【新型丸目】スーパーカブ110 Part5【JA44】
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>>445
昔と今では設計コンセプトが異なるのは真実だよ
粗悪部品を現地調達して組み立てしても問題ないようにするのがグローバル設計思想
逆に酷い部品で構成しても評価試験をしっかりやっているので問題は無いのだよ > エンジンキーが抜き差ししにくいし
これはハンドルロックがらみだと思います。
私は解除側でなくロック側につまり左に回しながら入れることで解決しました。 バブル期の国内のバイクの販売数は全車種で280万台
今は30万台そこそこ
国内市場はもう死んでる
メーカーも日本市場は無視している
だから新型の発売も海外が先になってきた
ゲーム機もそうだろ
小さい市場には力を入れないよ 快適な舗装道路 工作精度の上がった制作マシン 高性能オイル
バイク寿命は確実に上がってるだろ？
唯一劣化したのは使えるパーツを使えないポンコツパーツに取り替えてイジり壊す阿呆ユーザーや ロクにエアチェックやオイル交換しないくせにそれらに拘るバカユーザーだけww
特に原付きはベコベコタイヤで乗ってるやつしかいねぇのが現実 >>447
形はいいけれどRVBOX460の幅45.5×奥行36.1×高さ35.1cm に対して
405x×433×303だと幅と高さが5cmづつ小さく奥行きが7cm長い。
体積5765cm3と5313cm3。オーヤマはほぼ直方体だがGIVIは曲線がある。
つまり収容力ではオーヤマのほうが500cm3くらい大きい。
オーヤマは安ければ２千円で買える。取付金物や加工に多少の出費と工作。
これは１万5千円。取り付け簡単。デザインはいい。 ＞Iphoneに駆逐
日本人がイメージ戦略に乗せられて買ってるだけ。
アイポンが売れてる理由が耐久性の高さ、、ってのは珍しい視点だなｗ
＞海外重視
110という排気量が既にアジア重視の仕様なんだから言うに及ばず。
けど、そんな事はどうでもいい。カブを買う理由はカブが良いバイクだからだ。
旧型が良くて、現行が許せない品質なら旧型を愛でれば良い。
それぞれ好きな楽しみ方があって、それぞれ自由選択できる。 >>452
だな。
ノーマルできちんとメンテ
カブはそれだけで楽しい。 日本メーカーってまともなモノが作れなくなったのは
企業がバカだからと思ってたが、
圧力とかもあって、それだけではないんだな。
不思議に思ってたんだよ。
なんでわざわざ改悪にしか思えないことばかりするのかって。
そういうものとして今後は新型とつきあっていくよ。 >>457
うん、違うよ
ISO規格が諸悪の根源。
世界基準にすることは耐久性を落とした改悪なんだ。
ISO規格はかなり昔からあるが、日本が圧力に負けて一斉に海外生産に踏み切ったのは90年代中頃から。 >>458
設計的な視点だとISOよりIEC規格のが癌
新JISなどもIEC規格引用が増えたし日本でしか
作れないものは規格から落とされたりもする >>457
改悪ではなく世界中どこでも製造出来るようにシフトしただけだ
車やバイクは関税高いところがあるので現地組み立てだけではなく
現地調達率など勘案して調達から設計を考える必要もある まぁ3年も経てばくだらないゴミに金を使わなくなるし「頼むから余計なとこ壊れないで」のメンテ重視に金の使い方が変わってくる
その頃にゃ魔改造してたバカ連中は皆カブを降りてるだろう
何でもそうだがおもちゃを欲しがる幼稚な連中が消えてからが真骨頂だな 大同のアルミリム入れてナイトロンにリアサス作ってもらうか。
チェーンのダウンコンバートもしよう！ >>462
俺は郵政MDベースに魔改造して10年目ぐらいかな？
今はオクで部品揃ったりするので流用含めて台数の多いカブは素晴らしい 加齢臭爺の熱い演説ごっこの時間終わった?
それともココから定番の自分語りへ移行するのかな？ 次のバカがポンコツパーツのご自慢したくてスタンバっとりますwww 2000年前後のVTRのエンジン外観のバリ、CB750の油漏れ
まぁ、昔のホンダは高品質でしたよw まぁ、品質は別にしても、MVX250Fなんちゅう3気筒でV型エンジンも
作ってた会社だし。
乗ってて楽しかったけど、後ろを走る連れから苦情ばかりだったわｗ >>442
> １速から踏んで２速にシフトアップしていないこともあってギクシャクすることもありますし、
> ４速のつもりで走ってたら３速のままだったってことがよくあるので
シフトペダルのストロークの最後まで踏んでないと思うわ． >>468
でもカワサキスズキはもっと凄かった
オイル漏れ、ギヤ抜け、キャブレターのフロートがプラスチック製ですぐに劣化 >>471
キャブのフロート、プラスチック製しか見たこと無い。 バイクすぐにボロくさせる奴って、
手入れが悪いからボロくなる事に何時気が付くの？ >>470
いや、C90、JA07、JA10と乗ってきたのでそれではないです。 >>478
クラッチ調整すれば？検索すればやり方が出てくるし
サービスマニュアルを買う必要もない >>478
だから1年待てって言われてたやん
出たばかりのホンダ製品は信頼できんのよ
1年待てばある程度対策されてマシになるのにすぐ買っちゃうから 1000ｋｍじゃまだアタリが出てないってだけじゃないんかな？ 森友問題の「わざと変な答弁」じゃないけど、
後で「ここ改良しました！」っていうネタをキープするために
わざと変な物作ってんじゃないの？w ３月末に納車して現在約５００kの慣らし中。元JA10乗りです。
ほかの人が言ってたけど、自分のも１速→２速でシフト硬くて入らないときがある。
毎回ってわけではないのだが、再現性が難しい。
なんとなくだけど、以下の条件の時に発生しやすい？
１速スタート
↓
ちょっと走りだして、シフトチェンジするためアクセルオフ
（このときちょっとだけエンブレ状態）
↓
２速へシフトチェンジ あれ？ 硬くて踏み込めない！
１速で回転数高めまで引っ張ってからだと、ちゃんと２速に入る。
こんな症状の人ほかにいる？ >>486
私のは硬くて入らないってことはないですが、
ペダルを踏んでも2速になってないってことが時々ありますね。
あと２速→３速でペダル踏んでもスコーンと感触なくて、
ペダル戻すと案の定2速のままってことも30％くらいの確率であります。
あと３速→４速でペダル踏んで感触はありですが、
４速になってないってことが50％くらいの確率であります。 最初3→4速がたまに入りにくい時がありましたが最近はスコスコとストレスなく入る様になってます。自分は500kくらいまでだったかなギア硬かったの 乗り始めて1ヶ月が過ぎてまだ200kmしか走ってない
最近減速するのにアクセル戻すとチェーンカバーから音がしだした
チェーンが伸びたみたいです 当たりが付いて来たら音が変わりますね
ガチャン→カチッ 最近カブが気になってる俺に、カブの魅力を三行で書いてください。 すまん、スレを最初から読んでみます書かないで良いよ〜 書いちゃお。っていうか書かせて下さい。
・見た目がかわいい
・ツーリングに最適
・軽い。
維持費や部品が安いとか壊れにくいとか色々あるけど、俺は上記の理由でカブが好き。 >>491
諸々の音がスクーターより良い
内部構造が外部に剥き出しでたまに便利
エンブレが自分の裁量で使える
乗ったことのあるAF61とC50カスタムの比較 ・一周まわってカブです ドヤ！
・あえておっさん仕様です ドヤ！
・メンテとか自分でしちゃいます ドヤ！
・トコトコ走ってるだけで気持ちいい ドヤ！
・三行ではおさまりきらない魅力 ドヤ！ >>491
ガチで業務用に各世代を使ってるけど、ああ、やっちまったレベルの粗末な扱いにも耐えてくれる。
さすがに、メカ音痴の親が2ストオイル入れてた時は、オイル空になって焼き付いた。
それでも、載せ替えてまたかなり使ったけど。 KIJIMA
来たか……！！
( ﾟдﾟ ) ｶﾞﾀｯ
.r ヾ
＿_|_| /￣￣￣/＿
＼/ / カブの魅力
・安い(価格、ランニングコスト、税、保険）
・丈夫
・ダサかっこいい >>486
ペダルの角度変えました
そこから問題なしですね 現在新車ODO50km、4速シフトアップができない事が多々あるんだが
これって放置すれば治る？ >>486
アクセルOFFでエンジンブレーキがかかる状態だと１→２のシフトアップがしにくい．
アクセルONで加速状態だと簡単にシフトアップ出来る．
トランスミッションのドッグの角度の設定じゃないのかなと思ってます． >>495
少し高いけどWシート出るんだ
購入決定します。ありがとうキジマ！ カチカチ音が消えないのでヘッドを開けてバルブクリアランス見てみよう。
そんなのオレのだけ？ >>498
それはおかしい
4stエンジンに2stオイル入れても燃料と一緒に燃やすわけじゃないから空になることはないだろ
> ガチで業務用に各世代を使ってるけど、ああ、やっちまったレベルの粗末な扱いにも耐えてくれる。
> さすがに、メカ音痴の親が2ストオイル入れてた時は、オイル空になって焼き付いた。
> それでも、載せ替えてまたかなり使ったけど。 >>510
２ストオイルは燃焼性を求めるために灯油類を使っているため
４ストで使うとこれが揮発して粘度が増し、オイル循環系がつまって焼き付きを起こす
ということらしい。 2ストかぁ
懐かしなぁ
昔はジムニーなんかも2ストだったんだよなぁ ２ストは五月蠅いしﾁｮｰ臭いから嫌い、絶滅してくれ >>416
JA42ショートバイザーの感想。
小型とは言え服のばたつきが抑えられて疲労が減っています。
前傾姿勢で風圧に上半身の重さも一部預ける事が出来ないので腰への負担が増えたかも・・・
難点は正しい姿勢では問題は無いのですが前傾姿勢になるとポジショニングランプがバイザーに写り込み夜間は不便。
バイザーの下側に遮光用のシートでも貼ろうかな？ポジショニングランプの上側に帽子の鍔みたいなの貼るのが良いのか、思案中です。 カブ系空冷横型もいいけど
2st(ギヤ車)もいいぞ RMX持ってるぜ
家族の都合で手放すしかないが
2stは最高よ クラッチないバイク初めてでエンジンブレーキが思ったよりガックンと効くから
止まり方まだまだギクシャクする走行距離70kmの俺が通りますよ 純正ミラー高さが高すぎて、バンクするとかなりはみ出しすり抜けしづらい。
なんか高さが低い、スポーティなミラーないかね。 バンクするような乗り方がおかしいと気がついたほうがいいと思うけどなぁ カブも耐久やスプリントのレースがあるのだが…
バンクさせるとレッグシールド、センタースタンド、左ステップが当たる
ミラーは他車種からの流用でよいかと >>522
クラッチはあるだろ。クラッチ操作がいらないって書くのが正しい。お前のようなやつが「納車した」と書くんだろうな スポーツベスパみたいにニーグリップ用のダミーパッドまで売られて居るしな >>530
そんなん有るんだｗ
>>531
できらぁ！ >>529
クラッチ操作はあるだろ。クラッチレバーがないって書くのが正しい。
「納車した」は5ちゃんでは既出ガイシュツみたいなネタと化してんだよ >>230
90より110の方が23mmのレンチ使う必要なくなったし
むしろ110の方がやりやすいくらいなんだが？ シフトが入らないって人はクラッチ調整してる？
俺はJA10プロでエンジン交換してもらったけど最初はそんな感じで
おかしいなと思ってクラッチ調整したら、だいぶ改善されたで。
バイク屋は納車整備でクラッチ調整は見てないっぽい 丸ミラー、丸ライト、丸ウインカー、それにたれ付き風防、
いまだかつてここまでダサい面構えのバイクってあるだろうか。
これよりダサいバイクがあったら教えてほしい >>536
その条件ならいくらでもあるじゃないかw
ちょっと前の「かつての」バイクはみんなそうだぞ？
お子様は物を知らねえな
> 丸ミラー、丸ライト、丸ウインカー、それにたれ付き風防、
> いまだかつてここまでダサい面構えのバイクってあるだろうか。
> これよりダサいバイクがあったら教えてほしい >>534
おれの110はプロで14だからタイヤ硬いんだよ 90は17だから楽勝 >>534
後ホイール外すのは以前の鉄カブのほうが簡単な気がするけど，そうでもないのか． >>541
その時シフトクラッチ切れてるんだよアホタレ >>541
ペダル踏みっぱでクラッチ切って惰性で走ったりするだろID「SEX」野郎 たまに信号待ちの時、カブで半クラみたいな事してる奴いるけど、どうやってるの？ ID変えてまで必死過ぎwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
