アグスタスレ★6
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外観そのままで日本車並みに壊れなくなりましたで十分なんだけど
と書いててETCの置き場所だけは作ってねと思った。 ブル800とかドラスタとかエントリーモデルはヤンチャデザインでいいんだけど、1000以上は今まで通り上品なデザインにして欲しかった >>791
あれに保安部品つけたら目もあてられない スーパーベローチェカッコいいじゃない
Claudioはカーボン増えたのか? 1月車検取った時以来で乗ったが、たまに乗るとアグスタ楽しいね。 現行の800のブルターレRRの購入検討してるんだけど、現行型乗りの方居たら不具合情報とかあれば教えてもらえませんか?
旧型と比べるとほぼ潰し困れてるのかぁという印象なんですけど、実際のとこどうなんだろ。 >>801
不具合はないに等しいかな?
エンジンかける時、かからなかったら
セル回し続けないでしばらく経ってから回してとか
潰れたショップの店主が言ってたくらいかな?
早く新しい店を見つけなくちゃ 新型に買い換えたいがリアマスターのカップの位置がどうにも気に入らん >>802
回答ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。 若者でもじいさんでも、太ってるライダーはカッコ悪い F4のローダウン見たことあるけど寸詰まりみたい
だったぞw ストラダーレちょっと足場傾いてるとびっくりするからローダウンを決意 ロードハイト下げるなよ。
足どうにかするか他の乗れ。
アグスタ乗んな。 日本仕様に乗ったことある人に聞きたいんだけど
レブリミットって決められた回転数できっちり聞くんですか? >>816
多分回答が無いと思うよ。理由は納車時に本国仕様に書き換えか日本仕様のままの人は
そんなの気にするほど回さない。 >>817
そうなんですか
自分MY17のドラスタRR買ったんですけど
慣らし終わって回してみたんですけど9000以上普通に回るんで
17から仕様変わったのかと思いまして
もしも知っている方いたら気長に待ってるんで教えてくださいませ 仕様というかただ単純にリミッター掛け忘れただけじゃね? >>816
F3の初期はリミッター7000回転でかかったよ 日本専用の一本グソマフラーが設定された辺りからレブは本国共通じゃないっけ
少なくともウチの日本仕様F3(MY14)は1万4000辺りまで回ってる >>823
んん〜正直なところN芋やらかしたときくらいしかそこまで回すことが無いから分からないな
日本仕様のリミッターって確か1万も回らないんだよね?
ちょっと車載で撮った動画で1万以上回してるのあるか探してみるかな MY14は12200とかだったな。
本国と共通になったのは熊手がでかくなってから。それでも13500だったかと。14000まではMVコルセのECU付けないと回らんよ。 822だけどピッタリ1万3000でレブリミットが効いた
1速メーター読みでぬぬふキロってところ
よくよく調べたら少なくともMY13,14は1万3000設定らしいね
>>826
前述の通りN芋時のチラ見だからそこまで細かくは見てなかったわけさ ミラーマウントのスマホホルダーを付けたいんだけど、出先でしばらく実車を確認できない
付け根がやたら太かったからM12とかじゃないよな……と >>820
レブ効くとはっきりわかるんですね
>>826
ユーロ4からは本国と共通なんですね
ここまで来ると雪の心配をしなければいけない地域なんですが
週末天気良ければ低速ギアでどこまで回るか試してみます
みなさんいろいろな意見聞かせてもらってありがとうございました やっぱりモト2はトライアンフエンジンにアグスタオリジナルフレームという構成か お散歩で幸浦のナプース行ったら、タンブリF4とF3がおったでござる。
なぁんか珍しかった。 ツーリズモベローチェ乗ってる方
マフラーとか変えられるものですか? >>836
何つけていらっしゃいますか?
ディーラー等でつけてもらうことは可能ですか? >>831
気をつけてたんですけど
やっぱり少し浮きましたw
>>837
横から失礼
フルエキならアレだけどスリッポンなら自分で付けれるよ
自分ドラスタだけどブラックフライデーでマフラーが思いがけなく
安くなってたので買っちゃった届いたら自分で付ける予定だよ 試乗車は赤だが、くれるんなら白じゃなきゃイヤ〜ン
ってアグジャパに駄々こねてるらしいな 借りて乗ってしょっぱいレビューするだけで
ベローチェ貰えるの?クソ詐欺みたいな仕事だな ガセだろ
国中で見ても数えるほどしか売れてないのに
大して有名でもないレビューワーにタダでくれてやる余裕がアグスタジャパンにあるのか? クシタニスレでレイアンチが暴れてるからこっちに出張してきたんだろな Brutale1000SerieOroカッコいいな。
幾らになることやら。 現行1090RR乗りとしては、とても視認性が良さそうなカラー液晶メーターが羨ましい。現行は夜の視認性がなぜか悪いからなー昼間は見えるのに。
投資がうまくいったら買い換えてもいいが、全体的には現行の方が好きかな。 タンク外さないとバッテリーにアクセス出来なさそう。 ストラダーレのローダウン5万円なり
まぁ乗れないことは無いって足つきだったのが、だいぶ安心して足をつけるようになった
見た目がさらに小さくなってしまったけど気楽に乗れるのが一番だ バロンの川越にF4RR新古展示されてます。MY2014です。リスクありますか? いいこと教えてやろうか
故障リスクがない乗り物なんか存在しない
会社ならなおさら
リスクが嫌なら絵画でも買っとけ。あれは故障しない 気に入って欲しけりゃ買え
と言いたいところだけど怖いよね
4年落ちのリスクよりも購入後にちゃんと
F4のお世話してくれるショップの確保が重要かな
バロンがしてくれる?出来る?ならいいんじゃない >>861
バロンは潰れないけど外車ディーラーは潰れるからな リスク無くして、成功無し
by フランク ウィリアムズ >>861
俺の近所のバロンはできるよ
工具も貸してくれるw たしかにアグスタレベルの販売規模だとそれしか売ってない正規販売店よりバロンみたいな並行大手の方がよほど体力あるからな
10年後にバロンがなくなってるとは考えづらいが、アグスタジャパンがなくなってることは大いにあり得るw バイク自体の弱点は電装系か冷却系かその辺が知りたいのですが? アグスタの弱点 格好以外の全て
国産=一般女
アグスタ=女優
維持するにはそれなりのお金と手間が必要 なるほど。電子制御オーリンズは壊れたら最後とかアッセン交換しか出来ない、リフレッシュできるなかとか、知りたい。 電子制御オーリンズのことなら圧倒的個体数の少ないここより
パニとかにも付いてるからドカスレとかのほうが意見聞けるんじゃない? 欧州メーカーは壊れたらアッセン交換という前提で作ってる。アグスタだけ例外とか思わない方がいい インナーパーツが出るか出ないかはネットでパーツリスト探して部品当たればわかる。
部品変えてもコーディングしなきゃ機能しないほど、バイク業界の製品は複雑に出来てない。
それ以前に、壊れることを心配して購入するのは精神的経済的に良くないからやめたらどうかと思う。
維持できる体力がないってことだよ。 こんな所でグダグダ論議してるよりオクムラに電話した方が早い アグスタ販売台数→電サス搭載モデル購入した人数→電サスO/Hした人数→このスレ見てる人数→優しくて書き込みしてくれる人数
年末宝くじ確率と同じ位じゃね?w エアサスならともかく、電子制御サスペンションが壊れたなんて聞いたことないし、
壊れるならコントロールモジュールの方だろうし、第一壊れたからって支障ないだろうに。
それを本体買う前から心配して何がしたいんだか理解できないわ。
オーバーヒートだってライダーの走り方の問題。
真夏に渋滞の列並んでたら、そりゃクーラント吹くさ。
その前に、乗ってる本人が熱さで倒れるだろうがね。
ちなみに自分の2011年F4は9000キロほど走って一切トラブルないし、
オーバーヒートもしたことない。
新車からRG4エキゾースト付けてるが、テールエンドキャップのカーボンも外して、
中のアホ設計改善したから燃えない。
初期のころには水温も計って走ってたが、自分の走る条件内では104℃が最高。
油温は低すぎて穴塞ぎたくなるくらいだ。 ツチノコに会う確率バイクだな。乗り方次第と理解しました、助かります。 安心して走れるバイクまだかね?
限定品とかもういーよ >>880
あのデザインなら妥当
ただFBで伏せてるおっさんの胸にタンクキャップ
がめり込んでたわ >>880
あれをトップモデルとして普通のブルターレ1000やRRモデルはいくらになるんだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています