【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃58【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
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前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃57【400TT/500TT/CBX/XBR】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497601636/ >>638
キャブのジェット類ノーマルなら
漏れてる 信号でストップアンドゴー繰り返す事が多い都市部で25km/Lならそんなもんじゃない？ サンクス。キャブはパワクリにしてるんで漏れてるとかってのは無さそうだし、そんなもんって言われりゃまぁそんなもんなんかもしれん。
400まで無給油余裕とかって話も聞くしどうなんだろって思ったんよ。んでもせめて300まではってのは思うんだ。 ウチのは500超えるよ
遠乗りだとリザーブで550位まで行くときもある
乗り方にも依るだろうけど
パワーダウンしてないのに燃費がおかしいなら
漏れてる可能性も疑った方がいいかもね
あとこのクソ暑さで蒸発ってのもある ホンダの看板掲げるショップにGBのメンテの相談をしたところ、明確に「当店では受けられません」という返答が返ってきた。しかも二件つづけて。
世知辛い世の中になったもんですね。 >>643
出ない部品も増えて来てるんだから責任持てないって意味ではある意味プロフェッショナルかも うちの近くの夢は暗にやりたくないって言ってたわ
部品でないのが大きいのやろな… 夢とか羽とか、なんとなくホンダ本社のイメージがあるが
クルマで言えば正規ディーラーのホンダカーズ
自分とこで売った客以外面倒みないあの感じだよw ホンダは旧車に厳しいよな
そもそも旧車に優しい国産メーカーなんてないだろうけど GBってエンジン以外はCBのパーツを流用できないですかね。 それを魔改造っていうんだよ
最後の手段というか参考にはなる
オリジナルで乗りたいけどね >>649
昔はそうでもなかったけど、今はスズキは旧車に優しいな
で、ヤマハ、カワサキでズドーンと下がってホンダだな
海外勢は知らんけど、ハーレーとかBMWは高いけど部品供給はありそう ハーレーは純正ではなくなるけどパンヘッドだかショベルだかは他の会社がエンジンを作ってますね。
中古の査定の時純正のエンジンかどうかで値段が変わるそうですけど、部品が入る環境はありがたいですよね。 部品がないのもあるんだけど
修理するのにバラすとわかるけど
あちこちそのときに壊れていくのよ
だから普通の修理より慎重にならないといけないし
その割に金にならないから
やるだけ損みたいな
既に10年ぐらい前には断られてたよ 夢は断るくせに新車勧めてこないから商売気のない奴らだという印象しかない >>655
車なんかだと修理面倒だと全損ぐらいの修理代ふっかけて
積極的に新車購入おすすめしてくるよね
今後ドリーム化した普通のバイク屋も経営厳しくなってくるから
あの手この手でやるか
ひっそりと潰れると思う。
ドリームだから全て本田技研直営じゃないからねぇ ハーレーも製造後10年で在庫のみになるからあんまり変わらないかも 修理でお金を貰うってことは責任がともなうから、責任を負えないような修理はできないのでしょうね。
ブロンコのエンジンにクラックが入ったのでヤフオクで中古エンジン買って乗せ換えようかモータースで相談したら、3万円弱の中古のエンジンなんかよせとアドバイス受けました。
自分としては失敗するかもしれないけど3万くらいの投資でバイクが動くなら安いと思いますが、モータースにしてみたら保証もない部品に3万円は高いのだと想像します。
バイクのエンジンの脱着工賃がいくらか分かりませんがモータースに頼めば脱着工賃もプラスされるのでなおさらだと思います。 >>659
大体そんな感じなんだけど、基本持ち込み修理って嫌われるのよ
新品ならまぁそれでも引き受けてくれるところはあるけど、中古部品だと余程つきあいが長いか金積むかじゃないとやってくれない
整備に対する保証が付けられないし、それに対して客がクレーム付けてきたらめんどくさいことになるからってのもある
素人が買ってきた出所不明・正体不明・状態不明のパーツなんてそのまま組むわけにも行かないからどうしても分解整備が必要になる
し、それやってると工賃取ってたらまともなリンク品を手に入れて修理した方が安くなったりするからね GB400TTみたいに球数少ないのってバイク屋に探してもらった方がいいのかな？全然急がないから時間かかっても出来るだけ良い状態のが欲しいんだけど >>661
今ヤフオクで9台GBを所有してる方が整理するために順次出品されてますね。きちんと見たわけではないけどコレクションしていただけあって程度は良いと思います。人に任せるより自分で探される方が納得できるのではないでしょうか。 >>663
今現在でバイク本体を出品されていませんでした、すみません。気になったので過去の取引履歴を見ると確認できるだけで3台GB売られたようですね。取引内容の商品名を伏せてあったらそれは分かりませんけど。 >>662
個人売買はなんかトラブルありそうで避けちゃいがちなんだよなまぁでも数少ないバイクなら仕方ないないのかもな オクは運悪いととんでもない代物掴まされるけど、運が良かったら極上品手に入るからなぁ…
エンジンでも「一回使用新古品」とか書いておきながらどう考えてもかなり走ってるジャンクだったり、
「走行不明、状態不明ジャンク」と書いてあったから期待してなかったら外装汚いけど中身マジで新品
だったりしたこともある 最近パワーチェックしたGB250のグラフ見たけど
FCRつけても後輪で25馬力ぐらいなんだね
だいぶエンジンへたってるのかな
うちのはボロノーマルだから15馬力出てればいい方と考えると
そろそろオーバーホールかな
特に不具合はないんだけどね エンジン単体の軸出力が30なんだから後輪で25はむしろ大したもんだと思う
NAは基本的にあれこれいじっても誤差程度しか変わらないんだよね…ホンダもそれ知ってるからカタログスペックのためにベースのエンジンからバランサーシャフトをオミットしてる 前にgb400のサイドカー付きを入手してサイドカー外して乗るみたいたレスあったと思うけど、ちょっと疑問に思ったんだがサイドカー付きの車両ってサイドカー付けて車検受けるのかな？車検途中で勝手に付けたり外したりしたらいけないコトなのかね？
まぁ、前のレスの人は店にやってもらうみたいだから外して車検とってもらって乗るんだろうけど >>669
サイドカーをつけた状態で車検に登録してあったようで、サイドカーを外すとなると改めて構造変更が必要だったみたいです。
内緒でやる分には構わないんでしょうけど、法律ではつけたり外したりは出来ないということだと思います。 身内からわけてもらったGBなんだけど、最後の車検を受けた時から調子が悪くならないように月一回動かすくらいの状況だった。
今回車検でオイルが汚れていてゲージの下のラインだと言われたのが気になる。身内はほとんど乗っていなかった。
ものすごくオイルを食うエンジンか前のバイク屋が整備をしなかったかどちらかだと思う。これから乗ってれば分かると思う。 バイクは乗らないより乗る方が調子良くなる乗り物だからなぁ 5型の右側のハンドルスイッチボックスが壊れてしまったのですが
汎用品で代用している方いらっしゃいますか？
それともヤフオクで出物を待つ方がいいのでしょうか… 接触不良でスイッチ類が動作しない？それとも
ケースが割れただけならVTRとかと同じなんで流用可。
ハザードスイッチがついてるんで移植させてもらったわ。
キルスイッチも形状が違うけど付けれる。Hi/Loスイッチとお揃いになる。 >>674
バイク屋に預けて症状聞いたら
スタータースイッチのところのハンダが浮いてて、樹脂も劣化してるので修理できないと・・・
なので代用品を探していたのですがＶＴＲでもいけるのですね
ありがとうございます。探してみます！ ドレンからガソリンがたまに漏れてくるのですがキャブはずさないと直せませんか？応急措置でエアダスターのところからクリーナー吹き掛けるのでは効果ないでしょうか？ >>676
タンク内のサビをフロートバルブが噛み込んでオーバーフローしてるパターンが多いからタンクの錆取りかコーティングからやらないといけない
一度給油口から覗いてみて >>676
そんなの全く意味ないから
素直にキャブを外しなされ インテークからキャブクリ吹いて
ガスケット、パッキン、Oリングが致命傷で死ぬパターンですね
よく分かります 自分だったら外してキャブ掃除するかも、YouTubeにキャブを掃除する動画アップもあるかも。 クラブマンって走り出しが色々と
ギクシャクしない？ 皆さんありがとう
タンクの錆びとりはガソリン移し代え出来ないのでガソリンホースにフィルターつけるのでも構いませんか？フィルターがあまり効果がない場合はタンク追加購入して防錆び加工しようかと…
キャブはなんとか外してみます。 まず本当に錆びてるの？をちゃんと確認したのかな？
フューエルコックを外して分解清掃した？
中にフィルターが入ってて、底（ヒューエルカップ）にゴミが溜まる構造になってるから
そこに錆びやスラッジが溜まってるかどうかを確認すべし
⇒ゴミが何も無いなら問題ない
⇒多少なら、誤魔化して使える。ヒューエルカップに100均の強力磁石でも入れとけばよい
⇒ゴミが山盛りならさっさとタンク修理せんと穴が開く ヒューエルコックの補足ね。
ガソリン抜かないと分解清掃はできないけど、
フィルターとカップの確認だけなら、コックをオフにしとけばデキる
下のカップをスパナかメガネで回せば外れるで
プライヤーで回すなら傷つかないように優しくね 俺はクラッチ四本指なんだが別になんの不具合もないぞ？ブレーキは二本指なんでクラッチもそうしたいんだが握力無くて微妙な力加減が出来ないんだよ。 自分も左中指壊してて力が入れられないので、4本指だけどなんの不都合も無いなぁ 半クラッチでギアチェンジするかもしれないってのが嫌で四本指でしっかり握ってグリップとシフトレバーをくっつけるの普通じゃないのかなぁ クラッチは使わんで
回転あわせるだけでクラッチはきっかけみたいなだけ >>691
ギヤチェンジにクラッチはほとんど必要ないぞ クラブマンは、タンクとコックの取り付ける場所にガスケットって付きますかね？
オクでコックのガスケットキットかったけど非分解でよく分からんね しっかしクラブマンもあまり見なくなったな。大きいやつかそれこそ250だとR25とかそんな感じなのばっかりで。 古いバイクやからそれなりの人が乗ってると思ってたけど
原付スレみたいやな クラッチ握らなくてもシフトチェンジ出来てしまいますけど故障の原因にもなるって知ってやめました。
部品の供給が止まったバイクを一日でも長く乗り続けたいじゃないですか。こけてウィンカーを割っても車検に通らないから運転そのものが慎重になりますね。 やっぱり旧車になって部品供給無くなると、運転慎重になるよなぁ
自分はガレージの盆栽になっちゃってるけど
今年は自賠責通して任意入って乗るかな ちゃんとしたとこで買ってオイル管理に気をつければ余裕で乗れる
数年間E型を通勤で使ってるGB海苔より >>696
ガスケット？
この前滲んできてるから交換したけど
小さなOリングあるだけだよ こんにちわ
近所のバイクショップで年式不明の中古GB400TTの購入を検討中
ここに気をつけろっていうポイントとかあれば教えてください 自分で面倒見られないならその店に頼むことになるけどそれは大丈夫か、とかかな >>704
パーツ欠品が多いホンダのバイクのなかでもGBシリーズは地雷中の地雷
わりかし最近まで販売してた２５０でさえ部品が欠品しまくって客とのトラブルが怖いと
近所のバイク屋はわりかし程度いいのですら業オクで部品取り車として流しているのが現状。 400いいなあ
車検が無ければとは思う
TPPで車検廃止にならんかのー
完検認証制度ももう限界だよね
国交省のお仕事ごっこ >>702
部品の供給が止まっているからと言っても交通事故にでもならない限り702さんの言われるように故障って来ない気がします。
赤帽の軽トラックは30万キロ乗るそうです。その代わりオイル交換は頻繁に行うそうです。 汎用品で事が足りる部分なら普通に修理できるね
ただ、専用品になると途端に難しくなる
カムチェーンテンショナーのスライダーとかいい例だな オイル交換は苦じゃないんだけどドレンのネジ穴が
バカになったらどうしよう、とか思ってる。
シールテープで何とかなるもんかな？ >>709
初めてカムチェーンテンショナーのスライダーというモノを知りました。ヤフオクで検索掛けてもヒットしませんでしたがCB400では一件ヒットしました。流用できるかどうかですかね。 発進がぎこちないってのはさ、
ニュートラルから1速に入れる時「バコンッ!」て大きな音がするんだ。
まぁそれはそー言うものなのかなと思うんだけど、渋滞とかで1速で走ったりするじゃん、んで、クラッチ切る→半クラみたいな操作の時にも「バコン」「バコン」いうのよ。
オイルがあったまってくるとそんな感じ。
これは、クラッチOHかな？
1速以外はなんとも無いんだけどね。
3型48000kmドノーマルです。
皆さんのはどうですか？？ クルマに轢かれたらどうしよう、って
会社に行けない人みたいだなw
人生なんてリスクだらけ、死ぬときは死ぬんだからしょうがないのに >>700
バイク便でVTを20万キロほど乗ったけどノークラチェンジでミッションにはなんの問題も出なかったですよ
何か勘違いしてるんじゃ？？ >>716
バイク便のバイクとクラブマンの耐久性を一緒にするやつはお願いだから一生VTかカブに乗っててくれ >>717
じゃあクラブマンが耐久性がない根拠は？
答えられなかったりしてw >>710
ドレンのねじじゃないが頭なめて外せなくなったことはある
アルミパッキン使い回しで締めすぎて食いついたようだ
しばらく上抜きして交換してたが
今は何とかドレン外して普通に交換してる >>716
ノークラチェンジで無故障の20万キロってシフトのタイミングが上手なんですね。
バイクのミッションはクラッチ切らなくてもシフトチェンジできる構造みたいですが、ノークラチェンジで駆動の負荷が掛かった状態はミッションの故障の原因につながると思います。
自分の勘違いかもしれませんがバイクを大事にしたいのでちゃんとクラッチレバー握りたいですね。 >>718
VTの耐久性がありすぎるだけでクラブマンに耐久性が無いなんて一言も言ってないんだよな
文章ちゃんと読んでからレスしてくれ いくらノークラチェンジで乗ろうと人の勝手だけどとてもバイクを大事にしてるとは思えないしそういうバイクを中古市場に流したりしないで廃車になるまで乗り潰して欲しい。 >>726
余所の個体は知らんけど、自分の2型18000km走行のはそんな音しないよ
せいぜい「ガチャコッ」て感じ クラッチの仕方一つで一々ケンカすんなよ。好きにすりゃええんやで。まぁバイクは大切になってことで。
今朝は俺のクラブマンがフレームとタイヤ残して盗まれるって言う夢を見た。おっそろしい夢見たわちきしょう。 そういえばニュートラルから１速に入れるときはガッチャンって音が出ますね。一速から二速に入れようと思ってニュートラルに入ったっぽい時もカラカラッって感じの音が出る気がします。
一速を引っ張りすぎて二速に入れると音が出るのかなぁ。確か教習所では一速で半クラしてすぐにクラッチ握って二速に入れるように習った覚えがあります。そういうつなぎ方を心がけると音が出にくくなるかもしれないなと想像します。 クラッチが切れてないんだろ10000円持ってバイク屋さん行けおつりくれるから 俺の初期型はN→1は「カチャッ…」程度だけどなぁ。大型バイクの「ガコンッ」にもたまに憧れる。 確かに手が小さいもんで
クラッチレバーをかなり近くに調整してる。
それが原因かなぁ？
一応、エンストしない程度には調整してるんだけども。 みんな、ありがとう。
クラッチのOHは意味ない感じ？ >>730
おれもそう思うんだけどバイク板でエンジンから異音がするとかクラッチの調子が悪いとか言ってる人は
バイク屋に持っていかないんだろう？重大な故障ならここで得た付け焼刃的知識では状況悪化するだけだろうし
簡単な修理なら気のいいバイク屋ならただか缶コーヒー代程度でやってくれるのに。 >>734
なんでそーなる？クラッチプレートが劣化すると膨張してクラッチ切れにくくなるんだって、コレだって特定は難しいけどクラッチＯＨは視野に入れた方がいいと思うけどね そら半クラ状態でシフトしたらそうなるわな
ほんとカブにでも乗っててくれ >>737
クラッチが切れてない状態が
「バッコン」の原因て事なんだな？
クラッチレバーやケーブルが正常だとすると、
>>736
の言う通りクラッチプレートOHだな。
なんせ30年だし、
さぞかし膨張してるだろうな。
ちなみにバイク屋には持っていかない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
