【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part48
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
一度きりの期間限定販売で再販無しなら?
カネある奴は取り敢えず買っとくだろ
俺がそう >>839
KTMのは690ccは廃盤で800cc2気筒になるで 耐久性と引き換えになるフルパワー化は自分でやってねって事だよ ECU交換or書き換え+サイレンサーってところだろうね
ひょっとしてエアクリ加工もあるかも 250と同等のパワー
10kgだけ軽い
シート高940mm
こまめなメンテ必須
おじさん見送る事にしましたー おそらく発売される頃にはお布施で50ps仕様があるはず。
250がゴミクズだったのでホンダも反省したんでしょう。レーサーベースってのが大変よろしい。 まあ2300万円のRC213Vが日本仕様は70馬力だし
100万円のCRF450Lが25馬力なのは値段的にお得なのでは? 跳べるし足回りも素晴らしいので使い方は色々!
リアが18インチなのが気になるけど(;ω;) 今日AIキャンセルしてクランプデコンプバルブくっつけてみた。効果はよくわかりませんでした(まる) >>856
クランクな
エマルジョンに気をつけてオイル交換は早めにね MD30-100番台のBAJA
今まで出なかった30km/リットルを叩き出す
なにかの前触れなんだろうか? 時代が違うとはいえ、DR-Z400で40馬力あったのに450ccで20チョイ馬力ってあまりにも
トレッキングバイクじゃないんだからもうちっとパワー何とかならんのか?
こりゃ俺のCRM250ARはまだ手放せんな 魔改造前提でパワーは簡単に上げられると思うが
そういうのに乗る時代じゃない気がしてさぁ〜 念願のCRF250L(MD38中古)買いました。
今日納車で引き取りに行ってきました。
みんな、よろしく! >>865
おめ!
前後17インチタイヤ欲しくなることを見越して金貯めとけよな〜 >>873
カッコイイな
だがしかし、カバンとメットが乙ってやがる レンサルのバーパッドカバーは向き逆のほうがよくない? >>874
ありがとう、まだ全然いじれてないけどね〜
すまぬが乙るとはどゆことだ?
>>875
ほんとだ逆だw
ハンドル周りいじった時に逆につけちゃった 俺もこういう写真撮ろう撮ろうと思うけどいつも忘れる
画像うpの流れに乗れなくて寂しい >>876
orz
すまぬ言い方が悪かった
カバンのイメージがこれに似てる >>873
ヘルメット被ったまま正座して後ろ手に着いてバイクに寄りかかってるのかと思ったらカバンだったw リアのタイヤ交換で販売店に持っていったら手数料だけで10,000円近くも取られた。
これってぼったくりですか。 新タイヤ持ち込み、工賃、廃タイヤ処理代込みでも、高いよ >>881
新型出さないのかね?でもカラーリング変更だけかな >>881,885
2017モデル出したばかりですやん
有ってもカラーリング変更か追加程度でしょ ライトのLED化と小型化
メーターバイザーの大型化をやってくれ 865です。
少し乗ったけど、オンロードでは信じられんくらい乗りやすいね!
寝かすのが全然恐くない。
高速も快適。
むかーし乗ってた2スト250と全然違うね。
でも、大きく重いのも想像以上だった。。。
実は、事前にタイヤ付モタードホイールを調達済み! >>886
2017モデルは去年2月に出たんだよ
ヘッドライトとウィンカーのLED化はあると思うんだけどな。250ラリーも今回の400Lもそうだし… >>892
だよなー。ラリーだけテコ入れして、こっち何も無しってのはね。とりあえずウインカーとライトをLEDに。 450Lと共通になるんちゃう?
正確にはアッチがコッチの流用で 逆車WR450FとかハスクFFE501でも充分なんじゃないかって気はするけどな
25馬力とか言ってリストリクターみたいの外してシャシダイかけると40馬は当然超えてたりするパターンかな >>895
俺は、何かを外したらパワーが上がると見た。
ユーロ突破するために、何かを付けているだけだろう。
メーカー「これを外すとパワーがあがりますが、外さないよーに」的な 仕様見てないから知らんけど、耐久性確保の為にレブリミット下げてるんじゃないの? 馬力はトルクと回転数かけて0.0014かける数字だからなあ
回転数上がんないように吸気絞ってO2センサー甘めにしてるだけのような気がする RC213VってEU仕様が160馬力で日本仕様は70馬力だったやん
これからすると450LはEU仕様が25馬力で日本仕様は12馬力ry ブン回して燃費計測しました。
25.6km/lでした。
ツーリング中に150km走ったらGS探す旅に切り替えようと思います。
当然、出発前に給油場所は確認しておくようにします。 450Lだったら頑張って25km/Lだとしても7.6Lタンクで190kmしか
走れない。
多分、パワー絞ってカタログ燃費稼いで40km/L×7.6Lで200kmは
走れます、って言いたいだけだろ。
なんで素直に450RXの8.5Lタンクを流用してくれなかったんだろう。
ワザワザ450RでもなくRXでもない新規のチタン製タンク作って
無駄にコスト掛けても仕方無いのに。
フルパワー化したら1タンクで150kmも走れないだろ。
下手するとフル電動PCXより航続距離短いかも。 ゴメン
40km/L×7.6Lで300.4kmね
興奮し過ぎた 日本でオートバイで遊ぼうと思ったら、200km/lは走ってほしいですよね。
開発に関わる人間は、多少なりともそういうニーズがあるということは
理解しているはずなので、そこを踏まえてタンク容量を決めてほしいところです。
走行可能距離をはじくとき、最大タンク容量で計算する人っていないと
思います。
7.7L容量なら6〜7Lで計算するはずなので。
私なら燃費を基に計算すると、30km/l×6Lで180kmとし、
180km毎の給油を前提としたツーリング計画を立てます。
タンク容量をあと1L増やすことをなぜしなかったのか不思議です。 ラリー仕様で増やすのかもね、250ラリーは結構売れたみたいだし 250ccクラスでも専用設計エンジンの本格派トレールを出して欲しいところ >>901
あなたの意見どおりすればするで叩くくせに 買うやつは何も言わずに買う
買わないやつはあーだこーだ文句言うだけ 文句言いながら買って、買った後も文句言って、ガレージで独りで
愛車眺めながらニヤってする 450Lの発表を機会に
250Lと250Mの非力さと鈍重なデザインを見直すべきだと思う。 >>914
CRM250AR
ヘルメット、モトジャージとモトパンが1990年代だぬ。 >>917
デザイン鈍重かな?
どのオフ車がカッコイイの?
wrとか? CRF250は街乗り専用だし。これでオフ行っても戦闘力はセローの半分以下だし そもそもCRF250自体が何にでも使える「可もなく不可もなくバイク」だからね。
このバイクは尖んなくていいんだと思う。
あれもこれもと欲張る貧乏ライダーにはもってこいのバイク。 無限ツインマフラーつけてるけどノーマルには戻さない。
うるさくないから。 JMCA認定とはいえヨシムラの音が思っていた以上に元気なのでちょっと心配 うちのは純正だけど250Rのツインマフラー
うるさくないけどダメなんだろうか… >>929
いくら純正でも公道使用なんて想定してないレーサーのマフラーなんだからダメに決まってんだろ
うるさいうるさくない何て関係ねぇよアホ
カッコいいとは思うけど 音量測るまでもなく認定されてないマフラーは全部ダメなんじゃなかったっけ?
この年式だと >>933
測定しないと駄目なんじゃなかったかな警察が2017型からは加速音とか項目増えて捕まえても面倒臭がるとか聞いたけど? 山の中にはケーサツいないからとりあえず安心していいのかな 国交省、警察合同の取り締まりはシビアにチェック入るらしい >>937
加速騒音計測できる場所でないと
取締を行っていないとかだと助かるな。 フルエキ付けてても音量チェックなんてされた事ないわ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。