【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part26
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※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part25
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515446683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>575
かつて、同じ事考えたわ
アレはリモコンイモビアラーム用だし
そこの元を辿るとABSとETCに分かれるから無茶はイカンと思う
やりたいなら、ETC用のヒューズから分岐かな? >>570
先行予約組だけど値引きはそのくらいでした… 300万の新型GWでも10万の値引きだったとまとめサイトで見たわ。 >>574
ノーマルが一番。
ローダウンはバランス崩れていそう。 ネットで買った純正のクイックシフターがもう届いたけど、
まだバイクが無いから只の高級な棒状態
しかも取説がまだダウンロードサイトに掲載されて無いし >>580
裏コマンドがあってドリームで取り付けないと動作しないとかだったらどうする? >>582
単なる暇つぶしで書き込んでみた。
でも今のホンダだとやりそうじゃね? >>581
CBR用はメーターで設定が必要だけどVFR用は取り替えるだけだし、
アフもイタリア取説だとシフター設定は特に無いから取り替えるだけかなと 納車時に社外アルミパニア付けたかったけど無理そうだ
swmotech、coocaseとサンプルは出来てるみたいだけども >>574
LDは縮小する日本市場のためじゃなくてより低身長な東南アジア市場向けじゃないかな この種のバイクでDTCとか勿体なくねーか?
ならスクーターみたいなやつでいいやん。 おれはDCT 支持派。 DCTに乗り慣れたら分かるが、、
エンスト皆無、峠〜街中で速い、タンデムが超楽、
Uターンが楽、深いバンクの走行中でもショックが
ないので強制ギヤダウンが平気にできる。 何度も言われてるけど、林道なんかだと1〜2速を行ったり来たりしながら半クラを頻繁に使う。
路面はグリップ悪く勾配ついたワダチだったりとエンストし易い要素目白押し。
慣れてるなら楽しめるけどそうでないと非常に神経使うし体力も消耗する。
そこでクラッチ操作がいらないのとエンストの心配が無いっての物凄く大きいんだよ。なんとかなるから結果楽しくもなるし。
スーパースポーツだと自分の技量超えた車種って楽しめないじゃん?恐る恐る走らせる感じで。
でも自分の手の内にあるように思わせてくれる奴って楽しいじゃん?そんな感じ。 >>591
林道に行く行為自体がその難しさを楽しみに行くって事じゃあないの?
楽に走りたいなら舗装路走れば良いし、なんならクルマでも良いやん。楽しむにしろ中途半端なんだよ。 オフロードでもツーリングでもDCTの優位点はあるよ
最後は好き好きだが 車でATが普及し始めた頃の議論が30年遅れで二輪にもやって来た感じだな
バイクは趣味性が強い乗り物だから車みたいに99.5パーセントの普及とはいかんだろうが、それなりに普及するだろね ふと仕事は苦労してやるもんだって煩い先輩思い出した
苦労してても俺らの半分も出来てないんだがな DCTの方が10kgも重いからMTにするに決まってるだろ
同じ車体重量ならそりゃDCT選ぶよ
試乗して10kgの違いが分からない人はそれこそ技量のない証拠だからDCTに乗ればいい
別にこれは煽っているわけではなく事実 サブ?ある意味メインでセロー250持ってるので、新し物好きとしてはDCT一択、買って後悔無し。 すべてを1台で済ませたいならMTだろうが
MTに限るならCRF1000Lは選んでなかったDCT乗り
あと、DCT乗るならリハビリ用MT車は持ってた方がいいと思う >>592
自分に手に負える程度に荒れてるならMTの方が楽しいと思うよ。でも不意に荒れてたりしてる時もある。
自分のレベルを超えてたら安全に走るのに精一杯で楽しむどころじゃなくなる訳。
あと。DCTは楽しさと引き換えに楽を得る。
ロングツアラーという道具として見た場合、同じ体力でヘトヘトになるまで走った場合、より遠くまで行けるという事。 >>598
10kgにそんな違いはねーよ
国外レビューじゃADVは圧倒的にDCTのが好評じゃねえか アフリカツインのMTでオフロードは危ないよ
ちょっとアクセルひねるだけですぐ加速するもん
グループBのラリーマシンみたいなもん DCTはマニュアル乗りもできるから、DCTにしました 10kg軽くても230kgあると行ける所は変わらんし
軽いのが欲しければ250出すんだよね
嗜好としてMTは理解するが普通に走るなら絶対ではない クイックシフターついたからどうなんかな
確かに自動変速ではないが 変速はそれぞれ目的に合ったタイプ買えば良しと思うが
重量に関しては10キロ増量しても極端に重心位置が変わるわけでは無いので
ほぼ影響は無いんじゃない
普段荷無しでしか乗車してない人の錯覚でしょ 大阪モーターサイクルショーでアドスポ見た人とかおらんのかな? >>601
楽して遠くまで行く理由がないからMTだなぁ 公式が上級者はMTでそれ以外はDCTがお勧めって言ってなかったっけ? >>611
アリじゃないの。
俺は休みが少なく日帰りがほとんどだからDCTにしたよ。
以前は500kmくらいで疲れて片道250kmで行ける範囲内って感じだったけどコレにしてから700kmいけるようになった。片道100kmの差は嬉しい。 DCTはむしろ中型で出して欲しいな
250〜450くらいの軽量DCTオフ車があれば絶対買う MTだからといって長距離で疲れる事も無いし
渋滞にハマる事もないからなあ >>612
上級者がMTではなく初心者がDCTみたいなことは言ってたな >>612
>>614
確かにDCTによって余裕が生まれオフへの入り口が広がるのは良いかも
それと同時に自然に対するリスペクトも忘れないで欲しいと思う 昔フォルツァ乗っててSマチックにガッカリさせられたので
DCTはなんか忌避感があるんだよな
一緒にしたらあかんのはわかるのだが >>619
DCT はMT より安全と言えるよ。
DCT はアクセルとブレーキを操作するだけなので、
余裕を持って前方の状況に注意が払える。
NC750の時にNC 仲間で 何度もマスツーリングやって
きたけど、遅れがちになるのはいつもMT 乗りだったな。
それに、Uターン等で倒したりするのもDCT は見た
ことないよ。 >>619
同じ技量の者が操作する場合、より自動化された方が安全性が高いのはバイクどころか乗り物に限らず、オーバーに言えば万物がそうなのでは。 50過ぎのおっさん達の憩いの場だから
全員が俺が正しい系だからじゃんね >>621
マスツーで遅れるのは速い奴がペース合わせられてないのが原因やぞ 宿泊ありのロンツーは金かかるので、若者はできないから >>621 DCTとは機構が違うけど、アクセルとブレーキだけのスクーターは安全な乗り物ですよね。 >>619
機能的に楽に乗れると言う事と安全は別の問題
安全は運転者の問題で有るだけで
どんな機能が付こうが安全に繋がると言うだけ
よってMTイコール安全とも言えない おまえら定期的にMT/DCTの話で無駄にスレ消費してんな 大空に向かって「アフリカツイーン!」と叫んだら自分の所まで自走して来る機能を付けて欲しい アドスポがトップケースやフルパニア化した画像が出てきてんな
ttps://scontent-vie1-1.cdninstagram.com/vp/9890a7c27c66f84e78b64b3a4c53bb4b/5B440307/t51.2885-15/e35/29088517_1586235488158306_3471479257694208000_n.jpg
ttps://scontent-vie1-1.cdninstagram.com/vp/a4e56ce4c001919107f8e465cb0822d6/5B41C94C/t51.2885-15/e35/28750784_404597219966065_1986251146938810368_n.jpg
積載系パーツが出回るのも案外早いんじゃないの 1枚抜けた
ttps://scontent-frx5-1.cdninstagram.com/vp/f37a9380519bd15a43094d8a5c34f667/5B486628/t51.2885-15/e35/29089618_2122678037960989_3775683218515165184_n.jpg モーターサイクルショーでアドスポ見てきたけどカッコいいな
実物見たら乗り換えたくなった >>635
GIVIならトップケースは見た目気にしなければ汎用ベースが使えるだろうから
パニアステーを早く出して欲しい >>638
装着者のコメントや画像みるとM8が付いてんだよな
どうやって付けたのか知らんけど
まあアドスポ購入者には朗報なんじゃないのかな >>639
なるほどM8なら付けられそう
でも結構良い値段するなー 趣味の乗り物で楽をする
全く意味わかんねー
楽しむ為に乗るんじゃねーの?
楽に移動する為に乗るの?
移動の道具としか見ないならDCTでいいだろうけど
操る楽しさを求めて乗るならMTだよね? 楽したらダメならなんでアフリカツインなんて乗ってるの?
もっと乗りづらいバイク乗ればいいじゃん 好きなの乗ったら良いじゃん
誰もが最高だと思える一台なんて存在しないし、仮に在ったとしたら皆で同じ機種に乗ってて楽しいの?
いろいろ有るからこそ選ぶのに悩んだり乗り方を工夫したりカスタムするのが楽しみなんだろう。 大阪モーターサイクルショーでアドスポ跨ったが
足付きは絶望的だった
でも、アドスポ超カッコイイ 自分が好きな方選べばいい
選択肢があるってステキやん
他人がDCT選んだからって自分にはなんの不利益もないのに、なんでかたくなに否定したがるのか
MT選んだ自分が正しくないと死ぬのかな? 安全厨と同じだな。自分の感覚が全て。
そんなに半ヘルを目の敵にするなら普段から革ツナギ着てろよと。
DCTを否定するなら高速も使わなきゃいいしそもそも原付乗ってろって話だ。 >>641
頭の固いやつだな
バイクに乗るのが好きだからってギアチェンジが好きとは限らねえだろ
写真が趣味ならAFなんて使ってんじゃねえなんて言われたらどう思うんだよ 一生懸命お金貯めたけど
うちらのとこではもう売らないらしい。 モタサイで、アドスポまたがってきた。
LDかどうか確認してないけど、ローシートがついてた。
ノーマルにハイシートと同等の足つきだった。
但し、ローシートで幅広になるせいだと思う。
フロントのネジのところ何かと思ったら、
オプションでバイザーつくのね。 DCTじゃないと乗る自信ないのなら
もっと小さなバイクに乗ればいいんじゃない? 本当にバイク乗りのアタマって遅れてるな
ATはヘタクソの乗り物なんて何十年も前にドライバー達が通り過ぎた議論だよ笑 モーターショー展示のV-strom250のパニアがめちゃくちゃ肉厚で気になった
カメラ撮影しなかったから別画像だがアフツイのもこれぐらいのにしてくれ
ttp://img.bikebros.co.jp/vb_img/photo/topics/170527/img/16.jpg
現状のこのペラペラ具合に10万とかもうね
ttp://www.bite.co.jp/wp-content/uploads/2016/02/DSCN6792.jpg >>654
ペラペラでも頑丈なら文句は言わんが、走行時にこかすと木っ端微塵になるパニアってなんなのと思うわw >>648
オートフォーカスはいい例えだね
ほとんどの場面で機械のが圧倒的に早く正確だが手動だと極状況で無理が効く DCT試乗してきたわ
セカンドに乗るならDCTもいいな >>658
いるわけ無いだろw
聴かなきゃわからんとか、
暗愚にもほどがあるw >>661
こんなもんかって正直つまらなかったでしょ?
DCTは試乗コースだけだとたいした事無くて
峠や林道走ってみるとこりゃすげーって思えるんだよね >>663
Dモードは正直面白味はなかったけど、Sモードは割と公道でも楽しめたよ
SS持ってるからセカンドとして林道やロンツーに使えるバイク探してるんだけど、アフリカツインにするならDCT一択だわ >>653
それがAT限定しか取れなかった君の言い訳なのかい? >>665
まさかだが
AT限定でこれ乗れると
おもってるだろw >>665
お前本当にみっともない奴だな
俺は車もバイクもマニュアル派だが、お前みたいにMT乗ってることだけが自慢のみっともないキモヲタにはなりたくないと常々思ってるよ >>665
MTは楽しいから好きだ。だがATの優位性も十分理解してる
俺がMTにこだわるのは自分で操作している感じが好きだからだが、峠も林道もサーキットも本気で走り込むまではいかないライトユーザーだからというのもある。
タイムを出すならDCの方が有利なのは常識だし、長距離や林道を本気で走り込むならやはりDCの方が適しているのは何回もレスされている通り。
ついでに言えばDIYも趣味なんだが、これも本格的にやる奴ほど電動工具は当たり前のように使うし便利な道具は真っ先に取り入れる。
電ノコなんてヘタクソが使うものだなんて言ってるしょっぱい奴はいないし、いたとしたらそんな奴は大してやり込んでないかエアプ確定ってもんで一笑に付されるよ >>664
DCT 乗り慣れたら分かるけど、 普段はDモードで
ゆったり走って、必要な時に「強制シフトダウン」
する乗り方がメリハリがあってとても心地いいよ。
Sモード使う時は、峠などで今からちょっと攻めて
みよかー と気合い入れた時にしかないよ。 2017モデルDCT乗りだけどSモードの2段目で充分楽しめる。
Dモードだと街乗りですぐに5速とかなるのでちょっと怖い時もある。
まあ総合的に面白いよ。DCT。 AT派が増えてる
詰まるところ人間そのものの劣化が進んでるって事だよ
そのうちATどころが自動運転優位唱えながら
車趣味やバイク趣味語りだす脳の退化した人間が増えそう MTのクイックシフターって取り付けちゃうと普通にクラッチ切っての変速がかえってやりにくくなるとかありますか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています