【新型丸目】スーパーカブ110 Part5【JA44】
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クラッチをイジるのはマジやめとけ
しっかり踏み込んで丁寧なギアチェンジしてりゃそのうち馴染んでくる
標準の位置もわからんのにあんなもん触るやつはバカだから相手にしちゃ駄目よ カブはホンダの原点だし、意地でしょう。
まして60週年+国内回帰で手抜きするわけがない。
今回、自動遠心クラッチのシフトドラムにニードルベアリングを
採用したからタッチが変わってきたんじゃない?
まだ新型に乗ってないから想像だけど。 どーかねえ?
出荷時は規定の角度にセットしてるはずなんだけど精度の問題なのか規定通りだとシフトタッチがイマイチなんだわ
まあ自分の感覚に自信がないなら止めといたほうが無難には違いない
バイク屋も規定通りにセットして「こんなもん」ていうだろうし
オイルの銘柄や劣化度合いでも変わってくるからね
鉄カブ時代はクラッチ調整は取説に載ってたそうだがなあ >>574
へ〜
そうだね、自信と根拠が無かったらいじらないのが無難だよね シフトが渋いのはオイルフィルーが付いたのが原因なんです >>576
中華カブプロ2017.5生産のを乗ってるけど同じだよ。
2速は深く踏み込んでカチッという感じ。
普通に踏んでフニャってなってもう一度踏むと3速に入るね。
ニュートラルは1速で坂登った直後(車庫入れ時)だと入りやすい。 おしゃれバイク路線なのにアクセサリー少ないな
実用的なものしかない シフトフィールがどうの言ってる人、同じように新車でハーレー買ったら発狂しそう 用途が全く違うものと一緒にするなよ。そんなの買わねーから。
よくわからんのに下手に絶対いじらないほうがいいぞ。
揚げ足採られて保証対象外とか言われそうだしな。 すいません初心者です
速を上げる時には必ずアクセルを戻す必要はありますか?
また戻さないで速を上げたらどうなりますか? >>581
やってみればひとわかり
アクセル開度一定だとシフトが硬くてチェンジしにくいしチェンジしたらしたでペダル戻すときに突き飛ばされたようなショックが出る
アクセル戻すと同時にペダルを踏み込むのがよろしい 速を上げるw
ギアチェンジの際は上げる際も下げる際もアクセルオフが基本
ベダル踏むと同時にクラッチ切れるからアクセル戻さないと無駄に回転が上がるだろ?
回転が上がった状態でペダルを戻せばガクッとショックがでかくなる
当然ミッションへの負荷もでかいので何度もやれば壊れる可能性もある >>579
ハーレーはハンドクラッチ切ってなお渋いんだろ?
ハンドクラッチなら切れなきゃクラッチ(ワイヤー?油圧?)の調整して切れるようにするわな
カブのクラッチ調整はペダル踏み込んだ時のクラッチの切れ幅の調整、調整ネジの緩め角度でそれをやる。
調整ミスるとチェンジでクラッチ切れなくなったりしてミッション壊しそうになるのは確かだね
明らかにおかしな操作感になるから壊すまで乗り続けられないと思うけども クラッチにしても個体差などはあるので
ある程度乗ってみてダメならショップへ相談してみろ アウスタのショートバイザー(ブロンズ)
インナーラック、jmsBox
つけたいもの全部売り切れだわ エンブレ時カチャカチャ音がするんだがなんかおかしいのかな 昔は純正でインナーラック売ってたらしい。
しかし本当は社外品じゃないかなと思う。
アウスタ製はまだ復活しないね。 >>564
バイク王のリセールポイントでNo.1らしいし
今売ればほとんど帰ってくるのかも >>581
パーシャルとか最近は言わないのかな。
加速も減速もしない状態でシフトチェンジする。 ずいぶんと乗ってないので忘れかけてるリターンライダーだけど
ギアチェンは2輪、4輪関係なくアクセルオフ普通だと思ってた。
ギアを下げる時は、オフで切って、少しアクセル開いて回転上げてから
クラッチを繋いでてたように思う。
カブだって自動遠心クラッチだから、クラッチレバーがないけど
アクセル操作は同じじゃないんでしょうか?違ってたらスミマセン。 そそ 四輪でもギアチェンジ時はアクセルオフ 教習所でもそう習ったよ 車の4ATとか速アゲるのにアクセル戻さんし
2輪もAT免許あるし
そのイメージで質問したのでは?
やっぱカブ乗ってるの年齢層高いな・・・ オートマでも踏み込んでシフトダウン
アクセル抜いてシフトアップなんてのはチョイと動かしてみりゃわかりそうなもんだけどなぁ?
ギクシャクしない乗り方は車に優しいなんてのもなんとなくわかりそうなもんだと思う まぁそーゆー思考がすでにおっさんなのかもしれんけどww >>598
なるほど。
>ATでのシフト
うーん、オッサンだけど、それはほとんど気にしたことはないな、
パドルシフトなら、少しはやるけど。 「速」が上がらないことがあるからヤケクソで
アクセル戻さずに「速」上げて乗ってみた。
そうすると「速」はきちんと上がり、
「速」が上がらないことは一度もなかった。
ATみたいでいいやんって思ったけど、
ギアに悪そうな感じがした。 先輩諸氏、教えて下さい。
たぶん、自動遠心クラッチはクランクの回転速度が上がると
遠心力でクラッチ板が接続されるんだと思います。
(原理だけで、機構は分かってないです)
そこで疑問なんですが、カブで下り坂でエンブレを効かす場合
アクセルオフにするから、当然クランク回転は落ちるのに
なんで遠心クラッチ切れないんですか? エンジンの回転数がクラッチ切れるほど落ちてないんじゃね?
クラッチはエンジン回転数かなり低いとこでつながってるような気がする
一度つながっちゃったらエンブレで更にエンジン回転数上がるし 長い直線の下り坂で速が出過ぎてエンジンがバラケル様な感じがして
鋼鉄ジーグのようなバラバラババンバン的な
それでシフトペダルを踏み込んで惰性でくだっているのは正解ですか? 初カブなんだがレッグシールドの効果ってすごいのな
でもタンクはさめないとおまたがひゅーひゅーするのな 俺のポンポンはノークラじゃけえ
1速で引っ張ったらクラッチ切りながら2トンの小僧みたいに一発吹かしてペダルを
戻すとショック少ないよ 見てたら腹立ってくること多いな。
丸型ライトとかミラーとかメーター見にくくなっているとか変なことしたいなら、
やることきちんとやってからにしろって思う。
バイクとしての超基本的な動作とかパーツの取り外しやすさとかのメンテ性とか
業務用でも通用するように押さえるとこ押さえたうえで変なことしたかったらしろ。
まるでバイトの新人がまともに仕事できないくせに
髪の毛染めたり客の前でタバコ吸ったりしてるような姿とダブる。 JA10のゴミチェーンテンショナー不具合もそんなような症状じゃなかったっけ。
チェーン音 初回点検行ってきました。
オイルフィルターとオイル交換で3290円でした。
スクーターの時は1600円ぐらいだったのにな〜
でもオイル交換してエンジンが回るように感じるのは気のせいなんだろうな〜 気のせいだと思うww
鉄カブは劇的に静かになってたけど07以降は1年一回でもあんま変わんなくなった G1の値上がり酷いな ホムセンでも一本1000円超えてる店がふえてきた 前は800円でお釣りあったのに
インフレ嫌いだわ ローギヤで発進しようとしたら初めてエンストしたわ1400キロ走ってそれ1回きりだけど 学習機能がまだ未熟だったかアイドリングソレノイドバブルにアタリが出て無かったのかな >>596
回転を合わせてショックを減らすなら,
シフトアップ(速を上げる)ならアクセルを戻す
シフトダウン(速を下げる)ならアクセルを開ける
クラッチレバーは無いけどシフトペダルに連動してクラッチは切れる.
>>597
教習所で教えるシフトダウンは減速シフトだけだろう.
ブレーキをかけて減速し速度に合わせたギアに落とす.
車速が落ちるので回転数を上げる必要が無い. 速を上げる、速を下げるってどこかの方言なのか?
聞いた事無い言葉なんですごい気になる 結局のところ、速を下げる際に十分にスピードを落としてさえいれば何もショックはないのでしょうか?
まだ納車前でよく分かっておらず、慣らしだけ考えたら4速のまま止まってからそのまま速をN→1と上げて発進で大丈夫でしょうか? 「考えずに感じるんだ」
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: : : : : : : : : : : : : : : : `ー‐/: : : : : : : : : : : : : : : ヽf -、 ヽ' どんなバカが扱っても走行中4→3→2→1にシフトダウンできても4→1には入らないから安心してガンガン乗ればいい 慣れてきたらショックを感じないような扱いを自分で工夫しろ
ドヤ顔でクラッチをイジったりしなきゃそれまでカブは壊れたりはしないから安心していい >>624
4速のまま止まってから速をN→1でいい。 >>626
>>627
ありがとうございます。動画とかブログとかを見ているとブリッピングというのが出てきますが響きがどうも汚いので4で止まって速を上げていくようにします。 速度出てるのにミスって速を下げちゃったときはかかと踏み込んだままキープしてブレーキで十分減速してからかかと上げるとショック来ないよ JA10に乗ってた時にガチャガチャ速上げてたら4速→N→1速に入った事あるから注意するんじゃよ プレスカブは3速→もう一回前に踏み込んで1速でブォォォん 4からNには完全に停止しないと入らないから
赤信号が急に青に変わっちゃった時、あせっちゃうので
リターン式で運用しているょ。 今日ナップスで初めてパーツリスト見たらドレン系はでっかいドレンホールになっててストレーナーも外せるようになってるんだなあ
Oリングとかオイルフィルターでオイル交換のコストは上がってるな
ドレンキャップ外すときにオイルが一気に出てきそうだがら手袋いるね
ドレンキャップは何mmのメガネで回すんだろ? 中免持ってるなら50じゃなく110買わない理由は無いですよね? >>639
普二を持ってて、+43千円の予算があれば110だね
ただ、次の場合は50が選択肢になる。
・どうしても黄色が好き
・原動機付きで最高の燃費車に乗りたい 110プロが欲しい
プロの方が格好いいと思う俺は異端なのか?
前カゴとその前にあるライトあたりから行灯付きメーターとパイプハンドルあたりのセクシーさ、キャリアとリアフエンダーあたりの格好良さ
買うなら間違いなく110プロだわ
てか、来年あたりに買う予定 >>644
俺もプロ派まあ格好よりは実用なんだが
・積載
・直進安定性(ノーマルよりいいらしいよ)
が優れてる
他にメリットとしては新聞屋カブの中古パーツが多く出回ることなど あとフロントフェンダーはプロの方が跳ねとか抑え込んでくれそう PROかぁ
14インチが好きじゃないのと、可愛くないからいいや(笑) >>639
俺なんてカブ110に乗るためにわざわざ普通自動二輪取ったくらいで…
110にして本当によかったよ プロは右ウィンカーがなあ。。。
他のバイクも乗ってるとやっぱ不便 >>640
>原動機付きで最高の燃費車に乗りたい
50ccだと交通の流れに乗るために、いつもアクセルは全開に近くなるし、実質的な燃費は110の方がよっぽどいいけどな
あと50ccは単に交通の流れに乗っているだけで運が悪いとスピード違反でサイン会、二段階右折しないで、やっぱりサイン会のリスクもあるし… >>641
うちの最寄り駅の駐輪場には125ccの置き場が、あって本当に良かった… >>649
うち軽四のサイドブレーキが足踏み式と手で引くのと2台あるからよく空振りするまあ慣れかな >>653
マジか…125ccが四輪免許についてくる噂の裏付けかもな
駐禁取られるなら乗らないもんね 駐車禁止緩和しても一度降りたバイクにはなかなか戻らないぞ
バイク買ってヘルメットやウェア揃えるまで何十万円掛かるか >>644
プロは良いぞ!カラーは1色のみだし、ホンダのアクセサリーも少ないので注文の時に悩まないですむ。
「110のプロ、オプション(アクセサリー)全部」で注文が通る。
ノーマルのカブだと籠だけでも3種類から選ばないといけない。
難点は、リアキャリアが平らでは無いのでサイズによっては、箱を付ける時に工夫が必要な所ですかね。 >>651
110だと何故か、低地燃費をWMTC値が上回ると言う逆転現象が発生しますし >>658
いやプロの場合も郵政キャリアつけたり、グリップヒーターどうするかで、結局悩む人は悩む。 >>660
確かに、値段を考えると暖かい地方だとグリップヒーターは悩むかもしれませんね。
後出しになってしまいますが「+スタッドレスで納車お願い」をやっています。
「グリップヒーターは、良いぞ!!」と言いたい所ですが、スキーグローブの様なぶ厚いグローブでは、温かさが伝わらない、かといって薄いグローブでは手の甲が寒いので、ハンドルカバーもしくはナックルガードが必要になりますから。
リアキャリアは、私も付け替えるか悩み中です。
現状はGWのキャンプツーリングの後まで先送り・ >>657
とはいえこういう草の根作戦からやっていく事が
15年先を見据えたときには重要だと思う。
対して交通キャパのない中心市街地に車で行くことを
減らしていかなければ。
渋滞の社会的損失は酷すぎる >>660
先人は言いました「買わぬ後悔より、買って後悔」と プロは積載性や直進安定性はあるが、
ハンドルが重くて走りがもっさりしているイメージがある カブはトコトコ走ればいいのだ
良い意味で下駄
だから俺はプロ派なのだ 俺のカブは、トコトコってよりウガァァァァーッ、ガシャコン、ウガァァァーーーだな。 >>666
わかる
適当にまわしてもウイリーしないので安全だよな プロはグリヒが簡単に取り付けられる
好きな色への外装交換も簡単
素人DIYに優しい仕様だぜ >>668
Fフェンダーがなあ。。。
クロスカブの色しか選択肢がない カブプロいいよな
あとは悪路でも行けるように、もう少しタイヤの径が大きくなるといいなあ JA07プロはMDと同じフラットなキャリアだったのに糞中華JA10で後ろ跳ね上げの新聞屋しか喜ばない糞仕様にしたやつ出てこい
JA42では改めると思ったらまた後ろ側が跳ね上がった莫迦仕様で出しやがった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています