【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part26
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part25
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515446683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>735
昔の街のバイク屋のイメージから4輪ディーラーのようにするから
250cc以上の大型モデルの販売店舗を30%程度に減らしてドリーム店のみとしたんだが >>747
M7は装着できませんってそんな特異な形状だったかな
M8なら特段そういうのがなくてもちょっとした金属パーツで装着可能とは聞いてるし
実際にOBK42を装着した画像もあるが >>755
M8だと接点が付けられないから?ストップランプキットが使えないっぽいけど、
プレート自体はM5〜M8どれも付けられるみたいよ >>756
対応してるのがM8とM5とM5MとM6Mだけに見えるが >>752
ワイズギアのスーパーテネレ用
2016夏から使うが、今のところ有意な傷みはなし 小屋中でコミネのハーフカバー大。
GIVIの52L付けたままでヘッドライト下に引っ掛け
横から見てシートにかかるかどうかくらいで浮いてるけど
冷めて気が向いたら、安物の巨大カバーを上からかける >>757
何か違うものを見てないか?
まぁ取説が見れないからこの型番がそもそもアドスポ用なのか分からないけど
SR1161
Specific rear rack for MONOLOCKR or MONOKEYR top-case
to be combined with the M5, M7, M8A or M8B MONOKEYR plate,
or with the M5M or M6M MONOLOCKR plate, or with the aluminium bag holder EX2M みんなこのバイクはオフ用メット被ってる?
GT-Airが快適なもんで みんなこのバイクに何のオイル入れてる?
G1?G2?G3? >>762
ホーネットADVとZ-7
高速メインの時はバイザーが無いZ-7の方がやっぱり楽
>>764
こだわり無いのでG2 >>764
長年ホンダのバイクに乗っているけど、ココ20年
くらいはメーカーホンダが推奨するオイルだね。
今だったら G1。 '16アフdct やけど全く問題なし。
お店ではG1は利益率低いから G2、G3を奨めるけどね。 >>762
Z7です。ツアクロ欲しいと思ったこともあるけど、オフロードも走る上手い人って思われても困るのでw
>>764
特段のこだわり無くG2。メンテパック入ってるんでディーラーにて交換。 >>762
ツアクロにしたら手持ちのウェア類と合わなくて色々と買い替えましたわ
ジェット人も居るしあんまりこだわらない方がいいかと >>771
でつあー青使っているけど個人的には違和感ないと思う。 ディフレクター(アッパー&ロア)付けてる人いますか? 効果あるんですかね?? >>773
高速専用
雨降ってるときに膝が濡れにくい位だろ
アドベンチャースポーツのカウルの羽は肩への風を防ぐやつな
とにかく価格高過ぎて笑うしかない >>773
少しでも軽いほうがいいなら、デザインパーツは
付けない方がベター。
メーカーがもし、重量増加でも効果が大きいなら
最初から付けてくる。 リチウムイオンバッテリー HY110。モーターサイクルショーにて。
https://i.imgur.com/YAGCGSQ.jpg (追記)
端子向きが逆なので、流用は工夫がいるね。 2017年式以前に対し、流用させないため、端子を逆にした作為を感じる モトストームのHPにアドベンチャー柄のツアクロ4が出てるね。 >>780
でっかくHONDAって書いてあるやつでしょ? モタサイ行ってきたよ
LD組だけどノーマルでも意外と足付きよくて安心した
クイックシフターはちゃんとブリッピングするそうだよ >>780
残念ながら新製品じゃないよ。海外では以前からツアクロ3をツアクロ4と呼称してる。 >>779
性能的には問題無いとは思うけどって話だったけどどーなんだろう 780です。
ホンダとデカく書いてあるやつ。
ツアクロ3でしたね。
日本でも発売あるのか、出てもアフツイートでしか被らなさそうなのででつあー青で充分。 日刊アフリカに出てたけど、アドスポカラーのツアクロは
ドリームで限定予約らしいけど、探しても全然情報ないね >>777
6.0Ahて容量少ないな半分になっとるがな リチウムイオンバッテリーは今夏くらいには
一般販売するかも、という話だった 20時間で6アンペアか
ということは、10時間比率で 東京モーターショーは日本のユーザーは
軽んじる存在とよくわかる酷い展示だったな LD仕様を買うつもりだが
一応事前に跨がって感触をつかんでおきたい ヘルメットを車両と同じカラーリングにして楽しいの?新車買って浮かれてるGS乗りの親父みたいw どうじゃあーメットとアドスポで同じ色じゃあ凄いじゃろう。道の駅で見せびらかしたるわい(シコシコシコシコ 車体から上から下まで全身緑色が幾らでもでも居るだろ
何を言ってるんだ? >>797
単色と一緒にして語ってる馬鹿は回れ右して帰れ >>798
無思考で選んでいる点では何一つ変わらない LD仕様欲しいって人は身長どのくらいなん?
163cmのオレで標準車両(17年車)で両足の指が踏ん張れる程度には着く
つまりバレリーナよりはちょっとマシ、力入れて支えられる状態
知人の持ち物で5,000`くらい走ってるから幾分下がって車両だからってのはあるかもしれんが
とりあえず恐い思いをしない程度に市街地走り回れる状態
購入考えてる身としても正直LDに興味あるし参考までに知りたいです
無理なく乗れるならその方が安心ですし 174cm
アドスポ実車で両足つま先着いたけど出来る限りベタ足で乗りたいからLDにしたよ モタサイの会場でメーカーの人にLDないの?って聞く人いっぱいいたけど、
聞かれた人がLDオススメしないですよ〜〜やっぱスタイルがカッコ悪いんですよねとか言ってたわ、売る側の人間が言うかとw
160前半でもシート下げたらつま先は付いたから、LDは確かに下げ過ぎなのかもね ゲロアタとか馬の背ジェットコースターとか良くやるんじゃないの
アレは足元がぺったりついた方が安全だし >>803
ヘルメットの大きさからしてノーマルだろう。
加えてつま先立ちだし。 ‘16乗り、170cmだけど、当時LDがあったら迷ったかもしれん。サスは一応フルアジャストなんで、オンロード主体ならLDでも変なことにはならないと思うんだ。 おなじく16モデルで172、リアサスを弱めにしてフロントフォーク8mm突き上げで結構いい感じ。
LDあったら、そっち買うな。 170cmのチビだから迷わずLDにしたわ
いくらバイクがカッコよくても道路の真ん中で立ちゴケして引き起こししてたらカッコワルイすぎる アドスポ率高いなぁ
22歳でノーマルMTアフリカツイン 予約済みの俺は異端なのか >>809
801だが23だ
どこかで出会ったら山道走って酒交わそうぜ! そもそも日本人向けに作ってなんぞいないだろ。
ローダウン仕様でお茶濁してるだけの話 >>812
おいやめろ
NC750はLD以外のモデルも5:5の割合で売れてたのになぜかLDオンリーになって泣いてる人もいるんだぞ
LD仕様はNC750Sと共通になっただけで乗り心地最悪だしな >>805
アドスポの2台目だよ。横に人が立ってるやつ
>>811
ドリームの試乗会。LDがあったみたいだから画像を探してみた
しかし来週発売だからそろそろ店には来てるだろうし
SNSで画像上げても良さそうだけど、忙しくてそれどころじゃないのかな ローダウン仕様しか無くなる未来が見えてるんだからノーマル欲しい人は今のうちに買っておけよ >>812
9:1ぐらいの割合でしか売れてないというからそれはない
元々そういうバイクじゃないし
NC750は5:5ぐらいの割合だったのにLD専用になったがまるで特性が違う >>809
私もノーマルMTですよ、欲しいカラーで選びました
オフは走る予定ないし 従来機ありきで、本来アドベンチャースポーツは特別仕様車だろ
海外仕様と同じにハイシートを標準で発売すればエエねんLDもいらんし 今はアドスポが圧倒的に人気やけど、13kgも重たい
モノを選ぶ人は半年もすれば後悔するぞ。
来年の今頃は軽いアフツイン標準車が圧倒的に
売れてると思うよ。 >>800
170cmでいまはCBR250Rでカカトまでベタ足
信号待ちのときに半ケツずらして足つくのはストレスなんで
オッサンがおまるに乗ってるみたいだのなんだの言われようとも
LDを買う予定
快適にロングツーリングするのが目的だからね 日刊アフリカに30年記念のデカールも販売するって書いてあるけど、ほんとかな? アフリカツイン在庫ダダ余りで型落ちが値崩れしまくってるの観るとカワサキの品薄商法まんざら間違っていないのではないかと思ってしまう 最近購入考えてるXSR700
海外ハイシートを国内標準にした理由がわからん
個人的にはありがたいけど835mmにビビって買えない人結構いるだろ >823
部品番号あるみたいだから部品として購入できるってだけだね。
そういやスズキの湯呑みも部品番号あるんだっけかw アドスポが今週末、アフツインが来週初めには
実車が並ぶようだな。 カラーリングくらい毎年ガラッと変えりゃええのに
んでビッグマイナーは繰り返すというドMっぷり 初期型がバカ売れしたお陰で多くのフィードバックが得られてたくさん改良されたんやで
人柱さんに感謝
というか2018年モデルこそ初期型だね
それ以前のモデルはプロトタイプ >>830
プロトタイプって聞くと玄人感がしてカッコいい スマートキーとアクティブサスは欲しい
TFT液晶パネルとクルコンはいらない
中途半端にTFTにするくらいならタッチパネルにしてくれ 2016:テストタイプ
2017:テストタイプ+EURO4
2018:プロトタイプ
2019:プロダクション モデル(先行量産機
2020:プロダクション モデル(先行量産機改
2021:EURO5導入で内燃機関終了 >>836
再生回数伸びてるね
結局、明確な原因は不明なんかな 同じ電装品積んだら起こるんじゃね?
電源の取り方が悪かったんだろ >>836
アフリカツイン Crf1000L AfricaTwin が故障して2ヶ月、原因は配線不良によるヒューズ切れ?
バッテリー交換とヒューズ交換、純正オイル交換で3.5万円の出費。
何よりも困ってるのは明確な原因が分からないことで、"何何だろう"状態という事。 >>842
後から着けたものが原因ではないと証明できるならそれもあるだろ
GLが出来たからアフツイが悪いって言いっぷりは頭悪いだろ
原因1
メインヒューズが飛んでいたようです。
供給電源は無線(2W)とナビ、今までも同じ運用をGL1800でもしていますが問題なしでした。
原因2
バッテリーの電圧も始動できないレベルまで落ちていたとのことです。(5時間ほぼ連続走行していてバッテリー電圧低下とすると漏電?) 線剥け金属部分に時々接触ヒューズ飛ぶと言うのは大型トレーラーで経験したけど これとは違うんだろうな >>836
こういう場所で立ち往生した場合って
レッカー呼べるものなの? >>836
2016年式だけどシフトインジゲーター部分がハイフンマークに点滅して始動できないトラブルはたまになるよ。大抵キーのオンオフを数回行うと治る。
多分ハンドルの右スイッチボックス不良と思うけど、頻度がごく稀なので、その時のビデオ見せてもディーラー側は部品交換に積極的ではない。 ガラスコーティング施工時にやらかした、シリコンによる接点不良だね 国外だと納車始まってるらしいが
旧アフリカツイン乗りが続々と乗り換えてるらしいな
あっちじゃやっぱ航続距離に相当不満があったんだろうな そうかなー?
16アフツインDCTやけど、ツーリングメインで400kmは確実に走るぞ。
燃料計最後の棒が点滅し始めてからでもエコ運転すれば100kmは
走れた。
(突っ込まれる前に言っておくが、携帯燃料容器持参でのテスト結果) 排気量下げて軽くて航続距離の長いアフリカツインJrみたいなのを出してくれないかな。アドベンチャーは満タンの時に倒したら起こす自信がない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています