【新型丸目】スーパーカブ110 Part5【JA44】
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スポーツベスパみたいにニーグリップ用のダミーパッドまで売られて居るしな >>530
そんなん有るんだｗ
>>531
できらぁ！ >>529
クラッチ操作はあるだろ。クラッチレバーがないって書くのが正しい。
「納車した」は5ちゃんでは既出ガイシュツみたいなネタと化してんだよ >>230
90より110の方が23mmのレンチ使う必要なくなったし
むしろ110の方がやりやすいくらいなんだが？ シフトが入らないって人はクラッチ調整してる？
俺はJA10プロでエンジン交換してもらったけど最初はそんな感じで
おかしいなと思ってクラッチ調整したら、だいぶ改善されたで。
バイク屋は納車整備でクラッチ調整は見てないっぽい 丸ミラー、丸ライト、丸ウインカー、それにたれ付き風防、
いまだかつてここまでダサい面構えのバイクってあるだろうか。
これよりダサいバイクがあったら教えてほしい >>536
その条件ならいくらでもあるじゃないかw
ちょっと前の「かつての」バイクはみんなそうだぞ？
お子様は物を知らねえな
> 丸ミラー、丸ライト、丸ウインカー、それにたれ付き風防、
> いまだかつてここまでダサい面構えのバイクってあるだろうか。
> これよりダサいバイクがあったら教えてほしい >>534
おれの110はプロで14だからタイヤ硬いんだよ 90は17だから楽勝 >>534
後ホイール外すのは以前の鉄カブのほうが簡単な気がするけど，そうでもないのか． >>541
その時シフトクラッチ切れてるんだよアホタレ >>541
ペダル踏みっぱでクラッチ切って惰性で走ったりするだろID「SEX」野郎 たまに信号待ちの時、カブで半クラみたいな事してる奴いるけど、どうやってるの？ ID変えてまで必死過ぎwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>537
昔の丸目よりはるかにダサいだろが
こういう無頓着ジジイが形だけのハリボテにまんまと騙されるんだよなwww 機能、性能。安全性を損なっていないデザインなら
単に個人の好みの問題。
ダサいも、カッコイイも、クールも、ダサ可愛いも
感性だから、人それぞれ。 おっさんグリーン納車されたんで20㎞ほどはしってきた
ここでシフトが入りにくいって言われてるのがよくわかった
特にシフトダウンかな
仕組みとかよくわかってないから意味あるのかわからんけど
蹴り下げると同時に少しアクセルあおる感じだとスコって入りやすい気がする
慣れない操作で緊張したわ 新車のころはギア固い。
3000～4000km過ぎたあたりからエンジンよく回るようになる。
それがカブのエンジン。 JA10のときは新車でもそんな不具合一切なかったぞ
言い訳だろw
値段上がった上にこんな仕打ち想定外だわ 2月に納車されたけどまだ16キロしか走ってない
年間走行距離100キロくらいだな
慣らし終る頃に次のモデルへ買い換えるわ 若い頃はこんなカッコ悪いバイク乗ることねーと思ってたけど、中年になるとこんなに合理的ですごいバイクはない、デザインも最高じゃない…と見方が極端に変わった
所詮、スタイルの好みなんて年齢、時代によって変わるもの
話変わって、俺のカブ110、JA44は500kmを過ぎた辺りからギアの入りが良くなってきたな シフトダウンが入りにくいの時はクラッチ調整だな
JA10の場合、規定の45度戻しだとダウンが入りにくかったので20度戻しくらいがちょうどよかった。 嫁ストッパーが効かないもんで欲しいバイク出ると買い増ししちゃうんだよ
嫁実家に2台自分の実家に1台手元に1台
手元以外のはバッテリー外して永眠中… >>567
>こんなに合理的ですごいバイクはない
と俺も思ったのはその通り。でもそれはJA07よりも前のカブのこと。
新興国からいいメーカーが出てくることを期待してる クラッチをイジるのはマジやめとけ
しっかり踏み込んで丁寧なギアチェンジしてりゃそのうち馴染んでくる
標準の位置もわからんのにあんなもん触るやつはバカだから相手にしちゃ駄目よ カブはホンダの原点だし、意地でしょう。
まして60週年+国内回帰で手抜きするわけがない。
今回、自動遠心クラッチのシフトドラムにニードルベアリングを
採用したからタッチが変わってきたんじゃない？
まだ新型に乗ってないから想像だけど。 どーかねえ？
出荷時は規定の角度にセットしてるはずなんだけど精度の問題なのか規定通りだとシフトタッチがイマイチなんだわ
まあ自分の感覚に自信がないなら止めといたほうが無難には違いない
バイク屋も規定通りにセットして「こんなもん」ていうだろうし
オイルの銘柄や劣化度合いでも変わってくるからね
鉄カブ時代はクラッチ調整は取説に載ってたそうだがなあ >>574
へ～
そうだね、自信と根拠が無かったらいじらないのが無難だよね シフトが渋いのはオイルフィルーが付いたのが原因なんです >>576
中華カブプロ2017.5生産のを乗ってるけど同じだよ。
2速は深く踏み込んでカチッという感じ。
普通に踏んでフニャってなってもう一度踏むと3速に入るね。
ニュートラルは1速で坂登った直後(車庫入れ時)だと入りやすい。 おしゃれバイク路線なのにアクセサリー少ないな
実用的なものしかない シフトフィールがどうの言ってる人、同じように新車でハーレー買ったら発狂しそう 用途が全く違うものと一緒にするなよ。そんなの買わねーから。
よくわからんのに下手に絶対いじらないほうがいいぞ。
揚げ足採られて保証対象外とか言われそうだしな。 すいません初心者です
速を上げる時には必ずアクセルを戻す必要はありますか？
また戻さないで速を上げたらどうなりますか？ >>581
やってみればひとわかり
アクセル開度一定だとシフトが硬くてチェンジしにくいしチェンジしたらしたでペダル戻すときに突き飛ばされたようなショックが出る
アクセル戻すと同時にペダルを踏み込むのがよろしい 速を上げるｗ
ギアチェンジの際は上げる際も下げる際もアクセルオフが基本
ベダル踏むと同時にクラッチ切れるからアクセル戻さないと無駄に回転が上がるだろ？
回転が上がった状態でペダルを戻せばガクッとショックがでかくなる
当然ミッションへの負荷もでかいので何度もやれば壊れる可能性もある >>579
ハーレーはハンドクラッチ切ってなお渋いんだろ？
ハンドクラッチなら切れなきゃクラッチ（ワイヤー？油圧？）の調整して切れるようにするわな
カブのクラッチ調整はペダル踏み込んだ時のクラッチの切れ幅の調整、調整ネジの緩め角度でそれをやる。
調整ミスるとチェンジでクラッチ切れなくなったりしてミッション壊しそうになるのは確かだね
明らかにおかしな操作感になるから壊すまで乗り続けられないと思うけども クラッチにしても個体差などはあるので
ある程度乗ってみてダメならショップへ相談してみろ アウスタのショートバイザー(ブロンズ)
インナーラック、jmsBox
つけたいもの全部売り切れだわ エンブレ時カチャカチャ音がするんだがなんかおかしいのかな 昔は純正でインナーラック売ってたらしい。
しかし本当は社外品じゃないかなと思う。
アウスタ製はまだ復活しないね。 >>564
バイク王のリセールポイントでNo.1らしいし
今売ればほとんど帰ってくるのかも >>581
パーシャルとか最近は言わないのかな。
加速も減速もしない状態でシフトチェンジする。 ずいぶんと乗ってないので忘れかけてるリターンライダーだけど
ギアチェンは2輪、4輪関係なくアクセルオフ普通だと思ってた。
ギアを下げる時は、オフで切って、少しアクセル開いて回転上げてから
クラッチを繋いでてたように思う。
カブだって自動遠心クラッチだから、クラッチレバーがないけど
アクセル操作は同じじゃないんでしょうか？違ってたらスミマセン。 そそ 四輪でもギアチェンジ時はアクセルオフ 教習所でもそう習ったよ 車の4ATとか速アゲるのにアクセル戻さんし
２輪もAT免許あるし
そのイメージで質問したのでは？
やっぱカブ乗ってるの年齢層高いな・・・ オートマでも踏み込んでシフトダウン
アクセル抜いてシフトアップなんてのはチョイと動かしてみりゃわかりそうなもんだけどなぁ？
ギクシャクしない乗り方は車に優しいなんてのもなんとなくわかりそうなもんだと思う まぁそーゆー思考がすでにおっさんなのかもしれんけどww >>598
なるほど。
＞ATでのシフト
うーん、オッサンだけど、それはほとんど気にしたことはないな、
パドルシフトなら、少しはやるけど。 「速」が上がらないことがあるからヤケクソで
アクセル戻さずに「速」上げて乗ってみた。
そうすると「速」はきちんと上がり、
「速」が上がらないことは一度もなかった。
ＡＴみたいでいいやんって思ったけど、
ギアに悪そうな感じがした。 先輩諸氏、教えて下さい。
たぶん、自動遠心クラッチはクランクの回転速度が上がると
遠心力でクラッチ板が接続されるんだと思います。
（原理だけで、機構は分かってないです）
そこで疑問なんですが、カブで下り坂でエンブレを効かす場合
アクセルオフにするから、当然クランク回転は落ちるのに
なんで遠心クラッチ切れないんですか？ エンジンの回転数がクラッチ切れるほど落ちてないんじゃね？
クラッチはエンジン回転数かなり低いとこでつながってるような気がする
一度つながっちゃったらエンブレで更にエンジン回転数上がるし 長い直線の下り坂で速が出過ぎてエンジンがバラケル様な感じがして
鋼鉄ジーグのようなバラバラババンバン的な
それでシフトペダルを踏み込んで惰性でくだっているのは正解ですか？ 初カブなんだがレッグシールドの効果ってすごいのな
でもタンクはさめないとおまたがひゅーひゅーするのな 俺のポンポンはノークラじゃけえ
１速で引っ張ったらクラッチ切りながら２トンの小僧みたいに一発吹かしてペダルを
戻すとショック少ないよ 見てたら腹立ってくること多いな。
丸型ライトとかミラーとかメーター見にくくなっているとか変なことしたいなら、
やることきちんとやってからにしろって思う。
バイクとしての超基本的な動作とかパーツの取り外しやすさとかのメンテ性とか
業務用でも通用するように押さえるとこ押さえたうえで変なことしたかったらしろ。
まるでバイトの新人がまともに仕事できないくせに
髪の毛染めたり客の前でタバコ吸ったりしてるような姿とダブる。 JA10のゴミチェーンテンショナー不具合もそんなような症状じゃなかったっけ。
チェーン音 初回点検行ってきました。
オイルフィルターとオイル交換で3290円でした。
スクーターの時は1600円ぐらいだったのにな～
でもオイル交換してエンジンが回るように感じるのは気のせいなんだろうな～ 気のせいだと思うww
鉄カブは劇的に静かになってたけど07以降は1年一回でもあんま変わんなくなった G1の値上がり酷いな ホムセンでも一本1000円超えてる店がふえてきた 前は800円でお釣りあったのに
インフレ嫌いだわ ローギヤで発進しようとしたら初めてエンストしたわ1400キロ走ってそれ１回きりだけど 学習機能がまだ未熟だったかアイドリングソレノイドバブルにアタリが出て無かったのかな >>596
回転を合わせてショックを減らすなら，
シフトアップ（速を上げる）ならアクセルを戻す
シフトダウン（速を下げる）ならアクセルを開ける
クラッチレバーは無いけどシフトペダルに連動してクラッチは切れる．
>>597
教習所で教えるシフトダウンは減速シフトだけだろう．
ブレーキをかけて減速し速度に合わせたギアに落とす．
車速が落ちるので回転数を上げる必要が無い． 速を上げる、速を下げるってどこかの方言なのか？
聞いた事無い言葉なんですごい気になる 結局のところ、速を下げる際に十分にスピードを落としてさえいれば何もショックはないのでしょうか？
まだ納車前でよく分かっておらず、慣らしだけ考えたら4速のまま止まってからそのまま速をＮ→1と上げて発進で大丈夫でしょうか？ 「考えずに感じるんだ」
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: : : : : : : : : : : : : : : : ｀ｰ‐/: : : : : : : : : : : : : : : ヽf -､ ヽ' どんなバカが扱っても走行中4→3→2→1にシフトダウンできても4→1には入らないから安心してガンガン乗ればいい 慣れてきたらショックを感じないような扱いを自分で工夫しろ
ドヤ顔でクラッチをイジったりしなきゃそれまでカブは壊れたりはしないから安心していい >>624
4速のまま止まってから速をＮ→1でいい。 >>626
>>627
ありがとうございます。動画とかブログとかを見ているとブリッピングというのが出てきますが響きがどうも汚いので4で止まって速を上げていくようにします。 速度出てるのにミスって速を下げちゃったときはかかと踏み込んだままキープしてブレーキで十分減速してからかかと上げるとショック来ないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
