【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part26
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※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part25
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515446683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>58
軽くて安くて操作も楽しいMT+クイックシフターが最強だな。
DCT買ったやつ涙目w クイックシフター気になってて動画見てるけど、
アップされてるのがSS系ばかりだから
まったり走って使うとどうなのかが分からん DCTとかいう10kgの重り付けて走る意識高い系ライダー >>39
R1200GSのシフトアシストプロは時速20Km以上ならアップ、ダウン両方可能だよ。
2016年式から新型に買い替えを検討する中で、GS見に行ったら3桁の下取り価格提示されて、マジで悩み中… ドリーム専売なのは良いけど、メンテナンスの予約がいつも混んでいて都合が合わな過ぎて困る
今でさえ連休前のタイヤ交換とか予約が取れなくて困ってるのに 市街地で渋滞にハマるとDCTの有り難みがわかる。
クイックシフターも便利だけど、渋滞では使えない。 ドリーム行って話聞いて北
現状のアフリカツインの注文はほぼアドスポ
アドスポに限って言えば
MT多数、TypeLDは極わずか
だってさ
クイックシフターあればクラッチは握らなくなるよとの弁だったので
DCT不要論が起きても仕方ない >>67
LD予約の方が少ないのな
ならこのスレにチビが多いだけか >>67
ホンダのクイックシフターは優秀だからな
ドカやBMとは違う オプションとは言えMTのクイックシフターはもっとアピールポイントになるのにね むしろDCTがあるから、クイックシフターは不要だと思うんだが クイックシフターの耐久性ってどうなん?
フォーク壊れそうで心配 DCTにオプションでシフトペダル付けれるんじゃなかったっけ? >>74
着けたけど外した
Dモードはシフトダウンはしてもアップはしない
MTモードでも手で操作する事に慣れちまったのもある DCTで馴れてしまうと
MT車に乗れなくなりそうで怖いな >>39
いつの時代の話だよw
BMWのGSも数年前からシフトダウン対応だぞ?
DCTより、クイックシフターで良いのに、って話しは板のはじめ頃から出てたし。
あっちは後付けもOKだが、アドスポは出来るんだろうか? >>67
俺も聞いてきた。
意外と2016や17を下取りでアドスポの脚長MTがメインらしい。
シフターも通常操作と共存できるし、重量増える訳でもない装備なんで装着率高いそうな。 DTCか、クイックシフターか好きなの買えばエエ
自分は、MT好きなのでクイックシフター派
確かに渋滞にハマると地獄だが
アクセルを開けながらギアをスコスコ入れて加速すると
かなり気持ちイイ
GSのクイックシフターは、結構良かったよ
シフトダウンでも、ちゃんとブリッピングされる
それより、電サス仕様はいつ出るんだ
SHOWAがテストはしてるようだけど・・・
あと、クルコンも欲しい
これだけ付いてやっと、ヨーロッパ車と同等の装備になる >>80
電サスはまだ未完成の技術だからね
高速域では未だに若干のラグがある上にアドベンチャーバイクとして必要な耐久性に懸念もあるからあと2,3年はかかるんじゃないかな BMWもヤマハもスポーツ系はクイックシフターが評判いい。
ホンダはアホだからDCTに拘ってるけど、あんなもんビクスクやゴールドウイングだけにしておけばいいのにw
乗り味はスクーターと一緒 DCT、指シフトすればオールOK、けど半クラ使えんのは........、靴傷まん
MT、レバー握って自在に回転数操る楽しさからのクイックシフターって要るの?
あと靴傷むのややな >>84
DCTは乗り味スクーターになるし10kg重くなる
クラッチは欲しいけど楽はしたいみたいなワイ向け
価値観の違いってやつやな >>81
いま話題にしてる電サスってセッティングをボタン一発で変えるシステムの事じゃないのか。
81の想像してるのは走行中リアルタイムに自動でセッティング変更するシステムの事言っとらんか? ショーワはアクティブサスの開発をしているがアフリカツイン用を作ってるわけではないよ。
今ツアラー用で電サス出すならアクティブサスじゃないと意味ないだろ アクティブサスではなく、セミアクティブサスなら
殆どの海外系アドベンチャーバイクに付いてる
走行中のダンピング調整だけじゃなく
荷物量やタンデムに応じて手元スイッチでプリロード変更できるのが
羨ましい
>>87
確かにショーワはアフリカツイン用を作ってる訳ではないが
ショーの展示ブースを見るとアフリカツイン用を作ってますよ〜
と言ってる様にしか見えない(笑)
https://young-machine.com/2017/10/22/2855/
第一弾採用は、カワサキZX-10Rか・・・ 買うのが精一杯なのに電サスなんか付いたら
メンテ代がどえらい事になって結果手離すみたいな 電サス追加したら30万くらい値段上がるんでしょ?
セミアクティブのプロトタイプに30万は出せないな 今年のダカールを走ったHRCの一部の車両でもSHOWAの電子サスを試してたな 乗り味がスクーター言うやつはスクーター乗ったことないんじゃね
クイックシフターとDCTは自動か半自動かぐらいの違いしかない
どんだけシフトチェンジ遅いんだよ 並びで行くと、
クイックシフターが自動で
DCTが半自動ということ? クイックシフター車に乗ったこと無いやつがシッタカで吠えてるなw
何が「BMWのクイックシフターはシフトダウンには使えない」だよw 知ったか君は知らないようだが
少なくとも2014年モデルのR1200GSはシフトダウンなんて出来なかったんだよな
バカでアフリカツインも所持しないようなアホは知らないらしいがw
そりゃあBMWなんて乗る機会すらないCRF250所持の貧乏人だもんなw これなら発進から停止までクラッチ操作なしで楽ちん。VEE TWOスーパークラッチ
ドゥカティーバージョン
http://www.virginducati.com/custompoint/cp03/ 本スレにはキチガイが一人住み着いています。
以下の名前(ワッチョイ)をNGmaneとして登録することをお勧めします。
必須レベル
2f-
ワン
コンニチワ >>98
論破されてキチガイがキチガイテンプレ張らなくても
周囲の連中はお前とお前の別回線のブーイモが一番のキチガイだって知ってるからw
クイックシフターが元はシフトアップにしか使えない代物だとも知らないとは
この様子だとMT-10とかもダウンできるもんだと勝手に勘違いしてそうだなw
基本的にエンジン回転数が上がる時にしか使えないからシフトダウンにも使えるようにするには電子制御とかが必要になるのを知らないで
バッカじゃねえの? 不正確な情報を指摘されてファビョってるだけだろ
CBR1000RRのクイックシフターは
シフトダウンはアイドリング以上の回転数で動作とされてる
アフリカツインではどうなるか楽しみ シフターはシフトアップのときは電子制御がいらねぇとか思い込んでそうな馬鹿だなw 必死でぐぐってきたのが投稿時間から丸わかりで笑えるな
アイドリング以上での動作なんて基本中の基本だろ
バカじゃねえのお前
俺は最初からホンダはダウン可能、BMWはダウン不可能と言ってるだけで
BMWが最近になってダウン可能なのを知らなかっただけだが
そんなクラッチレスでもないような仕様の話とかしてないんでw
あ、google調べる前までDCTと同じようなモンだと思ってたのかw
これだから貧乏人CRF250乗りは困る
はやくCRF250スレに戻れよ、過去ログでCRF1000に嫉妬していただけのキチガイが CBR1000RRのクイックシフター
シフトアップは1500rpm以上からか
結構低いところでも働くように制御されてるのね >>101
残念だがシフトアップはいらねえんだよなあw
CB400やCB1300にも部外品にレース向けのクイックシフターがあるが
どちらも電子アクセル制御じゃない至って普通のバイクだしなw
キャブ時代のCBシリーズにクイックシフターが仕込めた事も知らない知ったか君残念でした キチガイスップくん「電子制御が必要(キリッ」
現実
ttp://www.battle.co.jp/syohin/shifter/shifter.htm
殆どがキャブ車というのが笑いどころかな?
シフトアップだけならアナログ的な方法で問題ないから国外メーカーがSSで積極的に採用してたし
YZF-R1にもあったわけだし
そのYZF-R1は2018年モデルになってようやくダウン対応だしな >>106
元々このパーツはスリッパークラッチと並んでレース向けのフィードバックなんだよ知ったか野郎
一体どういう車種から採用されていったかも知らんとはな
それでドヤ顔で電子制御がなんだって?w ドヤ顔で恥の上塗りしてないで点火制御をどうやってるかぐらい早くググれよwww おっとようやく過去ログ参照して見つけたぜ
発狂して2f-がどうとかほざくが、てめーのメイン回線は6f固定のCRF250スレ常駐者じゃねえか
ここはCRF1000だと間違えんなよ
スップ
ブーイモ
6f
これがこのスレに居座るCRF250乗りのキチガイだな
>>109
自演してて更新遅れてざまあねえなw
>>107見て地獄に落ちろ知ったか野郎 >>96
2014年頃はまだオプション設定だったので
付いてないモデルが多かったよ
操作には、若干の癖というかコツがあって
バイクに走行状態を伝える為、アップはアクセル開け
ダウンはアクセル閉じる必要がある
でも、慣れるとこの上なく便利
コーナーリング中でも、あ!ギア高かったと思っても
クラッチ操作なしにシフトダウン出来て、勝手に
ブリッピングまでしてくれる 他社と同じことをしてもダメだからなぁ。アホだからDCTに拘ってるわけじゃないだろう。
ホンダ DCT
ヤマハ クロスプレーン
スズキ 鈴菌
カワサキ スーパーチャージャー
各社、こんな感じかな?っても、どれも新しいものではないけど。 >>111
その年代のシフトアシストはダウンできないタイプと混在している
出来るようになったのは2014年10月だか11月過ぎた後の新製品の方だ
少なくともBMWのクイックシフターは割と最近までダウンは出来ない代物
シフトダウンできるような車種は最近になって増えてきただけで
ホンダは先行していたから知らなかっただけ
実際メーカーから出来ないと当時言われたし探してみればわかるがダウンできないって記事もあるだろ >>112
DCTは欧州ではかなり売れて日本国内でもNCなら全体の4割近く
ノーマルのアフリカは5割の推移で売れているから売れていないということはない
中古市場に玉数が明らかに少ないのはDCTに乗る人間が手放さないだけ
乗りやすい分乗り潰す傾向があるのでNC700はそれなりに出回ってるのにNC750は少ない >>114
電子制御なしでどうやってオートシフターか点火制御やってるのか早く教えろやwww
馬鹿はオマエだってのw
まさかテコの原理でクイックにする装置だと思い込んでんのかシッタカ野郎w >>114
キャブ車がどうのこうのとかオマエがクイックシフターの構造を理解してないことが露呈してしまったなw
馬鹿は答えられなくなると逃げるしかないかw
早く電子制御のないクイックシフターを教えたくれよ。なんでスロットル開けたままでもシフトアップできるか馬鹿にはわからないだろwww >>117
オマエが勝手に勘違いしてキャブ車の話を持ち出してるだけwww
おれはオートシフターには電子制御が必要といってるだけ。
電子制御のいらないオートシフターの構造を早く示してよwww >>117
オマエがクイックシフターを見たこともないことは良くわかったからww
恥の上塗りしてないで馬鹿は失せろ。 >>118
いらねーんだが?
バッテリーレスのバイクすら装着可能なクイックシフターが電子制御が必要?
ナニソレバカなの?
点火系にラグを発生させるアナログ的なクイックシフターはシフトダウンでもなきゃ必須でもないしな
恥の上塗りが口癖のようだが糞みたいなレスしてないではやくCRF250のスレに戻れアホ バッテリーレスすらこんな構造なのに電子制御がどうたらほざくバカがいるらしい
ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-c0-dd/aim_the_1/folder/1563451/88/65296788/img_0?1411806324.jpg
最近のスップは発狂すれば無知を誤魔化せると思ってるようだな
シフトダウンには必須と書いてあるのを全て必要だとか思ってるからそういうアホなことをほざく
元々クイックシフターにシフトダウンまで可能な機能なんてないし
YZF-R1ですら最新のモデルでようやくそうなった代物がどんなのか知らないらしい
まー100%そういう車種に乗ったことがない貧乏人だから仕方ないな バカが発狂する前に言っておくが>>121の画像はVFRだがバッテリーレス車も基本構造は変わらない
なにが電子制御だっつーのw >>120
オマエさぁ、キャブ車やバッテリーレス車には電子制御が全くねぇとか思ってんのか?馬鹿すぎるだろ。
屁理屈こね回してねぇで、電子制御のないクイックシフターのソース出せや。
機械式なんだろ?
さっさと失せるかソース出せやバーカwww >>123
もうすでにリンクでてるんだが?w
点火時期をズラせばいいだけの基本中の基本のクイックシフターなら
直接点火系に作用すればいいだけなんだがw
何が電子制御だって?w
元々クイックシフターは「機械式」が基本なんだがw
ソース出せやじゃねーよアホ
リンクのクイックシフターのメーカー対応の車種が電子キャブですらない車種ばっかなのにどんだけ無知なんだよ
無知振りかざせば煽れると思ってるのが大間違いだっつーの バッテリーレス車には電気が流れてないそうですよみなさん!
マッチで点火してるんですかねぇ?この馬鹿の頭のなかではwww どうせ適当にぐぐって最新式のシフトダウン可能なクイックシフターの話をみて
「電子制御必須」とか盛大な勘違いをしたんだろうが
それヤマハでもカワサキでもようやく採用できたようなレベルの代物なんだがw
元々そういうもんじゃないしなw
最終的にバッテリーレスを電子制御とか言い張るかキャブレターを電子制御とか言い張るんだろうなこのバカw
ついでにいうとBMWもここ3年ぐらいでようやくダウン可能になっただけで
ちょっと前までは普通にダウン不可能なタイプだったし
KTMのパワーパーツ採用のクイックシフターも最初はダウン不可能だったがなw >>126
だからさぁ、機械式の点火制御してるクイックシフターのソース出してよ。
なんで出せないの? >>125
だから無知振りかざして初心者丸出しなキチガイ発言するなってw
笑えるから
旧キャブ車のジェネレーターはエンジンが回れば発電するが
そこの制御にECUとか挟んだりしねえからw
そこにECU挟むのは電子キャブ車だけで電子キャブじゃなくとも
通電されている配線を一時的に絶縁できりゃキャブだろうがなんだろうが点火不能にできるんだがw
クイックシフターの基本構造はそこから始まってんのにいつまでも無知振りかざしててめーの口癖の恥の上塗りしてんじゃねーよw
その一連のシステムを電子制御とは言わないんでよろしくw
それ電子制御なら世の中には電子制御(笑)なバイクしか存在しないから >>127
リンクにある車種の大半が純粋キャブ車なんだがw
てめーあれだろ
バイクまるで知らない素人だろ?w
それが無知振りかざしたバカだっつーんだよ
TZ125の90年代モデルが電子制御?頭悪いんじゃね?
バイクロクに知らないから無知振りかざして適当なことくっちゃべって自爆するんだよ キチガイシッタカ2f-くん
「クイックシフターは機械式(キリッ)」 >>130
残念だがキャブ車のクイックシフターは当然にして機械式
1980年代から存在するクイックシフター電子制御wwwww
無知、知ったか、大バカ、ド阿呆の4つそろったキチガイスップくん残念でした
お前がソースほざくリンクは上に出ているが、お前が無知でバイクを知らないから調子こいてるだけで
誰がどう見ても純粋キャブ車のクイックシフターが普通に出ているし
大体いつからバッテリーレスが電子制御になったんだよ
通電してりゃ全部電子制御なら戦後から存在するメーカーのバイクは全て電子制御だっつってんのか?wwww
初心者でも言わねーやwwww
レギュレーターが回ってそこをキャブなどで調節して回しているだけのエンジンが電子制御なわけねえだろうが 電気が点火に使われる=電子制御×
この一般人でも多少なりとも車を知る人間なら誰しもがわかる構図を理解できないで煽っていることが
どれだけ情けないことか理解できないという
電気を使う=電子制御
これなら全てのガソリン駆動エンジンは第一次世界大戦の頃にはすでに電子制御方式ということになるなw >>128
キャブ車の時代から点火系は電子制御やってるんですけど。なにいってんの?
まだ恥の上塗り?
キャブ車には全部ディスが付いてると思ってたの?
あと電子キャブってなに?そん単語使ってるから馬鹿って言われるんだよバーカw >>133
ただの電気を電子制御とは言わないんでよろしくな
お前が無知晒してるだけだ
イグニッションコイルの通電を一時的に絶縁するだけでいいクイックシフターの構造に電子的な構造なんてないんでw
電子制御キャブも知らないとかアホ丸出しw >>132
まだ恥の上塗り?
オマエ電子制御がなにか全く分かってねぇなw
時間やるからディストリビューターでググって勉強しろよバーカwww どう検索しても「電子制御エンジンの現在にディストリビューターは存在しない」とかいう記事や説明ばっかなんだけどw
ディストリビューターが電子制御w
キャブを電子制御と言い張る以上のキチガイさだったわw >>134
なぜディストリビューターがなくなっても点火制御できるのか電子制御がない前提で俺に説明してみろよ。
キャブ車との関係もな。 >>138
お前の最大の無知はディストリビューターが電子制御(笑)だと思ってるところなw
電子制御で稼動はするが電子制御じゃねえからw
アナログ動作だからw >>137
アホかオマエ
キャブ車の時代からディスがなくなってすでに点火制御は電子制御になってるって俺は言ってるんだよ。
馬鹿のおまえがキャブ車は電子制御じゃねぇとかほざいてたんだろwww 基本構造としてのクイックシフターはイグニッションコイル自体への絶縁
ディストリビューターはECUなどを一切通さずともイグニッションコイルより通電された電流の制御
ECUなどによる電子制御キャブやディストリビューター搭載FI車以外そこに電子制御なんて存在は一切介入しない
キャブと同じ存在を電子制御だと思ってるバカw
そのうちイグニッションコイルが電子制御とか言い出すなw
ただの電気動作の機械式制御ですw >>140
ディストリビューターレスキャブ車?
そんなバイク聞いたことねえが
適当にぐぐってスズキの軽あたりの記事をバイクと勘違いしてんじゃねーの? >>141
無知すぎて説明も面倒だけど、アフのクイックシフターは機械式というソースはいつ出るの? >>142
おまえ免許取り立て?
ほんと何も知らねぇのな。なんでそんなにシッタカしたいの? >>143
んなこと言ってねえんだが
捏造してんじゃねーよ妄想キチガイ
電子制御キャブとキャブ車の違いも知らない勘違いくんにCRF250Rallyはもったいねえわw
CRMで一から勉強しなおして来いよ雑魚
シフトダウン可能なクイックシフターと基本としてシフトダウン不可能なクイックシフターについて理解できない知能なんだろ?w
お前そもそもレスまともに読めてねえじゃねえか >>144
ディストリビューターレスキャブ車のバイクってどこのメーカーの何?
軽自動車なら結構あったの知ってるが
未だにCBはFIになってもレスになってないぐらいホンダ車は古いモデルだと普通に過去車とパーツ共有化させるために積んでるがw
俺にそのレスは無理だわw
完全にお前の方が無知だから
説明できねえのを説明しないがとか偽ってんじゃねえよw 散々涙目でぐぐったが
ディストリビューター自体がキャブと同列なものなのを知らないバカで
さらに電子制御キャブ車とかいう2007年頃までの割と新しいバイクの標準仕様が電子制御がどうたらほざくバカw
しかも電子制御キャブ車については後付説明で、電子制御キャブとそうでないキャブがあることも知らないとかw
お前、バイクのキック式がどうしてキックが必要か知ってるか?w
セルモーターが無いバイクなんて存在しないとでも思ってんだろ?w >>147
マジで無知すぎる。
オマエはいまだにタイミングライトで点火時期調整してんの?
点火制御って分かってる?
ディスとか言ってるけど何も知らねぇのな。 >>148
は?
話すり替えしてんじゃねーよw
古の純粋キャブ車でも使えるクイックシフターがなんだって?w
てめーが話してんのは電子制御されたキャブ車だが世の中に存在するキャブ車はそうじゃないものの方が多かったんでw
で、ディストリビューターレスキャブ車のバイクってどれだよw
電子制御キャブのバイクの大半はあえてレスしてなかったんだがw
どこにそんな挑戦的な構造にしたバイクがあったの?w
あの変態構造大好きなスズキですら軽自動車ではあえてそれをやってたがバイクに導入してたなんて聞いたことが無いw もはやスップの「無知すぎる」とか完全にブーメラン食らうだけの言葉だなw
素直に敗北認めて黙ったほうがマシw
ディストリビューター=機械式作動
キャブ=機械式作動
クイックシフター=機械式作動
電子制御キャブ=一部電子制御
クイックシフターは電子制御じゃないキャブでも使えるし旧スーパーカブは2000年代でも普通にECUなんてついてねえからw
もっといえばアジア諸国の中国とかのホンダ車は未だにバッテリーレスキャブ車とかだったりすんのにw
それともなんだ、バッテリーレスキャブ車が電子制御だとかほざくのか?w
あるわけねえだろバカが
電子制御が必要なクイックシフターについては否定してないんだが?w
そうでなくても使える代物でそっちはシフトダウンには使えないと言ったがなw
バカで無知だから墓穴掘るんだよ
知識0で叩くことしか頭にねえからBMWどころか日本メーカーの大半が最近までシフトダウンできないクイックシフターが当たり前なのを知らないw
アフリカツイン自体が2017年モデルのまま搭載しようとしたらシフトダウンできねえのを知らないw そしてスップが鬼の勢いで書き込むと黙る6fとブーイモ
無知に加担するのが怖いから自演擁護出来ないw
この時点で負けが決まってるというw
そういえば先週の土曜だかに画像出すとかいって出してなかったなこのクソ キチガイシッタカ2f-くん
「クイックシフターは機械式(キリッ)」 >>152
いい加減諦めろ
電子制御っつーのはECUなどを解した電子制御でしか言わないからw
クイックシフターの動きを電子的に制御するのはクイックシフターの役割じゃねえんだよw >>154
そろそろウザいんだけどな
こいつの発狂って無知振りかざした知ったかぶりをゴリ押しだから
その癖てめーじゃ説明しない
いやできねーんだよ
一言でも単語出せば一瞬で翻されるから >>155
結局オマエはアフのクイックシフターは点火制御を電子制御でしてないという主張の根拠を何一つ示せない。
話をそらしてるだけの負け犬www
壮大な恥の上塗りおつw >>156
ごめん日本語で説明してくれる?
クイックシフターが点火制御を電子制御?
ファルシのルシがコクーンでパージと書いてることが一緒なんだが?w
発狂しすぎて喚いてんじゃねーぞ
何1つも糞もねーんだが
電子制御キャブしかこの世に存在しないとかてめーの盛大な勘違いだろ
バッテリーレスバイクが電子制御とか寝言は寝て言えよw
恥の上塗りの言葉を繰り返しても本当の意味でやらかしてんのはお前だっつーのキチガイ そんな論破〜みたいな寒いことやってる暇あったら天気いいんだしツーリング行ったら? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています