【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part26
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part25
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515446683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured チビですがこのバイクにすごく興味あるんだけど
LDの存在意義ってどうなんだろう
アフリカツインの面白さ味わえるかな >>492
最低地上高210mmの数字だけ見れば他のメーカーのアドベンチャー系とほぼ同じ
ただしそっちのサスは電子制御で立場が違う
ツアラーとして見た場合は優秀だが
ADVがやたらめったらオンロードだとリーンアウトでないと曲がらないと言われてるから結構ナーバスな挙動しそうだ
よほど身長低いわけでないならノーマルを20mmほど落としてローシートとか仕込んだほうが無難に思う
身長いくつか知らんが別にベタ足にする必要性はないんだぞ >>492
営業からのリクエストかもだけど、わざわざ国内向けにLD仕様を出したって事は
開発者やテストライダーはそれなりの自信があっての事だと思いますよ >>494
ありがとうございます。
確かにノーマルをローダウンして、ローシートだとLDとそこまで変わらなくなりそうな気もしてきました!
しかし、恥ずかしながら身長が161しかないので、実際はLDでも厳しい戦いになるかもしれませんw
>>495
ありがとうございます。
そうですよね。多少走行性能が落ちてしまっていても、低身長にはほんとにありがたい話です LDにローシートつけたら780mmか、元々ローシートだったら無理でしょうが。 カタログ見る限りアドスポ用のローシートもあるから780mmには出来そうだね >>497
延々とウイリーしてないでその坂登れよと。 右にあるその急坂はトライアル車のバクテン用だからアフでは無理。 Diream Festa試乗会の告知があったけど、CB1000RとGoldWingだけなのな(´・ω・`)
会場のホテルの規模からして、駐車場じゃなくて公道使用だろうな。アフリカツインは立ちゴケするやつ続出だから対象外なのか?Adv.SportsのLDは用意して欲しかったなぁ。 ゴールドウィングも慣れないと走り出すまでめっちゃ怖いだろ
慣れれば楽とはいえ CB1000Rと並んで試乗に下ろされる数はそこそこあると思うが
2016が出た時も、ローシート・ローポジションで試乗させていたのにも関わらず
コカして修理代請求した話も聞いてる
グループ内の店で、そこの店ではないとは言ってたけど、無理してまで試乗すんなよ アドスポにも色の種類増やして欲しかったな〜
黒のアドスポほしかったわ
スタンダードの新型はGIVIのパニアホルダー去年までのと共通なんですかね?夢店の方に聞いても曖昧な返事しか貰えなかったので気になります >>507
アドスポは単色設定であることからtypeLDを設定とか
typeLDが設定されてしまったので、多色展開は望み薄いかも
GIVIのアドスポ用の商品のラインナップは現状これ
https://www.givi.it/pdfEquipaggiamentiMoto.php?modello=CRF1000L_Africa_Twin_Adventure_Sports_(18)&marca=HONDA&lng=en
パニアホルダーは2018からタンデムステップの位置が変わってるので無理かと >>508
ご親切にありがとうございます
GWまでにフルパニアにしたかったですけど
望みは薄そうですね〜
一時しのぎでサイドバッグでも買うか検討します オレ、アドスポLD買ったら
北海道へソロツーリングの旅に行くんだ
ガソリンスタンドがなくても
ビッグタンクなら安心だ >>513
前に乗ってたバイクがGIVIのフルパニアだったんですよー
箱再利用したいので他に選択肢がないのです… ふと思ったがMONOKEY用サイドケースステーってSW-MOTECH以外に出してたっけ? >>513
高い割には立ちごけでかなりの確率で割れるからだよ
上開きじゃないからヒンジの部分が割れるとパニア閉じられなくなるから
脆い、高い、リスク大きいから不人気なのよ 荷物入らないも加える
唯一利点は幅がミラー内って事かな 各メーカーの横開きパニアケースは何を考えてるのかと言いたいが
BMWの場合はエンジンガードとマフラーガードの役割も果たすからと主張していて実際に役目を果たす一方で
ホンダの場合はケースごと最悪ヒンジまでダメージ受ける欠陥設計だからな
ホンダも真似して外側にアルミ板入れているが
R1200GSの純正品はアレがガードの役割を担っているのを理解していない
見ればわかるが厚みがまるで違う
ttps://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr531/auc0305/users/5/3/3/1/nefertitist-imgbatch_1495777817/600x449-2017052600106.jpg BMWは一日の長があるわな、やっぱ。
アフリカもGSアドベンチャーのパニアみたいなフルアルミのケース出してくれんかな。
社外だととんでもない車幅になってしまう。 >>520
考えなしにパクればいいと思ってるからホンダは甘いんだ
BMWのアルミ板は転倒時に接触するためなのと
横開きの意味は転倒時に上開きだと歪んで開かなくなるケースがあるから
せめてパニアケースの樹脂の肉厚が同一ならあんなに脆いと批判されることは無かったのに >>507
色が気に入らないのは短命の元だから長く乗るつもりならカウル塗ってもらうしかないね
手放すときは純正に付け替えればいいしょ >>521
まあまあ、BMWはパニア前提の車体設計で何十年の積み重ねがある。
とは言えパクって(言葉悪いけど)それ以上に良いモノにするのが日本のメーカーの良いところ。
先発のスーパーテネレのパニアもデザインが酷く自覚あったのか今年のモデルでカッチョいいの用意してきたし。
アフリカツインだって今後パニアだけモデルチェンジして出してくるかもしれないよ。 >>524
アドスポと同時販売してもいいぐらい。
実はBMWのパニアの価格とアフツイの価格は同じ。
あんなボッタクリ価格にするぐらいなら早く強化版を出して欲しい 18年モデル納車待ちの人でドリーム以外で購入出来た人っているのかい? >>526
逆輸入したという人間は聞かないが
バロンでは出来ると言い切ってるぞ
高くつくからそこまでして買わんと思うが
しかも逆輸入車はハイシートの900-920mmシート高だぜ?
敷居が高すぎる 文章が抜けちまったわ
アドスポの逆輸入車な
10mm以上も最低地上高が上がるわけだから厳しいぞ 16年モデルをドリームで購入したんだが整備技術が頼りないんで買い換える時は他所の
バイク店にしたかったんだがドリーム以外の販売店での購入は無理なんだね。 MT+クイックシフター、DCT+シフトペダルで悩む >>531
シート高と最低地上高を間違えたわ
まあ文章から察して欲しいんだがな >>533
分かるよ、俺も悩み中。
DCT に馴染んだ者としては、絶対エンストしない
ことや、Uターンの楽さを考えてDCT が優勢。 >>533
DCT+シフトペダルからMT+クイックシフターに乗り換えますよ
ちなみに今回MTにしたのはアドスポの車重が気になったのと
クイックシフターに興味があったからでDCT自体はかなり気に入ってました
各々メリットがデメリットがあるから悩みますよねぇ
DCTのペダルは正直無くても良いかも クイックシフターのCBR1000RR持っててアフリカツインのDCT買い増し検討中
今週末試乗してくるでー 先週アフリカツインMT予約してきました
Giviのステーが去年までと共通なのかビミョーだからまだ買っておかない方がいいのかな? アドに買い換えたろと思ったら16年式最初期モデルの下取り評価低すぎワロタ。足しにならへんわ… このバイクのリアホイールアクスルシャフトって貫通タイプですか? 自分は2016年3月登録DCT、無転倒傷なし、約16,000km走行だけど、夢での下取り査定は70万だった。夢の人も高く売りたいなら買取店の方を勧めると言ってたよ。
ちなみにある競合外車ディーラーの査定は100万でビックリした。アフツイの1.5倍の価格のバイクを売るためでもあるだろうけど頑張ってるなと思った。いずれも社外クラッシュバー上下、社外パニアステー、トリプルパニアね。 高望みし過ぎ?
ドリームで70万では驚くほどではないような バイクの中古は叩かれるからな
16k走って70万なら御の字。100万くらいで売るんだろ ドリーム行く予定なんだけど、アドスポにクイックシフターとセンスタ付けて乗り出し150で収まりますかね?? マイチェン前の在庫新車が100万で叩き売りされてるからなあ
70万で買い取ってくれるなんて今のうち、むしろ喜ぶべきちゃうか? 登録済み未走行車MTが乗り出し106万とか。色が気に入れば中古より買い得かもね。この手のはすぐ売れちゃうんじゃないかな。 直営系ドリームなら、2017モデルを押し付けられてるので気合を入れて探せ 多分今後はもっと下取り価格下がるんじゃね。
トレーサー09GTなんて新車価格で120万切ってる上に、フルカラーメーターとか気合入れてるし。
オフには行かない、姿勢が楽なツアラーが欲しい、って層が流れること予想される。 TRACERに流れるかね?先代のリリースはTRACERの方が先だから、最初からTRACER買ってるような気がする。軽くて速い、良いバイクだけれども、候補にはならんかったなぁ、俺の場合は。 >>546
無理
ドリームで車両値引きは10万前後だけだと思った方がいい >>551
Tracer 900 GTはまるで購入層が違うから影響なんて殆ど無いに等しい なぜそこまで言い切る事ができるのか不思議でならない >>554
ヤマハの社長自体がFJRの下位モデルという位置づけと主張してんのにどうしてこれがアドベンチャーになるんだか
元々トレーサー自体がアドベンチャーという認識なんてされてない
アドベンチャーではないとハッキリ国外では否定され続けた
だからGTと「グランドツーリング」と名前まで付けたモデルを出した
新型はホイールベース延長でさらにグランドツアラーとしてのイメージが強くなってる
新型の仕様じゃまともにオフロードなんて走れない
どうでもいいけど2018のTracerはクイックシフターがアップオンリーだからダウンできないのがめっちゃ批判されてたなw
フル液晶付けたってダウンできないクイックシフターじゃ意味ねえw ドリームは旧年式在庫を激安価格でさばくから最新年式モデルにこだわらなきゃ安く買える場合もあるぞ。
ただそれが買い取り査定の低下を招く要因になるんだが。 >>554
色々購買層とか調べて購入者のデータとかも見てみたんじゃね? 2016モデルは欲しかったやつらが飛びついたので売れた
2017モデルは鳴かず飛ばずなところに、2018モデル発表で終了
2018モデルを発表してみれば注文がアドスポ偏る
アフツイが注目される状況が既に終了してるだけ
Tracer900ガーと喚くまでも無く影響はない 16年式、17年式の新車在庫が余りまくってるのを捌きたくて仕方ないからなホンダは。なんせ4月からドリームでしか売れなくなるんだから。
ホンダの愚策の悪影響がモロに出てきてるのがこのバイク。 似た話は散見するけど、やりたいのは
落ちて行く国内販売台数のテコ入れではなく
ドリームの看板を掲げた店の売上を下支えすることだし >>550
>オフには行かない、姿勢が楽なツアラーが欲しい、って層が流れること予想される。
この層でアドスポ欲しいんだけど
トレーサーのほうがベターなの?
なんか過去スレで遠距離は乗り心地が悪いみたいを見たが >>561
オンツーなら17インチキャストホイールの方が路面を気持ちよくトレースできるのかも。
3気筒というのもあるし。
何よりGTはクルーズコントロールが魅力的だなあと。
でも注文したのはアフリカアドベです。林道大好きなので。 重いバイクで林道攻略する楽しみも同じくらいあんるんだけどな
ただ金かかってしゃーないから富裕層しかそんな遊びできんけどな 俺もトレーサーとアフリカツインで迷って結局アフリカツイン予約した組
どうせ走る道なんて99%オンロードだし、トレーサーの軽さと前後17インチホイールによるモタードのような軽快さが楽しかったからかなり迷った >>566
それはトレーサーが正解だったんじゃねーか? トレーサーがモタードとかとんだ勘違いだ
まだヴェルシス1000の方がマシ
あれにダート攻略する能力はない
MT-09のツアラーだっていうのに 夢行って来たんだけどアドスポ7万の値引きじゃまだいけますかね? >>570
夢全体で買い控えが横行してるから
発売日納車を希望しなければもっと安くなるよ
知り合いの店員がとんだ愚策だと言ってた
夢オンリーに様子見が多すぎて思った以上に発注が来てない
原因の1つにFC店舗独自展開サービスの廃止とかがあって魅力的なサービスの劣化がある >>550
トレーサー乗ってたけど姿勢全然楽じゃなかったわ
フルパニアにするとフロント不安定すぎるし
ツアラーとして買って後悔して乗り換えたわ >>571
マジですか? 情報ありがとうございます。
発売日納車どころか今注文かけても5月末か6月と言われました。
LDは即納できるらしいです。 >>572
俺も乗ったことあるがあれは普通にスポーツツアラーだな
姿勢も機能もオフを全く意識してない
加速時のフロントの接地感が希薄なのといい
アドベンチャーとしては0点評価
>>573
埋まってんのはMTでDCTはこの間の発表から一気に注文が増えた
LDはやっぱサス下げすぎたんだよ
ベタ足希望じゃないのはノーマルのサスを30mm程度落とせばいいって考えが多い リアのオプションカプラーからは何Aくらいまで取れる? >>575
かつて、同じ事考えたわ
アレはリモコンイモビアラーム用だし
そこの元を辿るとABSとETCに分かれるから無茶はイカンと思う
やりたいなら、ETC用のヒューズから分岐かな? >>570
先行予約組だけど値引きはそのくらいでした… 300万の新型GWでも10万の値引きだったとまとめサイトで見たわ。 >>574
ノーマルが一番。
ローダウンはバランス崩れていそう。 ネットで買った純正のクイックシフターがもう届いたけど、
まだバイクが無いから只の高級な棒状態
しかも取説がまだダウンロードサイトに掲載されて無いし >>580
裏コマンドがあってドリームで取り付けないと動作しないとかだったらどうする? >>582
単なる暇つぶしで書き込んでみた。
でも今のホンダだとやりそうじゃね? >>581
CBR用はメーターで設定が必要だけどVFR用は取り替えるだけだし、
アフもイタリア取説だとシフター設定は特に無いから取り替えるだけかなと 納車時に社外アルミパニア付けたかったけど無理そうだ
swmotech、coocaseとサンプルは出来てるみたいだけども >>574
LDは縮小する日本市場のためじゃなくてより低身長な東南アジア市場向けじゃないかな この種のバイクでDTCとか勿体なくねーか?
ならスクーターみたいなやつでいいやん。 おれはDCT 支持派。 DCTに乗り慣れたら分かるが、、
エンスト皆無、峠〜街中で速い、タンデムが超楽、
Uターンが楽、深いバンクの走行中でもショックが
ないので強制ギヤダウンが平気にできる。 何度も言われてるけど、林道なんかだと1〜2速を行ったり来たりしながら半クラを頻繁に使う。
路面はグリップ悪く勾配ついたワダチだったりとエンストし易い要素目白押し。
慣れてるなら楽しめるけどそうでないと非常に神経使うし体力も消耗する。
そこでクラッチ操作がいらないのとエンストの心配が無いっての物凄く大きいんだよ。なんとかなるから結果楽しくもなるし。
スーパースポーツだと自分の技量超えた車種って楽しめないじゃん?恐る恐る走らせる感じで。
でも自分の手の内にあるように思わせてくれる奴って楽しいじゃん?そんな感じ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています