【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part48
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これで舗装林道の取り回しガーっていってたら他の車種どうなるんだよ これから気温の高い日が増えてくるけど道路が混んでいて進めない時はアイドリングストップするか
つけたままにしてラジエーターによる冷却に期待するか、どちらがオーバーヒート予防に効果あるのかな キモオタポストとかに付いてるインタークーラーのウォータースプレーを自作してみたら?
手動なら簡単に出来るし
スポーツ用のガスの冷凍スプレーは冷え過ぎてどっか悪くしそう エンデューロ出る人みたいに冷却ファンに手動スイッチ入れるかPCクーラーのファンをスイッチ電源で入れればいいんでない SSならまだしもこのバイクはそんなに心配いらないと思うけどね 普通に渋滞はまって普通にファン回ってればそれで良いよね
大きい交差点で長く停まるのが目に見えてたらエンジン切るし 気になるなら、ボタン押すとラジエーターに水吹きかけるやつ売ってるよ
マジレスするとオーバーヒートはしないけど足が熱いからキルスイッチ ファンが回るような水温になってるのにエンジン止めるってマジで言ってるのか?
熱せられたヘッド、シリンダー周りのクーラントの循環止めたら冷却出来なくなるだろ
エンジン歪んじゃうよw だとしたら目的地や家に帰った時点でファン回る水温だったらエンジン切れない 218ですがいろいろ教えてくれてありがとう
恥ずかしながら229氏が言うようなことを全然考えてなかった
エンジン切っちゃうと却って危ないな(水冷なんだから当たり前か) 「229氏が〜」じゃなくて228氏の間違いだった
そしてリロってなくて>>229を読む前に書き込んでしまったけどどうするのが正しいんでしょう 説明書に書いてないんだから、ファン回る温度でもそのまま切ってよいのさ。
オーバーヒート時は別。 アイドリングで放置とかしたら何時までたってもファン止まらんやろ。 日本国内で普通に乗る分には気にする必要ないことだよ
そんな状況ないだろうけどクソ暑い日にぶん回した直後でも切って問題ないだろう アイドリングすると水温上がるんだぜ?
キルスイッチでエンジンだけ止めてファン回してもポンプも止まってるからエンジン冷却されないんだぜ?
つまりry 富士山の五合目までえっほえっほ上り詰めたらファンがファアアアアアアアンってすごい勢いで回ってたけど
気温が低いのですぐに冷えて気持ちがいい エンジン切るんじゃなくてキーをオンにした状態でファンを回すって事じゃない?バッテリーは減るがラジエーターは冷やせるかと >>238
ラジエター冷やしてもクーラントが回らないから意味なくない? 機械は作動を停止すれば作動中より温度が上がる事は絶対に無い ヌタヌタでラジエーターに風抜けないトコでガンガンに開けまくってファンはガンガン回ってヘッドも油も熱くなりまくっまた直後にエンジン切るとかは考えるかもな
普通に走ってんならまぁいいんじゃね?それで物故割れる事は無いでしょう Mの新車はメーカーに在庫がなくて注文しても5月か6月にならないと入荷しないそうだ
生産が追いついていないってことは人気があるのだろうか
待っていると買い換えの踏ん切りがつかなくなりそうだったから返事を保留にしてしまったけど、
買うから取り寄せてくださいと申し込んだら否応なく決定するんだからそうすれば良かったかも 予定よりほんの少し受注が多い程度の話で、生産ライン増やせないだけだと思うよ MどころかLもRAも一部のドリーム以外には無い見たい…特に3月の分はお得意様の税金対策でドリームに優先になったみたいだし…ドリーム以外の店はかなり冷遇されてるみたい 欲しいヤツがいるのにブツが無いってダメだろホンダさん!しっかりして しかもタイからの便は月2便しかないので、そこに125〜400クラスの全種を乗せるから乗せる枠が無くなってる…そこにドリーム最優先の体制だからないところも増えてる。コミューターには国内生産の50〜110だけを売らせる方針の様に思えてくる 自社の都合の為に販売を細らせて客に不便を強いるとか商売する気あんのか? 積極的に体制を整えたところで国内で売れる数なんてたかが知れてるからな リアだけでもチューブレスにしてくれよ
セローみたいなリムで オンロード〜せいぜい舗装林道しか走らないからMのほうにしようかと思ってたが
地元の店ではどこもLのほうが値引き幅が大きい上に納期を待たなくても在庫のある店が多いので
Lでもいいかなーと考えが変わり始めてる
色はどちらかというとMのほうが好きだけどLの赤白金もやる気満々な感じでカッコイイ
オフ行かないならブロックタイヤからオンロードタイヤに履きかえれば舗装路を走りやすくなるよね 目先の利益だけ見て生産ライン増やしたら会社ごと傾いたっていう大企業は日本にもあってだな >>253
CRF250Lに限らず、WRでもGP-210履いてる車両は信号待ちでよく見るよ。
ただ、LとMはFブレーキディスク径も違うから、その辺もよく調べてから決めた方がよいよ。 LにMのディスク付けたよ
あんまり変わんない
フロントだけクソ握りしても結局止まんないんで
リアをちゃんと使うようにしないとダメだね
オン車の癖でついリアの踏みが甘くなるわ LをMにしたとき前輪が小さくなってキャスターが立ちすぎたからリアサスを短くして少し戻してる
フレームからして違う訳ではないしタイヤの影響の方が大きいね オンロード主体ならMのキャスター角はもうほんのちょっと寝ていてもいいかも MかLで迷う人がいるのが俺には信じられないw
WRなんかだとRかXかで迷う人なんてまず居ない印象 CRF250Lは他車ほどオフ適性が高くなくオンロード適性がそこそこあるというのが
情報で分かってしまっている(≒体感0の段階で)からこそ
机上で比較した時にMの舗装路での強み・輝きが相対的に落ちて迷いの始まりになるんじゃないかな
一方のWRは(外観の好みという視点もなくはないけど)Rを通勤・街乗りをメインにしようとする人は
あまりいないだろうし… そりゃ80万近い250単気筒買う奴らだからな。
個人的にはX買うならMT07買うけど。 MとLを乗り比べるとやっぱりオンロードではMが良いなぁと感じる
Mが欲しいならMを買うべきだと思うわ LとSWM RS125Rのどちらを買うか悩む俺
なお現状は正立のXR250
背中を押す素材下さい >>264
正立のXR250俺も乗ってたよ
いいバイクだよね
まだ走れるだろ大切に乗りなさい 暖かくなってきたしハイグリップバイアス履きてえなぁ
BT39かTT900GPかRX-03specR
悩ましいね バイアスタイヤのパターンってなんだかどれも安っぽい
メッツラーにしかラジアルぽい見た目のがない
すごく残念 >>261
だとすると問題はMにオフロード適正があると勘違いしてるところじゃないのかな
オンロード適正が高いLをさらにオンロード特化にしたのがMなんでしょ?
だったらMでオフロード走行は不可能だと考えるべきで
林道走行を考慮に入れるならLしか選択肢は無いから悩むほうが変 >>269
ガレガレヌタヌタじゃなきゃMでも結構オフ行けちゃうけどね オフ行くだけならSSでも出来るさ。
楽しく走れないだけ。 ベースがトレールのMとオン前提のSSじゃ足回りが違うよ 低速でタイヤ流れるからオンタイヤでオフのほうが楽しい
オフタイヤで楽しい速度は俺には恐怖しかない
クリアが目的のヌタゲロガレ激坂はそもそも行かないしLでも役者不足 今日2017モデルのMで走行中に停車する前、クラッチ握った瞬間エンストした。
始動はかぶり気味になっててキルスイッチとかも問題なし、これがこの車種でよく聞くエンストトラブルなのかな? >>275
2012のL乗りですが未だによくあります。初期型の頃はよく聞いたけど新型出るにつれて聞かなくなってるから、改善されてるんじゃないかな? 2013購入のLだけどブリッピング時に稀になる
家出てまもない時だったりプチツー終わって主要道路から家へ最後の交差点から
細い道へ入って家まであと数mのところでプシューンといきなり来たりw 走れない人「Mでも行ける」
走れる人「Mじゃ無理」 youtube観てるとMで林道行ってる動画もあるね
本格的なオフロードではないが LとMで迷う人が居るのは99.9%オンロードしか走らないんだけど
ツーリング目的でオフ車を選ぶ層だと思う
D604と箱の組み合わせ
そういう人らはWRRは対象外だからね だれか250Mのほうのサービスマニュアル安く売ってくれよお(切実 LかMか迷ってる理由はまさに>>261さんが言われてるようなことで、どれくらいの違いがあるんだろうって思う
地元には試乗車がないので乗り比べられない
Lこのスレの皆さんはLかMかで迷いませんでしたか? オフに行くと決めてるなら迷わずLになるのかな オフなんかいかねーのでM一択だったわ。
キャンプ場の入り口とかが荒れた砂利道だったりするけど平気で入れるので楽。
田舎のボコボコアスファルトも平気で楽。 >>285
オンとフラットダートしか走らないのでM一択だったわ
まあ、別にオフ(トレール)も持ってるんですけどね オンタイヤでもオフ行けるよって話題は荒れるから止めた方が良いよ
別のスレでそんなんなら〇〇坂来いや!登れんだろ?みたいな絡み方された事あるし色々刺激しちゃうから そりゃMでもオフって言っちゃうと
Lの立場が無くなってしまうから… 運転技能が低い人ばかりだからMかLかって話になるんだよな オフ行くと洗車だの後処理面倒くさいからそういう時間取れないタイプの人間は自然と行かなくなるよ L買って、もらい事故してM買ったよ、オフ車として使わないならMの方が扱いやすいけど乗ったときのスタイルやデザインは圧倒的にL スタイルやデザインは好みの問題だけど自分はMのほうが好きだな
モタードはタイヤが小さくて一見すると違和感があって昔はかっこわるいと思ってたが
今はその姿がクセになって魅力的に見える >>294
タイヤはこれもあり!となったけどフロントサスが黒なのが少し不満 >>296
KLX250にGP-210って組み合わせもよく見るから
同じようなこと考えるヤツはそこそこいるんだろう Mは赤黒でスタイリッシュだと思うが配色が暗くて夏場は暑苦しいかもw サスは違う色でもいいな
やたらとデカいヘッドライトカウルがLの白よりMの黒のほうが締まって見えるのは個人的な利点だ
>>296
オフ行かないけど軽くて小回りが利くからオフ車もいいなぁって思う自分みたいな人は迷いそう
DトラかKLXに乗りたいと思ったこともあるがKLXは足つき悪すぎて、ローシートにするにも
お金がかかるから諦めたわ >>296
流通在庫がklxファイナルばっかりだしねえ >>299
KLXファイナル作り過ぎちゃったのに売れてないんだろうな
安くしてくれたら買っても良いんだがw うちの地元や県下ではファイナルエディションの新車在庫は少なくなってきたよ
ちょっとずつでも売れているからか値引きが渋くて今でも定価くらいで売ってるお店ばかり
かっこいいと思うんだが短足だからな >>295
俺もそれ。白赤の金フロントフォーク、あとできたらリムもゴールドがあったらなぁ キャンプとフラットダート行くなら、LとMならどっちかな?高速も走るならを考慮に入れての質問です。国道をダラダラ走るのが好きです。 >>302
これだけでも暗くて重たい感じが結構軽減した気がする
画像アップしてから白赤って部分を見落としてたのに気付いたのは内緒
http://fast-uploader.com/file/7079273075113/ そもそも真っ黒選ぶ奴は金色入れるの好きじゃないからあれでいいんじゃないの? おいらの前期型Mは黒ボディで金ホイル
カラバリ変えたいと悩んでる 今はエクストリームレッドのみになっている理由は、カラバリ増やすコストと売り上げが見合わないからか? >>304
あ、これください(笑)やっぱりフロントフォークは金でいいよな。 Mで良いんじゃない?
関東定番の川俣檜枝岐と田代林道と福島のキャンプ場組み合わせた周回コースはMで普通に回ってるし その隣りの帝釈山林道はMじゃ絶対無理
オンロードの走りはゴリゴリ走らなければ大差ないからオフで大きくアドバンテージがあるLのほうがいいと思うよ >>311
あ、同じところか
昨年末ガレガレだったから一緒に行こうぜ 国内メーカーが単気筒の本格軽量スポーツオンロード出さないからな。日本で売れるわけないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています