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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part26
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0046774RR (ﾜｯﾁｮｲ 27c0-wJBR)
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2018/03/02(金) 22:29:41.70ID:IffwB5m10
>>43
パワーリフトは難しいかもしれんけど
ウィリーはできそうな気がする。
信号待ちで止まってる車の横抜けて先頭に行き
止まろうとしたら青になったんでアクセル開けたら
フロント伸びてビビったことある。
それなりに体重移動したら簡単に上がりそう。
考えたらDCTとか関係なかった
0048774RR (ﾜｯﾁｮｲ bfb8-QHk3)
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2018/03/02(金) 23:35:18.52ID:FcnOEY6H0
>>43
'17型DCT やけど少しならできるよ。
条件は S3モード、フル発進、特別なアクション
なしで前輪がわずかに上がる程度。
この時、トルコンが働いてそれ以上はアップしない。　
怖いのでトルコンoffではやってない・笑
0050774RR (ｻｻｸｯﾃﾛ Spdb-V0jX)
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2018/03/03(土) 01:51:59.43ID:NQupLb2gp
快適装備って使った事ない奴は楽をするものって捉えるけどちょっと違うぞ。
１日でヘトヘトになるまで走って500kmのバイクがあったとして、快適装備があれぼ800km行ける、そんな感じ。
より行動半径が広がるんだよ。もちろん元々800km行ける奴なら1000km行ける、みたいな。
あと真冬の寒い時期のモチベーションも違う。
0051774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfe6-X1z9)
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2018/03/03(土) 02:24:56.81ID:hM8O7poD0
ところでドリーム店って思った程と言うか
まだ無い県が有るので
やっぱ見切り発車っぽいね
0053774RR (ﾜｯﾁｮｲ 07a1-nGNv)
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2018/03/03(土) 09:08:11.37ID:0UT5cwli0
先週ドリーム店行ってきましたが、予約のほとんどがアドスポ。
ノーマルタイプは1台しか予約がなく、今予約したらGW前には納車可能とのことでした。
値引きは前スレに出てたくらいでした。
0054774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7fd3-lay+)
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2018/03/03(土) 09:29:28.76ID:YObsWtGW0
ノーマルだったらべつに型落ちでもいいやって感じかな
オレはアドスポLDしかもう興味ない
0055774RR (ﾜｯﾁｮｲ 675c-QHMx)
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2018/03/03(土) 11:15:47.02ID:OPRXbyWj0
>>51
ドリーム店専売構想は10年以上前から出ていた。でも反発する販売店も多く頓挫していた。それから市場がしぼみ続け立て直すためには、そうも言ってられなくなった。半ば強行だから見切りといえば見切りだね。痛みは出るが業界復興のため何とかしのいでもらいたいね
0056774RR (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-Fip0)
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2018/03/03(土) 11:32:25.15ID:TPir1KqlM
ドリームでしか買えないのか、それともドリームを通せば町のホンダ販売店で買えるのか、どうなんだろうね？
0059774RR (ｽｯﾌﾟ Sdff-WGE/)
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2018/03/03(土) 12:13:15.31ID:qTvLc+QZd
>>58
軽くて安くて操作も楽しいMT＋クイックシフターが最強だな。
DCT買ったやつ涙目w
0060774RR (ﾜｯﾁｮｲ df66-m1UI)
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2018/03/03(土) 12:20:07.37ID:WWn5iOXJ0
クイックシフター気になってて動画見てるけど、
アップされてるのがSS系ばかりだから
まったり走って使うとどうなのかが分からん
0063774RR (ﾜｯﾁｮｲ 675c-FKgW)
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2018/03/03(土) 13:58:01.68ID:AbrDr50i0
>>39
R1200GSのシフトアシストプロは時速20Km以上ならアップ、ダウン両方可能だよ。

2016年式から新型に買い替えを検討する中で、GS見に行ったら3桁の下取り価格提示されて、マジで悩み中…
0064774RR (ﾜｯﾁｮｲ bfd3-wl/W)
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2018/03/03(土) 13:58:23.63ID:YEPFFo7L0
MTでもDCTでも好きな方、買えばいいじゃん
0065774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sabb-R5Mr)
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2018/03/03(土) 14:03:39.84ID:mRLBtktwa
ドリーム専売なのは良いけど、メンテナンスの予約がいつも混んでいて都合が合わな過ぎて困る
今でさえ連休前のタイヤ交換とか予約が取れなくて困ってるのに
0066774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spdb-E3g5)
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2018/03/03(土) 14:36:12.44ID:fNAsiNW7p
市街地で渋滞にハマるとDCTの有り難みがわかる。
クイックシフターも便利だけど、渋滞では使えない。
0067774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7f9b-m1UI)
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2018/03/03(土) 15:00:38.59ID:Vp+RWOZD0
ドリーム行って話聞いて北
現状のアフリカツインの注文はほぼアドスポ
アドスポに限って言えば
ＭＴ多数、TypeLDは極わずか
だってさ
クイックシフターあればクラッチは握らなくなるよとの弁だったので
DCT不要論が起きても仕方ない
0071774RR (ﾜｯﾁｮｲ 47f9-NcCq)
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2018/03/03(土) 17:35:10.08ID:Ekr5vgQ00
せっかくだしDCTってのに乗ってみたい
0076774RR (ｱｳｱｳｱｰ Sa4f-sr0/)
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2018/03/03(土) 20:06:16.80ID:RcWMEXSga
>>74
着けたけど外した
Dモードはシフトダウンはしてもアップはしない
MTモードでも手で操作する事に慣れちまったのもある
0078774RR (ﾜｯﾁｮｲ df9b-6ptw)
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2018/03/03(土) 21:32:15.30ID:YqUYqC/T0
>>39
いつの時代の話だよw
BMWのGSも数年前からシフトダウン対応だぞ？
DCTより、クイックシフターで良いのに、って話しは板のはじめ頃から出てたし。

あっちは後付けもOKだが、アドスポは出来るんだろうか？
0079774RR (ﾜｯﾁｮｲ df9b-6ptw)
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2018/03/03(土) 21:44:00.43ID:YqUYqC/T0
>>67
俺も聞いてきた。
意外と2016や17を下取りでアドスポの脚長MTがメインらしい。
シフターも通常操作と共存できるし、重量増える訳でもない装備なんで装着率高いそうな。
0080774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7fac-lay+)
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2018/03/03(土) 22:00:25.07ID:mA7jx+5n0
DTCか、クイックシフターか好きなの買えばエエ

自分は、MT好きなのでクイックシフター派
確かに渋滞にハマると地獄だが
アクセルを開けながらギアをスコスコ入れて加速すると
かなり気持ちイイ

GSのクイックシフターは、結構良かったよ
シフトダウンでも、ちゃんとブリッピングされる

それより、電サス仕様はいつ出るんだ
SHOWAがテストはしてるようだけど・・・
あと、クルコンも欲しい
これだけ付いてやっと、ヨーロッパ車と同等の装備になる
0081774RR (ﾜｯﾁｮｲ a75c-V0jX)
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2018/03/03(土) 22:03:34.84ID:kG2U4ftI0
>>80
電サスはまだ未完成の技術だからね
高速域では未だに若干のラグがある上にアドベンチャーバイクとして必要な耐久性に懸念もあるからあと2,3年はかかるんじゃないかな
0083774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/03(土) 22:18:27.60ID:/zyhUNfJd
BMWもヤマハもスポーツ系はクイックシフターが評判いい。

ホンダはアホだからDCTに拘ってるけど、あんなもんビクスクやゴールドウイングだけにしておけばいいのにw
乗り味はスクーターと一緒
0084774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfe6-Wkyw)
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2018/03/03(土) 22:39:33.94ID:Txzej1M70
DCT、指シフトすればオールOK、けど半クラ使えんのは........、靴傷まん
MT、レバー握って自在に回転数操る楽しさからのクイックシフターって要るの？
あと靴傷むのややな
0085774RR (ﾜｯﾁｮｲ a75c-V0jX)
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2018/03/03(土) 22:42:19.37ID:kG2U4ftI0
>>84
DCTは乗り味スクーターになるし10kg重くなる
クラッチは欲しいけど楽はしたいみたいなワイ向け
価値観の違いってやつやな
0086774RR (ﾜｯﾁｮｲ df6e-V0jX)
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2018/03/03(土) 23:24:03.24ID:4+dCrBPq0
>>81
いま話題にしてる電サスってセッティングをボタン一発で変えるシステムの事じゃないのか。
81の想像してるのは走行中リアルタイムに自動でセッティング変更するシステムの事言っとらんか？
0087774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-81ea)
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2018/03/03(土) 23:33:47.03ID:UEfe7jDJd
ショーワはアクティブサスの開発をしているがアフリカツイン用を作ってるわけではないよ。

今ツアラー用で電サス出すならアクティブサスじゃないと意味ないだろ
0088774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7fac-lay+)
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2018/03/04(日) 00:53:33.47ID:0rsWXtcm0
アクティブサスではなく、セミアクティブサスなら
殆どの海外系アドベンチャーバイクに付いてる
走行中のダンピング調整だけじゃなく
荷物量やタンデムに応じて手元スイッチでプリロード変更できるのが
羨ましい

>>87
確かにショーワはアフリカツイン用を作ってる訳ではないが
ショーの展示ブースを見るとアフリカツイン用を作ってますよ〜
と言ってる様にしか見えない(笑)
https://young-machine.com/2017/10/22/2855/
第一弾採用は、カワサキZX-10Rか・・・
0089774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfe6-X1z9)
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2018/03/04(日) 00:56:35.07ID:Mse4AZKZ0
買うのが精一杯なのに電ｻｽなんか付いたら
メンテ代がどえらい事になって結果手離すみたいな
0090774RR (ﾜｯﾁｮｲ a75c-V0jX)
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2018/03/04(日) 01:32:28.31ID:8keGJOmJ0
電サス追加したら30万くらい値段上がるんでしょ？
セミアクティブのプロトタイプに30万は出せないな
0092774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 07:19:34.94ID:X18GWQko0
乗り味がスクーター言うやつはスクーター乗ったことないんじゃね
クイックシフターとDCTは自動か半自動かぐらいの違いしかない
どんだけシフトチェンジ遅いんだよ
0094774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 08:01:47.96ID:8rJlARasd
クイックシフター車に乗ったこと無いやつがシッタカで吠えてるなw

何が「BMWのクイックシフターはシフトダウンには使えない」だよw
0096774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 08:07:07.57ID:X18GWQko0
知ったか君は知らないようだが
少なくとも2014年モデルのR1200GSはシフトダウンなんて出来なかったんだよな
バカでアフリカツインも所持しないようなアホは知らないらしいがｗ
そりゃあBMWなんて乗る機会すらないCRF250所持の貧乏人だもんなｗ
0098774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 08:16:28.06ID:8rJlARasd
本スレにはキチガイが一人住み着いています。
以下の名前(ワッチョイ)をNGmaneとして登録することをお勧めします。

必須レベル
2f-
ﾜﾝ
ｺﾝﾆﾁﾜ
0099774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 08:21:52.28ID:X18GWQko0
>>98
論破されてキチガイがキチガイテンプレ張らなくても
周囲の連中はお前とお前の別回線のﾌﾞｰｲﾓが一番のキチガイだって知ってるからｗ
クイックシフターが元はシフトアップにしか使えない代物だとも知らないとは
この様子だとMT-10とかもダウンできるもんだと勝手に勘違いしてそうだなｗ

基本的にエンジン回転数が上がる時にしか使えないからシフトダウンにも使えるようにするには電子制御とかが必要になるのを知らないで
バッカじゃねえの？
0100774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MMcf-tjLY)
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2018/03/04(日) 08:41:28.90ID:ue3pM5YOM
不正確な情報を指摘されてファビョってるだけだろ

CBR1000RRのクイックシフターは
シフトダウンはアイドリング以上の回転数で動作とされてる
アフリカツインではどうなるか楽しみ
0101774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 08:45:38.05ID:8rJlARasd
シフターはシフトアップのときは電子制御がいらねぇとか思い込んでそうな馬鹿だなw
0102774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 08:45:44.18ID:X18GWQko0
必死でぐぐってきたのが投稿時間から丸わかりで笑えるな
アイドリング以上での動作なんて基本中の基本だろ
バカじゃねえのお前
俺は最初からホンダはダウン可能、BMWはダウン不可能と言ってるだけで
BMWが最近になってダウン可能なのを知らなかっただけだが
そんなクラッチレスでもないような仕様の話とかしてないんでｗ

あ、google調べる前までDCTと同じようなモンだと思ってたのかｗ
これだから貧乏人CRF250乗りは困る
はやくCRF250スレに戻れよ、過去ログでCRF1000に嫉妬していただけのキチガイが
0103774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MMcf-tjLY)
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2018/03/04(日) 08:47:16.60ID:ue3pM5YOM
CBR1000RRのクイックシフター
シフトアップは1500rpm以上からか
結構低いところでも働くように制御されてるのね
0104774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 08:47:30.96ID:X18GWQko0
>>101
残念だがシフトアップはいらねえんだよなあｗ
CB400やCB1300にも部外品にレース向けのクイックシフターがあるが
どちらも電子アクセル制御じゃない至って普通のバイクだしなｗ
キャブ時代のCBシリーズにクイックシフターが仕込めた事も知らない知ったか君残念でした
0107774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 08:54:41.03ID:X18GWQko0
キチガイスップくん「電子制御が必要（キリッ」

現実
ttp://www.battle.co.jp/syohin/shifter/shifter.htm

殆どがキャブ車というのが笑いどころかな？
シフトアップだけならアナログ的な方法で問題ないから国外メーカーがSSで積極的に採用してたし
YZF-R1にもあったわけだし
そのYZF-R1は2018年モデルになってようやくダウン対応だしな
0108774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 08:55:39.93ID:X18GWQko0
>>106
元々このパーツはスリッパークラッチと並んでレース向けのフィードバックなんだよ知ったか野郎
一体どういう車種から採用されていったかも知らんとはな
それでドヤ顔で電子制御がなんだって？ｗ
0109774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 08:58:14.39ID:8rJlARasd
ドヤ顔で恥の上塗りしてないで点火制御をどうやってるかぐらい早くググれよwww
0110774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 08:59:06.77ID:X18GWQko0
おっとようやく過去ログ参照して見つけたぜ
発狂して2f-がどうとかほざくが、てめーのメイン回線は6f固定のCRF250スレ常駐者じゃねえか
ここはCRF1000だと間違えんなよ
ｽｯﾌﾟ
ﾌﾞｰｲﾓ
6f
これがこのスレに居座るCRF250乗りのキチガイだな

>>109
自演してて更新遅れてざまあねえなｗ
>>107見て地獄に落ちろ知ったか野郎
0111774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7fac-lay+)
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2018/03/04(日) 09:02:52.31ID:0rsWXtcm0
>>96
2014年頃はまだオプション設定だったので
付いてないモデルが多かったよ
操作には、若干の癖というかコツがあって
バイクに走行状態を伝える為、アップはアクセル開け
ダウンはアクセル閉じる必要がある
でも、慣れるとこの上なく便利
コーナーリング中でも、あ！ギア高かったと思っても
クラッチ操作なしにシフトダウン出来て、勝手に
ブリッピングまでしてくれる
0112774RR (ｵｯﾍﾟｹ Srdb-02ka)
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2018/03/04(日) 09:04:33.72ID:UBrXnzRqr
他社と同じことをしてもダメだからなぁ。アホだからDCTに拘ってるわけじゃないだろう。

ホンダ DCT
ヤマハ クロスプレーン
スズキ 鈴菌
カワサキ スーパーチャージャー

各社、こんな感じかな？っても、どれも新しいものではないけど。
0113774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 09:05:59.87ID:X18GWQko0
>>111
その年代のシフトアシストはダウンできないタイプと混在している
出来るようになったのは2014年10月だか11月過ぎた後の新製品の方だ
少なくともBMWのクイックシフターは割と最近までダウンは出来ない代物
シフトダウンできるような車種は最近になって増えてきただけで
ホンダは先行していたから知らなかっただけ
実際メーカーから出来ないと当時言われたし探してみればわかるがダウンできないって記事もあるだろ
0114774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 09:08:11.36ID:X18GWQko0
>>112
DCTは欧州ではかなり売れて日本国内でもNCなら全体の4割近く
ノーマルのアフリカは5割の推移で売れているから売れていないということはない
中古市場に玉数が明らかに少ないのはDCTに乗る人間が手放さないだけ
乗りやすい分乗り潰す傾向があるのでNC700はそれなりに出回ってるのにNC750は少ない
0115774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 09:11:34.92ID:8rJlARasd
>>114
電子制御なしでどうやってオートシフターか点火制御やってるのか早く教えろやwww
馬鹿はオマエだってのw

まさかテコの原理でクイックにする装置だと思い込んでんのかシッタカ野郎w
0116774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 09:29:44.85ID:8rJlARasd
>>114
キャブ車がどうのこうのとかオマエがクイックシフターの構造を理解してないことが露呈してしまったなw

馬鹿は答えられなくなると逃げるしかないかw
早く電子制御のないクイックシフターを教えたくれよ。なんでスロットル開けたままでもシフトアップできるか馬鹿にはわからないだろwww
0118774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 09:54:44.84ID:8rJlARasd
>>117
オマエが勝手に勘違いしてキャブ車の話を持ち出してるだけwww
おれはオートシフターには電子制御が必要といってるだけ。

電子制御のいらないオートシフターの構造を早く示してよwww
0119774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 09:57:47.18ID:8rJlARasd
>>117
オマエがクイックシフターを見たこともないことは良くわかったからww
恥の上塗りしてないで馬鹿は失せろ。
0120774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 10:27:41.05ID:X18GWQko0
>>118
いらねーんだが？
バッテリーレスのバイクすら装着可能なクイックシフターが電子制御が必要？
ナニソレバカなの？
点火系にラグを発生させるアナログ的なクイックシフターはシフトダウンでもなきゃ必須でもないしな
恥の上塗りが口癖のようだが糞みたいなレスしてないではやくCRF250のスレに戻れアホ
0121774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 10:34:25.45ID:X18GWQko0
バッテリーレスすらこんな構造なのに電子制御がどうたらほざくバカがいるらしい
ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-c0-dd/aim_the_1/folder/1563451/88/65296788/img_0?1411806324.jpg

最近のスップは発狂すれば無知を誤魔化せると思ってるようだな
シフトダウンには必須と書いてあるのを全て必要だとか思ってるからそういうアホなことをほざく
元々クイックシフターにシフトダウンまで可能な機能なんてないし
YZF-R1ですら最新のモデルでようやくそうなった代物がどんなのか知らないらしい
まー100%そういう車種に乗ったことがない貧乏人だから仕方ないな
0122774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
垢版 |
2018/03/04(日) 10:35:30.95ID:X18GWQko0
バカが発狂する前に言っておくが>>121の画像はVFRだがバッテリーレス車も基本構造は変わらない
なにが電子制御だっつーのｗ
0123774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
垢版 |
2018/03/04(日) 10:36:08.74ID:8rJlARasd
>>120
オマエさぁ、キャブ車やバッテリーレス車には電子制御が全くねぇとか思ってんのか？馬鹿すぎるだろ。

屁理屈こね回してねぇで、電子制御のないクイックシフターのソース出せや。
機械式なんだろ？

さっさと失せるかソース出せやバーカwww
0124774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
垢版 |
2018/03/04(日) 10:37:58.72ID:X18GWQko0
>>123
もうすでにリンクでてるんだが？ｗ
点火時期をズラせばいいだけの基本中の基本のクイックシフターなら
直接点火系に作用すればいいだけなんだがｗ
何が電子制御だって？ｗ
元々クイックシフターは「機械式」が基本なんだがｗ
ソース出せやじゃねーよアホ

リンクのクイックシフターのメーカー対応の車種が電子キャブですらない車種ばっかなのにどんだけ無知なんだよ
無知振りかざせば煽れると思ってるのが大間違いだっつーの
0125774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
垢版 |
2018/03/04(日) 10:39:42.92ID:8rJlARasd
バッテリーレス車には電気が流れてないそうですよみなさん！
マッチで点火してるんですかねぇ？この馬鹿の頭のなかではwww
0126774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
垢版 |
2018/03/04(日) 10:41:11.29ID:X18GWQko0
どうせ適当にぐぐって最新式のシフトダウン可能なクイックシフターの話をみて
「電子制御必須」とか盛大な勘違いをしたんだろうが
それヤマハでもカワサキでもようやく採用できたようなレベルの代物なんだがｗ
元々そういうもんじゃないしなｗ
最終的にバッテリーレスを電子制御とか言い張るかキャブレターを電子制御とか言い張るんだろうなこのバカｗ

ついでにいうとBMWもここ3年ぐらいでようやくダウン可能になっただけで
ちょっと前までは普通にダウン不可能なタイプだったし
KTMのパワーパーツ採用のクイックシフターも最初はダウン不可能だったがなｗ
0127774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
垢版 |
2018/03/04(日) 10:43:47.48ID:8rJlARasd
>>126
だからさぁ、機械式の点火制御してるクイックシフターのソース出してよ。

なんで出せないの？
0128774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
垢版 |
2018/03/04(日) 10:47:24.58ID:X18GWQko0
>>125
だから無知振りかざして初心者丸出しなキチガイ発言するなってｗ
笑えるから
旧キャブ車のジェネレーターはエンジンが回れば発電するが
そこの制御にECUとか挟んだりしねえからｗ
そこにECU挟むのは電子キャブ車だけで電子キャブじゃなくとも
通電されている配線を一時的に絶縁できりゃキャブだろうがなんだろうが点火不能にできるんだがｗ
クイックシフターの基本構造はそこから始まってんのにいつまでも無知振りかざしててめーの口癖の恥の上塗りしてんじゃねーよｗ

その一連のシステムを電子制御とは言わないんでよろしくｗ
それ電子制御なら世の中には電子制御（笑）なバイクしか存在しないから
0129774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 10:49:16.04ID:X18GWQko0
>>127
リンクにある車種の大半が純粋キャブ車なんだがｗ
てめーあれだろ
バイクまるで知らない素人だろ？ｗ
それが無知振りかざしたバカだっつーんだよ
ＴＺ125の90年代モデルが電子制御？頭悪いんじゃね？

バイクロクに知らないから無知振りかざして適当なことくっちゃべって自爆するんだよ
0130774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 10:49:28.08ID:8rJlARasd
キチガイシッタカ2f-くん
「クイックシフターは機械式(キリッ)」
0131774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 10:53:56.76ID:X18GWQko0
>>130
残念だがキャブ車のクイックシフターは当然にして機械式
1980年代から存在するクイックシフター電子制御ｗｗｗｗｗ
無知、知ったか、大バカ、ド阿呆の4つそろったキチガイスップくん残念でした
お前がソースほざくリンクは上に出ているが、お前が無知でバイクを知らないから調子こいてるだけで
誰がどう見ても純粋キャブ車のクイックシフターが普通に出ているし
大体いつからバッテリーレスが電子制御になったんだよ

通電してりゃ全部電子制御なら戦後から存在するメーカーのバイクは全て電子制御だっつってんのか？ｗｗｗｗ
初心者でも言わねーやｗｗｗｗ
レギュレーターが回ってそこをキャブなどで調節して回しているだけのエンジンが電子制御なわけねえだろうが
0132774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 10:56:56.28ID:X18GWQko0
電気が点火に使われる＝電子制御×
この一般人でも多少なりとも車を知る人間なら誰しもがわかる構図を理解できないで煽っていることが
どれだけ情けないことか理解できないという
電気を使う＝電子制御

これなら全てのガソリン駆動エンジンは第一次世界大戦の頃にはすでに電子制御方式ということになるなｗ
0133774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 10:58:04.41ID:8rJlARasd
>>128
キャブ車の時代から点火系は電子制御やってるんですけど。なにいってんの？
まだ恥の上塗り？

キャブ車には全部ディスが付いてると思ってたの？

あと電子キャブってなに？そん単語使ってるから馬鹿って言われるんだよバーカw
0134774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 11:00:36.80ID:X18GWQko0
>>133
ただの電気を電子制御とは言わないんでよろしくな
お前が無知晒してるだけだ
イグニッションコイルの通電を一時的に絶縁するだけでいいクイックシフターの構造に電子的な構造なんてないんでｗ
電子制御キャブも知らないとかアホ丸出しｗ
0135774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 11:01:06.35ID:8rJlARasd
>>132
まだ恥の上塗り？
オマエ電子制御がなにか全く分かってねぇなw
時間やるからディストリビューターでググって勉強しろよバーカwww
0137774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 11:04:10.91ID:X18GWQko0
どう検索しても「電子制御エンジンの現在にディストリビューターは存在しない」とかいう記事や説明ばっかなんだけどｗ
ディストリビューターが電子制御ｗ
キャブを電子制御と言い張る以上のキチガイさだったわｗ
0138774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 11:05:08.08ID:8rJlARasd
>>134
なぜディストリビューターがなくなっても点火制御できるのか電子制御がない前提で俺に説明してみろよ。
キャブ車との関係もな。
0139774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 11:07:09.90ID:X18GWQko0
>>138
お前の最大の無知はディストリビューターが電子制御（笑）だと思ってるところなｗ
電子制御で稼動はするが電子制御じゃねえからｗ
アナログ動作だからｗ
0140774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 11:08:14.10ID:8rJlARasd
>>137
アホかオマエ
キャブ車の時代からディスがなくなってすでに点火制御は電子制御になってるって俺は言ってるんだよ。

馬鹿のおまえがキャブ車は電子制御じゃねぇとかほざいてたんだろwww
0141774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 11:09:48.14ID:X18GWQko0
基本構造としてのクイックシフターはイグニッションコイル自体への絶縁
ディストリビューターはECUなどを一切通さずともイグニッションコイルより通電された電流の制御
ECUなどによる電子制御キャブやディストリビューター搭載FI車以外そこに電子制御なんて存在は一切介入しない

キャブと同じ存在を電子制御だと思ってるバカｗ
そのうちイグニッションコイルが電子制御とか言い出すなｗ
ただの電気動作の機械式制御ですｗ
0142774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 11:13:05.96ID:X18GWQko0
>>140
ディストリビューターレスキャブ車？
そんなバイク聞いたことねえが
適当にぐぐってスズキの軽あたりの記事をバイクと勘違いしてんじゃねーの？
0143774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 11:13:16.21ID:8rJlARasd
>>141
無知すぎて説明も面倒だけど、アフのクイックシフターは機械式というソースはいつ出るの？
0144774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 11:16:00.57ID:8rJlARasd
>>142
おまえ免許取り立て？
ほんと何も知らねぇのな。なんでそんなにシッタカしたいの？
0145774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 11:16:09.80ID:X18GWQko0
>>143
んなこと言ってねえんだが
捏造してんじゃねーよ妄想キチガイ
電子制御キャブとキャブ車の違いも知らない勘違いくんにCRF250Rallyはもったいねえわｗ
CRMで一から勉強しなおして来いよ雑魚

シフトダウン可能なクイックシフターと基本としてシフトダウン不可能なクイックシフターについて理解できない知能なんだろ？ｗ
お前そもそもレスまともに読めてねえじゃねえか
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