ハーレーダイナ総合6
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今 XL1200のHSR42に乗ってるけど
TC88のHSR45とTC96のFP3だと
どちらが幸せになれますか? >>750
tc88にHSR42流用が安く幸せになれるかも 45使った事ないから違いはわからないあけど、42で問題無いよ。 TC88がカムテンショナー弱いことはわかったんだけどTC96は大丈夫なの? 油圧になったから、tc88 みたいな事はないはず。 >>755
テンショナーは2007年から改良されているはず。
同じTC96でも2006は改良されていない。しかもクソインジェクション。絶対に買っちゃいけないモデルが2006年。 2004年と2005年のキャブ最終は面白すぎて今やちょい中古相場上がってきている。
持っている人は大事にするように。 >>759
皆無ってほどではないが色々と2006年は実験台になったモデル。
改良前のインジェクションにあたると最悪。
インナープライマリーベアリングそのレースもすぐ逝くクソモデル
あとプライマリーのチェーンのテンショナーもクソ
初心者の方、2006年だけは買うなよ
キャブ車最高w >>759
パーツの対応みたら
2004〜2005
2007〜
と2006年だけが省かれていて地雷ということがよく分かるw 俺の行ってるバイク屋でも2006は酷評してたわ
敢えて2006選ぶ理由が全く無いってね 走行距離も増えてきたし新しいのに乗り換えようと思ってたけど相場が上がるんなら持っとこうかな >>764
だよね。
あとヤバいやつ忘れてた。
オルタネーターローターの固定がなぜかボルト式w
走行中に緩んで外れて大破するw
これは2006年だけじゃなかったかも。
対策後は溶接による固定になったな。
ネジ式の人、ボルトの頭溶接して緩み止め対策したほうがいいよ スーパーグライド35thカラーがあるのは2006年式だけなんだぜ…
あんまりいじめないでくれw 2007年ので気になってる中古車あるんだけど登録が2007なだけで2006モデルだったらと思うと怖いな
車検証の型式を見れば見極めれる?車体番号? >>768
VIN(車体番号)をみればわかるよ。
10桁目の数字が
6: 2006年式
7: 2007年式 2004-2005のコンディションのいいバッドランダーシートがほしい ローライダーの2001年キャブ車をフォワコンからミッドに戻したいけど何買えばええやろか?
ちなミッドのパーツ全く無いわ うをーワイはインジェクション最高や
人間楽なほう楽なほうへ流される…
昔はキックの付いていないバイクはバイクにあらず!
とか思ってたけど、今となっては電気制御のが便利でイイ 【広島】商店街にハーレーダビッドソン集団 歩行者天国で“爆音”危険走行 クレープを買うためか 警察が捜査 (動画) [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614851899/ >>778
すごいね
少し前に走行7万キロのFXDXが80万で落札されてたしクラブスタイルが大人気なのかな 2005年か2008年モデルのダイナ系が欲しいなと思い始めたんだけど、2005年だとFXDXが欲しいけど
2008年だとオススメは何になりますか?
予算100切るくらいで無いですかね? >>781
無難にFXDLかFXDBとかじゃないの?
FXDXキャブのほうが絶対に楽しいと思うけど >>782
有難うございます。やっぱりFXDXの方が良いですかね。
値段上がってきてるのと2005年式のが出てこなくて。
ハーレースレだけど、SR500とダイナのキャブのどちらかが欲しいんですよね。 安いんだから両方買えばいいじゃん
迷ってる時間がもったいないよ SRも好きなら99のナローダイナじゃダメなの?
ちょっと安いしダブルディスクだしキャリパー格好いいしBT39履けるしいいと思う >>784
他に3台あるから追加2台はきついっす。
>>785
あーリア細い方が峠とか含めても楽しいかな?
99年のfxdxだけが細いんでしたっけ? 2008年FXDC乗ってる。ノーマルはヤボったいから安かいけど、その分カスタム に回せるからええよ 99のあったぞ
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ミッドコンのダイナは着座位置がズルズル前方に動きますか?
シートをオーダーする際に滑りにくい素材にするか迷っています 体格にもよるし服装にもよるスピード域にもよるでしょ
俺はクラシックなつるつるのサドルシートだけど気にならんよ
後からどうにでも工夫できるし見た目重視で付ければ? キャブローライダーと883リジスポ どっちが楽しい? >>794
身長170未満ならスポ、170以上ならダイナ 同じラバーマウントなら走行感とか振動とかキャブでもインジェクションでも同じ? どうなんだろうね
TC88とTC96って乗り味変わるのかな カムギア化してるかどうかは、カムカバー開けなけれわからない? 88と96では96がロングストロークなので、ぶん回して乗りたいなら88かな。
共通して言えるのは、どちらも燃調しないとクソだよ
燃調なんていらないって言うのは、しっかりセッティング出てるの乗った事ない人だけだと思うよ 振動と走行感については、中古のラバーマウント車はどちらもフレーム剛性0だよ
リアスイングアームがぐにゃる
振動はラバーマウントのへたり具合で変わるよ
多分ダイナ に乗った事ないと思うけど、しっかり手を入れると最高に楽しい★ ギアカム化されているかは、カム周りでキュルキュル音がするので判断は可能。 >>801聞く暇あるなら開けて目で確かめろよ
手工具でネジ数本外すだけもできねーの?
小学生でもできるぞ なら異常出るまで無視しろよ
目視以外確実な方法など全てにおいてねーよ ちょっと話題変えるが…
純正CVキャブダイナ乗りの方、車検時のジェットって何番に交換してます?
スロージェット#42
メインジェット#160
上記のような感じでしょうか? TC88のCVならMJ:185 SJ:45 PS:1.75戻しが出荷状態。
エボは不明。
車検はジェット交換なんか交換しなくてもPS全閉にすれば通る。 >>809
情報ありがとうございます。
すみませんがお詳しそうなのでひとつ質問させてください。
TC88であれば年式に関わらずそのセッティングで出荷でしょうか? MJは185じゃなくて190でした。
今手元に03のサービスマニュアルしかないけど、日本仕様のTC88は通して変更なかったと思います。 >>806
そんなことすら面倒だって思うのかあ
生きてるの面倒だろう? 上の方に近い質問ですが、2002FXDXにノーマルマフラー+S&S Eキャブだと車検は通るでしょうか?
教えてもらえれば助かります。 俺はTC88にBキャブとセミトラ付けて大満足だけど...
TC96でそれをやってみたかった感は大いにあります。 キャブTC88ダイナのエアクリ吸気ちょっと効率良いやつで、スクリーミンのマフラー付けただけのライトカスタムならセッティングは皆さんどんな感じですか?
今、スロージェット#50、メインジェット#200、パイロットスクリューが2回転戻しなんですが調子良いようなもっと良くなるような感じで迷走してます >>818
カムが何使ってるかわからないけど、カムギア化してないとしたら今はだいぶ濃い。
スクリーミンのマフラーとエアクリいじってるくらいなら、
SJ#48、MJ#190、ニードル上から2段、PS:2.5戻し(ここは現調で)
これ位で十分。
ニードルが調整できないならM3?ワッシャー2枚いれればいい。
ハーレーなんてアクセル開度は開いても1/2位だから中速の調整からしてみな。 >>820
詳しく教えて頂きありがとうございます。
カムギア化はしていません…ので濃すぎのようですね。ジェット買ってトライしてみます。 TC88ローライダーを売ろうか迷ってる
持ってたら価値上がると思う? キャブ好きが欲しがるかもしれないけど
価値は上がらないと思う。 初めての投稿で恐縮です。
2007年FXDLに乗っております。
昨年中古で初めてハーレー購入の10年ぶりのリターンライダー(50代)です。
現在スクリーミンのスリップオンのサイレンサーですが
11インチダウンサス入れてから少し擦ってしまうので、
フルエキ(エスアンドエス:ワールドモータースでアウトレットのもの)に交換予定です。
O2センサーのメリットがわからないので、現状純正エキパイのままでカプラー抜いてみたのですが、
警告灯もつかず、チェック機能で診断してもエラーは「NONE」でした。
このままカプラー外したまま、新しいフルエキにO2センサー移植しなくてもいいものでしょうか?
エアクリーナーはパフォーマンスマシンですが、現状ではアフターファイヤもでず異常ありません。
詳しい方いらっしゃいましたらお願いいたします。 すいません上の書き込みのものです。
本日走行してみたら、すぐに警告灯つきました。
お騒がせしました。 >>818
昔流行ったカスタムだとHSR42にクロームワークスのスリップオンかな。それとツインテックで安くていい感じでしたね。 2004年キャブFXDL乗りですが詳しい方アドバイス頂きたいです。
FXDLのネック角?(フロントフォークの傾き)を立てたいと思っています
FXDやFXDXのステムブリッジ交換すれば希望の0度になりますでしょうか? なりません。
フレームのネック角自体が異なっているからです。 2010位のFXDBが気になっているのですがキャスター角ってFXDとFXDLどちらと同じフレームなのでしょうか? 中古で買った時からs&sのモジュールがついていたんだけど、ネットでもあまり情報無くて。
誰か使ってる人いる?
色々いじれるツインテックに替えようかと思ってるだけど。 >831
その辺りのダイナフレームってキャスター角同じじゃない?キャスター角トレールが同じなのにDLのフォークがDBより寝てるのはDB の方がステムシャフトからオフセットされてるからでしょ?だからDBの方が僅かにホイールベースが長い。逆か?DLの方が手前にセットされてるのか。何れにしろDBやDと同じにしたければ、DB やDのトリプルと交換すれば良いんじゃね?トレールお構いなしにそれ以上立てたいなら、国産流用かお手軽に尻を上げるかじゃないかな? 7/13の発表会の案内見るといよいよスポスタがパンアメリカになりそうだね >>834
俺はインジェクションなんだけどキャブも同様にPCで細かく設定できるみたいだから遊び甲斐あると思うよー インジェクションチューニングってショップによって手腕の差は大きいもの?シャーシダイナモがあるショップなら大差ないかな? >>838
フルコンだとショップの腕の差は大きいんじゃないかな
ショップに任せるならオーナーが自分のバイクでいろいろ試しているところがいいんじゃない?
ちなみに僕は自分でやってますけども あんまり知らん人多いな、
06と07以降はカムチェーンテンショナー同じ、
プライマリーテンショナーは07の方が肉厚だけど、開けて見たら08でも06とかある
06は実験的な年代だけど、07以降のオルタに換えれば良いだけ
08は燃料ポンプが小型化されて高圧になってるだけで6.2のインジェクターでも
余裕で燃料送れる。
でも88で楽しいのは05のキャブまでかな、 インジェクションチューニングはダイナモ乗っけてポン的な店はダメ
所〇のマックス屋もSESTやってる店でも所詮補正だけしか掛けないから
実走行で希望としているセッティングに持っていけて
かつ、四季を通して不調起さないセッティング出来るチューナーは少ない
施工実績の台数だけじゃなくて、どんなエンジンでも好みの味付けにしてくれる人を探すべき
あと、カムは換えた方がストレスもないし、セッティングによっては燃費UP
キャブ88だと50〜60ps
06だとインジェクション弄って70ps〜
07〜も排気量上がってるけど70〜72ps
永く乗りたいならTC96スケールのまま、カムとセッティングして一番良い
103,107,113なんかは95と乗り味は変わらないのに発熱量だけ多くてな
あとサンダー屋って 気をつけて視てないとバッテリー繋いでセッティングしていて
それで壊されて、はい新品買ってになるからね、どことは言わんけどな
ボロい商売だよな、ほんと >>840
いやいやw詳しいのは分かるが
06ダイナは地雷だろww 06は確かに地雷
それは認めるよ 俺もオルタぶっ壊した日本で最初だからな
でも、そのまんま07以降は品番変わっても使えるんだわ
クランクだけは06専用の07以降のがあるけど
ヘッドなんか容積率は変わらないけどバルブ、スプリング周りは05と同じで
ポートも違うんだよ。
550リフトレベルならカムもポン着け
クランクケースも07〜変更無し
>>843
いやいやパーツリストも変更点も解ってない奴が多過ぎるから
落ち着いて書き込んでるだけだが >>844
06ダイナはインナープライマリーベアリングも弱かったよね
あと前期06インジェクションは噴射がクソw >>845
05までの3ホールと06中期以降の8ホールの違いは冷間時の始動だけ
あれはディーラーで無償交換して貰えた
吐出量は同じだから冷間始動時だけだね、
点火マップ自体もSESTだと分けられてたけど 普通の人には感じられないんじゃないかな 関西でtc88インジェクション、キャブ化してくれるショップ知っている方教えていただきたいです。
探しているのですが、なかなか見つからなくて >>847
程度の良い新しいキャブ車見つけたほうが早いし安心。04か05探してこい インジェクションのキャブ化は、フルコン付いてる、もしくはサブコンで点火時期だけ弄れる
後はタンクから、そのままキャブに供給すれば良し、チェックランプは気にするな
でも面倒だから99〜02を見つけたほうが良い、
その代わりカム周りだけは換えてな、
05までのテンショナーは5万キロ交換推奨、もしくはSEのチェーン換装
でもフリクション考えるとギアカムを薦めるけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています