【HONDA】 CB250R CB125R １台目 【NEO SPORT CAFE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
販売計画台数（国内・年間）
CB125R 合計 1,200台
CB250R シリーズ合計 4,600台 メーカー希望小売価格（消費税8％込み）
CB125R 448,200円（消費税抜本体価格 415,000円）
CB250R 503,280円（消費税抜本体価格 466,000円）
CB250R＜ABS＞ 554,040円（消費税抜本体価格 513,000円） シート高
CB250R 800ｍｍ
CB125R 815ｍｍ CB!125R
最高出力 (kW[PS]/rpm) 9.8[13]/10,000
最大トルク (N･m[kgf･m]/rpm) 10[1.0]/8,000 CB250R
最高出力 (kW[PS]/rpm) 20[27]/9,000
最大トルク (N･m[kgf･m]/rpm) 23[2.3]/8,000 WMTCモード値
CB250R 33.7
CB125R 47.2 タイヤ 250/125 共通
前 110/70R17M/C 54H
後 150/60R17M/C 66H CB250R 車両重量 (kg) 142【144】 250R 内径×行程 (mm) 76.0×55.0 １２５R 内径×行程 (mm) 58.0×47.2 CB125Rは、「 “SPORTS ROADSTER” Prologue バイク本来の乗る楽しさを」を開発コンセプトに、運動性能の最大化を目指し、上質な走りの手応えを感じる乗り味を徹底的に追求しました。
パワーユニットは、水冷・4ストローク・OHC・単気筒とし、吸排気系の最適化とPGM-FI（電子制御燃料噴射装置）の精緻な制御により、幅広い回転数からのスロットル操作に対し、リニアな出力特性を実現しています。 CB250Rは、「日常の移動を遊びに変える “SPORTS ROADSTER” 」を開発コンセプトとし、運動性能の最大化を目標に、軽量化とマス集中化を図りながら、市街地から郊外のワインディングロードまで楽しめる特性のパワーユニットを搭載。
足回りは上質なライディングフィールを追求しました。 ヤンマシ
ttps://www.youtube.com/watch?v=oKjv3Hq9Vrc ttps://www.youtube.com/watch?v=3jtuHqRrNLA ついに発表されたな！
内容、価格ともにほぼ既報の通り
あとは実車を早くみてみたい １２５R
カラーバリエーションは、精悍な「ブラック」、
高質で鮮やかな「キャンディークロモスフィアレッド」、
軽快な「パールメタロイドホワイト」の3色を設定 250R
カラーバリエーションは、精悍な「ブラック」、
高質で鮮やかな「キャンディークロモスフィアレッド」、
金属調で高質な「マットクリプトンシルバーメタリック」の3色を設定しています。 125と250で5万違いとはどっちかに分かれそうな気配・・ 250Rのマットクリプトンシルバーメタリックカッコ良いわあ たぶん、あまり伸びないかな？と思い、２５０と１２５の共通スレで立てました
不都合あれば、次スレから分離してくだされ すんまそん
>>1 のCB１２５R 発表ニュースのリンク先が、CBR250RRの2018新色のニュースになってました
正しくは↓
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180308-cb125r.html?from=RSS
ごめん >>22
ABS付き同士の比較だと11万の差になるのでは？ 44万8200円
これCBRの二の舞決定やな。
学習能力ないんけ？ 高くてもいいから3気筒以上で出してほしかったわ
単気筒じゃ全然萌えない ツーリング用ではないね。街乗り専用なら125cc
か150ccでいいのでは？ いやほんとパラツインならまだ妥協できた
単気筒のドコドコ感はもっとデカイアメリカンみたいなバイクなら楽しいがね
ネイキッドのこれでやられてもなんか貧乏くさくていけない 軽さを重視すると単気筒にしたくなる
ドコドコが目的ではない
だからこれとは別にパラツインのCB250があってもいいとは思うよ
好みの問題だし >>37
125Rにはあるけど250Rにはないんだっけ？ >>42
ネットに上がってる画像はどっちの表示もあるから >>28
玉なしでまったく納車されないスズキよりも
10万高くても即納のホンダの方がマシじゃね？ >>43
125の写真を250だと勘違いしてるんじゃなく？ 125の白買った
保証とかメンテ費込みで50万だったお LEDヘッドライトは夜間大丈夫なレベル？
GSX-S125のLEDヘッドライトはコーナーで車体を傾けたら、進行方向を照らさないLEDらしいので聞いてみた
しかし５０万か、カタログ落ちしたCBR250RとかCB250Fの在庫が新車で買える価格だな とりあえず見に行って跨ってきた。いい。すごくいい。
でも、250出るまで我慢… 250はギアポジ無いのが残念だな。バランス的には250がいい。 cbシリーズで出してるけど何故cb4が出ないのか
一番需要あるだろ えジクサーの方が全てにおいて良いじゃん。
125は下駄スクかみみっちいZでええ >>56
Z125とか
シート小さくて
しかも硬いから
小一時間乗ったら
尻が痛くなりそうだな
そのまま薬局へ直行か!?w 買いてぃなぁ〜頭金無し、フルローンで買いてぃなぁ( ´△｀) シート形状から考えるとZ125やグロムはキツそうだよね
モンキー125はまともに乗れるかもしれんな シート高で諦めた 軽くてもツンツンじゃなぁ
関係ないが、昨日セパハンにしているグロムを見かけた
そしてさっき、別のグロムとZ125の２台が仲良くツーリングしてた
春だなぁー どうs単気筒で出すなら、NSF250RWレプリカで出してほしかった まだ250cc4気筒が元気だった時代、2気筒ZZR250は耕運機音エンジンと揶揄されていた。
今となってはパラレルツイン所望する時代か 125だけマフラーがエンジン下に収まってスッキリしてるのか。
250でもアフター品でそういうの出したらいかが？
レーサーCRFのエンジンをデチューンして載せてたら
CBR250RRと面白い関係だったかもね。
しかも新型のDOHCのやつで。
http://www.honda.co.jp/CRF/crf250r/powerunit/ >>63
同意。
新CB 兄弟の中で250が一番中途半端なデザインに感じた。 アンダーマフラーかっこいいよね
グロムから乗り換えよう >>63
ありもしない妄想語って面白い？
それともデチューンすると廉価にでもなると思ってるのか >>62
所望してるんじゃなく、まだ耕運機のがマシって話ですな
小排気量の単亀頭とかホント勘弁 ソープランドで
まだ残り時間がたっぷりあるのに
一発しか出来なかった虚しさのやうなものが
単亀頭エンジソにはあるなw 大型が辛くなってきた人にはちょうどいいシングルスポーツじゃないか
取り回し楽勝、気軽に乗り出せる、ちょっとお洒落 それはある。安物の代名詞だかんな
突き抜けてるシングルと昔からツインwwて感じだったし このエンジンはシングルだと思って乗ると拍子抜けするぐらいシングル感ないぞ
CBR1000RRと同じサイズのピストンでショートストロークだから
振動も少ないし上までスムーズに吹け上がる
それでいて250ツインの弱点の低回転からトルクあるし
高回転の最高出力を求めないなら250クラスはショートストロークシングルのこのエンジン、大正解だと思う 昨日旧CBR250のマフラー替えたやつが走ってた。
単気筒蝿みたいで五月蝿かった。 ニ気筒車よりだいぶマシよ
好みによるけど四気筒、シングル、ツインの順に好きだな排気音 >>73
250でクラス最強を目指したバイクより軽さを武器に上の排気量カモれるようなバイクが好きだ 125R ABS無いんけ？
って事はコンビブレーキ？ 今日跨ってきたわ
125の出来栄えにビックリ
スズキのフルサイズはがっかりだったが
cb125のフルサイズは本物だった。
増車しようかな? シングルもピンキリで、高回転型のシングルは他にはない面白さがあるからなあ CB１２５Rはほしいと思うが１２５だとパワー不足ですぐに飽きるかもしれないし、悩むところ。 例えばPCXが発売された当初、ここまで売れるモデルと予想されただろうか?
CB125Rの販売に対するポテンシャルは高いと思う。
PCX初期ロット買った身なので、今回も買ってみる。
こういうのはファーストインスピレーションが大事なのよね。 最初pcxの方がかっこよく見えたが
大阪のモーサイでフォルツァ見て心揺らぎ出した 125Rの倒立フロントってそれなりにはまともな物がついてるの？小排気量の倒立と聞くとどうしてもおもちゃみたいなサスを想像してしまうもので。 >>96
中身なんてどうでもいいんだよ
Dトラみたいに片方しかスプリング入ってなくても
要は構造
剛性バランスとかバネ下重量とか、そういう事 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
