【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part26
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※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part25
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515446683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured まあCBRがっつーか昨今のマシンはみんなついてて
アフリカツイン自体がシフト過重判定ぐらいしてるんだがw
だからクイックシフターが導入できる
そんな判定するのを後付で入れたわけじゃないっていうw
てめーはその無知をゴリ押ししてスルーしてんじゃねえっつーの
まあ所有してねえから調べたことすらねえんだろうがw >>394
いやお前と違って味方だらけだわw
お前に対するレス殆どねーもん
お前が勝手に媚び売る適当レスと違ってちゃんと反応返ってきてっからw
CBRもろくすっぽ知らないようなゴミが上っ面で適当書き込みしたところで
俺の方がよっぽどアフリカツインもCBRも知ってるっつーのw
本物の所有者なめんじゃねえよクソゴミ >>393
CBRのクイックシフターは装着後にECUのイニシャライズと正しく装着されてるかのエラーチェックがいるんだが、本当にECUと無関係と思ってんのか?
馬鹿すぎて話にならねぇわオマエww >>397
無関係
ECUは点火カットだけでクイックシフターがあると認識してるだけっすからw
イグニッションコイルには点火のための電流しか流れてねえからwwwwwwwwwwwwwwwwww
草しか生えないw
思ってんのかじゃねえよw
現物弄ってた頃もあっから知ってるっつーの >>396
これは↓馬鹿なオマエが>>224で書いたんだよwww
どう説明してくれるんだよwww
>クイックシフター自体は別途オプションにあるが、構造自体は3段階抵抗制御の簡単なパーツというw
>点火カットの配線をちょこっといじって3段階制御にしただけでそんな大層なことはやってないっていうw 大体が純粋キャブ車を知らず世に電子制御キャブしかねえと勘違いするバカが
クイックシフターの仕組みを知らず叩きたくて悔しくて否定するしかねえ能無しの低学歴が
事実捻じ曲げてクイックシフターの構造を捏造したところで
イグニッションコイルに直接接続するカプラーしかねえのにECUとの連動なんてあるわけねえだろ
ECUは点火ロスが自身の点火制御によるものじゃねえのをクイックシフターと認識するぐらい優秀だがなw
お前の最大の勘違いは
C B R が 電 子 制 御 マ シ ン という理解がない所だっつーの
クイックシフターは電子制御じゃねえっつーの
電子制御は機械式のパーツをECUが制御するための一連のシステムだが
ディストリビューター(笑)もイグニッションコイルもECU側が電圧調整していて
それがカットされることもECUが認識できるが、クイックシフターはECUと接続なんてされてねーからw
ECUに強制介入するレーシングキットなら実在するがクイックシフターじゃねえしw >>399
完全にてめーの読解力がねーな
CBRには3段階の判定と3段階の設定が別にあるつってんのにw
てめーの勘違いを理解して消えろ オプションのクイックシフターって重さの設定が変えられるだけのシフターであって
シフト加重は実は本体側で感知してるって事?
でクイックシフターから出てるコネクタはIGコイル直結でECU関係無く点火カットさせてるって
さすがにその説は無茶でしょ…
超高性能電子制御マシンなら点火カットしてる時点でECUはエラーと判断してセーフモードに入るよ >IMU(Inertial Measurement Unit)により、車体の角速度、加速度を検出し、Honda独自のアルゴリズムで車体姿勢を推定。
>ライダーの好みや走行状況に応じて、スロットル操作に対する出力特性を任意に選択可能。全てのギアでピーク出力まで引き出せる「レベル1」から、1〜4速ギアまでの出力を制御し反応を最も穏やかにする「レベル5」までの5段階を設定。
>走行中にスロットルを全閉し、減速する際のエンジンブレーキの強さを制御。ライダーの好みに応じて3段階のレベルが選択可能。
>CBR1000RR SPには、走行状況に応じて最適な減衰特性を提供する、OHLINS Smart ECシステムを採用。
>減衰性能を自動的に調整する「自動モード(Aモード)」は、あらかじめ設定されている3つのモードから選択が可能。
>さらに、ライダーによる調整を可能とする「OHLINS Object Based Tuning interface」を搭載。
>減速・加速など状況ごとのパラメーター調整により、各走行特性に応じて自動的に減衰力調整し、ライダーの好みに合った挙動変化を提供。
CBRはこういう電子制御を試みるマシンだけど
各部に配置されたセンサーが独自に読み取れば
点火カットするだけのパーツと連動なんて必要ないからなw
クイックシフターはそういうパーツじゃねえっつってんのにw 2f-=ワンミングク=ワントンキン
これ↑の味方は手を挙げろ。 >>402
無茶でもなんでもねえよ
そもそもキチガイの説明でお前も勘違いしてんじゃねーか
点火ロスは3段階
3段階の理由は「シフトペダル側が3段階判定」だから
このシフトペダルとの連動に3段階での電圧変化による点火カットが必要
シフトペダルが判定した時に点火カットしたのでは判定が遅い
その判定を先に出して点火カットし
後からシフトペダルのセンサーや各部に配置されたIMUが全ての情報を読み取る
よってクイックシフターは従来通りの制御しかしておらずっつーかあの大きさでそんなことは出来ない
そして点火カットをエラーなんて判定はしねえ
そんな秒単位のカットじゃねえしな
0.00〜みたいなタイミングのカットをエラーなんて反応はしない >>404
顔真っ赤にしてくだらないレスせずとも
お前に味方なんていねえからとっとと失せろ
俺は悪いがお前みたいなキチガイに絡まれて同情されるレベルだからw 例えばクイックシフターと平行して使う実際にECUに強制介入するパーツならあってこれな
ttp://www.battle.co.jp/syohin/shifter/image/bs6-in-13.jpg
ttp://www.dynojet.co.jp/common/img/img126cd0027_1.jpg
これはフューエルカットユニットだとかレーシングキットだとかいろんな呼び方があるが
本当の意味でECUに強制的に介入するとこんな配線構造になる
こいつはクイックシフターじゃねえけどなw
こいつはECUに直接介入してエンジン制御するもの
2014年式〜のCBRなどにはこいつの併用が必要だった 併用が必要って語弊を生むな
併用が必要だったケースもあったに変更しとくか >>406
シフト操作→点火カット→ECUがその他制御
って事?
普通に考えれば
シフト操作→ECUが感知→点火制御
じゃないの? >>410
シフト操作したらギアポジション変わっちまってるだろうが
点火カットはクラッチを切るのと同じ状況を生むんだから
点火カットからシフト操作の信号受信でないと意味がないに決まってるだろ
いわば点火カットはクラッチ切りと同じ状態なんだよ
キチガイが騒ぐブリッピングなんてもんは実際にクラッチが切り替わった後にエンジンの回転数を上げるのかどうするのか判断する話
クイックシフター自体はECUなんて必要ないキャブ車でも使えるってのがわからないなら
お前は自演で質問投げて様子伺ってるだけということになるんだが? 爺「2018年型はクイックシフターじゃとぉ?!っかぁーけしからん。このゆとり共が!軟弱もんが!」
爺「わしの2016年型アフリカツインが一番に決まっとる....いつになっても最高のバイクじゃわい...さてセルボタンをポチッとな」
2016アフ「キュッバッバ!キュッバッバ......ッキュバッ.....プスン....」
爺「なんじゃと、わしの可愛いアフリカツインが壊れたじゃと?!すぐドリーム店に行かねば!面倒だが押していくぞい!」
爺「うぐっ重い。重いが車体を起こして、サイドスタンド払って、っと...」
爺の太もも「ピーン!」
爺の腰「もう無理ぽ」
爺「うぐっ太ももがつった。。それにギックリ腰ぢゃと。。。このままではわしの可愛いアフリカツインを支えきれん!」
2016アフ「もう無理ぽ」
カウル・ハンドガード・インパネ・ウィンカー・「さようなら...」
2016アフ「ガッシャ!」
爺「わしの可愛いアフリカツインがぁ....盆栽のごとく愛でてきたわぢの可愛い2016アフリカツインがぁ....」
ジョジョジョー!(爺失禁)
ブリョッ(爺脱糞) >>411
なんで点火カットだけECUと別処理なのか分んないけど、
要はオプションのクイックシフターって、
ECU制御とは別にコンマ数秒で点火カットだけ行う専用装置で
重さが3段階に変えられるシフターって事ね
もうそれで良いよ >>404
仮にも2f-は車検証上げてオーナーかも知れない事を証明したしな
同時に過去紐づけとキチガイでもある事を証明しちまったが
ところで、お前もアフツイオーナーなんだろうな?
それについてはスルーしてるが
2f-と同じように車検証、初年度登録ぐらいは分かるぐらいにして上げろ
上げられるんだったらだけどなwww >>414
ちょっと待て、オマエはいつ所有の証拠を上げたんだよw
偉そうにすんなって。 >>416
じゃ新型の話するか
ハザードランプが左側に移動したのめっちゃ羨ましいんだけど2017年モデルもなんで左側にしなかったんだよ
右側ハザードランプにするなよって前々から思ってたらDCTの2018年モデルは左側に移動したんだってな
そこだけは本当に羨ましいぜ >>415
事実を言ったまでだが?何か問題でも?
突っかかる暇あったらオーナーである事を証明したら?
少なくとも2f-程度にはな >>415
あと、お前が2f-同様に鍵と車検証上げたら同じように、俺も車検証上げるわ
ついでだから、ドリーム オーナーズカードも上げろよな フフフ、車検証などレンタルバイクに電話すれば造作もない事 >>419
その手に乗るかよwアホかオマエ
2f-にマウント取られても出せなかった非所有のオマエが出せるわけがないw
残念だが、俺はすでにアフツイで1万キロ以上走ってるがな。 >>421
へー、1万km以上なんだ、
随分アバウトな表現だね。それならメーターの写真でも上げろよ ドリームで無くても買えただろ
それにしても意味もなくクレジットカード並みに厚いカードじゃ無くて
最近のJAFやバロンのカード見たいに薄くすれば良いのに
ドリームのカード使った事ないや 平行線だね、しかも離れていくから絶対交わらない。一旦まとめたら?どっちがどっちかわからないし、そもそも2人なのかもわからない。頼むから名乗って品川ツインです。とか 18年式契約してきたマンだけどこのスレいつもこんな感じなの?
もうちょっとアフリカツインの話しない? >>427
そんな写真や紙切れなんざ所有の証拠になるかバーカw
50超えた爺が煽りにムキなって写真アップとか情けなくないのか?
それでマウント取ったつもりか?ガキがww
おまえ会社で同僚に聞いてみろよ「こうやって5chでマウント取ったぜ」ってw
本人確認っつーのはなマイナンバーか戸籍に顔写真とバイクまで晒して成り立つのが常識w
アホがなに必死に無駄なことやってんの? >>432
変なのに取り憑かれちゃったのはここ半月くらいの話 >>432
新規?乗り換え?
Tune&playの中の人もオクに絶賛出品中なんでアドスポに乗り換えかもな。
16,17モデルから乗り換えるひとってやっぱいるの? >>434
2f-がスレに現れてからなので、もう少し前から いくら良くなっても軽くならない限り欲しいと思わないなあ
次はKTM790アドベンチャーかな >>433
本人確認したいんだ?こだわるねえ特定にwww
乗っている事を匂わすモノですら上げられませんと?
別に乗ってないことは恥ずかしい事ではないのよ?
それはともかく、1万kmは乗ってるならタイヤ替えてるよね?
何kmぐらいで何に替えたか教えてくれない?参考にすっからさ >>435
小排気量デュアルパーパスからの乗り換えだから新参だよ!
アドスポは扱えるかわからなかったからノーマルにした 新型のスロットルバイワイヤはどんな感じなんでしょうかね? 今は2016年式乗りだけどKTM ADV-R、BMW F850も比較したいと思ってる。価格レンジも変わんないしね。アフツイは気に入ってるけど同車種に買い替えはちょっと悩むね。 2f-に絡み続ける
スップ Sd7f-Jdco(ID:X0eZaPMnd)
のアフツイに乗ってることを示せない案件
1万km以上乗っているらしいが
・乗っていることを示唆できる写真は上げない
・当然メーターは晒さない
・タイヤの交換km数と何に交換したかも答えられない
↑「アフツイに1万km以上乗ってる」なら少なくとも即答レベルては?
・以上って表現が漠然としてません?(何か違和感 乗り換えるのかヤフオクにパーツを出品するオーナーが増えたね みんなごめんな。2年アフリカツイン楽しんだけど乗り換えるわ。いいバイクなんでみんなも楽しんでくれ! >>448
KTM 1090R 電子制御じゃないけどWPサスの味付けがオンロードでも絶品だったのとLC8エンジンがパワフルで素晴らしい。あとスポークでチューブレス!
残念なのはカラーリングが選べず現行モデルの配色が好みじゃないのと、この季節でもエンジンの発熱が又火鉢なのがね…その点アフリカツインは真夏でも全然熱くなくて素晴らしかった。 自分は16からアドスポに買い替え
今のやつ買う時は色々悩んだけど、アドスポは迷う事無く決めたよ 俺は16アフdct から18アフdct に乗り換え検討中。
少しでも軽い方がいいので、アドスポには興味なし。
一番の知りたい点は、電スロとdct のマッチング
だね。 更にいえば、エンブレを強中弱に調整で
きる点。 弱の度合いを早く知りたいな。 16アフって手放したい人多いんだな
中古で80万くらいで買えるかね >>452
あと半年も待てば買えると思う
2018年モデルは初期型購入者を気にせず改良し過ぎた アドスポLDの足回りは互換有るのでしょうか?
16アフに取り付けたい…
足ペタできるやん >>454
現行アフの足着き性の改善方法は、、
ローポジの850mm はやってるとして、リアサスの
プリロードダイヤルを回して最弱にすれば、さらに
20mm 前後は下がるよ。
前後のバランス取るために、Fフォークを5〜6mm 突き
出しして、更にプリロードを5周前後緩めれば、
乗り味もほとんど変わらずに、足着き性を大幅改善できよ。 まだ足付き確認出来てない18モデルを契約するのって凄いの一言
自分は現車見てからじゃないと無料っp ステップ回りや、サイドスタンド、ステンレススポーク等、2018モデルの車体周りの改善点は多いけど
改悪やコストカットされたりした箇所は無いのかな? >>458
車載工具箱を留めていた鉄枠が無くなって直留めになってるから
多少コストカットされてるかも お前ら、そういう所だよ
新しいの出たらすぐに手を出す
数年で第三世代DCT搭載されるんだから、それまで2016アフに乗ってろよ アフ用リチウム電池は軽量化だけでなく、極低温時の
始動性もよく、寿命も鉛電池より相当長いらしいね。
http://eliiypower.co.jp/vc-files/pdf/20180308.pdf バッテリー関係は技術改革が加速してるからな
あと数年もすれば電動バイクがわらわら湧いてくるからその時までにガソリンエンジンを堪能しとけって話 国外のホンダの店頭に並ぶようになったがADVの足付にかなり批判が出てるな
さすがに純正でハイシートオンリーで920mmは足付き悪いんか
まあ軽量デュアルパーパスじゃないしな
レビューも多くがミドルシートに変わってる アドベンチャースポーツはフラットシートが売りの一つなのに
シートをロー側にセットするとピリオンシートと段差が発生してしまうのは何とかならんかったんかな >>465
日本だけだ
あっちではミドルシートを無駄に買わされるのが不評
STDと違って標準のパッケージで選べないようだ >>455
その辺はだいぶやったけど、どうしてもコーナーでの不安定感が出る感じしない? >>466
タイガーエクスプローラを見習えば良かったのになw >>466
シートは初めから一体型にして、できたらリアで調整できるようにして欲しかったわ… R-GSなんか純正でいくつあるんだよってくらいあるのにな。 >>469
>コーナーでの不安定感が出る感じしない?
プリロードを大きく緩めれば、サスが微妙に柔らかく感じるように
なるけど、前後とも圧縮側のダンパーを少しだけ強め にすれば、
元の乗り味になるよ。
私の場合は1万キロと乗り込んだこともあり、
前サス:標準+1クリック (←標準のままでもいいかも)
後サス:標準+2クリック
廻して少しだけ減衰力を強めれば、フワフワ感も皆無で、うねった
コーナーでの安定感も標準車同様にあると思う。 18モデル買ってGW乗れる人ってどれくらいいるんだろう?
みんなの納車いつぐらい? >>474
先行予約組。4/2登録だとして、4/7(土)には乗れるんじゃないかなと予想 >>474
今から予約しても4月中に乗れるぞ
発注が思ったより少ないようだ いま契約いただければ、GWに間に合います( ̄∀ ̄) 発注が伸びてないのはドリームの体制変更がユーザーを遠ざけてるせいだな
まあ全体的にホンダ一人負けの構図になってて一昨日か機能ニュースになってたが >>478
だろうね。一年以上前からわかっていたこと。
近くにドリームのない私はある意味満を持して2017モデル発売直後に大幅値引きしてもらってドリーム以外で買ったもの。 >>479
ドリーム関東のとある店で店員が言ってたんだが
CB1000Rはもう予約が始まってるのにアフツイより受注入ってないんだと
昨日の時点でそこそこ大規模な店舗なのに2台しか入ってない
アフツイは8台受注している店でだぞ >>479
2018モデル発表直後の間違いじゃねえの?
しかもサビサビだから大幅値引きなんじゃね?
というか朝の5時台から酷い自演してんなぁw まーたしったかしてやがるw
ドリーム体制一新の報告は1年以上前だっつーのにw
もうつまんないから消えていいよw >>481
いやいやほんと。
20174月発注して5月納車。
値引き10万くらい。 >>482
大爆死で遁走くんおはよう!
どうやったらパニガーレ純正シフターが付くかソースあった? >>484
ノコノコ出てきて恥晒さなくて良いのにw
各加盟店には2015年中には話が行ってたが
それから今の今まで、この話題にまったく触れる事も無いって、ホンダのバイク店の客ですら無いなw
2017年02月06日
国内二輪 新販売チャネル施策を展開
http://www.honda.co.jp/news/2017/c170206.html あーそうなんだあ。どうでもいいよ。
息子が大学に合格して今日から忙しくてな。相手してやれんわぁ。 >>486
おめでとうだね
息子のためにも恥じない行動を! >>488
おー、ありがとう!
今、下宿探し中
アフリカツインで訪ねることも踏まえて物件探してんだよ。 >>490
スタンダードに限って言えばされてない
数少ないスタンダードのレビュー動画見てみ
思いっきり問題部分が剥げてるのが2つほどある チビですがこのバイクにすごく興味あるんだけど
LDの存在意義ってどうなんだろう
アフリカツインの面白さ味わえるかな >>492
最低地上高210mmの数字だけ見れば他のメーカーのアドベンチャー系とほぼ同じ
ただしそっちのサスは電子制御で立場が違う
ツアラーとして見た場合は優秀だが
ADVがやたらめったらオンロードだとリーンアウトでないと曲がらないと言われてるから結構ナーバスな挙動しそうだ
よほど身長低いわけでないならノーマルを20mmほど落としてローシートとか仕込んだほうが無難に思う
身長いくつか知らんが別にベタ足にする必要性はないんだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています