【新型丸目】スーパーカブ110 Part5【JA44】
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>>349
買い足すと多分乗らなくなるかも。
最初は出だしの加速とか、カブで早い流れに慣れなくて、億劫になるかなと思ったけど、走って色々出かけて慣れていく内に気にならなくなったよ。車体も軽すぎてちょっとだけなら持ち上げられるから取り回しとか楽だし、
ただ高速 >>349
最初は出だしの加速とか、億劫になるかなと思ったけど、走って色々出かけて慣れていく内に気にならなくなったよ。
車体も軽すぎてちょっとだけなら持ち上げられるから取り回しとか楽だし、いざとなったらエンジン止めて、歩いてまた乗ることもできるからUターンが気にならなくなった。山道の登りとかも失速しないし。
ただ高速を頻繁に使ったり、二人乗りして遠出したりするなら、大型は残しておいた方がいいと思う。 煽られまくって仕事の前後に疲れるやもしれぬ
車通りの少ない道ならまぁ タイのJA44はオイルフィルター無いのな
ダブル風ピニオンシートのせいでキャリアも無し
>>369考え過ぎ
あくまで普及実用バイクです >>369
そうそう、カバー被せて大事に20年くらい寝かせておきなよ >>374
そんなあなたにはカブは趣味バイクで通勤はスクーターと車併用がお勧め >>378
おっ、今日納車されたからなんかうれしいな >>379
おめでとうございます
とても良い色を選択しましたね >>368
俺は3/3オーダー、今週末納車で2900番代でしたよ^ ^ でんでんカブでググるとやり方わかるけど簡単そうじゃない？ オイル交換は作業できる場所があるなら自分でやってみたら？
車は場所ないのでディーラーでお願いしているけど
バイクは私有地内で出来るから自分でやっているよ
カブみたいにセンタースタンドあると簡単だぜ モノタロウなどで安く売っているぞ
用品店は高すぎる 郵政で出してるワンタッチドレンは付かないな。
あれと同様なのが有ればオイル交換がめちゃ簡単で、ちょっとやっとこうとすぐ思えるんだが。 あれ配達員に聞いたけど各地で車庫床オイルだらけの事故あるらしいで。見たわけでは無いからは真偽はわからん。 信頼性としては通常のワッシャー付きドレンボルトでしょ >>401
横出しホース内の残留オイルが数滴垂れるとかじゃねーの？
物流業界だとアレの装着率結構高いけど、簡易ロック付いてるから何かの拍子に
オイルぶちまける事もないし施工不良以外のトラブル聞いたこと無い。 俺もそうだと思うな。
単車の他にパジェロにも付けてたけどホース内の残留以外漏れた事なんて無かった。 S2000につけてから7万キロたったが、
微塵も不安ないなあれは。良くできてる。
地味に高いけど S2懐かしい
7年7万キロで手放したが高く売れたよ オイル漏れリコールのJA44
オイルぶちまけなんて、カワサキじゃないんだからさ〜 >>409
ありがと〜
へ〜、かなり初期で、ほとんどが郵政仕様なんだ
てか、郵政は発売前から専用で生産してんだねｗ >>407
このリコールは過去スレでも話題になったよ。
実際は民生用の初期ロットの出荷前には既に対策されていたので、何の問題もなかった。
出荷後の郵政用も順次対策された。
ネガな話題でも何でもないよ。 オッサンのリターンライダーです。
先日、カブ110を発注しました。納車は今月末です、
随分と納期が短くなってきましたね。
国内生産、丸目、グリントウェーブブルーメタリックを見た瞬間に
絶対買おうと思いましたｗ
どうやら、人生最後のバイクはカブになるようです。 大丈夫
人生最後にはならないよ
再スタートの始まりですね^ ^ 俺も今日ドリームでヤングなブルー注文してきた。在庫あるみたいで最短一週間で納車だと。ついでに試乗もしてきた！たのしみ。 >>181
旭風防のCUB-08-PとCUB-03-PがJA42に対応していますがどうでしょう？
旭風防のWebでは準備中となっていますが、アウトスタンディングでは、発注可能となっています。
アウトスタンディングでもCUB-08Pは画像準備中となっていますが発注の翌日に届きました。
フルサイズは、強風時と夜間の雨が不安だったのでショートバイザーを選択しました。
ところで、取説に反射集光の警告が有るのですが、他の製品も同様なんでしょうか？
初めて風防を付けたので気になっております。 >>414
いいなぁ、在庫あって。
>>415
同意。黄色は可愛い。
そして、50は黄色、110は光青が売れてるらしい。
けど、50と110の差別化で2色は共通させないような気がする 田舎住みだけど自分以外の新型乗り初めて見かけた
ヤングブルーは目を引くね！ 定期で黄色欲しいってレスあるけどさっさと別の色買って50の外装に換えればいいのにと思うんだが
パーツ代45000程かかるけど我慢してるよりはいいじゃない
元の色が110限定なら外した外装はそれなりの金額で売れるだろうし >>422
生産されて60年経つカブの、初代っていったら相当昔の奴だよな ビンテージカブもピンキリだよね
どっち買おうか迷って結局現行にした 初代スーパーカブは、1958年(昭和33年)
パーツもないのに走行可能なのがあるわけない
カブミーティングでも見たことない 今日納車
やっと中華カブとお別れできる、全然可愛くなかったよお前は・・・
4月に入ってからJA44よく見るようになった、出回り始めたな
自分のは違う色だけど明るいブルーメタリックのカブをよく見る、これが一番人気かな？ 俺は中華カブ持ったことないけどそんなに言うことないと思う。
でも売ろうか？と言われると200円 外装５０の黄色に交換するのはいいんだけど、原付２種を示す、
フロントフェンダー先端の白いラインは付けないと、お巡りさんに切符きられますか？ 違反じゃないから切符は切られないけど50と誤認されて止められる確率は増えるかもな 白いテキトーなタッチアップペンで塗ってもええんやで 音量が純正と同じでステンレス製の錆びにくいマフラーが欲しいぞ
なんでどこのメーカーもやかましくすんだよ 気持ちはわかるがそんなの作っても売れんだろうなあ
マフラーを変える人の主な購買理由は見た目か音だろうからなあ
走行性能はよくわからん JA10から乗り換えたけど、圧倒的にJA10の方が質感高かったし乗りやすかったんだけど…
ギアがシフトアップしないことがよくあるし、エンジンキーが抜き差ししにくいし、カバー外しにくいし、
販売店に見てもらったけど、ギアは異常なしでこういうこともあるからしばらく様子見、
キーは確かに渋いが我慢してだって。
値段高くなったうえに質落ちてるってなんなのこれ？ 昔ボアアップしたときノーマルマフラーは
抜けが悪いと交換をオススメされたが
触媒交換と排気口を大径化加工して
ノーマルっぽい外観と音を維持したよ
現行だと触媒も複雑だろうし難しそうだ >>438
クラッチ調整したらギアの入りやすさは変わるかもしれない． >>441
そうなんですか。販売店でもメカニックの人が結構詳しく見てくれたので
やれることはやってくれていると思います。もう少し様子見ですかね。
１速から踏んで２速にシフトアップしていないこともあってギクシャクすることもありますし、
４速のつもりで走ってたら３速のままだったってことがよくあるので
安心して乗れてません。もうすぐ1000キロ超えますがそれまでに改善されればいいのですが。
国内生産ということで期待してたんですが、結構がっかりです。
C90とかの時代から比べると全くの別物ですね。
メンテナンス性のよさとか頑丈さとかどこへ行ったんでしょうね。
こうやって日本メーカーは没落していくんだなって気がしました。 >>442
車もバイクもバブル期みたいにめちゃくちゃ耐久性上げていた日本製の時代じゃないんですよ。
今は東南アジアで安く作る時代なんです。
ISO規格で工業製品の耐久性の基準を決めたんですよ。
車とバイクはノーメンテで3万km走ればいい、ノーメンテで10万kmも持たせるなとね。
日本製は耐久性が高すぎるから、世界標準まで下げなさいとね。
米国にも80年代のジャパンバッシング時に相当圧力かけられたんですよ。
でなもんで、車、バイク、家電製品と全ての工業製品は昔よりずっと下げて作られています。
JA44は日本製じゃないですよ、JA10と同じ中国メーカーで作ってます。
エンジンは丸っと中国で組み立てて、他のパーツは熊本で組み立てているだけ。
CBR400Rや400Xと同じ手法ですよ。
馬鹿売れのN-BOXも日本製じゃないですよ、東南アジアでパーツ生産して熊本で組み立てているだけ。
それで日本製と標記してます。
ホンダはこういう騙しが得意ですからね。 PCXの初期型はタイで生産していて、タイが洪水でホンダの工場が水没したから今度は熊本生産にしました、とアナウンスしたが、実はベトナム生産とばれました。
そしたらベトナム生産とアナウンスするようになった。
ホンダはこういう会社ですよ。
この会社は本田宗一郎が生きていた頃とは違うのです。 >>443 JA07とJA44の株主です。マジですかショックです。 日本メーカーのスマートフォンを見てみなさい。
米国の圧力で海外生産にシフトして耐久性を下げた結果、日本メーカーのスマートフォンはiPhoneに駆逐されてしまいました。
落としても踏んづけても壊れなかった携帯電話の頃とは違うのです。
日本製は壊れない神話はもう終わったのです。 >>445
昔と今では設計コンセプトが異なるのは真実だよ
粗悪部品を現地調達して組み立てしても問題ないようにするのがグローバル設計思想
逆に酷い部品で構成しても評価試験をしっかりやっているので問題は無いのだよ > エンジンキーが抜き差ししにくいし
これはハンドルロックがらみだと思います。
私は解除側でなくロック側につまり左に回しながら入れることで解決しました。 バブル期の国内のバイクの販売数は全車種で280万台
今は30万台そこそこ
国内市場はもう死んでる
メーカーも日本市場は無視している
だから新型の発売も海外が先になってきた
ゲーム機もそうだろ
小さい市場には力を入れないよ 快適な舗装道路 工作精度の上がった制作マシン 高性能オイル
バイク寿命は確実に上がってるだろ？
唯一劣化したのは使えるパーツを使えないポンコツパーツに取り替えてイジり壊す阿呆ユーザーや ロクにエアチェックやオイル交換しないくせにそれらに拘るバカユーザーだけww
特に原付きはベコベコタイヤで乗ってるやつしかいねぇのが現実 >>447
形はいいけれどRVBOX460の幅45.5×奥行36.1×高さ35.1cm に対して
405x×433×303だと幅と高さが5cmづつ小さく奥行きが7cm長い。
体積5765cm3と5313cm3。オーヤマはほぼ直方体だがGIVIは曲線がある。
つまり収容力ではオーヤマのほうが500cm3くらい大きい。
オーヤマは安ければ２千円で買える。取付金物や加工に多少の出費と工作。
これは１万5千円。取り付け簡単。デザインはいい。 ＞Iphoneに駆逐
日本人がイメージ戦略に乗せられて買ってるだけ。
アイポンが売れてる理由が耐久性の高さ、、ってのは珍しい視点だなｗ
＞海外重視
110という排気量が既にアジア重視の仕様なんだから言うに及ばず。
けど、そんな事はどうでもいい。カブを買う理由はカブが良いバイクだからだ。
旧型が良くて、現行が許せない品質なら旧型を愛でれば良い。
それぞれ好きな楽しみ方があって、それぞれ自由選択できる。 >>452
だな。
ノーマルできちんとメンテ
カブはそれだけで楽しい。 日本メーカーってまともなモノが作れなくなったのは
企業がバカだからと思ってたが、
圧力とかもあって、それだけではないんだな。
不思議に思ってたんだよ。
なんでわざわざ改悪にしか思えないことばかりするのかって。
そういうものとして今後は新型とつきあっていくよ。 >>457
うん、違うよ
ISO規格が諸悪の根源。
世界基準にすることは耐久性を落とした改悪なんだ。
ISO規格はかなり昔からあるが、日本が圧力に負けて一斉に海外生産に踏み切ったのは90年代中頃から。 >>458
設計的な視点だとISOよりIEC規格のが癌
新JISなどもIEC規格引用が増えたし日本でしか
作れないものは規格から落とされたりもする >>457
改悪ではなく世界中どこでも製造出来るようにシフトしただけだ
車やバイクは関税高いところがあるので現地組み立てだけではなく
現地調達率など勘案して調達から設計を考える必要もある まぁ3年も経てばくだらないゴミに金を使わなくなるし「頼むから余計なとこ壊れないで」のメンテ重視に金の使い方が変わってくる
その頃にゃ魔改造してたバカ連中は皆カブを降りてるだろう
何でもそうだがおもちゃを欲しがる幼稚な連中が消えてからが真骨頂だな 大同のアルミリム入れてナイトロンにリアサス作ってもらうか。
チェーンのダウンコンバートもしよう！ >>462
俺は郵政MDベースに魔改造して10年目ぐらいかな？
今はオクで部品揃ったりするので流用含めて台数の多いカブは素晴らしい 加齢臭爺の熱い演説ごっこの時間終わった?
それともココから定番の自分語りへ移行するのかな？ 次のバカがポンコツパーツのご自慢したくてスタンバっとりますwww 2000年前後のVTRのエンジン外観のバリ、CB750の油漏れ
まぁ、昔のホンダは高品質でしたよw まぁ、品質は別にしても、MVX250Fなんちゅう3気筒でV型エンジンも
作ってた会社だし。
乗ってて楽しかったけど、後ろを走る連れから苦情ばかりだったわｗ >>442
> １速から踏んで２速にシフトアップしていないこともあってギクシャクすることもありますし、
> ４速のつもりで走ってたら３速のままだったってことがよくあるので
シフトペダルのストロークの最後まで踏んでないと思うわ． >>468
でもカワサキスズキはもっと凄かった
オイル漏れ、ギヤ抜け、キャブレターのフロートがプラスチック製ですぐに劣化 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
