【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part26
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part25
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515446683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>433
本人確認したいんだ?こだわるねえ特定にwww
乗っている事を匂わすモノですら上げられませんと?
別に乗ってないことは恥ずかしい事ではないのよ?
それはともかく、1万kmは乗ってるならタイヤ替えてるよね?
何kmぐらいで何に替えたか教えてくれない?参考にすっからさ >>435
小排気量デュアルパーパスからの乗り換えだから新参だよ!
アドスポは扱えるかわからなかったからノーマルにした 新型のスロットルバイワイヤはどんな感じなんでしょうかね? 今は2016年式乗りだけどKTM ADV-R、BMW F850も比較したいと思ってる。価格レンジも変わんないしね。アフツイは気に入ってるけど同車種に買い替えはちょっと悩むね。 2f-に絡み続ける
スップ Sd7f-Jdco(ID:X0eZaPMnd)
のアフツイに乗ってることを示せない案件
1万km以上乗っているらしいが
・乗っていることを示唆できる写真は上げない
・当然メーターは晒さない
・タイヤの交換km数と何に交換したかも答えられない
↑「アフツイに1万km以上乗ってる」なら少なくとも即答レベルては?
・以上って表現が漠然としてません?(何か違和感 乗り換えるのかヤフオクにパーツを出品するオーナーが増えたね みんなごめんな。2年アフリカツイン楽しんだけど乗り換えるわ。いいバイクなんでみんなも楽しんでくれ! >>448
KTM 1090R 電子制御じゃないけどWPサスの味付けがオンロードでも絶品だったのとLC8エンジンがパワフルで素晴らしい。あとスポークでチューブレス!
残念なのはカラーリングが選べず現行モデルの配色が好みじゃないのと、この季節でもエンジンの発熱が又火鉢なのがね…その点アフリカツインは真夏でも全然熱くなくて素晴らしかった。 自分は16からアドスポに買い替え
今のやつ買う時は色々悩んだけど、アドスポは迷う事無く決めたよ 俺は16アフdct から18アフdct に乗り換え検討中。
少しでも軽い方がいいので、アドスポには興味なし。
一番の知りたい点は、電スロとdct のマッチング
だね。 更にいえば、エンブレを強中弱に調整で
きる点。 弱の度合いを早く知りたいな。 16アフって手放したい人多いんだな
中古で80万くらいで買えるかね >>452
あと半年も待てば買えると思う
2018年モデルは初期型購入者を気にせず改良し過ぎた アドスポLDの足回りは互換有るのでしょうか?
16アフに取り付けたい…
足ペタできるやん >>454
現行アフの足着き性の改善方法は、、
ローポジの850mm はやってるとして、リアサスの
プリロードダイヤルを回して最弱にすれば、さらに
20mm 前後は下がるよ。
前後のバランス取るために、Fフォークを5〜6mm 突き
出しして、更にプリロードを5周前後緩めれば、
乗り味もほとんど変わらずに、足着き性を大幅改善できよ。 まだ足付き確認出来てない18モデルを契約するのって凄いの一言
自分は現車見てからじゃないと無料っp ステップ回りや、サイドスタンド、ステンレススポーク等、2018モデルの車体周りの改善点は多いけど
改悪やコストカットされたりした箇所は無いのかな? >>458
車載工具箱を留めていた鉄枠が無くなって直留めになってるから
多少コストカットされてるかも お前ら、そういう所だよ
新しいの出たらすぐに手を出す
数年で第三世代DCT搭載されるんだから、それまで2016アフに乗ってろよ アフ用リチウム電池は軽量化だけでなく、極低温時の
始動性もよく、寿命も鉛電池より相当長いらしいね。
http://eliiypower.co.jp/vc-files/pdf/20180308.pdf バッテリー関係は技術改革が加速してるからな
あと数年もすれば電動バイクがわらわら湧いてくるからその時までにガソリンエンジンを堪能しとけって話 国外のホンダの店頭に並ぶようになったがADVの足付にかなり批判が出てるな
さすがに純正でハイシートオンリーで920mmは足付き悪いんか
まあ軽量デュアルパーパスじゃないしな
レビューも多くがミドルシートに変わってる アドベンチャースポーツはフラットシートが売りの一つなのに
シートをロー側にセットするとピリオンシートと段差が発生してしまうのは何とかならんかったんかな >>465
日本だけだ
あっちではミドルシートを無駄に買わされるのが不評
STDと違って標準のパッケージで選べないようだ >>455
その辺はだいぶやったけど、どうしてもコーナーでの不安定感が出る感じしない? >>466
タイガーエクスプローラを見習えば良かったのになw >>466
シートは初めから一体型にして、できたらリアで調整できるようにして欲しかったわ… R-GSなんか純正でいくつあるんだよってくらいあるのにな。 >>469
>コーナーでの不安定感が出る感じしない?
プリロードを大きく緩めれば、サスが微妙に柔らかく感じるように
なるけど、前後とも圧縮側のダンパーを少しだけ強め にすれば、
元の乗り味になるよ。
私の場合は1万キロと乗り込んだこともあり、
前サス:標準+1クリック (←標準のままでもいいかも)
後サス:標準+2クリック
廻して少しだけ減衰力を強めれば、フワフワ感も皆無で、うねった
コーナーでの安定感も標準車同様にあると思う。 18モデル買ってGW乗れる人ってどれくらいいるんだろう?
みんなの納車いつぐらい? >>474
先行予約組。4/2登録だとして、4/7(土)には乗れるんじゃないかなと予想 >>474
今から予約しても4月中に乗れるぞ
発注が思ったより少ないようだ いま契約いただければ、GWに間に合います( ̄∀ ̄) 発注が伸びてないのはドリームの体制変更がユーザーを遠ざけてるせいだな
まあ全体的にホンダ一人負けの構図になってて一昨日か機能ニュースになってたが >>478
だろうね。一年以上前からわかっていたこと。
近くにドリームのない私はある意味満を持して2017モデル発売直後に大幅値引きしてもらってドリーム以外で買ったもの。 >>479
ドリーム関東のとある店で店員が言ってたんだが
CB1000Rはもう予約が始まってるのにアフツイより受注入ってないんだと
昨日の時点でそこそこ大規模な店舗なのに2台しか入ってない
アフツイは8台受注している店でだぞ >>479
2018モデル発表直後の間違いじゃねえの?
しかもサビサビだから大幅値引きなんじゃね?
というか朝の5時台から酷い自演してんなぁw まーたしったかしてやがるw
ドリーム体制一新の報告は1年以上前だっつーのにw
もうつまんないから消えていいよw >>481
いやいやほんと。
20174月発注して5月納車。
値引き10万くらい。 >>482
大爆死で遁走くんおはよう!
どうやったらパニガーレ純正シフターが付くかソースあった? >>484
ノコノコ出てきて恥晒さなくて良いのにw
各加盟店には2015年中には話が行ってたが
それから今の今まで、この話題にまったく触れる事も無いって、ホンダのバイク店の客ですら無いなw
2017年02月06日
国内二輪 新販売チャネル施策を展開
http://www.honda.co.jp/news/2017/c170206.html あーそうなんだあ。どうでもいいよ。
息子が大学に合格して今日から忙しくてな。相手してやれんわぁ。 >>486
おめでとうだね
息子のためにも恥じない行動を! >>488
おー、ありがとう!
今、下宿探し中
アフリカツインで訪ねることも踏まえて物件探してんだよ。 >>490
スタンダードに限って言えばされてない
数少ないスタンダードのレビュー動画見てみ
思いっきり問題部分が剥げてるのが2つほどある チビですがこのバイクにすごく興味あるんだけど
LDの存在意義ってどうなんだろう
アフリカツインの面白さ味わえるかな >>492
最低地上高210mmの数字だけ見れば他のメーカーのアドベンチャー系とほぼ同じ
ただしそっちのサスは電子制御で立場が違う
ツアラーとして見た場合は優秀だが
ADVがやたらめったらオンロードだとリーンアウトでないと曲がらないと言われてるから結構ナーバスな挙動しそうだ
よほど身長低いわけでないならノーマルを20mmほど落としてローシートとか仕込んだほうが無難に思う
身長いくつか知らんが別にベタ足にする必要性はないんだぞ >>492
営業からのリクエストかもだけど、わざわざ国内向けにLD仕様を出したって事は
開発者やテストライダーはそれなりの自信があっての事だと思いますよ >>494
ありがとうございます。
確かにノーマルをローダウンして、ローシートだとLDとそこまで変わらなくなりそうな気もしてきました!
しかし、恥ずかしながら身長が161しかないので、実際はLDでも厳しい戦いになるかもしれませんw
>>495
ありがとうございます。
そうですよね。多少走行性能が落ちてしまっていても、低身長にはほんとにありがたい話です LDにローシートつけたら780mmか、元々ローシートだったら無理でしょうが。 カタログ見る限りアドスポ用のローシートもあるから780mmには出来そうだね >>497
延々とウイリーしてないでその坂登れよと。 右にあるその急坂はトライアル車のバクテン用だからアフでは無理。 Diream Festa試乗会の告知があったけど、CB1000RとGoldWingだけなのな(´・ω・`)
会場のホテルの規模からして、駐車場じゃなくて公道使用だろうな。アフリカツインは立ちゴケするやつ続出だから対象外なのか?Adv.SportsのLDは用意して欲しかったなぁ。 ゴールドウィングも慣れないと走り出すまでめっちゃ怖いだろ
慣れれば楽とはいえ CB1000Rと並んで試乗に下ろされる数はそこそこあると思うが
2016が出た時も、ローシート・ローポジションで試乗させていたのにも関わらず
コカして修理代請求した話も聞いてる
グループ内の店で、そこの店ではないとは言ってたけど、無理してまで試乗すんなよ アドスポにも色の種類増やして欲しかったな〜
黒のアドスポほしかったわ
スタンダードの新型はGIVIのパニアホルダー去年までのと共通なんですかね?夢店の方に聞いても曖昧な返事しか貰えなかったので気になります >>507
アドスポは単色設定であることからtypeLDを設定とか
typeLDが設定されてしまったので、多色展開は望み薄いかも
GIVIのアドスポ用の商品のラインナップは現状これ
https://www.givi.it/pdfEquipaggiamentiMoto.php?modello=CRF1000L_Africa_Twin_Adventure_Sports_(18)&marca=HONDA&lng=en
パニアホルダーは2018からタンデムステップの位置が変わってるので無理かと >>508
ご親切にありがとうございます
GWまでにフルパニアにしたかったですけど
望みは薄そうですね〜
一時しのぎでサイドバッグでも買うか検討します オレ、アドスポLD買ったら
北海道へソロツーリングの旅に行くんだ
ガソリンスタンドがなくても
ビッグタンクなら安心だ >>513
前に乗ってたバイクがGIVIのフルパニアだったんですよー
箱再利用したいので他に選択肢がないのです… ふと思ったがMONOKEY用サイドケースステーってSW-MOTECH以外に出してたっけ? >>513
高い割には立ちごけでかなりの確率で割れるからだよ
上開きじゃないからヒンジの部分が割れるとパニア閉じられなくなるから
脆い、高い、リスク大きいから不人気なのよ 荷物入らないも加える
唯一利点は幅がミラー内って事かな 各メーカーの横開きパニアケースは何を考えてるのかと言いたいが
BMWの場合はエンジンガードとマフラーガードの役割も果たすからと主張していて実際に役目を果たす一方で
ホンダの場合はケースごと最悪ヒンジまでダメージ受ける欠陥設計だからな
ホンダも真似して外側にアルミ板入れているが
R1200GSの純正品はアレがガードの役割を担っているのを理解していない
見ればわかるが厚みがまるで違う
ttps://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr531/auc0305/users/5/3/3/1/nefertitist-imgbatch_1495777817/600x449-2017052600106.jpg BMWは一日の長があるわな、やっぱ。
アフリカもGSアドベンチャーのパニアみたいなフルアルミのケース出してくれんかな。
社外だととんでもない車幅になってしまう。 >>520
考えなしにパクればいいと思ってるからホンダは甘いんだ
BMWのアルミ板は転倒時に接触するためなのと
横開きの意味は転倒時に上開きだと歪んで開かなくなるケースがあるから
せめてパニアケースの樹脂の肉厚が同一ならあんなに脆いと批判されることは無かったのに >>507
色が気に入らないのは短命の元だから長く乗るつもりならカウル塗ってもらうしかないね
手放すときは純正に付け替えればいいしょ >>521
まあまあ、BMWはパニア前提の車体設計で何十年の積み重ねがある。
とは言えパクって(言葉悪いけど)それ以上に良いモノにするのが日本のメーカーの良いところ。
先発のスーパーテネレのパニアもデザインが酷く自覚あったのか今年のモデルでカッチョいいの用意してきたし。
アフリカツインだって今後パニアだけモデルチェンジして出してくるかもしれないよ。 >>524
アドスポと同時販売してもいいぐらい。
実はBMWのパニアの価格とアフツイの価格は同じ。
あんなボッタクリ価格にするぐらいなら早く強化版を出して欲しい 18年モデル納車待ちの人でドリーム以外で購入出来た人っているのかい? >>526
逆輸入したという人間は聞かないが
バロンでは出来ると言い切ってるぞ
高くつくからそこまでして買わんと思うが
しかも逆輸入車はハイシートの900-920mmシート高だぜ?
敷居が高すぎる 文章が抜けちまったわ
アドスポの逆輸入車な
10mm以上も最低地上高が上がるわけだから厳しいぞ 16年モデルをドリームで購入したんだが整備技術が頼りないんで買い換える時は他所の
バイク店にしたかったんだがドリーム以外の販売店での購入は無理なんだね。 MT+クイックシフター、DCT+シフトペダルで悩む >>531
シート高と最低地上高を間違えたわ
まあ文章から察して欲しいんだがな >>533
分かるよ、俺も悩み中。
DCT に馴染んだ者としては、絶対エンストしない
ことや、Uターンの楽さを考えてDCT が優勢。 >>533
DCT+シフトペダルからMT+クイックシフターに乗り換えますよ
ちなみに今回MTにしたのはアドスポの車重が気になったのと
クイックシフターに興味があったからでDCT自体はかなり気に入ってました
各々メリットがデメリットがあるから悩みますよねぇ
DCTのペダルは正直無くても良いかも クイックシフターのCBR1000RR持っててアフリカツインのDCT買い増し検討中
今週末試乗してくるでー 先週アフリカツインMT予約してきました
Giviのステーが去年までと共通なのかビミョーだからまだ買っておかない方がいいのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています