スーパーカブ 70・90・100 part 81
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。 内圧コントロールバルブ＝ブローバイ大気開放じゃないからな
ブローバイを排出しつつ外気を吸入させないってところが重要 内圧コントロールバルブって専用の物はくっそ高いんだな
流石にアストロとかストレートのワンウェイバルブは怖いけど ちょい前のカブは大気開放じゃん
ワンウェイバルブなんて付ける理由が分からんわ
エアクリボックスにガスが戻るとエアクリフィルターが汚れて吸気抵抗になる
大気開放のメリットはフィルターが汚れないことや ブリーザー大気開放のホースの先にキジマのダイヤフラムタイプのワンウェイバルブ付けてみた。
明らかにエンブレが弱くなったよ。
別にエアクリに戻さなくても減圧はされてるね。
乳化したオイルで詰まるから定期的に掃除は必要だよエンブレが急に強くなるから判る。 >>410
俺のは乳化したオイルなんて出ないな
グリストラップみたいな小さい黒い箱外して見たけど、綺麗なもんだったわ
詰まる人は何か原因があるんじゃない？ >>411
短距離しか走らないか、雨がどこからか入ってるか？ オイル点検窓のある機種で、真冬にチョイ乗りすると窓に乳化したオイルがべったりつくよな。
空冷大排気量なんか顕著だ。 規制前のカブは元々ブローバイガス大気開放でセンスタ辺りにホース出てるだけだよね？
そこにワンウェイバルブ付けて外気吸入しないようにするだけでも効果あるってこと？ >>416
そうだよ。走行風で多少吸い出されてるから適度に減圧されてるみたい。
ケースからエアクリに戻してるリトルで試したら減圧が強くてドレン外してもオイル出て来なく注入口外してからオイル出て来た位でエンブレが全く効かないからかえって危険かも？ >>418
そんなことでエンブレは大きく左右されないだろ
70kmで走ってたら、エンブレなんかアホほど効くだろ ケース減圧は本当にエンブレ弱くなるよ。
自分で実際に試してから否定しような？ 単気筒や360度クランクの2気筒は、ピストンが上がる→空気がブリーザから吸い込まれる⇔ピストンが下がる→空気がブリーザから押し出される、を繰り返している。
これにワンウェイバルブを付けると、上がる時にブリーザから吸い込めず負圧で力を要する⇔下がる時負圧でピストンが引き下げられる、ということになり、フリクションは若干増えるが
ブリーザの所のポンピングに取られる力が減る。 ピストンが上下しても実際にはクランクケース内は負圧にならないよ
ピストンリングの間から燃焼ガスがケース内に吹き込んでくるから絶えず加圧状態でピストンの上下で加圧状態の圧力で脈動してるだけ
大排気量のシングルやBMWのボクサーツインならわかるが100cc前後のエンジンでの効果はどれだけ？ >>418
走行風で減圧なんて、何㎞出してるんだよwww
ドレン外してオイル出て来ないのは空気の通り道がないからだろ
プッチンプリンの底のプッチンしてあったら、いくら待ってもプリン落ちてこないのと同じだぞ みんな叩きすぎバカなんだから仕方ないよ(´・ω・｀)
バーカ(笑) ホント試しもせずに頭の中だけで考えて否定とか自分は理論的に正しい!みたいな奴ばっかりだな。
ヤッパnet は糞だわ。
まともな情報交換出来ないし。 どっちが正しいのかは知らんけど便乗してるだけの奴はみっともないな >>431
そういじけるな
ジジイがうざいのは解るが このスレたまに絶対素人と思えないカブいじり職人みたいなレスあるよな
他車種スレには現れないような >>434
いるね PCXのスレには絶対いないような人 >>431
やってみろよまともな情報交換とやら
クソまみれでw >>431
自分の望むレスない ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ ｷｬﾍﾞﾂﾆﾀﾞってか？
クソバカ発狂すんなよ
5ch初めてか？ケツの力を抜けよ ほどほどにチカラ入れとかないと
漏らしちゃうから気をつけるべしw 81～98年までの物が記載されたサービスマニュアルは持ってるんだけど、BC-HA02の90のサービスマニュアルが気になるんだけど、写真とかって増えてたりするのかな？ 宗一郎氏が亡くなってからのホンダは部品供給がマジでクソに成り果てたからなぁ
カブは質がアレでも、とりあえず中華互換パーツがあるだけマシだけど、それ以外のバイクや車は悲惨だよ
とりあえず、カブ以外のバイクや車はホンダ製やめようって程にね >>440
12Vカブ90の純正シリンダーヘッドcompが
注文できないぞ。
ご相談パーツかい？
生産終了後10年でエンジン部品が廃番になるとは。 おお、まさにその部品です。
規制前のマフラーはまだ新品で出たんですがねえ。。 >>442
タイカブとwabe100のおかげで 安く弄れてたけど
ホンダ自体オワコンになってくのはさびしい限りだ。 >>444
ちょいうるさいけどjunマフラー 良かったよ
メッキ(笑)はわからないけど ヘッド出なくなったんか
こりゃ、中華110ccに積み替えて、90エンジンは温存した方が良さそうだなぁ >>443
マジ？
壊滅的なダメージなければ直せばいい。
買った方が安いかもしれんけど、そうやってゴミ、廃棄物が増えていんやなあ泣 ビートの部品も再生産されるし、諦めるのは早いぞ
相当数出回ってるから、まだまだ修理の要望はあるはずよ アホな事いうなwww
S660のお兄ちゃんのビートやで 多分新型の生産に追われてたまたまストック切らしてるだけじゃないかな？
単なる在庫無しかご相談だったのか気になるね。
販売店は単純に無いと済ます所が多いからな。 >>450
排気デバイスをペダルで操作するんだっけ >>442
もう30年近く前に亡くなった創業者の名前出してメーカー貶すなよ
古いバイクの部品なんてリプロダクトとか社外品が買えるだけでも感謝だろ 生前本田宗一郎氏は「まだ乗ってくださってる方が居るウチは部品供給を続けろ」って言ってたんだよな～
だから、氏が亡くなるまでは部品はそこそこ潤沢に出てきてたんだよ
古くなって途切れがちになっても「ご相談」ってなって1-2年後にはそれでも部品出てきてたんだ
今は「ご相談」になると、9割方再生産もしないからね ヘッドそのものがないとホントに困るやつて、今どれだけいるんだ？
内燃機屋出すくらいなら新品を買っちまえってか？
ワロタ かなり前のスレに勉強の為にエンジンバラすって書き込んだ者だけど、先日無事組み上がって、始動出来たよ
結構勉強になったし面白かったけど、トルクレンチ使って、ネジを締めてたけど、この締めるって作業は意外にデリケートで難しいなって思ったわ
それと、バイク屋の工賃も結構妥当だよなと思ったわ >>458
おー ミッション クランクまでばらしたん？ >>458
＞トルクレンチ使って、ネジを締めてたけど、この締めるって作業は意外にデリケートで難しいなって思ったわ
途中で止めてはいけないとかね >>459
ミッションまでバラしたし、クランクのベアリング以外のベアリングも変えたよ
ガスケットがガチガチに固着してて割るのや剥がすのが大変だったり、シフトドラムのピンがなかなか出てこなかったりしたのが苦労したかな
バイク屋さんがバラすよりも組むときの方が時間がかかるって言ってたけど、本当だったわ
>>460
そういうのあるね
バラす前はネジを締めるなんて楽勝とか思ってたけど、いざ組むとなった時、舐めないかなぁとかドキドキしながら締めてたよ
部品を買いに行くついでにバイク屋さんには色々質問して教えて貰ったのが良かったわ
しかし、結構工具でお金かかったかな ヘッドなんてどうでもよい
現行車の部品を全力で作ることこそカブの本分だろう
カブ９０の最終は何年だ？
もう完全に切り捨ててもいいんだよ
別にホンダ信者でもないが馬鹿みたいな理由でメーカーを貶すなよ >>463
お前、いいこと言うね！
スカっとしたよ、この掃き溜めで笑 >>462
おー 楽しんだんだね
今使用変更中なんだが ワイも初心に帰ってしっかり組もう
バルブ擦り合わせ終わったぜ
https://i.imgur.com/cOCdjxF.jpg >>465
だからさ、多い台数いたって、どんだけヘッド交換が必要なんだよって話。
どこまで甘いこと言ってるのか分かる？
メーカーは慈善事業やってるわけじゃない。 きれーな指してんなｗ
大抵、エンジンとかいじってる奴の手は爪まわりとか汚れてるもんだがー まず長寿というのが嘘だからな
だいたい現存９０はボアアップ等で弄ったものが多い
カブ系ショップのブログ見ればよく分かる
そんなのばっかりなのに長寿とか部品とかほざくんじゃないよ ガイド打ち替え出来ないくらい、ガタガタ、クラック入ってるのか？
シートカット不可能なほど、追い込まれてるのか？
そんなことめんどくさーって、金かかるーってヤツのタメにいつまでヘッド作ればいいんだよ.って話し。
第三国人のやつらの工夫のカケラもない発言だよ、あんた。 >>468
板金塗装で塗装屋の手だけどね 綺麗といわれほんのりうれしくなんかないんだからね(/-＼*) 若い頃はオイル汚れで真っ黒なのが職人の手だ!なんて思ってたが経験積んで来ると段取りでかなり汚れを回避出来るのに気づいたよ。
もっともゴム手袋等が安くて使いやすくなったのも有るけど。
もうエンジンを素手で組むことは無いからほとんど汚れてないよ。 ドラムブレーキの延長アームは効果ある？
武川のアルミ製の奴は無駄に高い気がするが、ワイヤー位置下げるパーツは理にかなってる
純正の1000円の奴はいいけど、ワイヤーの角度が不自然だし
そんなにフロントブレーキもつかわない気もするけどね >>473
交換前より効いている「感じがする」程度だけど、無いよりはいいと思う
ワイヤーの位置は、アームの取り付け角度を変えれば解決するよ
個人的には、タケガワのはボッタクリだと思ってる >>472
まあこれだよな どんな仕事でも出来る奴は手も仕事着も綺麗になんだよね トルクリンクとブレーキパネルの締結してるボルトにゴムのカラーがあるけど、こいつにグリスを塗布した方が良いのかな？ ああ、あのゴムとボルトは潤滑しない方が良いよ。
リヤブレーキ掛けた時にたまにカコンってなると思うが、あれの頻度が上がるよ。
なので今はパークリでカサカサに掃除してそのまま組んでるよ
滑らない方がリヤブレーキパネルが動かないね。 >>478
そうなんだ、ありがとう
意外にここってグリス要るのかな？って思う所あるわ アクスルシャフトとスイングアームシャフトとエンジンマウントボルトは塗っといた方が良いよ。
いざ外そうとした時にガッツリ錆びてると外すのに凄く苦労するからね。 30000キロ超えたHA02、2002年型です。
最近、巡航速度に乗った位になると、言葉で表すのは微妙なノイズが聞こえます。
アクセルを戻すと消える傾向です。
冷えてる時のバタバタしたカムチエンの音とは少し違うような、シャラシャラ？シャリシャリ？的な音です。
以前にあったドライブチエンとチエンケース上の取り付けボルトとのスレでなかったです。
諸先輩方、なんだと思われますか。 他には鳴る条件って無いのかな？
例えばNでエンジンを回した時も鳴るとか？ 3万超えなら問答無用でカムチェーンガイドローラー交換とテンショナローラー、オイルポンプドライブスプロケットを点検した方が良いよ。
ガイドローラーは絶対に真ん中の出っ張りが無くなるまで磨耗してる。 >>484
オイルポンプドライブスプロケの交換ってクランクケース割らないとダメだったけかな？ >>486
スプロケに直結してるシャフトを固定すればスプロケを回せると思うけど、どうするべきかな？
考えられる事は、オイルポンプを外してシャフトのマイナスの切りかきをマイナスドライバーやプライヤーで押さえるか、オイルポンプをバラしてシャフトのマイナスの切りかきに繋がるギアの部分を差し込んで押さえるかだと思うんだけど、どうかな？ オイルポンプドライブスプロケットはケース分解しないとほぼ無理。
分解せずにやる段取りでもんじゃくってる時間有ったらその間にケース分解して交換終わるよ。 >>482
>>481です。Ｎで回転上げられる範囲では聞こえませんでした。
人里離れた場所がないので、ンガアーとは回す勇気がないのもあります。 聞こえない、気にならない時もありますが、聞こえ出すのは温まってからの傾向があります。 強化ラーでモンキーミッション入れてるカブ90をマニュアルクラッチ化したいけど
市販の遠心→マニュアル変換キットのシフトアームって3速用だよなぁ
4速モンキーのシフトアームがすんなり付けばいいんだが >>491
じゃあ、エンジン温めるながら人気の居ない所まで走っていって、エンジンから鳴ってるのか、その他の場所から鳴ってるのかを特定してみては？
エンジンからなら、エンジンのどこの部分から鳴ってるのかが分からないと、何とも言えないかな？ >>492
大丈夫着く
今は何のギアシフトアーム使ってるの？ ブレーキトルクリンクとブレーキパネルを止めてるボルトにあるゴムのワッシャーって、ブレーキトルクリンクとブレーキパネルの間に入れるのか、ブレーキトルクリンクと金属製のワッシャーの間に入れるのと、どっちなのかな？ 今日タイヤ交換でバラしたけど、ブレーキトルクリンクとワッシャーの間に入れてた
何度かバラしてるけど、順番確認して入れてたから最初からこうだったと思う
もっとも、自分が2オーナー目だから以前の持ち主が順番変えてたらわからんけどね >>494
今はJUNの4速遠心用シフトアーム
そんな高い部品じゃないからダメ元で入れてみるよ 下り坂を走るときなんですが、3速のままでアクセル戻してブレーキをかけると一度だけ「カッコン」って感じの音がします
これって何の音なんでしょうか？ ３速からニュートラルに入らなくなった。原因わかる人おられますか？ >>500
ニュートラルに入らないと4速にも2速にもいけないわけだけどそこはどうなってんの？ >>496
自分も中古で買ってバラした時は、トルクリンクとワッシャーの間に入ってたんだけど、ある本にはパネルとトルクリンクの間に入れるって書いててね
理屈で考えるとパネルとトルクリンクの間の方が正しい感じがするんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
