【675】ストリートトリプル総合【765】 2
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トライアンフのライトウェイトネイキッドバイク、ストリートトリプルに関するスレです。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。荒らし、粘着はスルーして下さい。
現オーナーだけでなく購入検討中の方、 675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
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トライアンフジャパン
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前スレ
【675】ストリートトリプル総合【765】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492241824/ >>762
マジっすか？
何も音沙汰無しなんだか… >>764
2017年モデルのRSだから対象車種です‥ Sも675とは違う新型のスイッチボックスなのに対象外
1台も売れてないだけか？ >>765
(↑765！？)
2019モデルの白とかマットブラックは対象外？ 間もなく4万キロだがチェーンもスプロケ も全然減らないわ
交換した人は必要に迫られて？見た目変えたかっただけ？ >>769
そろそろあちこちガタが来る頃だと思うから注意して
特に目に見えない部分とかで
年式は分からんが走行は同じくらいの丸目R乗ってるがGW中にツーリング行って出先でピックアップコイルが逝って中継地点のディーラーに引き取り断られ陸送400kmオーバー
保険でカバーできない分で約10万
修理で10万弱
できれば潰すまでは乗りたいが次にデカいトラブルがあったら買い替えも検討しないと
どうせもう下取りはつかないし 07丸目無印で5万キロ越えたけど、まだまだ元気だよ。
大きなトラブルはジェネレーターが焼けたことかな？
でもそろそろゴム製品がヤレてきたね。
エンジンは25000キロの時にタペット調整したから、また整備するかな。
足まわりも手を入れたいけど、今年は難しいかも。 >>770>>772
丸目は10年選手だからねえ
自分のは最終型675R
ロードサービスは距離無制限のに加入してる
昔2か月程店に預けてる間にチェーン表面に錆が発生して見た目が悪いけどコマは固着してない
交換するなら前後スプロケも含めてやるつもり
つくし世代のストトリRはあまりメンテ情報がないのが残念
エンジントラブルの報告は聞かないけど 772だけど､やっぱりｺﾞﾑ製品がﾀﾞﾒだね｡
台風の影響でｶﾊﾞｰがかなり風で押し付けられたらしく､車体は大丈夫なんだけど､ｳｲﾝｶｰの根元が折れた…｡
今まで純正の使ってだけど、これを期にLEDに変えようかな。
皆さん、ウインカーを交換されてたりしますか？
もし純正以外のLEDとリレーで交換されてる方がいたら、どんなのに変更したか教えていただけますか？
前にヘッドライトの下に移設してた人もいたようですが、場所の変更もされたりしてますかね？ >>776
サンクス
でもストトリは出目金がカッコいいかな？ ストトリRSのクリスタルホワイト、写真だと何かピンとこないっつーかボヤけた感じしてたけど！実車見るとヤベーな！カッケェ！上品で高貴な感じ！ブラック買ったの早まったかもしれんグヌヌ！ >>778
ブラック契約した俺涙目
在庫に白なかったんすよ ファントムブラックはええで…ツーリング先で一度も被ったことがない（震え声） >>779
>>780
ブラックRSの仲間がこんなにいた…！いいよなぁ黒！シブいよなぁ！？カッケーんだよ黒も！ クイックシフターって走行中でもスロットルオフだと作動しないのな
原理的に当然といえば当然なんだが >>782
確か2500rpm以上じゃないとダメなはずだったと思う >>781
実物見るとかっこいいですよね！
自分もリコール部品待ちの納車待ちです！
仲間に入るのを楽しみにまっています！ 納車したてワイ、立ちゴケ動画を見まくってその時に備える……。
コケたくないよおおおおおお！！ 恐れることはない、立ちゴケしたところでミラーが削れてレバーの先端が折れてバーエンドが削れてウインカーレンズが割れてステップのバンクセンサーに傷が入るくらいだよ… ウィンカー、それね！
ヤマハもこの位置。
バーエンドミラーもさ、コケたらどーなんの！
致命的にへし折れるよね、絶対！？！ 過去3回の立ちゴケでウインカーが根本から折れたのは1回だけで後はレンズ割れのみだ（純正三角型）。バルブは割れたことない。車載工具としてテープを常備してるのでささっと巻けば応急措置は完了。 一回立ちゴケしたけどウインカーはバルブごと逝ったけどバーエンドミラーは先っちょ少し傷ついただけで何ともなかったよ
多分ハンドルの角度にもよると思うけど先にウインカーとフェアリングが当たる 675と765で転けた時のダメージは異なるのかね。
自分の675Rは右に立ちゴケしたらつくしがガードになってくれてカウルは無傷だったよ。左には転かしたことがないので不明。
765はカウルが接地しちまうのかい？ 先輩方に質問します。
マフラー交換でトラのディーラーでＥＣＵの書換してもらった方はいますか?
もしいたら費用、社外品の場合(アローではないがそれなりにメジャー)でも受け付けをしてもらえるのか知りたいです。 ECU書き換えってノーマル、純正オプション、純正オプション(US仕様)とかの数パターンの中から選択して変更するだけのはず
社外マフラーに合ったマップなんて用意されてない
そもそも自己学習して勝手にいい感じに変わっていくよ ストトリRS納車されました！
先輩方宜しくお願いします！ >>797
ファントムブラックです。
実物見ると写真よりカッコイイですね。
>>798
ありがとうございます！ おめー！！よしっ、黒RSの仲間が増えたww
ストトリって不思議だよな、実物と写真で全然違うんだよ。写真に撮ると6割減って感じ。実物はマジかっけーんだ。何なんだろうな。 ごめん、言い方間違えたw実車で見ると6割増しに見える！
コンビニに停めて一服してる時に何気なく見ただけで「おいおいおいやっぱカッコいいな！」って毎回なる。 今日俺も黒RSの契約してきたぞ！
ARROWマフラープレゼントに釣られてしまった
どこかで会ったらよろしく！ >>802
すげーわかる笑
納車して半年経つのに同じくコンビニとかで「このバイクカッコよすぎだろ…」って割りと毎回おもってるわ 765試乗してきた
トルクが細いと思った
675の中古、考えてたけどもっとトルク細いのかな？ ロードモード(だっけ？標準の奴)での評価だったら675の方が元気良いよ。
旋回性格が全然違うから出来れば乗り比べた方が良い。675の方がくるくる。 ７６５だけど右も左もこけちゃったぞw
ただ、バンパーついてるからダメージはたいしたことなかった。
ステップペダル（先が曲がる Or 折れる）
マフラーに傷
左クランクケースカバー割れ（すごい薄いのでちょっとした傷でオイル漏れ）
バーエンド削れ
６７５と違って速攻でオイル持ったのが切ない。
バンパーなかったらプラスで下記くらいは行くと思う。
タンク・ウインカー・テールカウル・フレームの切れ角規制部分
ハンドルはファットバーならそうそう曲がらないから
その分切れ角が増えてタンクがへこむという悲しいパターンを予測。 >>807
俺もうっかり2速のまま発進、エンストしてコケそうになったことある。
めちゃくちゃ貴重な情報ありがとう！
しかも左右とも…！
ネット中探してもそんな活きた生の話、見つけられなかったんだ。
そうか、バーエンミラーとミラーは意外とポッキリ折れたりはしないのか。
来年北海道ツーリング行くのに普段載せないような重さの荷物積むから、コケた時のために必要な予備パーツの情報がらどうしても欲しかった。
ステップは予備が要りそうだ。
クランクケースがそんなに薄いとか…！
純正のフレームガードとエンジンカバー付けてるけど、それでもクランクケースは守りきれないかな…。 左に倒したことないんだけどクランクケース当たるのか…一応純正カバーは付けてるけど役立つ日が来ないことを祈る あああ…もうまた台風だよクソったれ！カバー外しとかないと！通過したらすぐ水道水で洗わねーと！もおおおこれついこないだもやったんだよチキショー！今年台風どんだけ来るんだよ！！ 屋根付きシャッター付きガレージに保管のワイ、高みの見物 屋根付きだけど風向きによっては横から雨に打たれるのでカバーかけて保管しているワイ、低みの見物。 屋根無いなら車に積めばいいじゃない
まぁ都市部では維持大変かもしれないが割とお勧め パンねえならケーキ食え的なこと仰られても…
壁際に寄せておけば何とかなるでしょ
心配ならロープでサイドスタンド側に引っ張り荷重掛けとくとか >>772 またはどなたかタペット調整された方
①やっぱりタペット調整は必要？ 効果ありました？
②ディーラーで？ 自分でやりました？ >>818
675だけどやったよ
やる前は低速が辛かったけど調整後は楽になった クランクケースがそれだとなぁ
675の試乗車落ちにしとこうっと >818
同じく675だけど、ディーラーでタペット調整した後はツキが良くなったよ。
その他、車体にも手を入れてもらったからその効果もあると思うけど、すごい操作性が上がった。 マフラーカバーを留めるボルトなんかは熱の影響もあって錆びるね。表面処理もそれほど品質優れてるわけでもないし。
なるべく見た目を変えずに錆を止めるケミカルなどがあれば知りたい。 赤男爵で新古で買った車体でもディーラーでしっかりリコール対応してくれた上にヤフオクで買ったアローマフラーマッピング変更も5000円ちょいでやってくれた！
トライアンフ 東京神対応だったぞ^ ^ あんまりネジ錆びを気にしてたらチタンボルト沼に引きずり込まれるぞ >>808
ジムカーナです。もうこけるのは宿命。
なので、コケる対策はするものの、自分のは1台目なので、
いろいろ実験なんすわ。
ガードも実験、RapidBikeRacingも実験、いまWPでサス作成中。
流用情報だと
ステップは旧675のものはそのままでは付かない。
ベースプレートのねじ穴0.2～３くらいずれてる。
あとスイングアームの形状の関係でぶつかるので
旧675のステップはあきらめましょう。 あと765のアローについてはマップの変更はありません。
触媒付きのほぼノーマルと変わらないマフラーなんです。
SCプロジェクト等に変えると、進角しないとパワーが出ないので、
パワーダウン必死です。ま、ノーマルでも相当抑えてますが。
余談ですが。現在、ほんとの意味でECU書き換えできる会社はありません。
TUNEBOYやTUNEECUで物理接続するとECUがロックされるので
気を付けましょう。新品ECUお買い上げになります。
TUNEECUのBluetooth接続だとエラーコードだけが見れます。
一般の方にはどうでもよさそうですが…。 >>820
>>822
ありがとうございます。
やっぱり必要みたいですね・・・
近くのディーラーが閉店したので、諦めていましたが
ちょっと遠出してでも預けた方がよさそうですね・・・ >>830
675は過去参戦していたし、やることやりつくしたので、
挑戦という意味でも新型なんですよ。
すぐ完成してしまうバイク選んでも成長ないでしょ？
新しい、情報のないバイクで、各メーカーさんやチューナーさんと
作り上げていく過程で得られる知識や経験は何物にも代えられないんですわ。
とはいえ想像以上に苦労してますが…。
10Rのタイムの3秒落ちなんで、話になってない涙 >832
自分は逆に今年からジムカーナもどきをはじめていて、675で出てみようかな、と考えているところです。
トランポがないので、自走で行かないとならず、公道走行可能な状態でエンジンガードとかを装備したいです。
初心者なので、参考にならないかもしれませんが、どういった改修をされていたか、教えていただけますか？ もっとジムカーナに向いてそうな車種はありそうなのに敢えてストトリで挑むその心意気や良し ＞＞833
675の年式はどれでしょう？
まずはガードにスプロケの変更、アイドルアジャスターの装備でしょう。
初期～中期ならTuneboyでECUのTuning。後期型ならお店に頼んで実施する必要があります。
メーカー演出でアクセル開けたときにわざとトルクを立ち上げて一度落とす（谷があります）。
競技には邪魔です。
で、あとは切れ角を増やす必要あります。
ここまでやったらあとはとりあえずポジションです。
シート・ハンドル・ステップ等。
特にシートはかなり盛ってあるので、相当削らないと
適正なライディングポジションになりません。
関東なら練習会・大会で会うでしょうから声かけてもらえれば。
黒の765なんて俺しかいないので一発でわかると思います。 盆に乗ってから一月くらい動かしてない…充電器で補充電はしてるけど土日に限って天気悪い、ってのは言い訳か。 二本出しアップマフラーのヨシムラのスリップオンって、もう手に入らないんでしょうか？ >>837
ttp://redbaron-parts.jp/muffler/muffler_others/027768.html
これ? >>838
これです！
やっぱり新品は無いみたいですね 最終型ストトリは国産マフラーがひどく少なかったけど765も同じかな？ 車検通る社外品は実質ARROWだけしか選択肢がないのかね？
国産で675までなら85用のオーバーレーシングとかデイトナ用の流用でドミネーターとかあったけど。 誰かストトリ675用のツーブラザーズが765に着くか分かる人おらぬか
765用でこれっていうのが無いねん 排気量の差は置いといて付くか付かんかで考えればエキパイ径次第では？ステー位置はどうにでもなるし。 >>807
詳細な765での転倒報告、同じ765RS乗りとして参考になります。
当方、小・中規模のオンロードサーキットでのスポーツ走行と草レース参戦なんで、現状GBRの3点カバーとBabefaceのスライダーのみ。
後々、キャンペーンで贈呈されたarrowサイレンサーと逆シフト対応のBabefaceバックステップを装着予定です。
2st250レプからの乗り換えなんで、サーキットでの戦闘力に不満はないですが、タイトな左ヘアピンでスロットルが遠いライポジ（ネイキッドだから当然）なため、若干ドン突いてしまうのが若干気になりますね。 >835さん
細かな点までありがとうございます。
丸目の初期ですからアイドル変更をやらないといけないですね。
スロットルは5000前後にパーシャルで落ち着かない感じでしたが、谷があったんですか。
普段から気になっていた部分なので、修正できれば乗りやすくなると思います。
切れ角はもともとストッパーを削って増やしていますが、まだまだ少ないと感じています。
どの程度まで拡大されていましたか？
また、エンジンガードについてはリゾマやGRBなどは見ていましたが、パイプでがっちり覆うものは探しても見当たりませんでした。
どのようなエンジンガードを装着されていましたか？
いろいろお伺いしたいことがありますので、練習会などでお見かけしたらお声かけさせていただきますね。 ジムカーナに使わなくてもハンドル切れ角増やしたいよなぁ
フォークがぶち当たっちまうからそれほど増やせないけど ちょっと聞いてくれ、いや独り言だけどさ
スズキのカタナに憧れてたんだ
でもメンテと維持に自信なくて、二輪免許の取得共々とっくに諦めてたんだ
それから長い時間過ぎて、ある時ストトリRSのエンジンとアクの強いスタイルに惚れちゃって勢いで大型まで取っちゃったよ
そしたら何と
スズキからカタナが復活するってよ
マジかよ神さま
もうストトリ買ったんだよ
マジかよ神さま
カタナ、カッコいいんだわ
でもさ
今日ストトリでツーリングに出かけたんだ
今、出先さ
コンビニのイートインでコーヒー飲んでアイス食ってる
ガラス越しに自分のストトリ見ながら
やっぱストトリ買って良かった
めちゃくちゃカッコいいわ、オレの相棒
クセがあってアクが強くてさ
見れば見るほどいいわ
飽きないわ
ツーリング先でもまずカブらないしさ
今度こいつと四国行くんだ
めちゃくちゃ楽しみだ
買って間違いじゃなかった
ストトリ、ごめんな
これからもよろしくな
いっぱい走ろうな 新型カタナ出たら道の駅に溢れかえるだろうから被るのが好きでないならストトリでいいと思うよ おまけでこんなのカタナじゃないおじさんまで寄ってくるだろうしな >>845
Rapid Bike Racing入れて開け始めの問題部分を
点火を速めてすこーしだ濃くしてあげればドン付きは消せますよ。
JAMさんに連絡すればよいですね。
ジムカーナでストリートトリプル乗ってる方から紹介で～とでも
言ってくれれば、店長が反応してくれるでしょう。
パワーコマンダーでもいいけどパワーコマンダーは
ECUビット数が低いので反応鈍いから進めません。
また追加のモジュールを付ければつけるほどトラブるので
猶更すすめません。
ただ、根本問題がポジションだったら、ポジション変えるのが
筋ですけどね…。 >>846
http://ssb-net.com/
ここでストリートトリプルのエンジンガード作ってます。
ジムカーナやってるストリートトリプルのA級の方の紹介で～
といえばサクサクっと作業してくれるはずです。
ハンドル切れ角は30°～35°くらいあれば大丈夫です。
どちらかといえば、切れ角よりもしっかりバンクさせて
ハンドル切れた状態を作る操作が重要ですね。 ライトがダサいからライト周り全部取り払って今時のストファイ風に変えた まぁ俺も今でも角目は格好良いとは思わんが見慣れたわ
昔は丸目にしようとあんなに意気込んでいたのに 真横から見たとき、細い首と相まって本当に虫の頭っぽいんだよな
正面から見たらブラだし >>853
大会とか練習の動画をあげては貰えないだろうか
回転GPなんかだと参考にしやすいのでうれしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
