【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃58【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
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http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500
前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃57【400TT/500TT/CBX/XBR】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497601636/ >>534
無事交換しました。ありがとうございました。 サービスマニュアル
黒は新品で手に入るのに、ボロボロの青も１万近くになるのはなんでかな～？
って思ってたんですけど、そういう理由があるんですね
お二人とも参考にさせていただきます
ちなみに３年くらい前だと、メルカリで1000円くらいだったんですね… 浜松市からですがサイドカーを欲しい方がいますか？引き取り限定になってしまいますがいつか取り付けてみたいという方がいれば無償でお渡ししたいと思います。場違いだったらすみません。 サイドカー超うらやましいけど
運転する自信が無い… 試しに聞いてみたいんだけど、サイドカーとGB400の全幅ってどれくらいだった? >>544
すみません。サイドカーが付いていた時に車幅を測りませんでした。今現在サイドカーはバイクから外されています。
ヤフオクを参考にさせてもらうと今現在出品されているGB400サイドカー付きと全く同じタイプのサイドカーですね。 >>542
サイドカーは運転が独特みたいですね。兄弟は最初売ってもらえなくて二か月練習してようやくサイドカー付きGBを売ってもらいました。
人がサイドカーに乗った状態でバランスが取れるようにできてるそうで一人で乗るときはサイドカーの中にウェイトを入れて乗るそうです。
サイドカーがついたバイクは全く別の乗り物になってしまうと思います。 中古で買ったタンクに錆取り剤モンキーダンクを使ったら
灰青色のドロドロしたものがたくさん取れたんですけど、これってコーティング剤？
純正タンクってコーティングしてるんですかね？
それとも前の所有者がコーティングしてたのかな？分かる人いますか？ 部品屋に頼んでた、Oリングやらヘッドカバーパッキンやら、メーターケースやら届いた。
これで右サイドカバーのオイル汚れとオサラバだ。
ちなみにウ◯ビックより安く買えたから良かったぜ。連休が楽しみだ ウ○ビックの純正部品は高いよね
使い勝手がいいから頼むけど
他の部品屋と相見積もり取った方がいい 2りんかんとかナップスに頼めば良いじゃん
別にその辺のバイク屋だって良いわけだし ナップスだの2りんかんだのがある都会ならいいけどね。見たことないし。
自分、車屋で働いてるから、よく来る部品商に聞いてみたら、部品番号が分かればイケるって言われたから頼んでみたんだ。
早く日曜にな～れ GBが楽しいのか400CCが楽しいのか分かりませんが今日初乗りしました。ドコドコ力強くて面白いバイクですね。 クラブマンもドコドコ力強くて楽しいから、多分それを更に良くした感じなんだろうねー
羨ましいね
貴重な400、大事に乗ってください 今日、久しぶりに自分以外のGB見た。
４型のシルバーだったけど汚かった。
綺麗にしてよ。 >>555
ありがとうございます。大切に乗らせてもらいますね。
仕事場と自宅の0.5キロの距離を一日4往復でそれを365日間やる乗り方なので始動させる部分の消耗が激しいです。
距離が近すぎて慢性的にバッテリーが上がり気味になりキックでエンジンをかけ続けてました。その乗り方のせいでブロンコのキックのところを壊してしまい、YSPに駆け込んでも
部品の供給が終わってると聞きショックでした。
キックの部分が消耗するよりセルモーターとバッテリーが消耗したほうが後々修理や交換が出来ると思うようになりました。
長く乗るためにはそういうところも気をつけなきゃダメなんだと考えるようになりましたね。
昨日はコックからガソリンが洩れました。コックの開け閉めが頻繁なので劣化していたパッキンの状態がさらに悪くなったんでしょうね。そういうトラブルも含めてこれからは楽しみたいと思います。 ４ヶ月ぶりに乗った
一発始動で調子いい
あいかわらず振動すげーわ他の250に比べると
フォークブーツが硬化して破れてた
日差しは気をつけて保管してたけど30年経つと劣化もするわ ブーツは適当なキジマとか社外に交換オススメ
純正の半値以下で買える
まだ純正ブーツ出るけど
7月から部品全体の値段上がって困る また部品の値段上がったのか
10年くらい前と比べると、倍近くまで上がってる物もあるし、ホンダは一体どこに向かってるんだ? >>562
何を今更w
各社毎年2回きっちり値上げしてるよ
在庫抱えたり作るための材料持ってるのも金かかるからね オイル滲み修理完了。 思ったよりパッキン類が生きててビックリ。アイドラーシャフトが抜けなくて難儀したけど。
ゼファー400と追いかけっこしたけど、80ぐらいまではついていけるけど、これ以上は置いていかれるな。やっぱ250だね。
400tt買おうかしら >>566
体感は400速いけど
伸びがないから250と大して変わらないよ 所詮単気筒だからな
4発並に上を期待するほうがおかしい
1500ｃｃ単気筒とか発売されたら間違いなく買うけどｗ
おそろしい振動と加速、最高速は120キロくらいでええ >>568
回転数は上がらないだろうからドッドッドッドッドッドッ・・・っ感じにトルクで走る事になるね
でも、それ、ホンダっぽくないなぁ
ホンダのエンジンはカキーンと上まで気持ちよく回って欲しい 中古で買ったL型にヘッドにポジションランプが付いてなかったんですが、元々なんですかね？
ポジションランプ付けたいなー 毎日そんなにずーっと乗らないだろ
むしろ、バイクとかは前立腺炎の原因になるってじっちゃが言ってた
だからって乗らない選択ないけどなっ クラブマンはアイドリングしてる時が一番シングルを感じるは 単気筒の歯切れのある音も振動もたまらないです。最近の贅沢はちょっと回り道してGBに乗る時間を増やすことかな。 エキパイ１本のが単気筒らしいと思うけど。
ところでだな、
ケツが崩壊しそうなんでシートスポンジを自作加工しよう思うよ。
高いけどゲルはいれた方がいいのか
低、高反発スポンジだけでおｋなのかアドバイス欲しい。 所有してない人もクラブマンはいいバイクだってみんな言うよね
かっこいいからかな？ カッコいい
どこまでも回るエンジン
安い
足回りはうんこ すげーいい女じゃないけど
メガネとったらいい女的な良さがある >>581
わかる
だが、年式的にそろそろあちこちガタが出てる美熟女っぽいけどな 20数年前クラブマンに乗っていた先輩が50CCと勘違いされて信号待ちの度に並んでくる若い子にビビられたって話したことを思い出します。
その当時は笑って聞いてましたがネタですかね。
20数年前アメリカンが流行っていた時のクラブマンは尖った存在だと自分は思いますね。スズキのグースも近い気がします。 若い子はなんでびびったの？
原付と思ったらタンクやらエンジンが
デカくてびびったとか？ クラブマンオヤジ臭えんだよ！死ね！
って言われたんじゃないの？ グースよりライトな感じだなGBは
スカの素材にされてしまったのもあるかもしれんが 一時期の車検いらないSR扱いでごっそり減った気がする 市場に還流するよりも、朽ち果ててるほうが多いんかね レストアされるよりバラされてパーツ販売されるケースが多いんじゃないかな
２ストだったならNSRみたいにバイクの姿で取引されてたかもね 産業廃棄物業者の廃品回収置き場にバイクも置いてありますよね。業者がバイクの相場やパーツなどに明るくないと鉄屑行きになってしまうんでしょうね。 ttp://zukirg250.blogspot.com/2015/05/gb250-day-3.html
このサイトのＧＢに付いているリアウインカー付けたいんだけど
Ｚ２ウインカーじゃデカイかなあ？ 暑さやべぇ
風切ってもその風が熱風とか、洒落になんねぇ
空冷エンジンにも人間にもキツすぎだわ 空冷250CCだと油温何度までおｋなんだろう？
オイルクーラーとか無いし、猛暑日は乗っちゃマズイかな？ 走行中なら100℃前後、停止中なら100～120℃くらいが適正で、走行中120℃や停止中120℃超えると
まずいらしい それじゃ油温計必須だね、この時期というかこれからの時代は。
精度は怪しいけど目安にはなるかな。 人間にもバイクにもきつそうな暑い日は、バイク乗らなきゃいいだけじゃね?
クラブマンってタダでさえオイル管理が重要なバイクだし… 流石にその辺も考慮した上で作ってると思うけど30年前より暑いだろうからなぁ
まあノーマルならオイルの番手上げるくらいでもよさそう 取扱説明書の気温とオイルの粘度の関係ってところには外気温40℃ちょっとまで書かれています。
(40)(20w 50)(20ｗ 40)(10w 40)この四種類のオイルなら気温40℃でも大丈夫ということだと思います。
ちなみに10w 40のオイルは外気温マイナス10℃から外気温40℃まで対応できるみたいです。これを入れておけばオールシーズン乗れるってことですかね。 オイルメーカーが想定している一般的な条件ではそういうことになる
ただ、当たり前だけど水冷や空冷でも違うし、排気量やエンジン搭載位置、運転の仕方で変わる
特に夏場渋滞が多い場所を走るとか、エンジン高回転を続けるような過酷な使用方法だとその限りじゃ無いから
その場合はより高温に強いオイルにしたり、交換時期を早くしたりする必要はあるね 以前バイクにディーゼル用オイルを入れていたらモータースのおじさんにクラッチの傷みが早くなるぞと言われてやめました。おじさんに教えてもらった10w 30のガソリン用オイルに変えた経験があります。
バイクのクラッチの構造は分かりませんが気温や乗り方に合った粘度の方がクラッチにもバイクにも優しいということですかね。 ちょ…おま…
目の前にある5chにカキコしてる機械で調べようぜ
車とバイクじゃミッションの構造が全然違う
車用オイルでも「使える」物はあるけど基本性能は全然違うからバイク用を使うことを強く勧める
粘度とかそういう次元じゃなくて、入ってる成分自体が違うから
当たり前だけど、成分が違うって事は温度に対する粘度の保持も全然違うからな? ジーゼル用はカーボンの洗浄性高いのとピストンクリアランスが広めに対応してるんで走行距離多めのエンジンにはアリっていうね
まあガソリンジーゼルのマルチでいいんだけど
あと指定オイルが鉱物油のエンジンはゴムパッキンが鉱物油吸って膨らむことを前提にした公差になってる場合があるので、合成油入れるとパッキン膨らまずに滲む事があるそうな クラブマンはケース内掃気が余り良くないから油温気にしてもしょうがないと言えばしょうがない >>603
クラッチの構造とギアの仕組みを解説サイトとYouTubeで観てきました。クラッチってオイルの中に浸かっているわけではないのですね。
結構世話になってる産廃屋のおじさんからガソリンエンジン用のオイルはディーゼルエンジンには駄目だけど、ディーゼルエンジン用オイルはガソリンエンジンには使えるって聞いたのでバイクに使ってしまいました。
ディーゼルエンジン用のオイルはドラム缶で買うので安くて良いやくらいの感覚でした。壊れるって聞いたので今はガソリン用のオイルを使っています。 >>604 取扱説明書には事細かく記載されてますね。バイク屋さんに限らずディラーの人は純正品を勧めてきますが純正品って高いのでネットで調べては番数が同じものを買ってきました。
ある程度の知識がないと怖いですね。自分は無知でした、車用とバイク用のオイルがあるのを知りませんでした。
《推奨オイル》
”ホンダ純正オイル ウルトラーU(4サイクル二輪車用)”…(SAE10W-30), "ホンダ純正オイルウルトラGP(4サイクル二輪車用)”…(SAE10W-40,SAE20W-50)またはAPI SE,SF級のエンジンオイル。
《交換時期》
初回：1000㎞, 以後：3,000㎞ごとです。
注意
・オイルは規定量より多くても少なくても、エンジンに悪影響を与えます。
・銘柄やグレードのちがうオイルを混用したり、低品質オイルを使用しないでください。変質して故障の原因になることがあります。 まー、どのオイルがいいとか悪いとか言い出すと、スレ荒れるので言わないけど、少なくともクラブマンにはまともなメーカーの
2輪用オイルを入れてやってくれ
タダでさえオイルにシビアーなエンジン積んでるんだからな ３ｃｍほどケツ上げしたいんだけど原チャリ用の
アルミ製しかないんだね。
なぜスチール製は無いのか。 夏場の昼間走るのは、出来るだけ避けたほうが良い？のですかクラブマンって クラブマンに限ったことじゃないし、人間の方が耐えられるの？ってはなし カストロールの安物入れてるけど1000キロ毎に交換してるから10万キロ走ってるけど絶好調だぜ 結局オイル交換頻繁にやるのが一番のエンジンメンテナンスだや オイルは以前Tipoでやってた旧車オーナーへのアンケートでも割れてたな
1000キロ毎もいればマニュアルに10000毎と書いてあるからそうしてるしそもそもオイルの性能格段に上がってるんだから過剰な交換は無意味とか
安いオイルは初期性能からして相当低いのでサイクル短くしても意味がないとか
まあ宗教だよね 今日は涼しいけどいつも艶消し黒のフルフェイスだから暑いのなんの
でバイクとお揃いのシルバーのフルフェイス買おうかと思ってるんだけどいまいちイメージがわかないどなたかお洒落なクラブマン乗りの方シルバーのフルフェイスかぶったカッコいい画像ウピして背中押して欲しい キャリパーのピストンが錆びてるんだけどパッドピンのマイナスが回らない…
インパクト持ってなかったらバイク屋持ってったほうが早いだろうか 4サイクルのバイクです。ミッションオイルの指定がありません。なぜですか？
一般的なバイクは、エンジンとミッションを共用潤滑しているからです。つまり、エンジンもミッションも1つのオイルで済ましているということです。
バイクはまず、軽量コンパクトでなければなりません。このために複雑な要素を避け、できるだけ単純な構造にしているのです。
で は、なぜミッションに「ギヤーオイル」を使用せずに「エンジンオイル」を使用するのか？ ですが、エンジンオイルもギヤーオイルの性能を有しているからで す。
具体的にはギヤーオイルの規格「GL-3」に合格しており、充分にギヤーオイルとしての使用が可能です。ただし、エンジンオイルなら「何でも良い」と いうものではありません。
一般的なバイクのクラッチは湿式多板式を使用しており、オイルの中でクラッチが作動しておりますので、4輪車とは根本的にクラッ チの構造が違います。
したがってメーカーの指定したオイルの粘度を守らないと、クラッチの切れ具合が悪化したり、シフトアップやダウンがたいへんし ずらくなる場合があるのです。
特に指定された粘度より高い粘度のオイル(10W-40なのに20W-50)を入れた場合にはこの傾向が強く現れますので、 粘度グレードの選定には充分注意してください。
エンジンとミッションを1つのオイルで潤滑しているバイクは、その交換基準もしっかり管理する必要があります。なぜなら、エンジンとミッションの両方でオイルは痛めつけられるからです。
また、小型のバイクではオイルフィルターもありませんので、オイルのメンテナンスはたいへん重要ですし、常用回転数もはるかに高いバイクのエンジンには、早めのオイル交換を心がけることが大切です。
最近は水冷方式のバイクが主流になっていますが、空冷エンジンを搭載しているバイクは特に夏場の熱劣化に対する配慮も必要で す。これらは国産バイクの一般的な車両の場合です。
ハーレーダビットソンはエンジン、ミッション、クラッチをそれぞれ別のオイルを使用していますので、すべてのバイクにあてはまることではありません。
ワンポイント・アドバイス
バイクのオイル交換は、水冷・空冷を問わず夏を迎える直前のオイル交換をお奨めします。なぜなら、特に熱で痛めつけられる夏を前にして新しいオイルに交換しておくのはクレバーなライダーといえるからです。 キャリパーごと変えるの?
オクで今のよりもいいのがあるのだろうか
夢行ってきたら物凄く渋られたわ 勉強になったので張り付けさせてもらいました。オイルさえ入ってれば焼き付くわけないと思っていたのですがそういうわけではないようですね。 >>621
URL貼り付けるならまだしも、その文自体ここにコピペは良くない
書いた人の著作の問題とかあるからな
それに一歩間違えば荒しだし、そもそもきちんとメンテしてるライダーはその文章にあることを理解の差はあれ認識してる >>624
やはりオイル抜いて平置きにして叩くしかないだろうか そもそもドライバーのサイズ合ってる？
きっちり噛み合ってれば多少、キツくても人力で回せると思うけど。
そして工具って大事よね、って学習していくんだよ。
で、俺は昨日デジタルのトルクレンチ買ってみたのだよ。 >>625
蓋のネジでじょ？
固着してるなら叩くのが一番
後は幅の広いマイナスでちゃんと押しながら回す
それでもダメならショックハンマー！ >>627
そうです
マイナスがあってないのはあるのでホムセンで見てこようかと マイナス買っても回らなかった…
でもブレーキクリーナー買ってかけたらかなりマシになりました
オーバーフォールは店に任せます
お騒がせしました あちゃー
ディスクローター純正は廃盤か。
新品で手に入るのってブレーキングのウェーブだけかな？
arashiって中華のは怖い。
シフトのアッセンブリーも無いみたいだ。 雰囲気的に丸型が欲しいんだけどね。
背に腹は変えられないからウェーブポチるよ。
サンキュー マジか…
ディスクローターまで純正無くなったか
パッドだけでも買っておくか 一昔前のドゥカのシングルやトラ並みに部品確保するの苦労するな
ネットがあるのが唯一の救いか 外車なら部品も入り安いかと想像していたのですがそうでもないみたいですね。
古い車も好きでSNSなど覗かせてもらうと、クラシックカーを維持してる方は部品取り用に何台か持ってますね。ブレーキのシリンダー等の消耗品の会社の車種年式価格のリストも持ってますね。 俺のクラブマン、エンジンの調子とかはすこぶる良いんだけど燃費の悪さが気になるわ。満タンで300行かないでもうリザーブ、なんか原因あるんかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
