【新型丸目】スーパーカブ110 Part5【JA44】
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>>181
旭風防のCUB-08-PとCUB-03-PがJA42に対応していますがどうでしょう？
旭風防のWebでは準備中となっていますが、アウトスタンディングでは、発注可能となっています。
アウトスタンディングでもCUB-08Pは画像準備中となっていますが発注の翌日に届きました。
フルサイズは、強風時と夜間の雨が不安だったのでショートバイザーを選択しました。
ところで、取説に反射集光の警告が有るのですが、他の製品も同様なんでしょうか？
初めて風防を付けたので気になっております。 >>414
いいなぁ、在庫あって。
>>415
同意。黄色は可愛い。
そして、50は黄色、110は光青が売れてるらしい。
けど、50と110の差別化で2色は共通させないような気がする 田舎住みだけど自分以外の新型乗り初めて見かけた
ヤングブルーは目を引くね！ 定期で黄色欲しいってレスあるけどさっさと別の色買って50の外装に換えればいいのにと思うんだが
パーツ代45000程かかるけど我慢してるよりはいいじゃない
元の色が110限定なら外した外装はそれなりの金額で売れるだろうし >>422
生産されて60年経つカブの、初代っていったら相当昔の奴だよな ビンテージカブもピンキリだよね
どっち買おうか迷って結局現行にした 初代スーパーカブは、1958年(昭和33年)
パーツもないのに走行可能なのがあるわけない
カブミーティングでも見たことない 今日納車
やっと中華カブとお別れできる、全然可愛くなかったよお前は・・・
4月に入ってからJA44よく見るようになった、出回り始めたな
自分のは違う色だけど明るいブルーメタリックのカブをよく見る、これが一番人気かな？ 俺は中華カブ持ったことないけどそんなに言うことないと思う。
でも売ろうか？と言われると200円 外装５０の黄色に交換するのはいいんだけど、原付２種を示す、
フロントフェンダー先端の白いラインは付けないと、お巡りさんに切符きられますか？ 違反じゃないから切符は切られないけど50と誤認されて止められる確率は増えるかもな 白いテキトーなタッチアップペンで塗ってもええんやで 音量が純正と同じでステンレス製の錆びにくいマフラーが欲しいぞ
なんでどこのメーカーもやかましくすんだよ 気持ちはわかるがそんなの作っても売れんだろうなあ
マフラーを変える人の主な購買理由は見た目か音だろうからなあ
走行性能はよくわからん JA10から乗り換えたけど、圧倒的にJA10の方が質感高かったし乗りやすかったんだけど…
ギアがシフトアップしないことがよくあるし、エンジンキーが抜き差ししにくいし、カバー外しにくいし、
販売店に見てもらったけど、ギアは異常なしでこういうこともあるからしばらく様子見、
キーは確かに渋いが我慢してだって。
値段高くなったうえに質落ちてるってなんなのこれ？ 昔ボアアップしたときノーマルマフラーは
抜けが悪いと交換をオススメされたが
触媒交換と排気口を大径化加工して
ノーマルっぽい外観と音を維持したよ
現行だと触媒も複雑だろうし難しそうだ >>438
クラッチ調整したらギアの入りやすさは変わるかもしれない． >>441
そうなんですか。販売店でもメカニックの人が結構詳しく見てくれたので
やれることはやってくれていると思います。もう少し様子見ですかね。
１速から踏んで２速にシフトアップしていないこともあってギクシャクすることもありますし、
４速のつもりで走ってたら３速のままだったってことがよくあるので
安心して乗れてません。もうすぐ1000キロ超えますがそれまでに改善されればいいのですが。
国内生産ということで期待してたんですが、結構がっかりです。
C90とかの時代から比べると全くの別物ですね。
メンテナンス性のよさとか頑丈さとかどこへ行ったんでしょうね。
こうやって日本メーカーは没落していくんだなって気がしました。 >>442
車もバイクもバブル期みたいにめちゃくちゃ耐久性上げていた日本製の時代じゃないんですよ。
今は東南アジアで安く作る時代なんです。
ISO規格で工業製品の耐久性の基準を決めたんですよ。
車とバイクはノーメンテで3万km走ればいい、ノーメンテで10万kmも持たせるなとね。
日本製は耐久性が高すぎるから、世界標準まで下げなさいとね。
米国にも80年代のジャパンバッシング時に相当圧力かけられたんですよ。
でなもんで、車、バイク、家電製品と全ての工業製品は昔よりずっと下げて作られています。
JA44は日本製じゃないですよ、JA10と同じ中国メーカーで作ってます。
エンジンは丸っと中国で組み立てて、他のパーツは熊本で組み立てているだけ。
CBR400Rや400Xと同じ手法ですよ。
馬鹿売れのN-BOXも日本製じゃないですよ、東南アジアでパーツ生産して熊本で組み立てているだけ。
それで日本製と標記してます。
ホンダはこういう騙しが得意ですからね。 PCXの初期型はタイで生産していて、タイが洪水でホンダの工場が水没したから今度は熊本生産にしました、とアナウンスしたが、実はベトナム生産とばれました。
そしたらベトナム生産とアナウンスするようになった。
ホンダはこういう会社ですよ。
この会社は本田宗一郎が生きていた頃とは違うのです。 >>443 JA07とJA44の株主です。マジですかショックです。 日本メーカーのスマートフォンを見てみなさい。
米国の圧力で海外生産にシフトして耐久性を下げた結果、日本メーカーのスマートフォンはiPhoneに駆逐されてしまいました。
落としても踏んづけても壊れなかった携帯電話の頃とは違うのです。
日本製は壊れない神話はもう終わったのです。 >>445
昔と今では設計コンセプトが異なるのは真実だよ
粗悪部品を現地調達して組み立てしても問題ないようにするのがグローバル設計思想
逆に酷い部品で構成しても評価試験をしっかりやっているので問題は無いのだよ > エンジンキーが抜き差ししにくいし
これはハンドルロックがらみだと思います。
私は解除側でなくロック側につまり左に回しながら入れることで解決しました。 バブル期の国内のバイクの販売数は全車種で280万台
今は30万台そこそこ
国内市場はもう死んでる
メーカーも日本市場は無視している
だから新型の発売も海外が先になってきた
ゲーム機もそうだろ
小さい市場には力を入れないよ 快適な舗装道路 工作精度の上がった制作マシン 高性能オイル
バイク寿命は確実に上がってるだろ？
唯一劣化したのは使えるパーツを使えないポンコツパーツに取り替えてイジり壊す阿呆ユーザーや ロクにエアチェックやオイル交換しないくせにそれらに拘るバカユーザーだけww
特に原付きはベコベコタイヤで乗ってるやつしかいねぇのが現実 >>447
形はいいけれどRVBOX460の幅45.5×奥行36.1×高さ35.1cm に対して
405x×433×303だと幅と高さが5cmづつ小さく奥行きが7cm長い。
体積5765cm3と5313cm3。オーヤマはほぼ直方体だがGIVIは曲線がある。
つまり収容力ではオーヤマのほうが500cm3くらい大きい。
オーヤマは安ければ２千円で買える。取付金物や加工に多少の出費と工作。
これは１万5千円。取り付け簡単。デザインはいい。 ＞Iphoneに駆逐
日本人がイメージ戦略に乗せられて買ってるだけ。
アイポンが売れてる理由が耐久性の高さ、、ってのは珍しい視点だなｗ
＞海外重視
110という排気量が既にアジア重視の仕様なんだから言うに及ばず。
けど、そんな事はどうでもいい。カブを買う理由はカブが良いバイクだからだ。
旧型が良くて、現行が許せない品質なら旧型を愛でれば良い。
それぞれ好きな楽しみ方があって、それぞれ自由選択できる。 >>452
だな。
ノーマルできちんとメンテ
カブはそれだけで楽しい。 日本メーカーってまともなモノが作れなくなったのは
企業がバカだからと思ってたが、
圧力とかもあって、それだけではないんだな。
不思議に思ってたんだよ。
なんでわざわざ改悪にしか思えないことばかりするのかって。
そういうものとして今後は新型とつきあっていくよ。 >>457
うん、違うよ
ISO規格が諸悪の根源。
世界基準にすることは耐久性を落とした改悪なんだ。
ISO規格はかなり昔からあるが、日本が圧力に負けて一斉に海外生産に踏み切ったのは90年代中頃から。 >>458
設計的な視点だとISOよりIEC規格のが癌
新JISなどもIEC規格引用が増えたし日本でしか
作れないものは規格から落とされたりもする >>457
改悪ではなく世界中どこでも製造出来るようにシフトしただけだ
車やバイクは関税高いところがあるので現地組み立てだけではなく
現地調達率など勘案して調達から設計を考える必要もある まぁ3年も経てばくだらないゴミに金を使わなくなるし「頼むから余計なとこ壊れないで」のメンテ重視に金の使い方が変わってくる
その頃にゃ魔改造してたバカ連中は皆カブを降りてるだろう
何でもそうだがおもちゃを欲しがる幼稚な連中が消えてからが真骨頂だな 大同のアルミリム入れてナイトロンにリアサス作ってもらうか。
チェーンのダウンコンバートもしよう！ >>462
俺は郵政MDベースに魔改造して10年目ぐらいかな？
今はオクで部品揃ったりするので流用含めて台数の多いカブは素晴らしい 加齢臭爺の熱い演説ごっこの時間終わった?
それともココから定番の自分語りへ移行するのかな？ 次のバカがポンコツパーツのご自慢したくてスタンバっとりますwww 2000年前後のVTRのエンジン外観のバリ、CB750の油漏れ
まぁ、昔のホンダは高品質でしたよw まぁ、品質は別にしても、MVX250Fなんちゅう3気筒でV型エンジンも
作ってた会社だし。
乗ってて楽しかったけど、後ろを走る連れから苦情ばかりだったわｗ >>442
> １速から踏んで２速にシフトアップしていないこともあってギクシャクすることもありますし、
> ４速のつもりで走ってたら３速のままだったってことがよくあるので
シフトペダルのストロークの最後まで踏んでないと思うわ． >>468
でもカワサキスズキはもっと凄かった
オイル漏れ、ギヤ抜け、キャブレターのフロートがプラスチック製ですぐに劣化 >>471
キャブのフロート、プラスチック製しか見たこと無い。 バイクすぐにボロくさせる奴って、
手入れが悪いからボロくなる事に何時気が付くの？ >>470
いや、C90、JA07、JA10と乗ってきたのでそれではないです。 >>478
クラッチ調整すれば？検索すればやり方が出てくるし
サービスマニュアルを買う必要もない >>478
だから1年待てって言われてたやん
出たばかりのホンダ製品は信頼できんのよ
1年待てばある程度対策されてマシになるのにすぐ買っちゃうから 1000ｋｍじゃまだアタリが出てないってだけじゃないんかな？ 森友問題の「わざと変な答弁」じゃないけど、
後で「ここ改良しました！」っていうネタをキープするために
わざと変な物作ってんじゃないの？w ３月末に納車して現在約５００kの慣らし中。元JA10乗りです。
ほかの人が言ってたけど、自分のも１速→２速でシフト硬くて入らないときがある。
毎回ってわけではないのだが、再現性が難しい。
なんとなくだけど、以下の条件の時に発生しやすい？
１速スタート
↓
ちょっと走りだして、シフトチェンジするためアクセルオフ
（このときちょっとだけエンブレ状態）
↓
２速へシフトチェンジ あれ？ 硬くて踏み込めない！
１速で回転数高めまで引っ張ってからだと、ちゃんと２速に入る。
こんな症状の人ほかにいる？ >>486
私のは硬くて入らないってことはないですが、
ペダルを踏んでも2速になってないってことが時々ありますね。
あと２速→３速でペダル踏んでもスコーンと感触なくて、
ペダル戻すと案の定2速のままってことも30％くらいの確率であります。
あと３速→４速でペダル踏んで感触はありですが、
４速になってないってことが50％くらいの確率であります。 最初3→4速がたまに入りにくい時がありましたが最近はスコスコとストレスなく入る様になってます。自分は500kくらいまでだったかなギア硬かったの 乗り始めて1ヶ月が過ぎてまだ200kmしか走ってない
最近減速するのにアクセル戻すとチェーンカバーから音がしだした
チェーンが伸びたみたいです 当たりが付いて来たら音が変わりますね
ガチャン→カチッ 最近カブが気になってる俺に、カブの魅力を三行で書いてください。 すまん、スレを最初から読んでみます書かないで良いよ〜 書いちゃお。っていうか書かせて下さい。
・見た目がかわいい
・ツーリングに最適
・軽い。
維持費や部品が安いとか壊れにくいとか色々あるけど、俺は上記の理由でカブが好き。 >>491
諸々の音がスクーターより良い
内部構造が外部に剥き出しでたまに便利
エンブレが自分の裁量で使える
乗ったことのあるAF61とC50カスタムの比較 ・一周まわってカブです ドヤ！
・あえておっさん仕様です ドヤ！
・メンテとか自分でしちゃいます ドヤ！
・トコトコ走ってるだけで気持ちいい ドヤ！
・三行ではおさまりきらない魅力 ドヤ！ >>491
ガチで業務用に各世代を使ってるけど、ああ、やっちまったレベルの粗末な扱いにも耐えてくれる。
さすがに、メカ音痴の親が2ストオイル入れてた時は、オイル空になって焼き付いた。
それでも、載せ替えてまたかなり使ったけど。 KIJIMA
来たか……！！
( ﾟдﾟ ) ｶﾞﾀｯ
.r ヾ
＿_|_| /￣￣￣/＿
＼/ / カブの魅力
・安い(価格、ランニングコスト、税、保険）
・丈夫
・ダサかっこいい >>486
ペダルの角度変えました
そこから問題なしですね 現在新車ODO50km、4速シフトアップができない事が多々あるんだが
これって放置すれば治る？ >>486
アクセルOFFでエンジンブレーキがかかる状態だと１→２のシフトアップがしにくい．
アクセルONで加速状態だと簡単にシフトアップ出来る．
トランスミッションのドッグの角度の設定じゃないのかなと思ってます． >>495
少し高いけどWシート出るんだ
購入決定します。ありがとうキジマ！ カチカチ音が消えないのでヘッドを開けてバルブクリアランス見てみよう。
そんなのオレのだけ？ >>498
それはおかしい
4stエンジンに2stオイル入れても燃料と一緒に燃やすわけじゃないから空になることはないだろ
> ガチで業務用に各世代を使ってるけど、ああ、やっちまったレベルの粗末な扱いにも耐えてくれる。
> さすがに、メカ音痴の親が2ストオイル入れてた時は、オイル空になって焼き付いた。
> それでも、載せ替えてまたかなり使ったけど。 >>510
２ストオイルは燃焼性を求めるために灯油類を使っているため
４ストで使うとこれが揮発して粘度が増し、オイル循環系がつまって焼き付きを起こす
ということらしい。 2ストかぁ
懐かしなぁ
昔はジムニーなんかも2ストだったんだよなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
