のボルトのデザインなど、確実に高級感が増していますよ ストトリって走行距離どのくらいまで乗れるんですか？
2万キロ超えのは買っても大丈夫ですかね？ 五万キロで手放したけど、特に問題はなかったよ
ま、部品交換はあったけど トライアンフでまたキャンペーン！
うち、全車種対象で純正アクセサリーが半額ってのが…！
えっ。
これってすごくないか！？
こういうのって正規ディーラーだけなのかな。
トライアンフの新車販売と整備してくれるショップなら全部対象なんだろか！？ 純正アクセサリーって、基本欲しくなってからあれこれ買うのがベストだと思うがな。
価格も半額ってあるけど、トラジャ価格からの半額でしょ？ 欲しいと思った時が買い時だから別に最初からでもいいんじゃない？
しかし純正アクセサリー半額か。こんな得なキャンペーンは今まで見たことないな。ストトリには付かない外装やパニアケースでも買ってオクに出品すれば一儲け出来るんじゃないかw 正規ディーラー遠いから、買うなら近くのトライアンフ取り扱いしてるショップで買いたい！
そこでもアクセサリー半額やってんのかなー。。。 675の頃は公式にはグリップヒーターに対応してなかった気がしたけど765は付くのかな？
皆さんオイルは何使ってる？今までは寺任せだったから拘りはなかったけど(カストロールではなく寺独自のものを使っていたらしい)転勤で近くになくなったから自分で交換しようとモチュールの完全合成を注文してるところです。 >>424
グリヒ、ストトリのオプションカタログに載ってる
寺だとなんかの契約してるのかカスを勧めてくる
モチュルがえーなー 余裕があればモチュールがいいよ。
ワコーズもおすすめ 寺が遠いので赤男爵に行って
「RSの新車って取り寄せられる？」って訊いたら
RかR-Lowしか新車は取り扱わせてもらっていないとのこと・・・
「じゃ、じゃぁ中古は？」って訊いたら
偶々シルバーの新古車が１台だけ見つかった
乗り出し142万弱だったので即決で判子押してきた
うーん、外車の寺って最近渋いのね
皆さんも御留意下さい >>427
バロンでもまだグレードによっては買えることは買えるのか…！
けど、整備はどうなんだろ？
診てくれるのだろうか？
それなら俺もレッドバロン考える。 グリップヒーター、トライアンフのHPで見ると、例のTFTモニターに色々表示って書いてあるね。いいなあ
R-Low乗ってる人に教えて頂きたいんですが、ストロークをだいぶ減らしてありますよね？突き上げとかどうでしょうか。 >>428
最初期のストトリ（出目金）も赤男爵で買ったけど、
整備とか部品交換とか、面倒はちゃんとみてもらってた
今回もオプションの発註とか併せてやってもらったわ
ま、新車だろうが中古だろうが、自分とこで売ったやつは
面倒みるよってのが赤男爵の一応の売りではあるからね
一部、糞店員がいるとかいう話もあるが自分は大丈夫だった
RとR-Lowに関しては、虎蛇も新車を卸してるんだから
リコールとかの情報もちゃんといくだろう、多分 >>430
RlowかRSで悩んでたんだ。
レッドバロンなら全国にあるからツーリング先でもある程度は安心できそうだし、RSやめてRlowにしようかな…。 rlowってシート変えただけだろ？
じゃあrs買って、シートだけ後で取り替えればいい。q >>431
中古でもいい、入手はまだ先でも構わない、ってんなら、
「RSが入荷したら連絡してもらえるか？（取り置きしてもらえるか？）」と一応訊いてみてもいいと思う
10年くらい前に世話になってた赤男爵の店員は「そういうことが出来る」と言ってたので
当時は旧SV650無印を狙ってたんだけど、ストトリが出たんで転向してしまったが・・・
新色に変わるし、１年経って飽きてきた奴もいるだろうし、状態の悪のにはあまり当たらないと思うのだが >>434
なるほど……そんな方法が…！
ありがとう、めちゃくちゃ参考になった。
さっそく明日レッドバロン行ってみる。
RSかRlowか、ほんと悩むなぁぁ…！！
2019のRS白を見て確信したけど、やっぱりRlowの白赤はカッコいいわ！ RSとRlowはかなり違うよ。
前スレでまとめたけどざっくりこんな感じ。
シート Rlowは低め
サスペンション
ストロークカットして前後低くしている
そもそもグレードダウンされており、Rサスはプリしか調整できない。
フォークは左減衰調整のみ、右プリのみだったかな。
ブレーキ
マスター・キャリパーがグレードダウン
カラーリング Rlowの圧勝だな。白赤至上。 >>429
R lowのサスペンションの具合は、やはりストロークが足りない分、RSと比べてあまり上品な動きはしない
ただ、1000km、2000kmと乗り込んでいくうちに馴染んでくるのも確かだし、何より足つきの良さから来る安心感は何ものにも代えがたい 色目当てでR買うならRS買って塗装屋に出すのがいいな RとRSで迷ってるならなら間違いなくRSをすすめる。
Rのいいとこはシートが低くなってる分、足つきと軽い前傾ポジションがちょっと楽になるくらい
装備の差額考えるとRSはかなりお買い得 >>440
なかったよ？ 出目金の不具合は
・１万キロ前後に１回、スロットルボックスに煤が溜まってエンジンストール
・５年目くらい（？）にゴムが劣化してウインカーだら～ん
・やはり５年目くらい（？）にウォーターポンプ交換
・クーラント液が何時の間に減ってなくない？
ってとこです >>437
それ！
足付き！
俺の場合、RSだとかかとが少し浮くくらいで問題はないはないんだけど、やっぱりベタ付きはド安心。
>>438
>>439
装備考えるとRSは確かにお買い得なのは間違いない…！！
なんたってオーリンズ！
それにクイックシフター！
これだけで価格差分以上だし、RSだとリアカウルとリアシート両方付いてくるとか。
やっぱり……RS……かな…！？
白……白……。
…あっ……何か2019の白も見慣れるとアリな気がしてきたぞ……。
レーシーでスパルタンでいいじゃない……。
いや待て、気のせいか！？
あれぇ！？
何がカッコいいか自分でも分からなくなってきた！！（笑） >>441
済まん、ゴムの交換は７～８年目くらいだったかな？
５万キロ程乗ったけど、エンジンは全く問題なかった
一時離島勤務にならなかったら、まだ乗ってたかも 今時、タンク、シート、シートレール、カウルくらい
客の好みでカスタマイズさせてくれても良いと思うんだがな
寺で簡単にポン附けできるんだし >>441
サンクス
・スロットルボックスに煤が溜まってエンジンストール
…それ俺もなった もしかして持病かなスロットルボディ清掃に一万円以上かかって凹んだ
・ゴムが劣化してウインカーだら～ん
俺は足を引っ掛けて一回折った ライト周辺とかにつけてくれって言いたい
・クーラント液が何時の間に減って
空になりそうでやばかった
プラス、俺の場合レギュパン。
こうしてみると出る症状もそれほど変わらないねえ >>445
ま、“持病”が判ってたんで、対処はし易かったよ >>443
すげえな それだけ乗ってやりゃストトリも冥利につきるな
で、質問だが、その出目金ストトリは無印だと思うが、サスの動きは満足していた？ >>447
初代の後、割と直ぐにRが出たんで、「だったら最初から言ってよ～」って思った口
当時、奥武蔵グリーンラインとか頻繁に行ってたけど、「もう一寸な～」とは思った
でも、キャンプ道具積んで北海道一周、九州一周を一緒に過ごしたし、思い出深い >>449
なるほど。奥武蔵グリーンライン行ってみたいな
俺もRが出た時カラーもかっけえしクソと思ったが、試しにまたがったらシート高無理だった
ちなみに今765のRで何を思うかというと、サスもSHOWAのプリロードしかいじれない奴で十分だし、ブレーキもニッシン上等じゃんみたいな
電子制御スロットルになり、過敏過ぎないのとモード切り替えは便利だがな >>450
奥武蔵グリーンライン、いいよ？ 道狭くて登山客やチャリダーいて気を附けなきゃだけど
茶屋でのんびりできるし、眺めいいし、空気いいし、秩父に降りて神社行って蕎麦喰うのもよし
正丸峠は昔の走り屋の痕跡が残っていて、一寸走り難いとこがあるけど
自分も身長168しかないし、「性能より技能だろ」と云う古臭い考えもあるので
R-Lowでいいかな？ と思ったりしないわけではないのだけれど、総合的に考えて？
今回はRSにしてみました・・・ 好きなやつに乗ればいいんです、バイクは、って感じです ヘッドライトの根元付近の配線がハンドル操作の度に擦れるのか曲げがきついのか知らんが1年も経たない頃からバキバキになってる。
テープで補修してるけど耐久性低すぎないか…
皆さんのストトリの配線もバキバキですか？ >>452
それは765?
なんか昔からその問題は指摘されていて、ハンドルの据え切りをすると抵抗を感じるとか、ロック付近で配線類が干渉するとか…
それはもう設計ミスレベルじゃないか？ いや最終型の675です。
ハンドルの切れ角が旧型よりも増したとか唱ってるけどフォークとのクリアランスがほぼねえじゃねえかwとか突っ込みどころはありますね。
1年経たずバキバキになったから一度寺に指摘したらキーシリンダーや右スイッチなんかは新品になったけど再発してる。
ここは国産部品のはずなのに弱いね。欧州特有の「環境に配慮した弱いゴム」でも指定しされて使ってるんじゃないかと勘ぐるw 屋根付きシャッター付き車庫保管のワイ、高みの見物。 いや自分もそうでしたよ（震え声）
765は買い直すにしても多機能になってお高いだろうし何とか改善されてることを祈ります… >>454
報告ありがとう
そいつは気になるね
今日の夜、自分の765も見てみよう
しかし「バキバキ」とは具体的にどういうこと？
ゴムなどの樹脂が硬くなって被覆が破れはじめてるって感じかな？ >>457
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1526868626524.jpg
特に硬化してる感じではないのですがゴム被膜が破れます。写真の箇所も特に曲げがきついわけでもないし擦れるような箇所でもないのですが。
ここだけでなく他の箇所も同様の破れです。昔乗ってたホンダ車は10年経ってもこんなことにはなりませんでした。
昨日寺で765を見ましたが、右側は675の頃と変わらず配線とフォークが接してるようでした。 他のオーナーさんの765はどうなんだろ。
675と765で素材変わって改善されてたり…は期待しない方がいいかな…。
765ってリリースされてしばらく経つけど、まだリコールないよね。
これはリコールには、、、
ならないよなぁ。 675と765で素材が変わって改善されてたり…は期待しない方がいいよね……。
765ってリリースされてしばらく経つけど、まだリコールなかったと思うけど、これってリコールにはならない…んだろうなー…。 そいや、RSの白見てきた。
実車見るとシックでなかなか良かった。
デカールのシルバーがちょっとあれだけど。
Rlowとかスピトリの赤黒のデカールを別で注文して貼りたくなるなぁ。
そしたら白いいかも！
黒より白が良く見えてきた…！！ >>459
配線が切れる可能性があり、それが走行に支障を来たす場合はリコールあり得る。 ちなみにストリートカップのリコールでこんなん出てるよ
これは引っ張られて断線だから微妙に違うかな
「ストリートカップ」のメインワイヤーハーネスに不具合があり、ハザードランプの配線が断線してハザードランプが作動しない恐れがあるとして、国土交通省にリコールを届け出た。
メインワイヤーハーネスの配索設計が不適切なため、ハンドルを右に切った際、当該ハーネスが引っ張られ、ハザードランプの配線に過度な張力がかかることがある。
そのため、ハンドル操作を繰り返し行うと当該配線が断線し、ハザードランプが作動しない恐れがある。 >>458
画像UP乙
うーむ、これは看過出来ないレベルでは…
俺っちは1000km走行の無印の中古をゲットして４年ちょい乗ったけどここまでにはならなかったなあ
もっとも左右ミラーのステー根元にゴムのブーツがついてたけど２つともヒビ割れした
で、今日の昼、買ってから半年経ってない765の写真を撮ったけどUPの仕方がわ、わからん…＿|￣|○
でも765もキーシリンダー脇を太いハーネスが這っていて結構危うい構造かもね >>464
別冊モーターサイクリスト2015年5月号のシリーズ「追跡」の記事
――停止状態や極低速でハンドルをフルロック手前くらいまで切ると、フレームのヘッドパイプ周辺の配線などが干渉してフリクションが生じ、重くなる。
Rも85も同じ症状が出たらしい。押し歩きの時に感じる人やUターンや千鳥走行時に感じる人も。
と、ここでトラジャW氏が回答。
押し歩きなどでハンドルをフルロック近くまで切ると重くなるのは、ご指摘のようにケーブル類の干渉が原因だと思いますし、メーカーも分かっています。我々も最初に見て好ましくないので改善を、と本社に言っています。（原文のママ）
ユーザーI氏 多少重いことは許容できますが、ハーネスなどの断線が怖いと思います。
トラジャW氏 そうですね。皆さんその点の方を、気にされますね。今後も改善してほしいと本社に訴えていこうと思います。
この記事の時点でハーネス類の取り回しの悪さはすでに皆の共通認識化してたみたい。
今回の765では素材や位置などを変えてきていると信じたい。 トライアンフの純正部品には1年だか2年の品質保証があるらしいので指摘すれば交換してもらえる可能性が高いので、皆さんも確認した上でひび割れがあったら指摘してみてもいいと思います。
あまりに報告が多いならリコールかかってようやく品質を上げてくれるかもしれませんし。 純正部品の保証は2年で走行距離無制限だってさ
2年ギリギリくらいで指摘すれば新品を使い続けられるんじゃないか？
チューブをまともなものにするだけで改善するのにいつまでも適当な品質を続けててムカついてるんでまだ保証期間の方々はバンバンクレーム入れて欲しい 現行モデル買うより、2019モデルの白か艶消し黒狙った方がいいかな。
もしかしたら改善されてる？ >>469
どの箇所のことか知らんがハーネスなら2018年モデルで改善されてないなら2019でも変わらんだろうよ 夜の街を軽く流すと気持ちいい季節になりました
ストトリはエンジンの排熱もさほど感じないし、日本の道幅や交通事情にとてもあった良い車種だ ユーロ5規制対応になる前に買いたいな。いつ頃から切り替わるだろう。早めに変わっちゃうかな。 長くストトリに乗ってる方々、バッテリーはどれくらい使えましたか？
当方の乗車頻度は週2～3回、現在5年目ですが今のところセルの回りは問題なく一発始動しています。
以前乗ってたバイクや原付ではもっと多い頻度で乗っていて、セルキック併用なものの基本的にキック始動をメインにしていましたが、2～3年でセルの回りが弱ってきたのを確認したら交換していました。 >>473
それはむしろすごく長持ちしてると思うが…
俺の出目金トリプルは２年でセル回らなくなる 運転しろよw
ちょっとそこらへんでもいいじゃないか。 今さらだけど、765Rのサス、けっこう突き上げキツイ
予想していたものの、足短いからRS買えなかった
フロントサスの調整方法良くわかんねーし >>478
減衰圧ぐらいは調整できるんじゃなかったけ？
取説読めば書いてある。 >>477
ちょっとそこらだと充電が放電に追い付かないぞ ここで聞くことじゃないかもしれないんだけど、バッテリー充電の話が出たので便乗で聞きます。
765を通勤で使いたいけど、40～50km/hで流して片道15分くらいの距離なんだ。
これってバイクに負荷かけて寿命を減らすだけ？ 田舎で交通量が少ないからスピードはもう少し増すけど、片道6km程度10分くらいの通勤に3年半使ってて特に問題ありませんよ。タイヤが温まる前に会社に着いてしまうので冬場はあまりバンクさせすぎないように注意してました。
車より燃費良かったので経済的にもいいと言い聞かせて積極的に使ってました（※何より通勤が楽しくなる）。 >>482
ありがとうございます！
そうなんですね、エンジンがあったまるかどうかって頃に着いてしまうので、心配でした。
バイク通勤、最高ですよね！ >>482
85でつか？
タイヤ温まらないうちに交差点でフルバンクさせて試乗車こかしたヤシを見た >>484
675Rです。
ストトリでなく原付だったら雨の通勤中に握りゴケやらかしたことはあります(笑)。 >>484
675Rでつか、わいは675無印でつ。
同じく約6kmくらいだけど都心部だから20分以上かかる。
夏場の渋滞は股間からスネあたりまでじっとりと汗ばんでやだけど、バッテリーは一応3年くらい持ったと記憶してる 遅れ馳せながら、バッテリーの件の返答ありがとうございました。
3年前後で交換が多いようですね。乗らない時期は車体から外して、シーズン開始時に充電器に繋いでるとはいえ今回は長く使え過ぎなので突然死が心配なところです。バックアップのキックがないので押しがけも練習するべきかもしれません。 >>487
最近のオートバイはバッテリー外すと繋ぐときめんどくさいのよね ストトリのバッテリー位置はまだいいほうでしょ
モンスターなんかタンク下だからタンク外さないとたどり着けないし
バッテリー心配なら最近はジャンプ出来るモバイルバッテリーがあるから持っていくと安心かも
マスツーとかなら自分以外にも使えるし
と思って準備して行ったらバッテリーじゃなくピックアップコイルが逝って伊勢から都内までレッカー
保険でカバーできる範囲余裕で超えて修理と合わせて20万コース 「20万コース」
「「「20万コース」」」
き、聞いただけで変な汗が…！！
ひぃぃぃぃぇええええ！！ >>488
最終型675ですがバッテリーバンドの位置が狭くて着脱が面倒です。ドライバーを加工した棒を使って何とかやりくりしてます。
>>489
私は距離無制限のレッカーに加入しています。今のところ高速でのガス欠くらいしか使ってないですけど。 >>491
距離無制限のレッカーについてkwsk
レッカー専用のサービス？バイク保険に付帯？ >>473
2010赤出目金だが、通算3個目だな。
3年目になる今年の年始から三月中旬まで週末は補充電の日々だったが、その後週一100㎞以内でも1発起動だからオイルの固さも要考慮かねえ？
675って押しがけ出来たっけ？ >>492 https://zuttoride.jp/ad/
ロードサービスと盗難保険を別個に、もしくは同時に加入できるものです。
任意保険にもロードサービスは付いてますが、距離がツーリング圏内をカバーできないので。 自分はどんなに寒い冬の日でも乗れる時間があれば乗るからトリプルのバッテリーは外した事ないっす
昔アプリリア 乗ってた時代はタンクの下にバッテリーがあって充電を頻繁に強いられる上にチョー外しにくかった
下手すると燃料ホースがはずれて周りにガソリンブチまけたりとか何度も苦い思い出があるっす 丸目の頃のストトリってステップホルダーやハンドルクランプ付近がピカピカのアルミだけど経年劣化でガサガサになりませんか？ 屋根付きシャッター付き車庫保管のワイのはなってないけど雨ざらしならなるかもね。 >>498
なる。
ある程度ほっとくとね。
だけどケミカル類使ってちゃんと見てやればそれほどひどくならないよ。 >>499-500
サンクス
無垢のバフ仕上げに見えるけど通電しないし剥離剤にも無反応なのでアルマイト仕上げなんでしょうね サブフレームの塗装って出来る？？
外車だと取り外しとかやってくれなさそう…。
2019のストトリRS欲しいけど、サブフレームはSみたいに黒にしたい。
それとデカールは高いけど別に注文して、Rlowとかスピトリ白の、赤黒デカールを貼り付けたい…！(野望) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
