スーパーカブ 70・90・100 part 81
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。 今度の休みにカブちゃんのメンテする
バイクシーズン始まるからな！
最近の趣味は成田山散策やで >>46
お前 新品のハブダンパー触ったことないだろww
構造的に柔らかいゴムだとどうなるか
たまには首の上に乗ってるだけの飾りの空頭使って考えてみろやww
あと紫外線が当たらないとこに入ってるんだから10年位じゃ触ったり目視位では劣化度合いが判断できねーよ
オナヌー自慢君www >>51
お前 日本語話してるつもりなの？
カブにまたがるのは10万年早いぞw
ハブダンパーちんこにつけてゴリラ嫁にまたがってろw
二度とくるなよ類人猿w リアに鉄箱つけて、その中に携行缶、レインウェア、工具入れたら、結構な場所占拠されてるから、サイドバッグを取り付けようかと思うんだけど、微妙ですかね？ >>48
後期に波100を流用してつくったことあるけど、メーターギアがある分
フォークの幅が広がっていたから、加工が必要だったね
波125はエンジンから検知しているタイプだったらポン付みたいだけどね
C125は写真を見る限り、右フォークにセンサーを付けてスピードを検知しているぽいけど
うまく幅に収まるかなぁww インナーチューブ径同じなんかな
見た目変わってない気もするけど >>54
見た目的にはWaveが一番理想なんだけど、部品の入手ルートがわからないのよ >>51>>52 小学生レベルだな
新品ダンパーに替えてなにもわからなかったと言い切るならば、こ硬化してなかったためか、超鈍感か？ 去年１６年間変えてなかたｔダンパー交換したけど何もかわらんかった。
見た目もちょっと白いぐらいであんまかわらんかったが。
ところでバーハン化したいんだけどなんぼくらいかかるかね >>53
アサヒから昔ながらの樹脂箱が出てる。
カブにはお似合いじゃないかな？
携行物増えるとサイドバック付けて荷物振り分けて積載しないと出先で増えた荷物載せる空間が無くなるよね。
自分は今タナックスのバッグ付けてるが容量が小さいからアサヒを狙ってる。 >>56
Megaparts comをググれ
クレカとPayPalの登録があれば購入できる
アカウントをとればパーツリストもDLできる
まぁがんばってくれ
安くあげたかったら、現行の波110愛か波125ヘルムインのフロント用
NSR50互換キャリパ使っている旧波100用は生産終了してるから
値段が高騰してるよ >>58
16年だと見た目どんな感じでした？
25年物のおそらく未交換品は表面がボロボロでカスだらけだった
乗り心地は変わるとか変わらないとか議論の余地がないくらい別物 >>61
小屋保管で4万ｋｍ使用中と、走行＆保管状況不明の23年前位のHA06。
2台共、悪くなってる感じは無いよ。 >>61
表面白っぽいのと薄い部分に少しゆがみ、あとほんの少し小さい感じ
ぼろぼろを想定してたんで拍子抜けした。部品買ってあったから変えたけど
買ってなかったら変えてないな。
こんな感じｗわかるかなｗ 1000km走ったらオイル半分ぐらいになるけど何がダメなんだろう、、、
マフラーから白煙も吹いてないしオイル漏れもないのですが、、、 >>64
カブ90での経験上7000rpm超えたらガンガンオイル減ってた オイルが減る原因にシリンダーのピンホール錆があるようです。
以前にオーバーホールしたときにピストンの円周上に錆が出来ていて、そこの窪みからオイルが上がってオイル消費を起こしていたようです。
シリンダー交換後は2000kmごとの交換でも量はほとんど減っていません。 >>66
俺はいつも70kmで走ってるけど、oilなんて減らないよ。 普段は減らないけど、１週間2千キロのロンツーで、12%の坂を2速で延々上り続けたりと酷使してたら
1500kmの時点でオイルが8割程無くなっていた事はあった フルスロットルでバイパス70以上回しても1600キロ連続走行しても、
普通はそんなには減らないけどな。
柔らかいオイルで回し続けると、減るのは早いけど >>62-63
ゴムなんで経年劣化は避けられないと思うんだよね
硬化状態での負荷のかけ方で違ってくるのかな
もしくは23年ものは交換済とか
10年落ちとかでそういった問題は聞いたことなかったし15-20年くらいが分岐点か
自分のは年式の割にリア周りにサビも少なく保管状況は悪くなかったと思ってたから主に経年劣化なのかなと 痩せたときはゴム板はめるとしばらくもつ。
ゴ厶板はチューブ再利用のバンドで良い みんな何ccか知らないけど、90は鉱物油でも減るほど回らない印象、70は10ｗ40の部分合成油を入れても、減るのが早い。調子乗って飛ばしてると、まめに点検がいる。 >>77
次はチューブがハマるほど痩せる前に交換しようと思う
15年後くらいに >>76
4万kmの方は新車購入で変えていないよ。
今日、意識して走って不満無しだった。
劣化は太陽熱が関係するかな～？
いつも同じ止め方してたら、風防の反射集光でメーター枠がとろけて波打ってる。 >>79
15年後に欠品してたらまずいからすぐスペア買った方がいいよ >>80
4万キロの方は何年くらい？
一線を越えてたら意識するとかしないとかそういうレベルじゃないよ
チェーンでいったら昔だるんだるんに伸びた奴で左に倒し込むとチェーンが落ちるバイクに乗ったことがあるけど
そんなもんじゃないくらい酷いからｗ
スペア買ったら冷蔵庫で保管しよう・・・ >>82
2台共スーパーカブ100のHA06型で23年位になるよ。
5年前まで親父が使ってたけど部品交換は把握してる。
ゴムも製造会社の違いが出ないかな？
話に出てるほど酷いダンパーの経験はありませんね～ 実際にどういう条件でそこまで劣化したかはわからんよ
もしかしたら日常的にパーツクリーナーぶっかけられてたのかもしれないし
ただ現象としてそうであったってこと >>70
ギア減速比とかタイヤインチ径やら扁平率やらから計算したら速度あたりの大体の回転数は分かるよ >>87
ハイカムでも組まない限り、付ける必要はない >>87
デイトナのやつ
仕様は107でヘッドとカム変えてFCR 
カブ90の中古相場って10万越えますか？ >>90
どちらかというと20万近いんじゃない？
今から買うバイクじゃないような気もするが オイル減る人はバルブステムシールとピストンリング疑うべきだよ。
以前1000キロで下限まで減るから分解したらシールからの下がりでバルブゴテゴテだったし、オイルリングの中にスラッジ溜まりまくりで穴も詰まってたよ。
そんな状態でも白煙は出ないから白煙吹かないのは当てにならない。
白煙吹くのはピストンやシリンダーがギタギタに焼けてる場合で手遅れ。
直したらモービル1の0W-40で全開多用の走りで2000キロ行っても全く減って無いから。 >>93
仕事や通勤通学にフル活用する目的なら
間違いない。 ニュートラランプつかんくなって電圧計ったら４V・・・
３ヶ月前にバッテリー新品にしたのに。。。 バイクパーツセンターの CTZ5S
バッテリーのせいじゃないぽい・・・ ヒューズ点検→どこまで電気が来てるかテスタで点検→負荷をオンオフしながらバッテ電圧を測定 みんなサンクス明日やってみる。いま充電中
テスターって＋を繋いでマイナスはアースだっけ？
あとついでなんでもう１個質問。GWに青森行く予定なんだけどカブで６号線って
規制あったっけ？ 明日は軋むフロントサスを分解してみる
めっちゃ楽しみだわ
カブちゃんカワイイっす 祖父の遺品で貰った
2年放置のカブ90カスタム
ちょこちょこ手直ししつつやっと4万ｷﾛ突破 ずっと放置してたカブ90を整備中なんだけどサスがサビサビで交換検討中。程度のいい50の純正サスが安く売ってるんだけど、問題ないかな？ ノーマルは程度良かろうが悪かろうが性能は低いけどそれでも良いなら 前に調べたらサスは50.70.90皆同じ部品番号だった。
リトルだけ若干柔らかいらしい。 ご存知の方いたら教えて下さい。
カブ90(HA02)のDXとカスタム
マフラーは同じ物ですか？
DXのマフラーに穴があいたので、オークションで探しているのですが、カスタムからの取り外しの物が多いので…… >>108
そうか。
社外で評判のいいサスってなにかある？ サスペンションは重要だがわしゃノーマル好き故に壊れても中古の純正を探そうと思う。 俺のお薦めは竹皮wだなぁ
巷では、減衰力調整がダメすぎとか
スプリングがサビ易いと聞くが
サビの問題は装着前に脱脂して
ウレタン・クリアーをスプレーしておけば
現在装着して2年目だが殆ど問題ないわ。
http://fast-uploader.com/file/7076973136321/
減衰力調整は、各自好みがあるから何とも言えない。
因みに体重58kg(後輪荷重15kg程度)の俺の場合は
一般的な国道では60/kｍ程度の通勤ならば
下から2段目が合ってる感じだな。
長文失礼 TAKEGAWAの黄色いスプリング付けてるけど
硬すぎ～
後の箱に米でも積んどきゃいいのか >>119
強化サス組んで堅いなんて、アホな意見やな 奈良カブミーティング中止(´・ω・｀)
警察までからむトラブルってなんやろ残念だわ カブに限らずミーティングとかって勘違い野郎が沢山湧くから >>119
同じのつけてるけど、純正よりはるかに乗りやすい。
運転手が重いからってのもあるかも(約100kg) メーカーはサル用で出しているけど…
シフトアップのTypeⅡの330
カラーの打ち換えとワッシャで調整が必要だが
良い感じですね つまんねーことで対立して「イベントめちゃくちゃにしてやる！」みたいな感じか。 SRとかXJRとか400用で検索するとゴロゴロ出て来るRFYとかシール貼って有る安いサスでスプリング調整したら良い感じだよ。
当方85キロで一杯までスプリング緩めてるから軽い人には硬すぎかもだが。 >>131
いい感じってのは何と比べての感想ですか？
ノーマル？ それとも他の社外品？
自分80キロ、YSSの最弱から二段目、それ以上だと跳ねるから乗り心地悪い。
ダンパー効いてないしねえ泣 サスペンションの強化は貧弱なスイングアームを傷めそうだね。 大丈夫、底づきの方が車体やライダーを傷めるから(0.09t)。 185センチ0.11tだが
90DXと50リトルの２台持ち
足まわりもエンジンもいじらずに
2台ともスプロケすらも変更せずに
フルノーマル主義 >>138
よろしく
乗った感じどう？
俺はあまりの遅さに笑ったよ
ワイヤーで引っ張るドラムブレーキなんて自転車レベルwなんて思ったけどね
だいたい自分で出来そうだから逆にいじる時間増えて楽しい >>139
遅っそー、って最初思ったけどね。
ま、このくらいなら通勤に使えるかなぁ。
ハイカムとかボアアップ、5速化も楽しめるし。遊べそうですね。 俺は想像してたより速い、というかトルクフルで笑ったけどな
ブレーキには絶望したけど そうトルクがモリモリしててラフに乗れるやう味付けされてるよな C50から乗り換えた瞬間、低速トルクに驚いた。
でも乗ってるうちに振動と上の回らない特性に、C50のボアアップに乗り換える決心をした。 うん、よく言われてたことが今ではよくわかる。
自分なりのファイナルアンサーはC50/70ベースの88ccボアアップ、ビッグヘッド、ビッグキャブ。ちなみにすでに持ってます。
これで燃費も45km/Lくらいいくし、振動は少ないし、高回転の楽しさいっぱい。
C90ベースの同様チューンも興味あったけど、振動が減るとは思えないから、諦めた。 よく88でまあまあいじって90と並んで走ると一緒くらい って言われているけど実際どうなの >>145
何故かボアアップすると、90のエンジンも振動が減るんだよね >>146 クランクストロークの違いから特性が違う。
ちなみにC90は85ccで、ボアアップ88cc版より微々たるもんだけど排気量は少ない。
C90対比でビッグバルブヘッドを載せたりビックキャブにすれば当然そっちの方が回るしパワーは出る。
ノーマルC90にはその良さがあるけど、自分はちょっと合わなかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
