【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part32
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旧400も良タマが35万辺りからゴロゴロしてるから狙い目っちゃ狙い目よね。現行型は中古でも60万以上はするし。 >>648
SP忠男。見た目はスッキリするし、一応ヒートガード付きだったので忠男にした。 現行と旧型じゃ重量44kgも差があるのか。凄いね。 >>655
そりゃ、3ナンバーセダンに1800積んだのと、ホットハッチに1800積んだのを比べてるようなもんだしね
同じ車名で後継車種なのが不思議なくらい
ボリュームゾーンなら併売出来たんだろうけど それを考えると新型はちゃんと剛性を確保してるのか心配になるな
コーナリングに不安はないのかな ショボい造りの250シャシーに400エンジン載せてるんだからそりゃ軽いだろうよ、物は言いようだわ フロントが柔らかい程度で他に不満は無いって意見の方が多いな
サーキットガン攻めとかしない限りはノーマルでいいんじゃね 言うほどショボいかどうかは審議が必要だな
今の400なんて昔の250ぐらいしかパワーも無いんだし でも本気で4Rとか作ったらどうなるのか興味はある
4気筒250が売れたら2気筒のままでいいから走りに全振りのやってほしい なんで？
リッターSSは1気筒あたりが250ccなんだけど ZX25Rが出るんだからいずれZX4Rが出ない訳がない、と思いたい。 ガチったRR売れてるし軽量化して走りが良くなったninja400も売れてるからね
普通免許のクラスでの走り系の需要はあるでしょ 日本の免許区分を基準に考えても市場が小さ過ぎて商売にならない。
25Rは250がハイエンドの市場があるから成り立つんでしょ。 バイクのオイル、初回点検の時は普通のグレードのやつ入れたんだけど400ccで冴速とか入れる意味ある？
何か変わるんだったら次から入れてみようかな >>671
低排気量ほど常用回転域も高くなるし、オイルの量も少ないから、良いオイル入れる意味はある
けど冴速はシフト硬くなるよ >>672
他に冴強とR4があるけどどれがいいのかね？ みんなが絶賛してるから観に行ったけどコレどう考えても質感低いやろ
250の車体らしいから仕方ないにしてもCB400SB観た後だとショボ過ぎた
いくら軽いっていってもコレはしんどいわ 質感が評価されてるわけじゃないし、そもそも値段が全然違うし……
まぁ釣りだとは思うけど釣られてあげる ツッパリテールが好みなら、素直にそっち買おう
誰も困らん ツッパリテールとか余計なこと言うな
効いてるみたいにとられかねん まあ400なんで軽さが最大の魅力だしな
CB400SBみたいな重いの買うなら大型の方がいいやってなる そうか？CBR650RとCB400SBだと重さも価格も変わらんぞ？
オレだったらCB400SB買うならCBR650R買うね ところがCB400はたいていの大型バイクよりも音がいいんだよなこれが マフラー変えてしっかり回してやれば結構良くね？
遊びバイクには丁度いい 官能的な音はCB400に譲るとしてロングツーリングには疲れにくいパラツインやと思う
個人差もあるだろうけど4気筒の響く感じの音は心理的にも振動的にも疲れる パラツインの振動は実は疲れにくい
マルチはずっとバイブ当てられてる感じ 800km1日で走ったが別に…
座り方か握り方悪いんじゃないか 居るよなこういう奴
皆と逆張りする空気読めない陰キャ君 800kmで尻が痛くならないのはガイジだから放っておけ
その為にハイシートやらゲルシートがあるわけなんだし
パラツイはケツに集中するから痛くなるよ
マルチは全身に疲労が来る 800km無休憩とか勝手に想像してしかもID態々変えるガイジはお前だろ…
マルチ・パラも関係ねーよw
じゃぁBMWのRシリーズもケツに来るのかと お前もID勝手に変えるとか想像してんじゃねーかwwww
ブーメラン刺さってるの見ると恥ずかしくなるから少しは自分の文章見直せよ（笑）
まず誰も無休憩とは一言も言ってないし明らかに休憩入れての感想だろ
伝達力も理解力もないってマジでガイジなんだなお前 自分に出来ないから、他人にも出来ない
自分に出来るから、他人も出来る
どっちも基地外です 喧嘩すんなよ
細目で張りのあるシートだからゲルザブとかクッションパンツなんかの快適装備の効果は高いな
ケツじゃなくて手の方もバーエンド交換やグリップ交換の恩恵もデカい
ノーマルがショ…カスタムし甲斐のあるいいバイクだな！ 長時間乗るバイクじゃあないよ
先代のその部分の良さを捨ててスポーツに絞ったんだから仕方ない エンジン載せ換えただけの 250ccレベルの車体だろ
快適にロングランできる造りじゃそもそもなかろうよ 先々代の特徴を受け継いだのでカッパと剃り込みだが何か？ >>710
その猫ここではない別なとある車のスレでも見た気がするな。車と一緒に写ってた様な・・・気のせいかな？ 2018と2013で迷ってるんだけど姿勢結構違う？
2018の見た目が好きなんだけど往復600キロくらいのツーリングいけるかなぁ
今は250SLなんだけど長く乗ってると姿勢が辛くて… ローングツーリングなら旧型に軍配が上がるんじゃないかな >>718
ハンドルが優しそうだし値段も安く玉数も多くて中古車選びやすいから2013年で探してみる！
シフトインジケーターは後付けかな >>719
その2台で迷うのがナンセンスなくらい全く違うバイクだぞ >>721
フルカウルだけどあんまりスポーツしてなくて、ツアラーテイストなのが2013って認識で合ってる？ >>723
非力か…高速道路で110〜120くらいで巡行できれば満足なんだけどどうかな 先日も大阪から広島までタンデムで行ったが非力さは感じなかったなぁ トコトコ走りなら十分
回せば峠で置いてきぼりにならない瞬間があるかもw パワーウェイトレシオ
Ninja400R ４．６
トヨタ８６ ６．２
これをどうとるか
公道で走る分には申し分ないのでは 2013のハンドルを替えてる人いる？
ノーマルのままが一般的なのかな >>731
そうなの？でも予算がね…顔も旧の方が好みだ >>732
2018の見た目が好きなんちゃうんか⁈>>716
荒らしたいだけかよカスが ハンドルの高さをかさ増しするパーツも出てるし好みに合わせてジャンジャンカスタム出来るのも強味じゃね
自分はめっちゃ前傾ポジにしたい 8000回転越えるとフロント回りからビビり音するけど何がビビッてるんだ？ 17年式ならホーンじゃない？そんな噂を聞いた事がある 20年モデルのKRTだね
カウリングミラーとバーエンドウェイト変えてたり純正って訳じゃないからなんとも…
最初はホーンかと思ったけどなんか違うんだよね 前にビビり音がするとい言ってた人は後付けのスマホホルダーが鳴ってたみたいだが cbr250rrとninja400で激しく迷ってる。デザインはcbrが好み。でもスペック的には断然ninja400。どうしたらええんや・・・ >>743
4気筒下忍と比べるならまだしも、悩むぐらいなら中忍だろ
スペックに現れない常用域のトルクが全然ちゃうぞ 初バイクで試乗もレンタルも出来ないならRRにしとけ。理由は見た目で満足出来るから
排気量落とす乗り換えや試乗したら250じゃ我慢できんと思うし後で不満でそうだからNin400 やっぱりスペック的には400だよねー。cbr250rrも捨てがたいけどそれなりに速さも欲しいとなるとやはりninja400か。今回はninja400買う事にするよ、皆さんレスありがとう レンタルバイクでも試乗でも一度乗ってみることをオススメするぞ
ネットのレビューをいくら見ても自分が乗ると全然違うなんてこともあるし 明日EX400Eの乗り出しだぜ
2週間長かったぁ
ちなみに試乗はしてない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
